西安转体施工监控方案新.docx

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1、正阳大道秦汉新城段工程二标段正阳大道高架桥第十联转体箱梁施工监控方案编制：审核：石家庄铁源工程检测有限公司正阳大道高架桥第十联转体箱梁施工监控方案图5-1整体计算模型(其它工程实例模型，仅示意用)5. 2施工监测施工监测是施工监控的重要组成部分。监测得到的各种数据在剔除测量误差 后即真实反映了结构在各个施工阶段的变形和受力情况，这些数据是参数识别及 施工控制的基础。本桥施工过程中的监测工作主要包括：(1)施工监控控制网的建立和复测。(2)结构线形监测，如主梁施工中的标高及轴线偏位、转体过程中的主梁 刚体偏移等。(3)基础沉降监测。(4)应力监测，主要是主梁控制截面的应力。(5)温度监测，含大气

2、及典型混凝土断面的温度监测。(6)预应力摩阻损失测试，含锚头、喇叭口以及孔道摩阻损失测试。(7)转体称重测试。(8)其它由施工单位完成的测试项目，如混凝土强度、弹性模量、钢材性 能等等。各种监测项目的作用见表5-1所示。正阳大道高架桥第十联转体箱梁施工监控方案表57各种监测项目的作用监测项目作用线形用于立模标高的调整，使转体后的各段梁体轴线、标高吻合并符合 规范及设计要求。基础沉降是线形监测的辅助，既可以测得基础受力后的沉降，又可以用来修 正梁体的线形测量结果，得到真实的梁体受力变形曲线。应力了解结构内部的应力变化情况，温度得到大气及混凝土内部温度用以修正线形及应力测量结果摩阻损失用以确定锚下

3、控制应力，使预施应力符合要求，也是参数识别及应 力、变形的理论与实际值相吻合的前提。转体称重可以得到真实的转体球较摩阻，为牵引力和牵引设备合理配置提供 依据，同时可以得到配重结果，使转体部分平稳转体。其它都是围绕结构的线形、应力、稳定符合要求以及施工安全进行的。5. 2.1线形测量(1)测量方法线形测量主要是主梁标高及中轴线偏位测量。可以采用全站仪对布设测点的 高程和平面位置进行测量。施工单位主测，监控单位抽检参与。(2)测点布置在每个梁块的末端(距梁端10cm处)埋设测量桩，测量桩为短钢筋，底端 立于内模顶，顶端按高出梁顶面10cm设置。在横截面上共布置7个测点，分别 位于各箱室中间和翼缘板

4、上。测量桩具体布置见图5-2所示。(3)测量注意事项由于大气温度对标高的测量影响较大，测量控制时间一般选择在夜晚22:00- 早上7:00之前的时间(温度较恒定的时段)内，应尽快完成，考虑对日照、风 力、大气压等影响进行修正。另外，合龙时要对主梁标高进行24小时连续测量，每隔1小时测量一次， 找出大气温度对主梁标高的影响规律，以确定合龙的具体时间和温度。5. 2. 2基础沉降测量(1)测量方法同线形测量，采用全站仪对布设测点的高程进行测量。(2)测点布置在上下转盘顶面距离边缘20cm布设高程测点，其具体布置见图5-3所示。正阳大道高架桥第十联转体箱梁施工监控方案(3)测量注意事项 与线形同时间

5、测量。图5-3基础沉降高程测点布置图5. 2. 3应力测量(1)测量方法通过埋设在控制截面上关键点的钢弦应变计测量梁体混凝土的应力。(2)测点布置应力测点布置在主梁与桥墩连接处的根部截面，具体布置见图5-4所示。(3)注意事项每道施工工序结束后根据工序的不同，间隔23小时测量一次，直至数值 稳定，取稳定值。5. 2. 4温度测量包括混凝土内温度测量及大气温度场测量。(1)测量方法混凝土内温度测量采取采集预埋在梁体内的温度传感器读数的方式，测试精度土(0.15+3X 10-3t) ,其中t为被测温度。大气温度场测量大气温度场的测量采用水银温度计，温度测试精度0. 5o(2)测点布置10正阳大道高

6、架桥第十联转体箱梁施工监控方案监测截面位于主梁根部，温度传感器采用与应力传感器合二为一的型号。 (3)注意事项测量应力时混凝土内温度同时测量；测量线形时同时测量大气温度。5. 2.5锚头、喇叭口及孔道摩阻测试本方案不涉及。5. 2. 6转体称重本方案不涉及。11正阳大道高架桥第十联转体箱梁施工监控方案说明：控制截面共布置6个应变计；其中任选一个顶板和底板各布置一个温度测点，共两个温度测点。图5-4应力测点布置图12正阳大道高架桥第十联转体箱梁施工监控方案5. 3施工控制施工控制是整个桥梁监控的核心任务，遵循以线形调控为主，应力调控为辅 的原则。其目的就是调整理论计算和测试结果之间的误差，使结构

7、的线形和内力 尽量符合设计要求，它包括以下三个方面的内容。(1)误差分析误差分析是参数识别技术的基础，任何实测数据均会有误差存在，只有把这 些误差剔除掉，才能得到符合计算条件的真实的实测数据，进而与理论计算值予 以比较。误差分析主要包括以下内容：支架变形误差分析；混凝土超方对结构影响分析；预应力张拉误差对结构影响分析；混凝土弹性模量误差对结构影响分析；施工荷载变动对结构影响分析；混凝土徐变对结构影响分析；温度(纵向、环向)对结构影响分析；混凝土龄期对结构影响分析；合龙温度对结构影响分析；水化热对应力测量的影响分析。(2)设计参数识别和结构计算按图4-2所示的流程，比较结构的测量状态与模型计算结

8、果并进行设计参数 的优化识别，然后采用已识别出的参数，用有限元法软件对结构进行重新分析。(3)预告下节段主梁标高定位H1立模声计支架更厚后期的1黯响后期侏交_H1立模声计支架更厚后期的1黯响后期侏交_(5-1)式中：H,立模一一支架立模标高，表示桥梁纵向位置。区设计一一桥梁设计标高。力支架一一浇筑本节段混凝土支架所发生的变形。力后期施工影响结构某一阶段在立模之后，由于本阶段和以后施工阶段的 影响使该点产生的变形，这种变形直到成桥竣工时为止。工后期徐变桥梁竣工后由于后期混凝土收缩徐变而引起的变形。斤/2静活载桥梁承受1/2静活载所引起的变形。这里规定，桥梁变形方向向上为正，向下为负。根据以上公式

9、，计算出下一节段的立模标高进行预告。13正阳大道高架桥第十联转体箱梁施工监控方案（4）确定竣工标高竣工标高即为桥梁刚刚竣工时的成桥标高。桥梁在竣工后还要发生后期收缩 徐变变形及活载变形，可得：”设计=”竣工+/后期徐变+力2静活载（5一2）竣工式中：区 桥梁竣工标高，I.表示桥梁纵向位置。其它符号意义及变形方向正负号规定同上（3）。（5）防止超转这主要靠转体过程中的牵引设备控制及限位装置作用。5. 4参与确定重大调整施工监控过程中，参与以下几方面问题的论证和确定。重大施工方案的调整；桥梁线形的设计调整；配重及转体方案的论证；合龙时机的确定。5. 5收集与监控有关的资料混凝土配合比、砂石集料试验

10、等；混凝土龄期为3、7、14、28、56天的抗压强度与弹性模量；气象资料：收集晴雨、气温、风向、风速等气象资料；施工组织设计、实际工期与未来进度安排；施工荷载在桥上位置与大小。6施工阶段划分及相应监测内容施工各阶段的监测内容和要求见表6-1 o14正阳大道高架桥第十联转体箱梁施工监控方案表67各施工阶段监测内容及要求施工阶段监控内容要求下转盘施 工预埋下转盘高程测量桩，测量并记录初始标 高。对支架预压要求支架顶、硬化层顶均应设 置观测点：加载至最大重量后 第一天按2h观测一次，之后按 每天6h观测一次。对支架的所 有观测点而言，如果同一个观 测点前后两次沉降差小于1mm, 日沉降量小于2. 0

11、mm时，表面 支架基本沉降到位，可进行分 级卸载。总变形-加载稳定后读数-初始 状态读数非弹性变形二卸载后读数-初始 状态读数弹性变形二总变形-非弹性变形 对线形、沉降测量要求夜晚22:00-早上7:00之 前的时间（温度较恒定的时段） 内测量；梁体合龙前进行24h 温度、线形联测以帮助合龙时 机的确定。测量时同时记录大气温 度。施工单位主测，监控单位 参与和复核。对应力测量的要求应变计绑扎后立即读取应 变计值以检查其质量，浇筑混 凝土前再读取一次作为初始读 数。某个施工阶段完成后，每 个23小时测量一次，以消除 混凝土水化热或结构时间效应 的影响，最后取稳定值作为该 阶段的最后读数。上转盘施

12、 工预埋下转盘高程测量桩，测量并记录初始标 高。刚臂墩身 施工搜集相关资料 理论计算分析主梁支架 搭设并预 压采集预压数据（支架的弹性及非弹性变形值）节段混凝 土浇筑（含 边跨合龙 段）提供梁块立模标高浇筑之前根据情况预埋主梁应变计，记录初 始读数浇筑之前埋设沉降观测标，并记录高程数据 浇筑完成后线形量测、记录所有应变计数据 沉降测量记录节段混凝 土张拉（含 边跨合龙 段）张拉前进行预应力摩阻测试（本方案不涉 及）张拉后线形测量、记录所有应变计读数转体部分 落架落架过程中随时读取记录应变计数据 落架完成后测量线形、读取并记录应变计数据沉降测量记录试转试转前应进行转体称重试验并配置 试转前对线形

13、、应力进行一次全面的检测15正阳大道高架桥第十联转体箱梁施工监控方案转体 根据轴线测量结果定出实际转体角度 转体前沉降测量、线形测量、记录所有应 变计读数 转体后沉降测量、线形测量、所有应变计 读数 转体后根据纵、横向线形测量结果，调整 转体部分纵、横向刚体变位合龙合龙前线形联测 合龙后沉降测量、线形测量、应力测量桥面施工施工前提供桥梁竣工标高 施工完成后沉降测量、线形测量、应力测 量。测量时同时记录大气温度 及混凝土温度，混凝土温度计 最早埋入了梁体。应变测量、应力计算必须 有复核。对温度测量的要求温度测量包括大气温度及 混凝土内部温度，线形测量、 应力测量时应分别同时记录大 气温度、混凝土

14、温度。对理论分析得要求对全桥的理论分析计算必须复 核。其它要求施工现场预埋的应变计必须采 取措施做好保护，以免损坏； 应变测量设备经常检查，如果 出现读数异常，应及时送检维 修。7监控精度7.1线形表7-1梁体允许偏差施工 阶段项目允许偏差（mm）主梁 转体 后梁段轴线偏差L/6000, L：跨度合龙前两悬臂端相对高差合龙段长的1/100,且不大于15mm桥面图程20主梁 完成 后桥面中心位置10桥面高程20梁高+15, -5桥面宽107. 2混凝土应力偏差设计值的15% o8工作分工及相关要求16正阳大道高架桥第十联转体箱梁施工监控方案1施工单位(1)施工组织与进度安排，如变更原定施工方案应

15、提前通知监控单位；(2)提供桥上施工荷载分布情况；(3)负责结构线形测量并及时提供测量结果给监控单位；(4)负责保护现场各种应变计及导线不被破坏；(5)负责组织相关的监控工作会议及监控工作中的协调事宜；(6)需要时为监控单位提供必要的人员支持；(7)服从监控单位的监控指令。1. )牵头建立由建设、设计、施工、监理及监控单位组成的监控应急协调小 组，以应付施工及监控过程中的应急事件。8. 2监控单位(1)拟定监控方案；(2)负责各种传感器的安装及后期监测；(3)复核施工单位的测量数据，评价结构线形；(4)汇总分析所有的监测数据，下达监控指令；(5)监控中发生重大问题及时向相关单位部门汇报；(6)

16、根据施工阶段的进行和需要，及时形成并提交监控阶段性报告；(7)参与业主或施工单位召开的有关监控及重大施工调整会议；(8)随施工阶段内容的不同，及时与施工单位沟通确定施工测量的重点内 容；(9)主桥竣工后提交施工总监控报告。9. 3相关要求为保证施工过程桥梁结构的安全及成桥线形符合设计要求，需要各方严格遵 守以下要求：(1)严格控制施工临时荷载，材料堆放要求定点、定量；(2)高程及线形测量工作以施工单位为主，条件许可情况下，监控小组尽 量跟班测量；(3)所有观测记录必须注明工况(施工状态)、日期、时间、天气、气温、 桥面特殊施工荷载和其它突变因素；(4)每一施工工况完成后，确认测量结果无误方可进

17、行下一工况的施工。17正阳大道高架桥第十联转体箱梁施工监控方案目录1工程概况11.1 桥梁概况11.2 设计标准21.3 主要材料31.4 施工特点32编制依据33施工监控的目的意义及重难点分析43.1 施工监控的目的意义43.2 施工监控的重难点分析44监控原则与方法54.1 监控原则54.2 监控方法55监控主要工作内容75.1 理论分析预测75.2 施工监测85.3 施工控制135.4 参与确定重大调整145.5 收集与监控有关的资料146施工阶段划分及相应监测内容147监控精度167.1 线形167.2 混凝土应力偏差168工作分工及相关要求168.1 施工单位178.2 监控单位17

18、8.3 相关要求179安全注意事项及其它说明189.1 安全注意事项189.2 其它说明1810主要仪器设备18正阳大道高架桥第十联转体箱梁施工监控方案9安全注意事项及其它说明9. 1安全注意事项(1)施工监控人员必须服从现场负责人的指挥和协调；(2)施工监控期间确认应力超限时，监控人员必须及时报警；(3)现场施工人员必须注意保护监控仪器、设备及导线的安全；(4)施工监控人员必须严格遵守工地安全规定。9.2其它说明(1)在监控实施过程中，某些环节可根据现场的实际情况进行相应的变更, 但须经过监控小组的同意；(2)应变计位置可根据钢筋的实际位置作适当调整。10主要仪器设备表10-1主要仪器设备汇

19、总表名称用途图片单位数量购/租/ 自备埋入式混凝 土应变计(有 测温型)测量混凝土 应力、温度个购JMZX综合测 试仪读取测温计 数值.台购四芯水工电 缆应变计导线千米购18正阳大道高架桥第十联转体箱梁施工监控方案水准仪测量桥面标 高1Iu台施工方 自备全站仪测量标高及 轴线偏位工 J. F ri 卜匚W套施工方 自备温度计测量大气温 度C F3i?o4 触1 So-II eo 凄 o_= i支购电脑数据处理采 集处理一匚A自备19正阳大道高架桥第十联转体箱梁施工监控方案1工程概况1.1桥梁概况本项目为西安市西咸新区正阳大道秦汉新城段与北环线、咸铜铁路立交桥工 程。设计范围为K0+961.00

20、0K1+091.000,跨越处采用（60+60） m单T构箱梁, 桥墩号为31#33#,转体角度为75.5 ,梁体施工采用支架现浇再转体的施工 方法。（1）下部结构转体主墩采用板式变宽度实体墩，墩梁固结，墩顶尺寸为3.5X19. 0m （纵X 横），墩底尺寸为3.5X8.401 （纵火横），墩顶及墩底设等直线过渡，墩身四角设 50cm的圆形倒角。承台为台阶式承台，其中下承台为八角形，厚度4. 0m,外形 为22.2mX21. 6m （纵火横）矩形截面，倒角为3.0X5. 0m,上承台采用直径13. 0m 圆形截面。基础采用23根直径1. 8m的钻孔灌注桩。过渡墩采用双柱式大悬臂桥墩，墩顶设变截

21、面的预应力盖梁，盖梁横向宽 31. 6m,悬臂端高1.213m,中心高2. 65m,纵向在1. 213m高度范围内为等宽的 2. 8m,余下变化到2. 0m,盖梁下设1. OX 1. 2m （宽X高）的横系梁。墩身尺寸为 2. 0X2. 5m （纵X横），承台采用9. 5mX 13. 0m （纵火横）矩形截面，厚度2. 5m。 基础采用12根直径1. 3m的钻孔灌注桩。为平衡过渡墩受力，在偏向引桥侧设置15cm的预偏心。（2）下转盘下转盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成桥 梁基础。下转盘采用C50混凝土。下转盘上设置转动系统的下球较、保险撑脚 的环形滑道及转体拽拉千斤

22、顶反力座等。（3）转体支座根据转体重量，本桥转体支座型号选为ZTQZ-200MN。（4）转体上盘撑脚与滑道上盘撑脚即为转体时支撑转体结构平稳的保险腿。在撑脚的下方（即下盘顶 面）设有110cm宽的滑道，滑道半径为475cm,转体时保险撑脚可在滑道内滑 动，以保持转体结构平稳。每个上盘下设有8个撑脚，每个撑脚为三圆柱形，下设30mm厚钢板。三圆 柱为三个6 800mm X 16mm的钢管，全桥撑脚钢管内灌注C50微膨胀混凝土。（5）转体上盘正阳大道高架桥第十联转体箱梁施工监控方案上盘是转体的重要结构，在整个转体过程中形成多向、立体的受力状态，受 力较复杂。上盘直径6 1300cm,高度为240c

23、m；转台直径1050cm,高度为80cmo(6)梁体结构主桥箱梁采用单箱五室变高度斜腹板预应力混凝土箱形截面。在主梁处梁高 6.5m,在梁端等高度段梁高3.0m,以Ri=47818.75cm圆曲线渐变，端部等高段 梁长4.9m。箱梁顶面全宽36.5m,顶板自梁体中心线处设1.5%双向横坡，底板水平。 箱梁悬臂长2. 75m,底板宽28. 12629. 885m。箱梁顶板厚28cm,在横隔板处局部加厚为58cm。箱梁底板厚度为2590cm, 以圆曲线变化，并在端隔墙处局部加厚到55cm,在中隔墙处局部加厚到150cm； 箱梁腹板厚4570cm,在端隔墙处局部加厚到70cm,在中隔墙处局部加厚到

24、120cm；全桥共设3道横隔墙，其中端隔墙厚度为1.6m,中隔墙厚度为3.8m。在 中隔墙设有过人孔，在梁端底板设有进人孔，供施工及检修人员通过。主桥跨度为(64.9+64.9) m,梁总长129.8m,支座中心线距离梁端0.6m, 距离跨径分界线0.7m。上部结构为分段施工，分为转体施工段(0号节段4号 节段)、边跨现浇施工段(5号节段)，其中转体施工段共长120.0m (跨度为 60m+60m),由0号节段4号节段组成，长度分别为20. 0m、10. 0m、12. 0m 14. 0m 14. Om；边跨现浇施工段(5号节段)单侧长4. 9m。1.2设计标准(1)设计速度:80km/ho(2

25、)道路等级：城市快速路。(3)设计荷载：城-A级(跨铁路孔主桥结构计算按30%加强)。(4)标准路面横坡：行车道：1.5%。(5)限界：既有北环线及咸铜铁路轨顶至梁底净高N8.2m、上跨兰池四路 机动车道净高25.0m。(6)地震烈度：基本地震烈度8度，地震动峰值加速度0.20g。(6)设计荷载结构重力：结构自重，一期结构自重包括主梁、横隔梁等自重。主梁自 重按实际断面计，容重26kN/m3,横隔板按集中荷载考虑。主桥二期结构重力包 括防撞护栏、桥面铺装及调平层等。汽车荷载：城-A级(跨铁路孔主桥结构计算按30%加强)，冲击力、制动 力、离心力按公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)中

26、相关规定办理。温度：设计合龙温度为1015。正阳大道高架桥第十联转体箱梁施工监控方案基础变位(不均匀沉降)：主墩20mm,过渡墩10mm考虑。风力按公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)及公路桥梁抗风设 计规范(JTG/TD60-01-2004)办理。收缩徐变：由于结构体系转换，混凝土徐变对结构产生的效应按照规范 (JTGD62-2015)第条办理，收缩徐变引起的预应力损失按照规范 (JTGD62-2004)第 6.2.7 条办理。1.3 主要材料(1)混凝土梁体：主桥上部箱梁采用C55混凝土。下部结构：转体主墩墩身采用C50混凝土，主墩上承台采用C50混凝土， 下承台采用C50混凝土

27、。(2)预应力体系预应力钢束采用抗拉强度标准值为1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直 径15.2mm,管道形成采用金属波纹管。1.4 施工特点(1)主梁支架现浇法施工主梁沿既有线支架现浇施工，分为转体施工段(0号节段4号节段)、边跨 现浇施工段(5号节段)。(2)单T构墩底平转施工主梁共一联，在墩底平转至设计位置，然后进行边跨合龙，逆时针转体角度 75.5 o(3)跨越铁路及公路主梁支架现浇施工及转体期间必须保证既有线安全。(4)转体时间短由于跨越的铁路通车频次较高，所以转体时间较短。2编制依据(1)城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012)(2)城市桥梁设计规范(CJJ 11-201

28、1)(3)铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003)正阳大道高架桥第十联转体箱梁施工监控方案(4)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)(5)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004)(6)公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50-2011)(7)本工程设计图纸及施工单位提供的其它有关技术资料。3施工监控的目的意义及重难点分析施工监控的目的意义本桥在转体之前，梁体是不在一条轴线上分段浇筑完成的，从施工到成桥要 经过多个施工阶段及体系转换，后面节段对前面已施工节段会带来内力和变形的 各种复杂影响；另外，转动钱的微小转动就会带来主梁线形较大的刚体变位。再

29、 者，由于混凝土材料的非匀质性、不稳定性以及会受到温度、湿度、时间等因素 的影响，必然造成主梁的内力和位移随混凝土浇筑过程变化而偏移设计值。为了 能使转体之后的各段梁体及成桥线形吻合达到要求、保证施工质量、确保施工安 全，在转体前后各施工阶段必须进行严格的施工监控。(1)当桥梁按预定的程序进行施工时，施工中的每一节段结构的内力和变 形都是可以预计的，同时可通过监测手段得到各施工阶段结构的实际内力和变 形，从而可以跟踪掌握施工进程和发展情况，进而指导施工。(2)当发现施工过程中监测实际值与计算的预计值相差过大时，就立即进 行检查和分析原因，避免施工事故的发生。(3)可以反映设计当中考虑不到或无法

30、考虑的问题，并和设计理论值进行 比较，对设计进行完善和检验。目前的结构计算软件在材料参数、构件几何参数、 内外约束、外部温度、施工误差等方面上还不能完全模拟结构的实际受力情况， 也就是结构的实际状况与理论值存在一定的差异。只有通过监控措施才能较好的 反映这些差异。3. 2施工监控的重难点分析(1)线形控制是转体梁的监控重点。因为落架后线形基本无法调整(后期 的刚体变形除外)，因此准确的立模标高要高度重视，但一般又较为困难。(2)落架时梁体处于悬臂工况，应力必须时时关注量测。正阳大道高架桥第十联转体箱梁施工监控方案(3)完美的转体一定程度上依赖于转体部分的平衡，准确的称重、配重非 常重要。(4)

31、转体过程中一旦发生“超转”，回位很困难，必须采取措施不出现此情 况。4监控原则与方法4.1监控原则施工监控的最终目标是确保成桥后结构受力和线形满足设计要求，施工监控 中须遵循三个方面的原则：受力要求、线形要求、稳定要求。(1)受力要求受力要求包括结构截面的内力或应力符合设计要求。结构截面的内力或应力 状态反映了该桥整体受力状态，对于单T构梁桥，通常是主梁截面的上下缘正应 力控制其整体受力状态情况。(2)线形要求线形要求包括顺桥向主梁的梁顶标高及平面曲线符合设计要求。在施工过程 中，通过设置合理的预拱度，使成桥后恒载下主梁的标高满足设计标高的要求。(3)稳定要求稳定要求指的是转体结构在浇筑及转体

32、过程当中不能发生倾覆。这主要依赖 于浇筑过程中的支架结构稳定及转体前的梁体配重实现。4. 2监控方法单T构转体施工过程中的监控内容较多，单主要的是线形及应力测量，后面 提到的其它监测项目都是围绕这两项内容进行并为之服务的，或者为了调整线形 或者为了参数识别之用。在线形与内力两项内容中以线形监控为主，应力监控为 辅。应力监控更多的偏于被动测量后的监视，即偏“监”弱“控”，它用以防止 结构应力超限，从而保证桥梁施工的安全；而线形是可以通过参数的优化重新计 算并能进行预测调整进而无限逼近设计线形的。因此，T构转体施工监控的核心 内容是线形监控，其监控流程如图4-1所示。在实际施工中，由于设计参数误差

33、、施工误差、测量误差、结构分析误差等正阳大道高架桥第十联转体箱梁施工监控方案综合干扰因素，桥梁结构的实际状态与理想状态总存在着一定的误差。施工监控 所要解决的主要问题就是如何调整这些误差，使实际状态尽量接近理想状态。设计参数误差是引起大跨度桥梁施工误差的主要因素之一。为了调整设计参 数误差，首先要确定引起桥梁结构偏差的主要实际参数，其次就是运用最小二乘 法理论来识别这些参数误差，最后要得到设计参数的正确估计值，通过修正设计 参数误差，使桥梁结构的实际状态和理想状态相一致。IJ I1图4-1 T构转体施工监控流程图鉴于此，施工监控中，需要对设计参数识别和调整，利用最小二乘法进行参 数估计o采用自

34、适应方法进行施工监控，自适应控制是在闭环反馈控制的基础上, 再加上一个系统参数识别过程，是一个预告一施工一量测一计算一参数识别一分 析一修正一预告的循环过程（图4-2）o即在施工过程中，比较结构测量的受力状 态与模型计算结果，依据两者的误差进行参数调整（识别），使模型的输出结果与 实际测量的结果相一致。利用修正的计算模型参数，重新计算各施工阶段的理想 状态，按反馈控制方法对结构进行控制。这样，经过几个工况的反复识别后，计 算模型就基本上与实际结构相一致了，在此基础上可以对施工状态进行更好的控正阳大道高架桥第十联转体箱梁施工监控方案制。桥梁线形调整的直接手段是调整立模标高。将参数误差引起的主梁标

35、高的变 化通过立模标高的调整予以修正。图4-2参数识别流程图5监控主要工作内容单T构转体的施工监控工作内容主要包括理论分析预测、施工监测及施工控 制三部分。4.1 理论分析预测理论分析的主要内容就是对施工过程中每个阶段包括成桥阶段的内力和变 形在确定的材料参数、荷载、边界条件下进行分析预测。研究分析的主要对象是 主梁和转体结构部分。本桥采用正装分析法，以求得各施工阶段相关截面的应力和变形值，整体计 算模型见图5-1所示。计算中除考虑结构的几何尺寸、自重、预应力外，还计入 了混凝土的收缩、徐变及温度变化等的影响。值得注意的是，由于支架结构的施工误差容易累积，在理论分析时必须引入 参数识别技术，依据结构的实际参数进行准确分析。