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1、1.1航空维修基本概念11.11.1航空维修基本概念航空维修基本概念1.1.1维修的内涵1维修的概念维修简单而言是维护和修理的简称。维护之意是保持某一事物或状态不消失、不衰竭，相对稳定；修理就是使损坏了的东西恢复到能重新使用，即恢复其原有的功能。目前，维修这一术语已在国家标准、国家军用标准等中进行了明确界定。国家军用标准（GJB451A-2005）认为，维修是使产品保持或恢复到规定状态所进行的全部活动。国家标准（GB/T3187-1994）认为，维修是保持或恢复产品处于能执行规定功能的状态所进行的所有技术与管理（包括监督）的活动，维修可能包括对产品的修改。军语等也对装备维修的概念内涵进行了规范
2、。中国民用航空规章民用航空器维修单位合格审定规定（CCAR-145），认为维修是对民用航空器或民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装。上述标准对维修的定义略有区别，但是，从这些定义可以看出，维修有其共同因素：（1）维修的目的是为了保持、恢复产品的规定状态。规定状态可理解为良好的可运行状态或设计最佳状态，或完成规定功能所必须的状态；（2）对于没有损坏的产品，主要采取预防性措施，保持它的规定状态，防止出现故障；对于已经发生故障或损坏的产品，则是采取措施，尽快恢复它的规定状态，重新投入使用；（3）保持产品处于规定状态的活动，通常称之为维护（Servicing），有时也称之为
3、保养，如润滑检查、添加油料、清洁等。使处于故障、损坏或失调状态的产品恢复到规定状态，所采取的措施称之为修理或修复（Repair），如调整、更换、原件修复等。维护和修理不能决然分开，维护过程往往伴随必要的修理，修理过程有时也伴随着维护，故统称为维修；1.1航空维修基本概念2（4）维修是一种活动过程，既包括技术活动，也包括管理活动。技术活动如检查、润滑、拆卸、分解、装配、安装、调试等；管理活动如制订维修方案、确定维修制度、确定和建立维修资源（如维修备件供应、维修技术手册的编号）等；（5）从范围来讲，维修覆盖产品生命周期全过程，涉及“物”、“事”、“人”等各种维修资源要素、各个层面。2维修的分类从不
4、同的角度，维修有不同的分类方法。最常用的是按照维修的目的与时机，分为预防性维修、修复性维修、改进性维修和战场抢修。（1）预防性维修（PM，Preventive Maintenance），是指通过对系统、设备、结构等的检查、检测，发现故障征兆以防止故障发生，使其保持在规定状态所进行的各种维修活动，包括擦拭、润滑、调整、检查、更换和定时拆修等。这些活动是在装备故障发生前预先实施进行的，目的是消除故障隐患，防患于未然，主要用于故障后果会危及安全和影响任务完成，或导致较大经济损失的情况。由于预防性维修的内容和时机是事先加以规定并按照预定的计划进行的，因而预防性维修也可称之为计划维修。（2）修复性维修（
5、CM，Corrective Maintenance），是指产品发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的全部活动，也称排除故障维修或修理。包括故障定位、故障隔离、分解、更换、组装、调校、检测，以及修复损坏件等。由于修复性维修因其维修内容和时机带有随机性，不能在事前做出确切安排，因而修复性维修也称为非计划维修。（3）改进性维修（IM，Improvement Maintenance），是利用完成维修任务的时机，对产品进行经过批准的改进和改装，以提高产品的质量性能，或使之适合某一特殊的用途。它是维修工作的扩展，实质是修改产品的设计。结合问题进行改进，一般属于基地级（制造厂或修理厂）的职责范围。（4）战场
6、抢修（BR，Battlefield Repair），又称战场损伤评估与修复（BDAR，Battlefield Damage Assessment and Repair），是指战斗中装备遭受损伤或发生故障后，在评估损伤的基础上，采用快速诊断与应急修复技术，对装备进行战场修理，使之全部或部分恢复必要功能或自救能力。战场损伤是指装备在战场上发生的妨碍完成预定任务的战斗损伤、随机故障、耗损性故障、人为差错和偶然事故等事件。战场抢修虽然属于修复性，但由于维修的环境、条件、时机、要求和所采取的技术措施与一般修1.1航空维修基本概念3复性维修不同，因而被视为一种独立的维修类型，直接关系到装备的使用完好和持续
7、作战能力，必须给予高度重视。3维修方式维修方式是对装备及其机件维修工作内容及其时机的控制形式，是装备维修的基本形式和方法。一般说来，维修工作内容需要着重掌握的是拆卸维修和深度广度比较大的修理，因为它所需要的人力、物力和时间比较多，对装备的使用影响比较大。因此，实际使用中，维修方式是指控制拆卸、更换和大型修理（翻修）时机的形式。在控制拆卸或更换时机的做法上，概括起来有三种：一种是规定一个时间，只要用到这个时间就拆下来维修和更换；第二种是不问使用时间多少，用到某种程度就拆卸和更换；第三种就是什么时候出了故障，不能继续使用了，就拆下来维修或更换。这三种做法都是从长期的实践中概括出来的，到 20 世纪
8、 60 年代，美国民航界将其分别称为定时方式、视情方式和状态监控（事后）方式。定时方式和视情方式属于预防性维修范畴，而状态监控方式则属于修复性维修范畴。（1）定时方式（HT，Hard Time Process），是按规定的时间不问技术状况如何而进行拆卸工作的方式。“规定的时间”可以是规定的间隔期、累计工作时间、日历时间、里程和使用次数等；拆卸工作的范围涵盖从装备分解后清洗直到装备全面翻修，对于不同的装备，拆卸工作的技术难度、资源要求和工作量的差别都较大。拆卸工作的好处是可以预防那些不拆开就难以发现和预防的故障所造成的故障后果，工作的结果可以是所维修装备或机件的继续使用或重新加工后使用，也可以是
9、报废或更换。定时方式以时间为标准，维修时机的掌握比较明确，便于安排计划，但针对性差，维修工作量大，经济性差。（2）视情方式（OC，On Condition Process），是当装备或其机件有功能故障征兆时即进行拆卸维修的方式。同样，工作的结果可以是装备或机件的继续使用或重新加工后使用，也可以是报废或更换。视情维修是基于这样一种事实进行的，即大量的故障不是瞬时发生的，故障从开始出现问题到故障真正发生，总有一段出现异常现象的时间，且有征兆可寻。因此，如果采用性能监控或无损检测等技术能找到跟踪故障迹象过程的办法，就可能采取措施预防故障发生或避免故障后果，所以也称为预知维修方式（Predictive
10、 Maintenance Process）。在视情方式的基础上，20 世纪 90 年代出现了主动维修、状态维修等维修方式。1.1航空维修基本概念4（3）状态监控方式（CM，Condition Monitoring Process）。状态监控方式是在装备或其机件发生故障或出现功能失常现象以后进行拆卸维修的方式，亦称为事后维修方式。对不影响安全或完成任务的故障，不一定非做预防性维修工作不可，机件可以使用到发生故障之后予以修复，但并不是放任不管，仍需要在故障发生之后，通过所积累的故障信息，进行故障原因和故障趋势分析，从总体上对装备可靠性水平进行连续监控和改进。工作的结果除更换机件或重新修复外，还可采
11、用转换维修方式和更改设计的决策。状态监控方式不规定装备的使用时间，因此能最充分地利用装备寿命，使维修工作量达到最低，是一种最经济的维修方式，目前应用较为广泛。4维修工作类型维修工作类型是按所进行的预防性维修工作的内容及其时机控制原则划分的种类，分为保养、操作人员监控、使用检查、功能检测、定时拆修、定时报废和综合工作七种。（1）保养（Servicing），是指为保持装备固有设计性能而进行的表面清洗、擦拭、通风、添加油液或润滑剂、充气等工作。它是对技术、资源要求最低的维修工作类型。（2）操作人员监控（Operator Monitoring），是操作人员在正常使用装备时对其状态进行监控的工作，其目的
12、是发现潜在故障。这类监控包括对装备所做的使用前检查，对装备仪表的监控，通过气味、噪声、振动、温度、视觉、操作力的改变等感觉辨认潜在故障。但它对隐蔽功能不适用。（3）使用检查（Operational Check），是按计划进行的定性检查工作，如采用观察、演示、操作手感等方法检查，以确定装备或机件能否执行其规定的功能。例如对火灾告警装置、应急设备、备用设备的定期检查等，其目的是发现隐蔽功能故障，减少发生多重故障的可能性。（4）功能检测（Functional Inspection），是按计划进行的定量检查工作，以确定装备或机件的功能参数是否在规定的限度之内，其目的是发现潜在故障，通常需要使用仪表、测
13、试设备等。（5）定时拆修（Reword at Some Interval），是指装备使用到规定的时间予以拆修，使其恢复到规定状态的工作。（6）定时报废（Discard at Some Interval），是指装备使用到规定的时间予以废弃的工作。1.1航空维修基本概念5（7）综合工作（Combination of Tasks），是指上述两种或多种类型的预防性维修工作。5维修级别维修级别（Level of Maintenance），是按装备维修的范围和深度及其维修时所处场所划分的维修级别，一般分为基层级维修、中继级维修和后方基地级维修三级。（1）基层级维修（Organizational Maint
14、enance），是由直接使用装备的单位对装备所进行的维修。主要完成日常维护保养、检查和排除故障、调整和校正、机件更换及定期检修等周期性工作。（2）中继级维修（Intermediate Maintenance），一般是指基层级的上级维修单位及其派出的维修分队，它比基层级有较高的维修能力，承担基层级所不能完成的维修工作。主要完成装备及其机件的修理、战伤修理、一般改装、简单零件制作等。（3）基地级维修（Depot Maintenance），拥有最强的维修能力，能够执行修理故障装备所必要的任何工作，是由各级修理机构或装备制造厂对装备所进行的维修。主要完成装备的翻修、事故修理、现代化改装、零备件的制作等
15、。维修级别的划分是根据维修工作的实际需要而形成的。现代装备的维修项目很多，而每一个项目的维修范围、深度、技术复杂程度和维修资源各不相同，因而需要不同的人力、物力、技术、时间和不同的维修手段。事实上，不可能把装备的所有维修工作需要的人力、物力都配备在一个级别上，合理的办法就是根据维修的不同深度、广度、技术复杂程度和维修资源而划分为不同的级别。这种级别的划分不仅要考虑维修本身的需要，还要考虑到作战使用需求和作战保障的要求，并且要与作战指挥体系相结合，以便在不同的建制级别上组建不同的维修机构。因此，在不同国家或一个国家的不同军兵种之间，维修级别的划分不尽相同，而且还不断发生变化。目前，有的国家出于作
16、战的考虑，积极探索提高部队的独立保障能力和机动作战能力的对策措施，精简维修级别，提出了二级维修即取消中继级维修。取消中继级维修不仅意味着减少了装备对战场上地面维护保障的依赖，提高了装备的生存性；而且还意味着减少战场上的维护保障设施和保障人员，从而避免了不必要的伤亡和损失。但是，即使取消了中继级维修，装备维修的差异性依然客观存在，仍然存在着一个最佳的维修级别。6故障及其分类1.1航空维修基本概念6维修在一定意义上就是与故障做斗争，开展维修学习研究，必须科学认识故障的概念内涵。（1）故障的含义。是指产品不能执行规定功能的状态；对某些不可修复产品，如电子元器件、弹药等称为失效。有时产品不能完成“规定
17、功能”是明确的，如发动机转速不正常、照明灯丝突然烧坏不能照明，这是明显出了故障；有时产品不能完成“规定功能”并不很明确，如轴承的磨损、发动机耗油增大等，这些问题的存在并不影响到产品的正常使用，处于是否故障之间。因此，故障的确定需要判据。同一产品，不同使用部门所确定的故障判据可能不一致，但在同一使用部门，则应有统一的要求。判据不同，故障统计数据也不同，直接影响到故障统计分析，进而影响到装备的使用安全。（2）故障分类。故障可以从多种角度来认识和加以分类，如隐蔽故障、潜在故障、独立故障、从属故障、自然耗损故障与人为差错故障等。这里仅从维修研究与实践的需要来进行故障分类及其界定。按故障的发展过程，可分
18、为功能故障与潜在故障。功能故障是指产品不能完成规定功能的事件或状态，是指产品已经丧失其功能的状态；潜在故障是一种指示产品将不能完成规定功能的可鉴别状态，如飞机轮胎在磨损过程中，先磨去胎面胶，其次露出胎身帘线层，最后才发生故障。按故障的可见性，可分为明显功能故障与隐蔽功能故障。明显功能故障，是指正常使用装备的人员能够发现的功能故障，这类功能故障一般由操作人员凭感觉器官或是在用到某一功能时发现的。隐蔽功能故障是指正常使用装备的人员不能发现的功能故障，它必须在装备停机后作检查或测试时才能发现，如一些动力装置的火警探测系统，一旦故障就属于隐蔽功能故障。按故障的相互关系可分为单个故障与多重故障。单个故障
19、有两种情况：一是独立故障而不是由另一产品故障引起的原发性故障；二是从属故障，是由另一产品故障引起的继发性故障。多重故障，是指由连续发生的两个或多个独立故障所组成的故障事件，其后果可能比其中任何单个故障所造成的后果更严重。多重故障与隐蔽功能故障有着密切的关系。如果隐蔽功能故障没有及时被发现和排除，它与另一个独立故障结合，就会造成多重故障，可能产生严重后果。1.1航空维修基本概念71.1.2航空维修的内涵1航空维修的内涵根据上述维修的概念内涵，可将航空维修定义为：保持、恢复和提高航空装备良好、战斗准备状态而在航空装备寿命周期过程中所进行的全部活动，包括维护、修理、检查、更换、排故和改装等，既有技术
20、活动，也有指挥管理活动。通过维修提高航空装备的可靠性安全性等固有属性，虽然不属于严格意义上的维修工作，但其对确保航空装备安全可靠作战使用具有重要意义，因而是维修的一项重要工作。航空装备和其他装备一样，必须符合一定的技术条件，才能安全可靠地作战使用。航空装备无论是地面停放还是在作战使用过程中，由于各种环境因素的影响作用，其技术状态会发生变化，偏离装备正常的使用技术条件，而航空维修的基本任务就是解决这一问题，保持航空装备的技术状态不发生变化，或一旦发生变化或故障，能及时地恢复到完好可用状态。因此，航空维修的目的是：经常保持和迅速恢复航空装备的良好和战斗准备状态，保证最短反应时间，最大出动强度和持续
21、作战能力，保障航空装备大规模、高强度和持续作战的使用需求。为达成航空维修的目的，其基本任务是：对航空装备进行有效的监督、控制和管理，经常保持、迅速恢复和持续改善航空装备的可靠性，使最大数量的飞机处于良好和战斗准备状态，发挥其最大效能，保证飞行安全、训练和各项任务的遂行。2航空维修的内容从航空装备战斗力形成过程来看，航空维修主要包括：航空维修设计、航空维修作业、航空维修管理、航空维修训练和航空维修科研等。（1）航空维修设计，包括航空维修品质设计和维修保障系统设计。维修品质设计主要有：可靠性设计、维修性设计、保障性设计、测试性设计、安全性设计、人素工程设计等。维修保障系统设计主要有：提出维修方案（
22、确定维修级别、修理方针、维修指标、重要维修保障要求），制订维修保障计划（详细的维修计划或维修大纲和维修管理计划），维修保障装备、维修工具设备设计，维修保障设施设计，维修人员技术培训设计，维修器材备件保障设计，维修技术文件资料设计，装备封装及运输设计等。航空维修设计的基本任务就是从设计制造上保证航空装备具有良好的维修品质，并提供一个经济而有效的维修保障系统。（2）航空维修作业，是指在航空装备服役期内，直接对其进行的维修操作活动和1.1航空维修基本概念8采取的各种技术措施，主要包括飞机的维护与修理。航空维修作业是维修生产力的具体体现，也是整个航空维修系统赖以存在和发展的基础。维护包括飞行机务准备、
23、飞机定期检修和日常保养；修理包括小修、中修和大修（翻修），以及飞机改装等。（3）航空维修管理，包括航空维修系统的构建及其管理，即确定管理体制、作业体制和系统的构成与布局；航空维修系统的运行管理，即制订维修方针政策、维修规划、维修法规，实施信息管理、质量控制、安全管理、效能分析和战时维修的组织指挥等；航空维修系统要素的统筹管理，即对维修人员、维修手段、维修备件、维修设施、维修经费以及其他维修资源的管理。（4）航空维修训练，主要是组织实施航空维修人员的专业技术培训，使之具有与本职工作相适应的理论知识、技术水平和管理能力。（5）航空维修科研，主要是研究维修理论、政策，参与新型装备的研制论证及其技术预
24、研，研究航空装备的合理使用和现有装备的改进改装；研究制订维修法规；分析研究事故、故障，提出预防措施；改革维修手段，开发应用新的维修工艺技术等。3航空维修的特点航空维修的特点是航空维修的本质表现，区别于其他事物的特殊矛盾，只有按照航空维修的特点来实施维修保障工作，才能收到良好的维修效果。（1）高可靠性。航空装备是在空中使用、人机结合的复杂系统，高新技术密集，对可靠性、安全性有着更为特殊的要求，不仅要保证每一次使用的安全可靠，而且要保证装备整个寿命周期过程中使用的安全可靠；不仅要准确判断装备可靠性状态，而且要系统分析和科学把握装备可靠性的变化趋势和发展规律，以便及时采取有效的维修措施，防止因装备可
25、靠性的变化而带来严重的故障后果。因此，航空维修必须以可靠性为中心，将保持和恢复装备固有可靠性作为航空维修的出发点和落脚点，一切维修活动都要为保持和恢复装备的可靠性服务。（2）综合保障性。信息化条件下的现代战争是体系对抗，航空装备作战使用是系统诸要素共同作用的结果，离开有效的维修，航空装备难以形成有效的作战能力。航空维修的基本任务就是要保障航空装备良好的技术状况和可用状态，保障装备安全可靠作战使用，保障战训任务的顺利完成。因此，航空维修是一种保障性活动，必须服从和满足装备作战使用要求。这种保障性活动又是一种综合性活动，贯穿装备寿命周期全过程，需要科学管理与合理调配使用各种维修保障资源，需要诸多部
26、门密切配合，1.1航空维修基本概念9是一个多层次、多专业组成的有机整体，而且这种活动是在一种动态变化的环境中进行的，受到战场环境、装备状态、维修资源、人员技术水平等不确定性因素的影响。从航空维修的多因素、多变动、多目标的活动特点及其复杂的互相制约的构成状况来看，航空维修是一种综合性的保障活动。（3）技术密集性。航空装备是高新技术的综合结晶，因而航空维修是一个多专业的保障体系，是一种技术密集的创造性活动。航空维修已不是传统意义上的一种简单的技艺，而是一门综合性学科，有自身的客观规律，有自己的理论体系和知识体系，已从传统的经验维修发展到在科学的维修理论指导下，按照维修的客观规律实施的科学维修。科学
27、维修要求有科学的专业分工、科学的维修技术、科学的维修手段，以及掌握科学理论知识和具有良好专业素质的专业人员。随着科学技术的快速发展，航空装备更新换代的加快，航空装备高新技术密集，系统交联，机载设备综合化，航空装备的复杂性、先进性和综合性日益明显，航空维修的科学性要求越来越强，维修技术要求越来越高。（4）快速反应性。信息化条件下的现代战争具有突发性、多变性、快速性和致命性，战争胜负往往取决于分秒之间，这就要求航空维修要用最短的反应时间保障航空装备最大的出动强度，在各种复杂的环境条件下，保障航空装备战术技术性能最大限度的发挥，在恶劣的环境下快速修复战伤装备，在各种条件下快速机动实施作战和保存自己。
28、因此，航空维修的一切活动，应以快速反应为前提，高强度、机动灵活和较强的应变能力已成为航空维修的基本特点和基本要求。（5）环境复杂性。航空维修是在复杂、恶劣的环境条件下实施的。平时的维修大都是在野外实施的，无论是日晒雨淋、风吹霜打，还是白天黑夜、寒冬酷暑，都要实施维修活动以保障作战训练任务的顺利完成。维修环境的复杂性还表现在环境的多变性，由于航空装备作战半径大，机动能力强，作战范围广，不同地域的地形、气候等自然条件对维修人员、装备有不同的影响，对维修活动也带来影响，要求维修人员掌握各种环境条件下的维修特点，熟悉不同环境条件下航空装备技术性能的变化，从实际情况出发实施有效的维修。战时的维修是在一种
29、更为恶劣的环境下实施的，维修条件简陋，维修工具设备不齐全，备件短缺，维修设施不完善，维修时间紧，需要在核、化学、生物武器袭击和强烈电磁干扰环境下，进行防护和实施高强度的维修保障，因此，战时航空维修必须着眼现代战争的特殊环境，根据作战使用需求，开展针对性的1.1航空维修基本概念10训练，保障航空维修能在各种环境条件下有效地实施维修。（6）高消耗性。航空装备系统结构复杂、作战使用要求高、耗费巨大，特别是随着航空装备的更新换代，航空装备使用和维修保障费用急剧增长，已成为制约航空装备建设发展的一个“瓶颈”因素，形成了所谓的“冰山效应”。据统计，航空装备的使用和维修保障费用占寿命周期费用的比例一般超过 60%，有的甚至高达 80%以上，已成为装备寿命周期费用的主要组成部分。因此，需要加强航空维修系统规划和科学管理，改善维修综合效益，抑制使用和维修保障费用增长，推动航空维修持续健康发展。