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1、ICS 93.060 CCS P 28 日日35子昌建省山巳T目，万标准DB35/T 1941-2020 公路海底隧道土建结构养护技术规范Technical code for maintenance oftunnel structure for highway submarine tunnel 2020-12-30发布2021-03-30实施福建省市场监督管理局发布DB35/T 1941-2020 目次l 范围.1 2 规范性引用文件.1 3 术语和定义.1 4 移交接养、安全保护及健康监测2 4.1 一般规定.2 4.2 移交接养.2 4.3 安全保护.2 4.4 健康监测.3 5 检查.3
2、 5.1 一般规定.3 5.2 经常检查.4 5.3 定期检查.5 5.4 应急检查.6 5.5 专项检查.7 6 技术状况评定.8 6.1 一般规定.8 6.2 衬砌.9 6.3 其它分项.12 6.4 技术状况评定计算.14 7 维修养护与病害处治.15 7.1 保养维修.15 7.2 病害处理.16 8 技术管理.17 8.1 一般规定.17 8.2 文档管理.17 8.3 应急处泊.18 8.4 公路海底隧道信息化养护管理系统18 附录A(规范性)经常检查记录表.20 附录B(规范性)定期检查记录表.21 附录c(规范性)定期(专项/应急)检查记录表.22 附录D(规范性)技术状况评定
3、表.24 DB35/T 1941-2020 目IJ1=1 本文件按照GB/T1.1-2020 5 l运5b0.3 4/3 3/2 b三O.3 2 2 表11当无法确定衬砌裂缝是否存在继续发展时的判定标准裂缝长度1/m裂缝宽度b/mm110 50.5 4/3 3/2 3/2 O.3b0.5 3 3/2 2 bO.3 2/1 2/1 2/1 表巾的裂缝丰-要以水平方向的裂缝且jLPS断缝为对象，对于横向裂缝，计二状况伯降低1个等级即IIJ;叮宽度为0.3mm O.5 mmj，r.的裂缝，其分布密度大J200cm/m2时，升高1个评定等级或书采时判定分类中较高的判定表12基于衬砌裂缝深度h的判定标准
4、单位为厘米状况值裂缝位置:边墙裂缝位置:拱顶、拱腰1 h10 力h注1010h二三53 30h注2015h二三104 h二主30h主主15表13隧道:参漏水资IJ定标准漏水状态部，r影响qJ卡去全不影111川江午安伞11员射泊流滴漏民;多拱顶、拱腰4 3 2 1 边墙3 2 2 1 表14基于漏水pH值的判定pH值对混凝土的作用状况值pH三4.0 水泥溶解崩溃4 4.0pH5.0 在较短时间内表面凹凸不平4 5.0pH运6.0表面易损坏3 6.0pW三 7.9在泪十似J山初期注忘1 10 DB35/T 1941-2020 表15基于衬砌掉落可能性的判定标准结构部位掉落的可能性有无衬砌拱顶4 l
5、 侧墙3 l 表16基于衬砌剥落深度h的判定标准状况值剥落的深度h/mmh6 2 6运力123 12运力254 h二三25表17基于衬砌剥落直径D的要IJ定标准状况也1 2 3 4 剥落的直径D/mm1乓1010if三5050L50 表18隧道衬砌强度判定标准状况值4 3 2 实际强度/设计强度运1/21/2，运2/32/3，三3/43/4 实际的衬砌有效厚度小于30cm时直接判定为3/2级表19海底隧道衬砌厚度不足的要IJ定标准实际厚度/设计厚度拱坝、拱股边墙QJA-nL E/-/,/A哇-1i-1i运一运3 1/2，2/3 1/2，运3/52 2/3,三三4/53/5,主三4/54/5 4
6、/5 状况值表20基于钢筋锈蚀的判定标准状况缸截面损失率3 2 3运103 10运254 二主25表21基于变形速度的判定标准状况值变形速度vCmm/年)vv?1 3 10 v注34 v三主1011 DB35/T 1941-2020 状况值变形量slmm状况值空洞最大长度Llm表22基于变形量的判定标准2 3 88二1.5 3.58注3表23海底隧道衬砌空洞的判定标准拱顶拱腰4 L二三6.0L二三4.83 2 6L二三33.0L注1.84.8L二三3.。3.0L注1.24 月二主3.5 L1.8 L10%2 检修道面板缺损、开裂，部分功能丧失，可能会影响行人和交通安全且20%，缺失长度3%且三
7、三10%护栏倒伏、严重损坏，侵入限界，路缘石或检修道面板缺损或缺护栏、面板、路缘石破损长度20%，3 失严重，原有功能丧失，影响行人和交通安全缺失长度10%表28洞内排水设施技术状况评定标准状况值技术状况描述。设施山好，排水功能正常1 结构有4年、做破损，ld排水功能让常2 轻微淤积，结构有破损，暴雨季节出现溢水，可能会影响交通安全3 严重淤积，结构较严重破损，溢水造成路面局部积水，影响行车安全4 完全堵塞，结构严重破损，溢水造成路面积水漫流，严重影响行车安全表29吊顶技术状况评定标准状况值技术状况描述O 吊顶、防火涂层完好l 存在轻微变形、破损、漫水，尚未妨碍交通2 吊顶破损、开裂，滴水，吊
8、杆等预埋件锈蚀，防火涂层开裂，防火涂层大面积流白，尚未影响交通安全3 吊顶存在较严重的变形、破损，出现沛流，吊杆等预埋件严重锈蚀，防火涂层脱落，可能影响交通安全吊顶严重破损、开裂甚至掉落，出现喷涌水，各种预埋件和悬吊件严重锈蚀或断裂，各种桥架和挂件出4 现严重变形或脱落，防火涂层大面积脱落，严重影响行车安全13 DB35/T 1941-2020 表30内装饰技术状况评定标准技术状况描述状况值定性描述定量描述O 内装饰完好个别内装饰板或瓷砖变形、破损，不影响交通损坏率三三10%2 部分内装饰板或瓷砖变形、破损、脱落，对交通安全有影响损坏率10%，且运20%3 大面积内装饰板或瓷砖变形、破损、脱落
9、，严重影响行车安全损坏率20%表31交通标志标线技术状况评定标准技术状况描述状况值定性描述定量描述O)GPT 存在脏污、不元整，尚未妨11与交通损坏率10%2 存;在脏污、部分m落、缺失、可能合出口向交通安全损坏率10%，门20%3 部分存在脏污、脱落、缺失，影响行车安全损坏率20%6.4 技术状况评定计算6.4.1 隧道土建结构整体技术状况评分按式(1)进行计算:llil-lllIll-Ill-l飞lllllllllllllj/w-nLH yA C 口u,d/!lllllllllllll nTf同l-4 Illi-lllIII-III-Il-A A rt C G F,JV 式中:JGCI 整
10、体技术状况评分:JGCli一一分项状况值，域值。4;Wi 分项权重。6.4.2 分项状况值按式(2)计算:JGCIi=max(JGCI).(2)式中:JGCli一一分项状况值，域直O4;JGCI 各分项监测段落状况值:j 一一检查段落号，按实际分段数量取值。14 DB35/T 1941-2020 6.4.3 土建结构各分项权重宜技表32取值。表32主洞隧道土建结构各分项权重取值分项分项权重矶分项分项权重矶泪口15 检修道2 洞门5 排水设施6 结构破损吊顶、防火涂层10 车行隧道衬砌40 渗漏水内装饰2 路面15 交通标志、标线5 6.4.4 土建结构技术状况评定分类界限值宜按表33执行。表3
11、3土建结构技术状况评定分类界限值JGCI 类一-bl-/2类土建纣构技术状况WL分类3类4类类EJ 技术状况评分85.二三7070.?55 55.三40JTG H30和现行福建省地方标准城市道路养护作业安全设施设置技术规程DBJ/T 13-149的有关规定执行。4.2 移交接养4.2.1 为了便利海底隧道管养单位后期管养阶段的工作，海底隧道设计单位和施工单位应提前充分考虑管养阶段的需求，海底隧道管养单位可提前参与隧道工程设计和施工阶段的工作，井提出相应管养要求。4.2.2 隧道技术档案资料应包括工程地质勘察资料(详勘报告、补勘报告、施工过程实际揭露地质描述等)，施工图、竣工图，设计计算书，施工
12、记录(不良地质段、施工异常段、缺陷修补段等重点记录),隧道标高基准点、长期监测点等。建设单位应在竣工验收前委托有相应检测资质的检测单位开展隧道质量检测和隧道完好状态评估，检测内容应包含隧道断面净空、背后空洞、初始裂缝及渗漏水等质量缺陷，对发现的问题建设单位应在竣工验收前应组织整改到位，并建立交竣工质量检测及验收资料。建设单位移交的技术档案资料应作为隧道养护初始状态资料，由管理养护单位建档保存。4.2.3 运营一段时间后的隧道，可能存在一些潜在病害，若是结构上的病害未被发现且未被及时修复，就可能影响隧道结构安全。因此，本条规定自交工验收合格之日起二年后，欲移交给城市隧道管理单位养护的隧道，必须重
13、新对拟移交的隧道进行检测评估，检测结果符合原设计标准后方可移交。4.2.5 营养单位应对新接养的隧道开展初次检查或结合交竣工验收检测。初次检查内容直包括隧道轴线标高、隧道内轮廓、法漏水、裂缝、衬砌背后空洞等。应完整记录隧道病害，评估隧道完好状态等级，DB35/T 1941-2020 对关键性断面采集初始值，并布设永久测钉，从而掌握初次缺陷、损伤、劣化的有无，同时推定劣化机理和进行劣化预测。a)检查宜采用比较容易实现的目视、打击声等非破损方法，也可以采用取试件的方法。b)检查以定性判断为主，检查内容及判定标准宜按定期检查进行。c)检查时应及时将检查结果填入经常检查记录表(见附录的，并将检查数据及
14、病害绘入隧道展示图，(见附录。，应详细、准确地记录各类结构的基本技术状况，分析病害的成因，最后给出判定结论。4.3 安全保护4.3.1 为保证公路海底隧道士建结构的安全和正常使用，控制公路海底隧道沿线一定范围内的外部作业是较有效的措施。4.3.2 本条说明城市隧道安全保护区域的范围。安全保护区的范围确定比较复杂，对此部分地方政府制定了一些标准或管理办法，主要有:a)浙江省人民政府2005年颁布的宁波市水底隧道管理办法第十八条规定:在国江隧道两侧边沟外缘各15m范围内不日常洪隧道引道中心线两侧各30m范围内，除因公路防护、养护需要外，禁止修建建筑物和地面构筑物:b)1997年施行的广州市市政设施
15、管理条例规定隧道安全保护区域是指隧道周围各50m范围水域和规划红线内的陆域:c)2005年施行的南京市轨道交通管理办法划定轨道交通安全保护区和特别保护区。其中安全保护区的范围为:地下车站和隧道结构边线两侧各50m内;地下车站和高架车站以及线路轨道外边线各30m内:出入口、通风亭、变电站等建(构)筑物外边线外侧各10m范围内。特别保护区的范围为:地下工程(车站、隧道等)结构边线外侧5m内:车站及高架线路工程结构水平投影外侧3m内等:c)1998年施行的上海市地下铁道管理条例第二十九条规定地铁的安全保护区的范围为:地下车站与隧道外边线外侧50m内;地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧30m内:
16、出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧10m内;d)在2004年颁布的上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定中，还规定在地铁工程(外边线)两侧的邻近3m范围内不能进行任何工程;e)在上海市2010年颁布城市桥梁、隧道安全保护区域技术标准中，对各类桥梁、隧道安全保护区域进行划分;f)在2011年厦门市政府颁布的厦门市大型桥梁隧道管理办法中，规定隧道管段轴线两侧及洞口外各100米范围作为安全保护区域。隧道安全保护范围的划定涉及到城市许多方面的建设投资，应当合理的确定安全保护范围，既要充分保证城市隧道的安全性，又不至于盲目扩大保护范围内相关工程的建设投资。考虑到目前工程实际中超大基
17、坑与超长桩的出现越来越多，对此类施工作业行为的安全保护区域适当增大。本规程参照公路安全保护条例和公路隧道养护技术规范)，规定了由管养单位提出并经当地政府批准之后的范围。安全保护区域范围不是一成不变的，当工程地质特殊或外部作业特殊时，应根据具体情况需要进行相应的扩大调整。4.3.3 在城市隧道的安全区域保护区范围内施工作业，例如建筑打桩、爆破、航道疏泼等，将不可避免地对城市隧道产生一定影响，因此需要采取措施来限制一些施工作业。本规程的限制作业的行为分类参照现行城市轨道交通结构安全保护技术规范、上海市城市桥梁安全保护区域管理暂行规定以及福建省工程建设地方标准城市隧道管理养护技术规程而制定。4.3.
18、4 在安全保护区域内从事限制性施工作业行为的限制性规定，应根据保护对象的性质与施工影响程度进行相关调整，在审查部门认为必要时进行有针对性的专项设计，并制定隧道安全保护方案，通过2 DB35/T 1941-2020 评审后方可实施。专项设计及安全保护方案应明确监测项目，测点布置问距，监测预警值、警戒值及控制值等。4.3.5 在签订隧道安全保护协议时，除本条规定的主要技术内容外，还应包括建设单位及施工单位名称、施工作业的工程名称和施工周期、施工作业对隧道损坏赔偿责任以及现方相关配合义务等内容。4.3.6 应严格限制隧道安全保护区域内的施工作业行为，施工单位必须按照设计方案进行专项施工组织设计，并报
19、有关主管部门，经专家论证后组织实施。实施时应严格按照专项设计方案和相关技术要求组织施工。4.3.74.3.10 为了确保隧道安全，施工作业单位应在隧道安全保护区域内限制性作业期间及后续阶段，对隧道进行安全监测。监测项目当监测值出现异常及可能影响隧道安全运行时，外音1日作业单位应与管养单位共同对隧道结构安全进行检测和评估，采取必要的维修加固措施。4.4 健康监测4.4.1 结构健康监测系统是近年来发展起来的一种仿生智能系统，它能够对结构性能进行实时监测，及时发现结构内部损伤的位置和程度，并对结构的健康状况做出诊断和评价，以便做出相应的维护决策。它是一种可靠、有效的监测方法。4.4.2 海底隧道运
20、营期长期监测断面应布置在隧道穿越的风化槽地段、洞身浅埋段、断层破碎带、软硬岩交界处及斜(坚)井等地质条件较差及隧道洞身支护结构变异可能性较大的特殊地段，且应在其他非特殊地段设置对比监测项目。4.4.3 健康监测用传感器应满足810年的监测要求。长期监测系统的量测传感器都埋设于初期支护和二次衬砌中，可分为分先预埋和后预埋两种，先预埋的必须在施工阶段安装完成预哩，为此，应根据隧道的工程进度安排，进行长期监测系统现场实施工作安排。对重大不良地质地段(风化槽、岩i容、断层破碎带等)，重大结构病害或隐患处，应建立运营期长期自动化监测系统，对其结构变形、受力和地下水状态进行长期监测。监测内容应包括初期支护
21、水压力、国岩与初期支护接触压力、钢支撑内力、二次衬砌水压力、初期支护与二次衬砌接触压力、二次衬砌内力、二次衬砌表面应变、地震加速度、二次衬砌位移等。翔安海底隧道依据全寿命安全监测等级，确定服务隧道和左、右线隧道运营期监测断面里程及内容，左线隧道14个断面，右线隧道11个断面，服务隧道l个断面，共26个断面，各断面监测里程及对应地质条件见表10表1运营期长期监测断面里程及地质条件隧道名称断rm廿衬砌类型断rmllH地质条件1 S5b ZK7十050软岩、浅坦2 S5b ZK7+152 软硬交界、浅埋3 S5d ZK8十283风化棠(槽)、二长岩脉、F14 Sl ZK8+893 风化囊(槽)、二长
22、岩脉、F45 S5d ZK8+905 风化囊(槽)、二长岩脉、F4主i同左线6 S5d ZK8十910风化囊(槽)、二长岩脉、F47 S5d ZK8十912风化囊(槽)、二长岩脉、F48 S5d ZK8+915 风化囊(槽)、二长岩脉、F49 S5d ZK8+918 风化囊(槽)、二长岩脉、F410 S2日ZK8+968 IV级围岩11 S5d ZK10+168 F2 3 DB35/T 1941-2020 表1运营期长期监测断面里程及地质条件(续)隧道名称断面编号衬砌类型断面里程地质条件12 S5d ZK10+178 F2 主洞左线13 S5d ZK10+188 F2 14 S5d ZK10十
23、198F2 服务洞15 SF5d NK8十950风化囊(槽)16 S41YK8+414 风化囊(槽)、二长岩脉17 S4b YK8十423风化囊(槽)18 S41YK8+424 风化囊(槽)19 S41YK8+428 风化囊(槽)20 S4b YK8+433 风化囊付出)、1干绿Z脉主洞右线21 S4b YK8+434 风化囊(槽)、辉绿岩脉22 S4b YK10+680 风化囊(槽)、辉绿岩脉23 S5d YK11+050 强风化花岗岩24 SJ2 YK11+290 竖井位置处，强风化花岗岩25 SJ2 YK11+310 坚井，强风化花岗岩26 SJ2 YK11+315 竖井，强风化花岗岩根
24、据各个断面在隧道纵向的分布位置其及地质条件上的差异，运营期长期监测各个断面监测项目也有所不同，各个断面具体监测项目见表20表2运营期长期监测断面里程及地质条件量测项目初期围岩与二次初期二次隧道序衬砌断面钢支支护二次名称号类型里程支护初期支撑内衬砌与二次衬砌衬砌地震位移水压护接触力水压衬砌接内力表面监测监测力压力力应变触压力l S5b ZK7+050 16 2 S5b ZK7+152 16 3 S5d ZK8+283 16 4 S1 ZK8+893 4 8 5 S5d ZK8+905 8 16 6 S5d ZK8+910 4 8 4 8 1 左线7 S5d ZK8+912 32 16 5 8 S
25、5d ZK8+915 8 9 S5d ZK8+918 16 10 S2日ZK8+968 8 16 11 S5d ZK10十16816 12 S5d ZK10十17816 4 DB35/T 1941-2020 表2运营期长期监测断面里程及地质条件(续)量测项目初期围岩与二次初期二次隧道序衬砌断面钢支支护二次名称号类型里程支护初期支撑内衬砌与二次衬砌衬砌地震位移水压护接触力水压衬砌接内力表面监测监测力压力力应变触压力13 S5d ZK10+188 16 左线14 S5d ZK10+198 16 服务15 SF5d NK8+950 4 8 16 洞16 S4b YK8+414 16 17 S4b Y
26、K8+423 8 18 S4b YK8+424 16 19 S4b YK8+428 4 8 32 4 8 5 l I 20 S4b YK8+433 8 布线21 S4b YK8+434 16 22 S4b YK10十68016 23 S5d YKl1十05016 24 S2 YK11+295 8 16 25 S2 YKl1十3108 16 26 S2 YKl1十3158 16 总计8 16 64 16 96 320 10 l 2 对于不同的监测项目，根据工程实际需要对各个断面的传感器数量进行了优化，最终确定翔安海底隧道主洞及服务洞各个监测断面不同监测项目的测点布置情况如图I所示。SYl TYl
27、(a)主洞初期支护水压力测点(b)主洞围岩接触压力测点图1翔安海底隧道全寿命监测项目测点布置示意图5 DB35/T 1941-2020 Y3 TY5(c)主洞二次衬砌水压力测点(d)主洞初期支护与二次衬砌接触压力坝IJ点(e)主洞二次衬砌内部应变5IJ点(f)主洞二次衬砌表面应变测点矗棍u壶叶(h)二次衬砌位移测点图1翔安海底隧道全寿命监测项目测点布置示意图(续)6 DB35/T 1941-2020 自民工(i)钢支撑应变测点(j)地震加速度测点隧预埋箱道丁|E中SY2;|中三线线?、P斗(k)服务洞初期支护与二次衬砌接触压力测点(m)服务洞二次衬砌水压测点图1翔去?每底隧道全寿命监测项目测点
28、布置示意图(续)4.4.4 编制隧道运营期健康监测管理方案宜包括维护管理、数据分析(负责或委托专业机构出具监测评估报告)，建立预警管理制度等方面。预警管理制度应包括不同预警等级的警情报送对象、时间、方式和流程等。4.4.5 隧道衬砌作为永久性支护结构，必须建立长期的健康监测系统，因此，应设立长期的安全控制基准值，以便根据实时数据预判其变化规律，从而全面评价隧道的安全状态。翔安隧道建立的长期安全控制基准值如下:a)二次衬砌位移控制基准以往通过理论分析、数值分析和模型试验对二次衬砌位移的研究，最终获得适合于翔安海底隧道的位移安全管理基准，见表3。表3翔去海底隧道位移安全管理基准极限位移(mm)围岩
29、级别埋深类型地下水类型支护类型边墙拱顶深埋海域S5d 510.8 67.4 V 浅埋潮问带S5c 4.O8.6 56.5 IV 深埋海域S4b 3.17.2 35.7 III 深埋海域S3b 5.28.9 45.3 7 DB35/T 1941-2020 b)衬砌结构应力控制基准翔安i每底隧道混凝土强度等级为C50和C30，依据公路隧道设计规范)，其对应的抗压极限强度分别为36.5MPa和22.5MPa，对应抗拉极限强度分别为3.1 MPa和2.2MPao c)二次衬砌内力控制基准1)运营期应力长期监测时，一般对内侧和外侧应力进行量测，见图20图2二次衬砌应力量测2)在获得了二次衬砌内侧和外侧的
30、应力后，可以按下列公式计算出二次衬砌内力:N=鱼立过2A、，/-i .M(2)式中:衬砌截面宽度取1ffi;h 衬砌截面厚度;I一一外侧压应力;二为内侧压应力。3)依据公路隧道设计规范可以计算出安全系数K，见式(3)、式(4)0 KN二Rabh.(1.75R,bh KN二一?一一.(引oeo-1 h 4)当副主三0.2h时，系抗压强度控制承载力，按式(3)进行求解;当eo0.2h时，系抗拉强度控制承载能力，1安式(4)进行求解。5)翔安隧道衬砌有初期支护和二次衬砌，二次衬砌中衬砌类型有素混凝土和钢筋混凝土，所以支护结构安全状态应根据表4判定。8 DB35/T 1941-2020 表4衬砌结构安
31、全判定基准荷载组合衬砌类型破坏原因永久荷载+基本可变荷载永久荷载+基本可变荷载十其它可变荷载混凝土达到抗压极限强度2.4 2.0 素混凝土混凝土达到抗拉极限强度3.6 3.0 钢筋达到计算强度或混凝土2.0 1.7 钢筋混凝土达到抗压或抗剪极限强度混凝土达到抗拉极限强度2.4 2.0 d)钢支撑应力控制基准1)在钢支撑的量测截面，一般对内缘和夕|、缘应力进行量测，如图3所示。图3钢支撑应力量测2)在获得了钢支撑内缘和外缘的应力后，可以按钢材的容许应力对己施工区段钢支撑支护的安全性进行评判，翔安海底隧道初期支护工宇钢型号为Q345，屈服强度为345MPa。e)二次衬砌水压力控制基准通过对各水压力
32、工况分析，获得翔安海底隧道不同固岩类型、支护类型条件下的水压力控制基准，见表50表5翔去海底隧道水压力Pn控制基准围岩级别埋深类型地下水类型支护类型临界水压(kPa)换算水头(m)深:I#古城S5d 575 57.5 V 浅埋;每士或S5d 363 36.3 深埋潮间带S5c 237 23.7 JV 深埋海域S4b 542 54.2 TTI 深埋海域S3b 463 46.3 f)地震加速度控制基准根据设计文件，翔安海底隧道设防地震峰值加速度为0.15g，因此，在长期监测中，当地震峰值加速度大于O.15 g时，应立即进行结构损伤检查。9 DB35/T 1941-2020 5 检查5.1 一般规定
33、5.1.1 本条规定海底隧道土建结构养护工作内容及养护等级。5.1.2 本条说明海底隧道土建结构物维修养护应重点关注的区段。除了不良地质段应重点关注外，通过对翔安海底隧道施工阶段变异调查分析，可知隧道在修建过程中出现了塌方、初期支护大变形、初支支护开裂及渗漏水、二次衬砌开裂及渗漏水等变异。这些变异可能会影响海底隧道二次结构结构安全性，即可能会产生衬砌背后空洞、衬砌变形、衬砌开裂、衬砌渗漏水、钢筋锈蚀、衬砌强度厚度不足等变异现象，这些现象都是影响海底隧道结构安全状态的主要因素。5.1.3 根据结构检查的目的、内容、方法等因素，将结构检查分为四类:a)经常检查，是对士建结构的外观状况进行一般性定性
34、检查，及时发现安全隐患、早期破损、显著病害或其它异常情况，并确定对策措施:b)定期检查，是按规定频率对土建结构的基本技术状况进行全面检查，系统掌握结构基本技术状况，评定结构物功能状态，为制定养护工作计划提供依据1c)应急检查，是在隧道遭遇自然灾害、发生造成隧道受损的交通事故或出现其它异常事件后，对遭受影响的结构立即进行的详细检查，及时掌握结构受损情况，为采取对策措施提供依据;d)专项检查，是根据定期检查和特别检查的结果，或者通过其它途径，判断需要进一步查明某些破损或病害的详细情况而进行的更深入的专门检测，完整掌握破损或病害的详细资料，为其是否实施处泊以及采取何种处治措施等提供技术依据。5.1.
35、4 新式检测手段有隧道检测车、手持式隧道检查记录仪等，采用信息化工具可以提高检查的精度和效率，节省时间，检测成本低，检查结果还可以电子存档，方便查询取用。5.1.5 健康监测能够反映隧道结构的安全状况，特别利用健康监测数据进行分析，能反映结构所受外荷载，结构本身受力及变形演变过程，因此能给结构检查提供较好的分析依据。5.2 经常检查5.2.1 外观状况是指通过目视观察结构表面情况。经常检查前应收集井阅读待查隧道的竣工图纸、最近一期的定期检查报告和经常检查记录，最近的日常巡查记录等。经常检查应对发现的结构异常情况迅速作出反应，启动相应的预案及对策措施。5.2.2 本条说明经常检查的频率要求。为尽
36、早发现结构损坏状况，为消除安全隐患，隧道应加强经常检查工作，特别是在极端天气或自然灾害条件下，检查频率直提高。5.2.3 目前采用钻爆法施工的己建翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道和在建的海沧海底隧道，均采用三孔隧道方案;隧道长距离通风防灾，设置了通风塔:在海底最深处设置了排水泵房;以及为满足隧道结构抗火要求，在隧道二衬表面喷涂了防火涂层。这些均与常规的山岭隧道有较大区别。因此本规程与现行公路隧道养护技术规范，针对海底隧道这些特点，增加了对泵房结构，服务性结构物，防火涂层等检查项目。特别要重视防火涂层的开裂脱落问题，车辆在高速行驶中，若发生防火涂层脱落，会引起灾难性事故发生。5.2.5 经常检查
37、宜采用目测方法，配合以简单的检查工具进行，简单检查工具是指皮尺、钢卷尺、铁锤、于电筒和粉笔等常用的、易于携带的工具。5.3 定期检查5.3.1 隧道技术状况是指海底隧道土建结构的完好程度、破损或病害情况、功能状态等。为掌握土建结构的基本技术状况，评定结构功能状态，更新技术档案资料，需要定期对海底隧道士建结构进行全面检查。定期检查前应收集井阅读待查隧道的竣工图纸，最近一期的定期检查报告、专项检查报告、应急DB35/T 1941-2020 检查报告和最近的经常检查记录。定期检查需交通封道控制时，应提前做好封道控制相关申请工作。在定期检查中发现严重病害时应立即上报，并提出相应的养护措施，当严重病害威
38、胁结构安全时，应立即启动交通管制程序。5.3.3 从海底隧道的断面来看，拱脚附近为相对薄弱的部位。在外部压力作用下，结构变形往往首先发生在这个部位，在口基脚膨胀、上拱、下沉等，于是出现路面裂缝、施工缝错裂等。在检查时，边沟内部的裂缝、边沟盖板的凹凸和倾斜、路面裂缝、接缝错裂等状况都要进行观察并记录于展示图上。a)一般要求将裂缝绘入隧道展示图，标明裂缝的宽度、长度，为评价裂缝开裂程度及养护维修提供基本资料。b)本规程定期检查项目除了增加了与4.2.3的项目外，还针对衬砌渗漏水项目中，氯离于1窑度检查。由于氯离子侵入会对钢材造成腐蚀，发生渗漏水部位，对氯离子洛度进行检查，可间接反映氯离子腐蚀钢材的
39、可能性。5.3.4 本条文在5.1.2中即列出了海底隧道结构物应重点关注区段和部位。针对这些区段，宜在规程中的定期检查中增列表3所述检查内容。选择表中一项或多项检查内容宜遵循以下原则:综合初期支护的渗水、开裂以及二次衬砌的开裂渗水，结合隧道结构所处的地质情况尤其是地下水对钢材的腐蚀程度以及施工时的明塌情况统计。以施工期间初期支护异常情况出发，由于初期支护的异常势必对二次衬砌造成影响，凡在二次衬砌中有渗漏水断面均需要对氯离子溶度、混凝土强度和钢筋锈蚀进行检查:在施工阶段出现位移异常断面，首要的检查任务为净空断面，在施工阶段中出现了明塌或明方情况的，需要对背后空洞情况进行检查。5.3.5 定期检查
40、所需要的工具和设备主要如表6所示。表6必要工具及设备表工具及设备用途工具及设备名称尺寸量测卷尺、游标卡尺、水准仪等裂缝检查锤子、量角器、裂缝测宽仪等漏水检查秒表、计量容器等路面检查摩擦系数测定仪、平整度仪照明器H卤京灯或于电筒记录;LJL隧道展本罔虹、G法本(笔)、照相机(摄像机)辅l的设备可移动台架、)1降台车、检查车、沽扫J+JH其它交通标志牌板、反光背心、安全绳等5.4 应急检查5.4.1 异常事件包括火灾、爆炸、地震、其它异常情况。其他异常情况是指结构突发性的破坏、超限车辆通过等危及交通安全、结构设施安全的异常事件，如国岩明塌、衬砌变形或塌落、路面沉陷、大量渗漏水、或者爆炸等。应急检查
41、前宜按表7开展资料调查。11 DB35/T 1941-2020 表7隧道灾害资料调查内容表异常事件分类资料调查内容火灾原因、位置、规模、温度、持续时间等地震不良地质(滑坡、垮塌等)，地层构造(节理、断层等)，地震信息(烈度、震源、震级等)，影响范围爆炸爆炸原因，发生的位置，影响范围其他异常情况影响隧道结构的严重交通事故，洞口落石，国岩饲塌，衬砌变形或塌蓓，路面沉陷，大量渗漏水等位置及影响范围5.4.2 应急检查的内容比定期检查有所侧重，主要针对异常事件的影响而展开。检查的目的是了解异常事件对结构的影响，掌握结构受损情况，确保人员、车辆、结构和设施的安全，是特别情况下的检查，需尽快实施。5.4.
42、3 应急检查的标准应按定期检查的标准判定，当难以判明破损的原因、程度等情况时，应作专项检查。应急检查的方法与定期检查基本相同，采取步行方式，携带必要的仪器和设备。5.4.4 应急检查结果的记录，与定期检查相同。检查完成后，应编制应急检查报告，包括检查的内容和结果记录，评估异常事件的影响，确定合理的对策措施等。5.5 专项检查5.5.1 专项检查是根据初次检查、定期检查和应急检查的结果，或者通过其他途径，判断需要进一步查明某些破损或病害的详细情况而进行的更深入的专门检测，需要进行专项检查的情况在规范中5.5.2 条中列出。5.5.2 技术资料、档案收集，与隧道周围地质及地表环境实地调查是专项检查
43、的重要内容，对确定破损或病害的成因及其发展趋势等，具有重要作用。12 a)技术资料调查技术资料调查一般要收集以下资料:1)地勘文件(包括各阶段地勘报告，重点调查海域段海底风化槽、断层;陆域段地形、地貌，H音坷，断裂带等)和设计文件(包括各阶段设计文件，计算书及变更文件等);2)施工及相关记录文件(包括支护参数、地层加固及开挖工法，掌子面地质素描图，监控量测报告，施工日志、竣工图等);3)健康监测(包括健康监测设计文件、实施方案;监测数据及分析报告等);4)病害调查及检测记录(遭受自然灾害、火灾、爆炸等记录，表现病害如裂缝、剥落、错位、漏水，路面变形等，质量检测资料，断面净空检查报告等);的维修
44、加固记录(包括衬砌修复加固记录、漏水处治记录、路面维修记录等)0 b)隧道周边环境及保护范围内外部作业情况调查1)周边环境调查:调查内容包括地形，地貌，地表开裂，塌陷;周边建构筑物情况;相对隧道位置以及坡面排水通畅性，气温及降雨量记录等。通过了解隧道周边环境，可有助于分析隧道内发生的异常情况。检查时，可对隧道周围的地形地表开裂、塌陷、等予以注意。2)外部作业调查。3)主要包括曾今实施过的对隧道结构有影响的外部作业类型、范围;夕阳日作业设计、施工及监测资料等内容。DB35/T 1941-2020 5.5.3 由于某些检测需要专业的检测手段和设备，因此可委托专业的检测机构实施检查。此外，当一次检查
45、不足以提供详细资料时，还需进行连续的豆豆长期的检查。专项检查的项目通常由定期检查或特别检查报告提出，并由此确定专项检查的内容和要求等。a)结构变形检查1)道路线形、高程检查:通过测量结构平面坐标及高程变化，反映隧道结构的变形及差异沉阵，掌握其发展变化的趋势。一般使用全站仪、高精度电子水准仪等工具进行测量，应在隧道结构上按一定要求设置永久观测点和基准点。2)隧道横断面检查:根据结构的变化状况，在可能发生断面倾斜、顶部下沉等变形的地方，测量隧道横断面尺寸，通过与相邻横断面的比较，发现变形的有无和变化程度。标引序号说明:简单的横断面测定，可布设横、坚测线，测量隧道各部尺寸，即可基本掌握横断面的形状，
46、如图4所示。(川、(B)、(C)、(D)、(E)测线。图4横断面检查测线布置示意图如果需要更准确地掌握隧道横断面尺寸，可用激光断面仪进行测量。激光断面仪在操作性、作业效率等方面具有优越性，便于处理测量数据、显示横断面形状并输出测量结果等。3)争空变化检查:净空变化的测量方法较多，一般是在隧道内壁安装锚销、布设测线，测量锚销问距的变化，测线布置如图5所示。推测断面可能变形的地方，通过测量左右侧墙间距、拱部的水平测线或斜IJW线的长度，掌握净空变化的有无和发展速度。测线的设置方法根据变化的倾向、顶板的有无等可能有所不同:对于受偏压作用的隧道，斜测线的设置很重要;对于膨胀围岩作用下的隧道，宜在路基下
47、音1日设置锚销，测量其与拱顶测点间的长度变化。b)裂缝检查根据检查要求的不同，将裂缝检查分为简易检查和变形检查。13 DB35/T 1941-2020 标号|厅，号说明:(的、(B)、(C)、(D)、(E)一一测线。图5净空变化测线布置示意图1)裂缝简易检查:使用简易的测量器具或方法，查明裂缝形状有无发展变化。图6所示为四种简易检查方法:砂荤扁悻IJ9T527 1019白_-1且lYY_U_1O.)b 事量组量测量叶)l.a)砂浆扁饼b)标记;c)裂缝测量计;d)标点标引序号说明-a)砂浆扁饼横跨裂缝涂以拌和砂浆(扁饼)，观察裂缝有无新的发展由于振动等原因，在!、浆扁饼可能掉落，因此不宜设置在
48、隧道拱部);b)标记曰:测裂缝末端位置并标记，用油漆等标明检查日期:c)裂缝测量计一一横跨裂缝设置机械式宽度测量计，测量裂缝宽度变化:d)标点横跨裂缝设置标点，用卡尺测量其间距变化。图6裂缝简易检查办法14 DB35/T 1941-2020 2)裂缝变化检测:主要针对裂缝的发展变化进行连续观测，可采用表面测缝计等传感器。因7为电阻丝应变型的裂缝变形计检测示例。由于季节的变化，裂缝宽度会随着混凝土的热胀冷缩而变化，因此宜连续测量1年以上的时间，将检查结果按时间顺序记录整理，掌握裂缝发展速度及其规律等。检查时间和周期可参考以下:|伸咽E司0号=0图7裂缝变化检测示意图周期1次/月一设置后3个月内1
49、次/3个月-3个月后;当确认裂缝处于变化中时，可根据其发展变化程度适当增加检查次数;地震(4度以上震级)、暴雨后宜增加检查次数。时间12年(以后监视即可)。为确定裂缝发展深度，可采用无损检测方法即超声波无损检测进行裂缝检查。根据超声波在衬砌混凝土中的传播速度，得出行程时间曲线:然后，超声波发射器位置固定，使接收器沿衬砌某一方向移动，根据裂缝位置处超声波传播时间的变化如延迟时间等，即可计算出裂缝深度，如图8所示。超声波检测方法简便易用，对检测结构无损害，应在结构检查中推广应用O为确定裂缝宽度，可采用裂缝测宽仪，如图9。该设备主要由于持式彩色液晶屏主机、彩色显微放大探头(带USB连接缆)构成，测量
50、时程序自动扫描捕获裂缝并实时显示裂缝的宽度数植，用户可从显示屏上直接读取裂缝宽度数据，也可以对裂缝进行拍照并存储裂缝图片(图片中含有裂缝宽度数值及电子刻度尺)到主机附带的U盘中，以使用户进一步的图像分析。测量范围为o.01 mm2.1 mmo 1,5 DB35/T 1941-2020 SEE事也,/,/TC时(Tcot.+2 L)-2GB/T50784、建筑结构检测技术标准GB/T50344和混凝土中钢筋检测技术规程JGJ/T152的规定。衬砌混凝土材质的状况，每底隧道的衬砌混凝土与一般山岭隧道不同，是在恶劣的海水环境下使用的，随着使用年限的增长，极易出现碳化、腐蚀，结构性能劣化等现象，因此掌