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1、交通工程学复习纲要 ZK0第一章：1：交通工程学的学科特点： 系统性综合性交叉性（复合性）超前性社会性动态性*2：设计车速：道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。学科的内涵和外延今后如何发展？如何认识及实现我国交通工程学科的近期任务和发展？第二章：1：驾驶人的视觉特性：视力；速度越大，年纪越大，动视力越小。视野；色感；2：车辆的动力性能：最高车速，加速（加速时间)，最大爬坡能力。3：车辆的制动性能： 制动距离L： L i：道路纵坡度（%），上坡正，下坡负。 ：轮胎与路面之间的附着系数。4：道路交通特性： a：道路网体系： 内涵包括道路等级、功能、布局、密度
2、等要素及道路线型、断面、结构及配套设施和管理等围观技术。 b：公路网的等级划分： 技术等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 行政等级：国道、省道、县道、镇村道路。c：城市道路划分： 根据 道路网中的地位，交通功能，对周围建筑物的影响 划分为： 快速路 主干路 次干路 支路5：典型城市道路网布局： 棋盘形： 带形： 放射形： 放射环形：6：路网密度： 是衡量道路设施数量的一个基本指标。 路网密度。7：交通量：指 在选定的时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体 数。 是一个随机数。交通量随时间和空间而变化的现象称之为交通量的时空分布特性。通常取某一段时间内的
3、平均值作为该时间段的代表交通量。 Qi：个规定时间段内的日交通量（辆/d）年平均日交通量（AADT） 是极其重要的控制性指标。作为依据。月平均日交通量（MADT）周平均日交通量（WADT） 交通量的月变化系数（月不平衡系数，月换算系数） 以表示。 周变系数： 会计算，P32-P33 例题。8：高峰小时交通量：高峰小时内的交通量。 高峰小时系数PHF：P35 例题2-39：交通量的方向分布：用方向分布系数表示这种不平衡：10：设计小时交通量 第30位最高小时交通量（30HV）。是最合适的。 W=nDHV：设计小时交通量 K：设计小时交通量系数（%） n：车道数 ：每一车道设计通行能力（辆/h）
4、W：路幅宽度 W1：一条车道宽度单向设计小时交通量为： DDHVAADT ：方向不均匀系数（%） DDHV：单向设计小时交通量则：11：行车速度； 一般借助 车速分布直方图和车速频率、累计频率分布曲线。 特征车速常用：中位车速（50%车速）85%位车速15%位车速与速率波动幅度12:时间平均车速（）与区间平均车速（）通过某一断面。 为第i辆车的地点车速 s：路段长度 ：第i辆车的通过时间 ：时间平均车速观测值的均方差 ：区间平均车速观测值的均方差 P40 例题2-4 13：车流密度； 指 某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目 反映一条道路上的交通密集程度。 N：路段内的车辆数 L：路段长度Qv
5、KQ： 平均流量v： 区别平均车辆K： 平均密度看图。极大流量 临界速度 最佳密度 阻塞密度 畅行速度 论述;A: 道路交通的要素是什么？ 述相互关系B： 道路设计小时交通量的意义是什么？如何确定？与一般的统计交通量有何区别？ （v=0，K=Kj K=0，v=vf ） 第三章：1：交通调查：通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。2：交通调查的基本要求：3：交通调查的方法： 选择调查时间：常年观测，抽样观测。 16h观测时：622 12h观测时：719 进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个小时。 一般选定15min为一时间段。 调查方法： 人
6、工观测法 试验车移动法 仅适合短时间测量 M： 相反方向来车数 O：超越试验车的车数 P：被超的车数 T：试验车通过区间所需时间 车辆感应器测定法 仪器自动测定法 摄影法 4：不同类型车辆的换算 小客车：1、0 中型车：1、5 大型车：2、0 拖挂车：3、0第四章 交通流理论1：交通流理论： 运用物理学和数学的方法来描述交通特性的一门边缘科学。用分析的方法阐述交通现象极其机理。2：交通的到达有随机性。 描述这种随机性的统计规律的方法有两种： a：以离散型分布为工具，考察一段固定长度的时间内到达某场 所的交通数量的波动性。 b：以连续性分布为工具，研究上述事件发生的间隔时间的统计特性。3：离散型
7、分布 泊松分布： 车流密度不大，其他外界干扰因素基本不存在。 ： 在计数间隔t内到达k辆车的频率 ： 平均倒车率（辆/s） t： 每个计数间隔持续的时间 若 令： m = t ：在计数间隔t内平均到达的车辆数，则称 m 是 泊松分布的参数 递推公式： 均值M和方差D都是 t 可以理解为空间上的间隔 例题 41 P70 二项分布： 适用于 车辆比较拥挤、自由行驶机会不多的车流。 k= 0、1、2、3.n 记 也写作 递推公式： 均值M = nP 方差D = nP（1P） 显然有DM 这表征 二项分布到达的均匀程度高于泊松分布。 4： 连续性分布 负指数分布： 与泊松分布相对应。 用于描述有充分超
8、车机会的单列车流和密度不 大的多列车流的车头时距分布。 P（ht）： 到达的车头时距 h 大于 t 的概率5：排队论 “排队” 单指 等待服务的；不包括正在被服务的，“排队系统”既包括了 等待服务的，又包括了 正在被服务 的车辆。6 M/M/1系统的应用 ：排队从单通道接受服务后出来的平均服务率。比率 = / 叫做交通强队或利用系数。可确定各种状态的性质 状态 指排队系统的顾客数。 确保单通道排队能够消散的条件是 1系统中没有顾客的概率： = 1系统中有n个顾客的概率： 系统中的平均顾客数为： 系统中的顾客数的方差为： ： 平均排队长度： 平均非零排队长度： 排队系统中平均消耗时间： 排队中的
9、平均等待时间： 系统中顾客数超过k的概率： 系统中排队等候的顾客数超过k的概率： 例题44 45 46 P77P78 P79 的图。7：非自由行驶状态的车队的特征： 制约性 延迟性 传递性8：跟驰模型示意图 P809：波速公式： W：集散波的波速 Q1 Q2：前后两种车流的流量 P84 P85 交通流理论中主要统计分布的含义与作用？泊松分布，二项分布式的特点、参数及各适用何种条件？排队论的基本原理、主要参数（指标）在学科中的应用。流体动力学的模型理论依据、方程建立与在交通工程学中的应用。习题： P8687： 1、2、4第五章 ： 道路通行能力分析 1：道路通行能力： 是道路能够疏导或处理交通流
10、的能力。2：影响因素： a：道路条件 b：交通条件 c：管制条件 d：其他条件3：服务水平： 是指 道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。4：道路服务水平分级： 我国分为四级： 自由流 稳定流上限 稳定流下限 饱和流 v=120，最大服务交通量为2200 v=1102100 v=10020005：基本路段： 指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段，它是 道路的主干和重要的组成部分。 6：基本通行能力： 道路与交通处于理想情况下，每一条车道在单位时间内能够通过的最 大交通量。7：理想的道路条件：车道宽3、75；侧向余宽1、75；纵坡
11、平缓，视野开阔，有良好的 平面线性和路面状况。8：交通理想条件： 车辆组成单一；相同速度连续不断行驶；保持与车辆相适应的最小车头 间隔；无任何方向的干扰。9：实际通行能力： C实 ：已知道路设施在实际的道路交通与控制之下，该路的某车道或 断面上的特定时间段内（通常15min）所能通过的最大车辆数。10：纵坡度修正系数： 、：载货与旅游汽车所占的百分率。 ：载货与旅游汽车换算为小汽车的当量值。P101 例题11：交织运行特征： 所谓交织，是指行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度的路 段，不借助于交通控制与指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方式。道路通行能力的定义、作
12、用于交通量的差别和内在关系？影响通行能力的主要因素，各表现在哪些方面？道路通行能力可分为哪几类？依据是什么？其各自定义如何？道路服务水平规定的依据是？是否合理？第六章 ：交通规划1：交通规划：指 交通设施体系布局规划和近期建设规划。2：交通实况调查： 起讫店调查 货物源流调查 公交运营调查 对外交通调查 路网交通调查 起讫点调查： OD调查； 目的：为了弄清所研究区域内人和货的交通特性，主要包括 居民出行调 查，机动车出行调查。 （出行：居民或车辆为了某种目的从一地向另一地的移动过程）3：交通规划预测： 四阶段进行：交通发生、交通分布、交通方式划分、交通分配。 了解各个阶段干了什么 和各个阶段的结果 交通发生 交通分布 交通方式划分 交通分配交通规划的目的： 基本程序： 主要内容： 交通分配应该考虑哪些因素？： 常用的分配方法有哪些？： 基本思路是怎样的？：