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1、教案人教版七年级语文下册电子课文火箭起飞了我全身用力，肌肉紧张，整个人收缩得像一块铁。开场时飞船缓慢地升起，特别平稳，甚至比电梯还平稳。我感到压力远不像训练时想象的那么大，内心稍觉豁然，全身绷紧的肌肉也慢慢放松下来。“逃逸塔别离”，“助推器别离”火箭逐步地加速，我感到压力在慢慢加强。由于这种负荷我们训练时承受过，变化幅度甚至比训练时还小些，因而我的身体感受还挺好，觉得没啥咨询题。但就在火箭上升到三四十公里的高度时，火箭和飞船开场急剧抖动，产生了共振。这让我感到特别痛苦。人体对10赫兹以下的低频振动特别敏感，它会让人的内脏产生共振。而这时不单单是低频振动的咨询题，是这个新的振动叠加在大约6G的一
2、个负荷上。这种叠加太可怕了，我们从来没有进展过这种训练。意外出现了。共振以曲线方式变化着，痛苦的感受越来越强烈，五脏六腑大概都要碎了。我几乎难以承受，觉得本人快不行了。当时，我的脑子特别清醒，以为飞船起飞时确实是如此的。事实上，起飞阶段发生的共振并非正常现象。共振持续26秒后，慢慢减轻。我从极度难受的状态解脱出来，一切不适都不见了，感到一种从未有过的轻松和温馨，如释千斤重负，好像一次重生，我甚至觉得这个过程特别耐人寻味。但在痛苦的极点，就在刚刚短短一刹那，我确实以为本人要牺牲了。飞行回来后我详细描绘了这种难受的过程。通过分析研究，工作人员认为，飞船的共振主要来自火箭的振动。随后他们改良技术工艺
3、，处理了这个咨询题。在“神舟六号”飞行时，情况有了特别大改善;在后来的航天飞行中再没有出现过。聂海胜说：“我们乘坐的火箭、飞船都特别温馨，几乎感受不到振动。”在空中度过那难以承受的26秒时，不仅我感受特别漫长，地面的工作人员也堕入了空前的紧张中。由于通过大屏幕，飞船传回来的画面是定格的，我整个人一动不动，眼镜也不眨。大家都担忧我是不是出了什么事故。后来，整流罩打开，外面的光线透过舷窗一下子照射进来，阳光特别刺眼，我的眼睛忍不住眨了一下。就这一下，指挥大厅有人大声喊道：“快看啊，他眨眼了，利伟还活着!”所有的人都鼓掌喝彩起来。这时我第一次向地面报告飞行状态：“神舟五号报告，整流罩打开正常!” 1
4、7 当我返回地球观看这段录像时，我激动得说不出任何话来。我看到了什么从载人飞船上看到的地球，并非呈现球状，而只是一段弧。由于地球的半径有6000多公里，而飞船飞行的轨道离间隔地面的高度是343公里左右。我们平常在地理书上看到的球形地球照片，是由飞行轨道更高的同步卫星拍摄而来。在太空中，我能够精确推断各大洲和各个国家的方位。由于飞船有预定的飞行轨道，能够实时标示飞船走到哪个位置，投影到地球上是哪一点，有图可依，一目了然。即便不借助仪器和地图，以我们航天课程中学到的知识，从山脉的轮廓，海岸线的走向以及河流的形状，我也根本能够推断出飞船正通过哪个洲的上空，正在通过哪个国家。通过亚洲，特别是到中国上空
5、时，我就细心区分大概到哪个省了，正从哪个地区的上空飞过。飞船飞行的速度比拟快，通过某省、某地乃至中国上空的时间都特别短，每一次飞过后，我的内心都期待着下一次。我曾俯瞰我们的首都北京，白天它是燕山山脉边的一片灰白色，分辨不清，夜晚则呈现一片红晕，那儿有我的战友和亲人。飞船绕地飞行14圈，前13圈飞的是不同的轨迹，是不重复的，只有第14圈又回到第一圈的位置上，预备返回。在间隔地面300多公里的高度上，俯瞰时有着特别宽阔的视野，祖国的各个省份我大都看到了。但是，我没有看到长城。曾经有个流传甚广的说法，航天员在太空唯一能看到的建筑确实是长城。我和大家的心情一样，特别想验证这个说法，我几次努力寻找长城，
6、但没有结果。“神舟六号”和“神舟七号”飞行时，我曾叮嘱航天员们细心看看，但他们也没看到长城。在太空，实际上看不到任何单体的人工建筑，我询咨询过国际上的特别多航天员，没有谁能拿出确凿的证听说看到了什么。即便是宏大的城市，在夜晚看到时也只是淡淡的红色。在太空中，我还看到类似棉絮状的物体从舷窗外飘过，小的如米粒，大的如指甲盖，听不到什么声音，也感受不到这些东西的任何撞击。不明白那是些什么，我认为那些也许是灰尘，高空可能不那么纯洁，会有一些杂质，也可能是太空垃圾。那些物体悬浮在飞船外面，我无法捕捉回来，我至今还没弄清那到底是什么。神奇的敲击声作为首飞的航天员，出了一些小难题，其他突发的、缘故不明的、没
7、有预案的情况还有许多。比方，当飞船刚刚进入轨道，处于失重状态时，百分之八九十的航天员都会产生一种“本末倒置”的错觉。这种错觉特别难受，明明是朝上坐的，却感受脑袋冲下。假如不消除这种倒悬的错觉，就会觉得本人不断在倒着飞，特别难受，严峻时还可能诱发空间运动病，妨碍任务的完成。在地面没人提到过这种情况，即便有人明白，训练也无法模仿。可能在我之前游览太空的国外航天员会有类似体会，但他们从未对我说起过。在这个情况下，没别的方法，只有完全靠意志力克服这种错觉。想像本人在地面训练的情景，眼睛闭着猛想，不停地想，给身体一个习惯过程。几十分钟后，我终于调整过来了。“神舟六号”和“神舟七号”升空后，航天员都产生了
8、这种错觉，但他们已有心理预备，由于我跟他们细心讲过。而且，飞船舱体也通过改良，内壁上下刷着不同的颜色，天花板是白色的，地板是褐色的，如此便于协助航天员迅速调整感受。我在太空还遇到另外一个至今仍然缘故不明的情况，那确实是时不时出现的敲击声。 36 这个声音是忽然出现的，并不不断响，而是一阵一阵的，不管白天依然黑夜，毫无规律，说不准什么时候就响几声。既不是外面传进来的声音，也不是飞船里面的声音，仿佛谁在外面敲飞船的船体。特别难精确描绘它，不是叮叮的，也不是当当的，而更像是用一把木头锤子敲铁桶，咚咚咚咚鉴于飞船的运转不断特别正常，我并没有向地面报告这一情况。但本人依然特别紧张，由于第一次飞行，生怕哪
9、里出了咨询题。每当响声传来的时候，我就趴在舷窗那儿，边听边看，试图找出响声所在，却没能发觉什么。回到地面后，人们对这个神奇的声音做过许多猜想。技术人员想弄清它到底来自哪里，就用各种方法模仿它，拿着录音让我一次又一次听，我却总是觉得不像。对航天员的最根本要求是严谨，不是当时的声音，我就不能签字，因而就让我反复听，断断续续听了一年多。但是直到如今也没有确认，那个神奇的声音页没有在我耳边精确地再现过。在“神舟六号”和“神舟七号”飞行时，这个声音又出现了，但我告诉航天员：“出现这个声音别害怕，是正常现象。”归途如此惊心动魄5时35分，北京航天指挥中心向飞船发出“返回”指令。飞船开场在343公里高的轨道
10、上制动，就像刹车一样。飞船先是在轨道上进展180度调姿返回时要让推进舱在前，这就需要180度的“调头”。“制动发动机关机!”5时58分，飞船的速度减到一定数值，开场脱离原来的轨道，进入无动力飞行状态。6时4分，飞船飞行至距地100公里，逐步进入稠密的大气层。44 这时飞船的飞行速度仍然特别快，遇到空气阻力后，它急剧减速，产生了近4G的过载。我的前胸和后背都承受着特别大的压力。我们平时已经训练过如何应对这种情况，因而身体上能够应付自如，心理上也没有为之紧张。让我紧张以致惊慌的另有缘故。首先是快速行进的飞船与大气摩擦，产生的高温把舷窗外面烧得一片通红;接着在映红的舷窗外，有红的白的碎片不停划过。飞
11、船的外外表有防烧蚀层，它是耐高温的，随着温度升高，开场剥落，并在剥落的过程中会带走一部分热量。我学习过这方面的知识，看到这种情形，明白是如何回事。但随后发生的情况让我特别紧张右边的舷窗开场出现裂纹。窗外烧得跟炼钢炉一样，玻璃窗开场出现裂纹，那种纹路就跟强化玻璃被打碎之后那种小碎纹一样，这种细细的碎纹，眼看着越来越多说不恐惧那是假话，你想啊，外边但是16001800的超高温度。我的汗水出来了。这时候舱内的温度也在升高，但并没到让我瞬间出汗的程度，事实上主要依然由于紧张。49 我如今还能回想起当时的情形：飞船急速下降，跟空气摩擦产生的激波，不仅有极高的温度，还伴随着尖利的吼叫声;飞船带着不小的过载
12、，还不停振动，里面咯咯吱吱乱响。外面高温，不怕!有碎片划过，不怕!过载也能承受!但是看到舷窗玻璃开场出现裂缝，我紧张了，心想：完了，这个舷窗不行了。当时忽然想到，美国的“哥伦比亚号”航天飞机不确实是如此出事的吗?一个防热板先出现一条裂缝，然后高热就使航天器解体了。如今，这么大一个舷窗坏了，那还得了!先是右边舷窗出现裂纹，当到它裂到一半的时候，我转着头一看左边的舷窗，它也开场出现裂纹。这个时候我反而放心一点了：哦可能没什么咨询题!由于假如是毛病，重复出现的概率并不高。回来之后才明白，飞船的舷窗外做了一层防烧涂层，是这个涂层烧裂了，而不是玻璃窗本身出现咨询题。为什么两边没有同时出现裂纹呢?由于两边
13、用了不同的材料。往常每次进展飞船发射与返回的实验，返回的飞船舱体通过高温炙烤，舷窗黑乎乎的，工作人员看不到这些裂纹。而假如不是在飞船体内亲眼目睹，谁都不会想到有这种情况。如今，飞船正处在“黑障”区，间隔地面大约80公里到40公里。当飞行到间隔地面40公里时，飞船飞出“黑障”区，速度已经降下来，上面说到的异常动静也已减弱。一个关键的操作抛伞，马上开场。这时舷窗已经烧得黑乎乎的，我坐在里面，怀抱着操作盒，屏息凝神地等待着配合程序：到哪里该做什么，该发什么指令，推断和操作都必须精确无误。6时14分，飞船距地面10公里，飞船抛开降落伞盖，并迅速带出引导伞。这是一个剧烈的动作。能听到“砰”的一声，特别响
14、，164分贝。我在里边感受被狠狠地一拽，瞬间过载特别大，对身体的冲击也特别厉害。接下来是一连串的快速动作。引导伞出来后，紧跟着把减速伞页带出来，减速伞让飞船减速下落，16秒之后再把主伞带出来。事实上最折磨人的确实是这段过程了。随着一声巨响，你会感到忽然一减速;引导伞一开，用劲一提，这个劲特别大，会把人吓一跳;减速伞一开，又往那边一拽;主伞开时又把你拉到另一边。每次力量都相当重，飞船闲逛得特别厉害。让人不明白是如何回事。我后来咨询过俄罗斯的航天员，他们从不给新航天员讲这个过程，担忧新手们害怕。我回来却讲了，每一个步骤都给“神六”和“神七”的战友讲了，让他们有思想预备，并告诉他们不用紧张，特别正常
15、。我们航天员是特别注重这段过程的：伞开得好等于平安有保障，至少保证生命无虞。因而我被七七八八地拽了一通，平稳之后我内心却真是踏实数据出来了，速度操纵在规定范围内。我明白，这伞确信是开好了!离地面5公里的时候，飞船抛掉防热大底，露出缓冲发动机。同时主伞也有一个动作，它这时变成双吊，飞船被摆正了，在风中晃悠下落向地面。飞船离地面1.2米，缓冲发动机点火。接着飞船“嗵”的一下落地了。我感受落地特别重，飞船弹了起来。在它第二次落地时，我迅速按下了切伞开关。 65 飞船停住了。如今是2003年10月16日6时23分。那一刻四周寂静无声，舷窗黑乎乎的，看不到外面的任何景象。过了几分钟，我隐约听到外面喊叫的声音，手电的光束从舷窗上模糊的透进来。我明白：他们找到飞船了，外面来人了!