2023年铁路货车家族简述.docx

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1、2023年铁路货车家族简述 铁路货车家族简述 货物运输是铁路运输的重要组成部分,目前，中国铁路的年货物发送量位居世界第一，达到20亿吨以上。这些货物南来北往，都需要车辆来装运。因此，我们把铁路上用于载运货物的车辆统称为货车。 铁路货车按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。 通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。 专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱

2、车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。 截止到2023年底，中国铁路拥有货物列车459017辆，国家铁路拥有446707辆，合资铁路拥有9894辆，地方铁路拥有2416辆。在国家铁路的44万多辆中，有棚车91835辆、敞车257642辆、平车28028辆、罐车39258辆、保温车7711辆、毒品车1956辆，其他车20277辆。 货车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示，这些字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首字母，但也有个别例外。见下表： 货车基本型号表 车种 基本型号 棚车 P 长大货物车 D 敞车 C 毒品车 W平车 N 家畜车 J 罐车 G 水泥车 U 保

3、温车 B 粮食车 L 集装箱车 X 特种车 T 矿石车 K 守车 S 每种货车的车号编码都有特定的范围，如下表所示。 货车车号编码表 车种 车号范围 棚车 3000000-3499999 保温车 7000000-7231999 敞车 4000000-4899999 毒品车 8000000-8009999平车 5000000-5099999 家畜车 8010000-8039999 集装箱车 5200000-5249999 水泥车 8040000-8059999 矿石车 5500000-5531999 粮食车 8060000-8064999 长大货物车 5600000-5699999 特种车 80

4、65000-8074999 罐车 6000000-6309999 守车 9000000-9049999 一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A 4785930 ，C 是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。 敞车 所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全

5、路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50以上。主型通用敞车有C50、C6 5、C6 2、C62A、C61等。 敞车按卸货方式不同可分为两类：类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。 中国铁路在20世纪50年代初期，中国自己设计了铆接结构、载重为30t的C1型敞车，以后又制造了一批结构与C1型类似的载重40t 的C6型。1952年在C1型的基础上设计了载重50t的C50型敞车，从1953年试制投产后，一直生产到1976年。1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。1959年，在总结C60型的基础上设计了C13

6、型。1965年设计C65型，1966年投入批量生产。在此期间，在C62型的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产。 1979年，为了节省木材，又在C62M的基础上，设计了载重60t、容积71.6m 3、构造速度为100km/h的全钢C62A型敞车。C62A最大特点是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。1984年以后，改用耐候钢焊接结构，改称C62A（N）型敞车。 1988年大秦铁路一期工程开通后，专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的C63型敞车，后经过改进，定型为C63A型。又设计制造了用于重载运输的CX1型敞车和CX2型低动力作用大型敞车。这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入 翻车机后，

7、车箱可旋转180度而自动将煤卸下。1998年，设计制造了载重76t，有效容积为82m3 的C76C型全钢浴盆运煤专用敞车；与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。1999年为了适应焦炭运输需要，设计制造了C64A型专用敞车，载重虽然还是60t，但容积增加到91.3m3，车辆长13.948m ，使其更适宜装运较长的定尺寸的货物和密度较小的 货物。在C64型的基础上，设计制造了C64JC型加长敞车。该车全长13.948m，比标准的C64型敞车加长了510mm。可装运煤炭、矿石、建材、机械设备和集装箱等，还可装运长12.8m以下的定尺木材和钢材，扩大了现有敞车的运用范围。 棚车 棚车是铁路货车中的通

8、用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。到2023年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20%。 中国旧有的棚车都是外国货，车型多达80余种。这些车辆结构复杂，载重量绝大多数是30t的小型车，很不适应铁路运输的发展需要。从1953年起中国开始制造载重50t、容积100m3，车体为全钢结构的P50型棚车，后经过改进，成为当时的主型车。P50型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外，车内还设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运送人员之用；另有拴马环、拦马杆托等设备，以供装运马匹用。1958年后设计制造了载

9、重60t、容积为120m3的新型P13型棚车，具有自重轻、载重大、结构牢固、外形美观等优点。为了适应散装货物装卸，该型车在车顶上设有装货口，侧壁下角设有卸货口。以后又生产了与P13型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为P60型。为了适应货物装卸作业机械化的要求，1974年又批量生产了3m 宽车门的P61型棚车，载重60t、容积120m3。1980年设计制造了P62型棚车；20世纪90年代后生产了P6 3、P6 4、P64A型棚车。 1998年生产的P64A型棚车，自重25t，载重75t，有效容积823m3，车长13938m； 1999年生产的P64A型棚车，自重提高到259t，载重58t，有效

10、容积135m3，车长为16438m。 值得一提的是P65型行包快运棚车，该车采用了大圆弧型车顶结构、新型结构车门、PVC内衬板等新结构、新材料。转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转K2型转向架和我国自行研制的中交叉支撑技术的转K1型转向架。制动系统采用10英寸旋压密封制动缸、高摩合成闸瓦和KZW4G型无级空重车调整装置。该车容积135立方米，当载重45吨时，运行时速120公里；当载重58吨时，运行时速100公里，最高试验时速达到138公里。 此外，还生产过P 1、P 3、P61和P38米轨棚车。 罐车 罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。 罐车按用途可分轻油类罐车

11、、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。 在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为305m3的G3型轻油罐车。1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年设计制造了有效容积60m 3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m 3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。 在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，

12、总容积525m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积621m3等。 在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车， 载重50t，总容积285m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积383m3。 其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积5176m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。 目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积525m3；G60A无底架轻油罐车，容积6209m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车

13、，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。平车 平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的12%。平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有N 12、N60、N16和N17等多

14、种，载重都是60t。 N系列的平车1950年就开始生产，如N1型， 1952年生产了一批载重40t的N4型平车。N6型载重为60t、底架长度为12.5m。以后N6型经过改进，定型为N60型，1955年生产。 1956年开始生产N12型平车，载重60t。自1966年起开始大批量生产N16型平车。该型车的特点是，底架上铺设70mm厚的木地板，车两端具有全钢焊接的活动端壁板，克服了木质端板强度不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运机动车辆自行装卸。 1970年，设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17型平车。该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12块，可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式

15、锁闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。 1998年制造的NX17A型平车集装箱两用平车（也称XN17A型）既保留原N17A型平车的基本结构型式，又能适应市场需求，提高车辆适应性和利用率。目前该车可按平车用，均布装载60吨；又可按集装箱平车用，装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱重10吨集装箱。 今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到65t。研究运行速度提高后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。 保温车 保温车（又叫冷藏

16、车）是运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易腐货物的专用车辆。这些货物在运送过程中需要保持一定的温度、湿度和通风条件，因此保温车的车体装有隔热材料，车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，具有制冷、保温和加温三种性能。保温车车体外表涂成银灰色，以利阳光反射，减少辐射热。中国自制的保温车有冰箱保温车和机械保温车两大类。 冰箱保温车可分为车端冰箱式和车顶冰箱式两种，这两种加温车的区别在于冰箱设置位置和车内空气循环方向不同。机械保温车按结构分，有单节机械保温车和机械保温车组（包括机冷货物车和机冷发电车）。按供电和制冷方式机械保温车又可分为三大类： 1、集中供电、集中制冷的车组全列车由发电车集中供电，制

17、冷车集中制冷，采用氨作制冷剂，盐水作冷媒； 2、集中供电，单独制冷的车组由发电车集中供电，每辆机冷货物车上装有制冷设备单独制冷，采用氟利 昂作冷媒，强迫空气循环； 3、单节机械保温车每辆车上均装有发电和制冷设备，可以单独发电和制冷，也可使用集中供电的电源。中国铁路的保温车型号主要有：冰箱式保温车B 11、B 14、B 16、B17和机械保温车B 18、B 19、B 21、B23等。 B23型五节式机械保温车组由一辆机冷发电车和四辆机冷货物车组成。机械保温车较冰箱保温车的优点是： 全车能均匀地保持规定温度和湿度，且较易调节与控制，可以充分保证货物运输质量； 运用中不需要加冰及加冰没备，节省资金，

18、加速车辆周转，降低运输成本； 不受运输路程长短和运输中车辆停留时间的限制，可保证货物安全送达。 BSY型四节式冷冻板保温车组是一种新型的运输易腐货物的专用车辆，由三辆货物车和一辆带乘务员室的车组成。车组利用地面制冷设备制冷，给车顶部盛蓄冷剂的容器（即冷冻板）“充冷”，故称冷冻板保温车。每辆货物车有14块冷冻板，车内温度保持在180以下时，可连续运行100h。车上还设有调温板，车内温度可在125范围内调节。 专用货车 在铁路货车里，一般将家畜车、矿石车、水泥车、粮食车、毒品车、集装箱车以及长大货物车划为专用货车。专用货车一般只运送一种或很少几种货物，用途比较单一，同一种车辆要求装载的货物重量或外

19、形尺寸比较统一。 1963年中国开始设计制造专用J2型家畜车。这种家畜车主要供长途装运生猪之用，也可以装运鸡、鸭等家禽，载重为15t。 K系列的漏斗车。开始的漏斗车不但装运矿石，也装运水泥、粮食等。以后经过合理细分，将装运水泥的车辆定型为U系列，将装运粮食的车辆定型为L系列，将原K系列定为矿石车。 为了适应大型冶金企业生产的需要，1967年至1972年设计试制了用于矿山至储矿槽间运送破碎矿石的95吨K19型自卸式矿石漏斗车。 U系列散装水泥车是1967年开始设计的，当时命名为UXY型60吨粉状货物气卸车。后经过改进定型为U60型上卸式粉状货物气卸车，载重标记改为58t，容积也改为48m3。近来

20、，有设计制造了低重心气卸水泥罐车，仍定型为UXY型，但罐体已经改为卧式。 L系列粮食漏斗车中的L18型粮食漏斗车，载重60t，容积85m3。 W系列的毒品车中最新生产的是W6型毒品车，可装运农药，及危规中第8类毒害品和其他贴有9号标志的有毒物品。载重60t，容积126m3，构造速度达到120km/h。 其他还有X系列的集装箱车等。 长大货物车 特长和特重货物无法用一般的铁路货车来装运，必须使用专门的长大货物车。如车辆长度一般在19米以上的长大平车；纵向梁中部做成下凹而呈元宝型的凹底平车；底架中央部分做成空心，货物通过支承架坐落在孔内的落下孔车；将车辆制成两节，货物钳夹在两节车之间或通过专门的货

21、物承载架装载在两节车之间的钳夹车等。 中国铁路长大货车已形成系列，如大型平车已有D 22、D 23、D 27、D25等型号， 其载重从104t到250t；大型凹底平车已有D 10、D50、D 5、D 2、D 12、D18A、D 15、D25A、D26等型号，其载重从50t至260t；大型落下孔车有D17型，载重为150t；大型双联车平车有D30型，载重370t；大型钳夹式货车已有D70、D 35、D 36、D38等型号，载重从280t至380t。 中国最早设计的长大货物车是D10型凹底平车，共有四种。其一是1953年开始制造的，载重90t的铆接结构车；其二是1967年开始制造的载重100t的旁

22、承支重车；其三是1970难开始制造的载重90t的心盘支重车；其四是1973年开始制造的载重90t的改进型。 D2型凹底平车是较常用的一种，载重210t，1977年设计制造。 我国目前载重量最大的一种凹底平车是D26型折角式凹底平车，载重260吨。 中国早在1959年就研制出载重280t、自重125t（后改为138t）的D20型24轴钳夹式长大货车，后又于1980年研制出载重350吨、自重290吨的D35型32轴钳夹式长大货车。以后又研制成功载重分别为300吨和380吨的D30A型和D38型钳夹式长大货车。 D30A型钳夹式长大货车于1996年研制，最高运行速度达到50公里小时；减少了运输时对线路干扰时间，降低了运输成本。 D38型钳夹式长大货车的结构主要由车体、转向架、液压系统及电气系统等四大部分组成，载重380t、自重226t、轴数32轴、车辆长度64818mm、空车最高运行速度90kmh、重车最高运行速度50kmh 。D38型钳夹式长大货车是目前我国铁路载重量最大、轴数最多、车辆长度最长、运行速度最高的新型钳夹式长大货车。 铁路货车货车家族简述 铁路货车家族简述 铁路货车简述 铁路货车棚车 铁路货车平车 铁路货车知识 铁路货车统计规则 铁路货车制造技术 铁路货车涂装工艺 铁路货车爱车工作