《2023年道路桥梁检测人员工作总结（精选多篇）.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年道路桥梁检测人员工作总结（精选多篇）.docx（189页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、2023年道路桥梁检测人员工作总结（精选多篇） 推荐第1篇：道路桥梁检测员 道路桥梁检测员 职位名称 职系 薪金标准 道路桥梁检测员 职位代码职等职级初级所属部门 直属上级职位概要： 按照技术标准、操作规范，编写与实施检测、试验工作计划。 工作内容： 1、严格按照技术标准和操作规程要求开展本专业的检测、试验工作 2、严格按照有关规定填写并妥善保管检测过程的原始记录 3、认真复验核对检测数据，确保试验结果准确可靠，并对检测数据的准确性负责 4、严格按操作规程操作检测、试验仪器设备，并按仪器设备的检定周期及时送标准计量部门检定和维修 5、编制项目检测、试验工作计划并组织实施，起草项目检测、试验成果
2、报告 6、按规定抽取施工现场工程质量原始数据，配合项目质量监督员，掌握在监工程的质量动态 7、编写并提交“检测质量事故报告 任职资格： 教育背景： 建筑学类专业大专以上学历 培训经历： 交通部颁发的公路工程试验检测工程师证书 经验： 3年以上相关工作经验 技能技巧： 熟悉工程项目质量检验规程以及质量法规 熟悉各种质量认证体系 熟练操作办公软件以及检验设备 胜任能力： 具备较强的分析能力和逻辑思维能力 具有极强的敬业精神和责任心 晋升方向： 推荐第2篇：道路桥梁检测与维修 1（略） 本招标项目*新区基础设施养管有限公司*年度道路桥梁检测项目已批准实施，项目业主为*，建设资金来自政府拨款，项目已具
3、备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。 2项目概况与招标范围 2.1本项目为定期掌握公司养管道路、桥梁的技术状况和安全状况，及时获得道路、桥梁的各项数据，现为道路桥梁的维修、养护与管理决策提供科学依据，对*新区基础设施养管有限公司所养护的道路、桥梁项目进行招标。道路检测总长度为97.112Km，其中包括城市主干路、城市次干路、城市快速路、高等级公路和一级公路；检测的桥梁分为特大、大、中、小桥、地道天桥等设施量共计51座，面积共计134.*万m2。 2.2本次招标范围： 本次招标分为2个标段 一标段：中央大道海河以北，西中环快速路一二（略）。 二标段：北塘-黄港联络线次干路 六、新港四号路下
4、穿进港二线地道、市民广场过铁路天桥、集疏港公路二期中段、集疏港公路二期南端、欣嘉园南路一期、欣嘉园南路二期、中央大道津沽立交桥、轻纺大道、港塘路、海景大道南延、海河开启桥、广田路天桥进行经常检测和定期检测。 2.3实施地点：（略） 2.4计划施工工期：（略）（略）共计：日历366天，服务期限为一年。 3（略） 3.1本次招标要求投标人均须具备独立法人资格和公路主管部门颁发的试验检测“公路工程综合甲级”和“公路工程桥梁隧道工程专项”资质，近五年具有一项高速公路道路桥梁检测业绩，并在人员、设备、资金等方面具有承担本标段施工的能力。 3.2具有投资参股关联企业，或具有直接管理和被管理关系的母子公司，
5、或同一母公司的子公司，不得同时对本项目提出投标申请。 4招标文件的获取 4.1请于*年10月 9日-*年 10 月14 日，上午 9：00时至 12：00 时，下午 1：30时至 16：00 时（*时间，下同），在*市河西区*路广顺道2号持企业法人营业执照副本原件、企业资质证书副本原（略） 4.2招标文件每标段售价 * 元，售后不退。 5投标文件的递交及相关事宜 5.1踏勘现场：投标人在递交投标文件之前自行踏勘现场。投标预备会：不召开。 5.2投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为*年10 月30日 9时 30 分，投标人应于当日 9 时 30 分前将投标文件递交至*市行政许可服务中心
6、三楼第三会议室（*市河东区红星路与卫国道*顺驰立交桥旁）。 5.3逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。 6.发布公告的媒介 推荐第3篇：道路桥梁 一名词解释 1.总跨径：各孔净跨径总和。 2.计算跨径：桥跨结构两支座中心之间的距离。 3.超高:为了保证行车安全，应把行车道部分做成外侧高，内侧低的单斜面。4.加宽：汽车在弯道上行驶需要的宽度比在直线上行驶的宽度大，当平曲线半径250m时，应在平曲线内侧加宽路面。 5.行车视距：为了保证行车安全，驾驶员应能随时看到路面前方一定距离的障碍物或迎面来车，以便及时刹车或绕过，汽车在这段时间内沿公路路面行驶的必要安全距离。 6.超车视距
7、：汽车在双车道以上的道路行驶时，当后面的快速车要超越前面的慢速车时，从开始加速驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后驶离原车道所需的最短安全距离。 7.穿线交点法：根据图上已定路线与测量地形图时敷设的导线关系，把图上路线每条边逐一而又单独地放到实地上去，延长这些直线交出交点的方法。 8.分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分开的地点 9合流点：来自不同行驶方向以较小角度向同一方向汇合的地点 10.冲突点：来自不同行驶方向以较大角度（90）相互交叉的地点 11.计算行车速度：指气候和交通条件正常情况下，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够行驶的最大速度。 12.交通量:公路上某一断面单位时
8、间通过的车辆数。 13.通行能力：指某条道路在交通和道路安全情况下，保持一定车速，安全行驶时通过的车辆数。 二填空题 1道路按其所处的位置、交通性质及使用特点的不同，道路可分为公路、城市道路、厂矿及林业道路等。 2交通体系组成：道路运输，铁路运输，水上运输，航空运输，管道运输。 3高速公路的路基横断面分为整体式和分离式。 4路基压实的影响因素：含水量，土质，压实功，温度。 5路面结构组成：面层，基层，垫层。 6泥结碎石主要施工方法：灌浆法和拌合法。 7沥青路面使用性质主要指标：粘性，塑性，脆性，温度稳定性，耐老化性。 三解答题 1 路线设计的基本要求有哪些？ 保证汽车在道路上行驶的稳定性 保证
9、行车畅通，达到安全、迅速的目的 对公路的平、纵、横断面要有合理的布局 满足行车舒适的要求 2.确定公路线形的基本依据有哪些？ 1、地形条件； 2、水文、地质条件； 3、设计车辆 ； 4、计算行车速度 ； 5、交通量 ； 6、通行能力 3立体交叉的基本类型有哪些？ 1、分离式立体交叉 2、互通式立体交叉：1）部分互通式立体交叉：菱形立体交叉；环形立体交叉2）、完全互通式立体交叉：苜蓿叶式立体交叉；完全定向式立体交叉；喇叭形互通式立体交叉；Y形互通式立体交叉 4.高速公路的特点 行车速度快，通行能力大；物资周转快，经济效益高；交通事故少，安全舒适好。 5.说明路基的特点及其设计要求？ 特点：路线长
10、，通过地带类型多，技术条件复杂，受地形、气候和水文地质条件影响大；土石方数量大，劳动和机械用量多，施工工期长；在城市道路中，隐蔽工程多，需与多部门协调，公共关系复杂。 设计要求：具有足够的强度；具有足够的水温稳定型；具有足够的整体稳定性 6.路基的主要破坏变形及其成因是什么？ 路堤变形：溜方，滑坡，沉陷，坍散，路堤下滑 路堑变形：溜方，滑坡，碎石和崩塌 7.挡土墙的不同形式分类？ 按位置分：路堤墙、路堑墙、路肩墙和山坡墙 按结构功能分：重力式、半重力式和衡重式挡土墙； 按结构形式分：实心式、垛式、悬臂式、锚杆式、加筋土式 8.土路基施工准备工作及施工要点有哪些？ 1、边坡放样，竖起标杆 2、斩
11、草除根，陡坡挖阶 3、清淤排水，铺设盲沟 4、土质良好，清除杂物 5、随挖随运，分层平铺 6、及时碾压，做成横坡 7、削拍边坡，整型验收 9.路面按力学性能的分类及各类特点？ 刚性路面：强度高、刚性大、板体性好，有较大的扩散应力的能力，车轮作用下路面弯沉变形很小。 柔性路面：抗拉强度低、刚度小、荷载作用下变形较大，土基和基层强度对路面整体强度影响大，但有弹性，柔性好，无接缝，行车舒适性好。 半刚性路面：前期具有柔性路面的性质，后期强度增长较大，最终强度比柔性路面高，比刚性路面低。但不耐磨耗。 10.块石路面的定义及特点？ 1、定义：用不同形状和尺寸的石块砌筑的石块结构层。 2、特点：优点是坚固
12、耐用，清洁少尘，维修方便；缺点是难于实现机械施工。 适用于山区急弯陡坡路段、铁路与公路平交道口、有地下管线的城市道路。 11.碎砾石路面的定义、特点？ 1、定义：用碎石或轧制砾石按嵌锁原理压实形成的路面。 2、特点：施工方便、造价低廉，适于道路的分期修建和改善；缺点是强度低，平整性差，易扬尘，易产生露骨松散病害，养护工作量大，适于三四级公路的中级路面 12.填隙碎石的施工工序？ 1、准备下承层； 2、施工放样； 3、备料； 4、摊铺粗碎石； 5、初压； 6、摊铺填隙料； 7、碾压； 8、再次撒布填隙料和碾压； 9、终压 13.沥青路面的定义、特点及分类？ 1、定义：用沥青作粘结料修筑面层并与各
13、类基层组成的路面，又称黑色路面。 2、特点：优点：沥青粘结料增强矿料间的粘结力，提高混合料的强度和稳定性。与水泥混凝土路面相比，表面平整无接缝，行车舒适，振动小，噪声低，开放交通快，养护简便，适宜路面分期改建。 缺点：温度敏感性高。夏季强度下降，路面易发软或泛油、推挤剪切破坏；低温时沥青变脆或土基冻胀引起路面开裂。履带式车辆行驶易损坏沥青路面。低温和雨季，除乳化沥青外，沥青路面不能施工。 3分类：1）嵌挤式；2）密实式 14.级配碎砾石路面的定义、特点以及施工程序？ 定义：将粒径不同的石料和砂（或石屑）及粘土组成良好级配的混合料，在最佳含水量状态下经碾压形成密实的路面结构。 特点：平整度较好，
14、力学强度较高，在潮湿路段作沥青路面基层时，需在土中掺入一定剂量的石灰，来提高强度和水稳性。 拌和法施工程序： 1、准备工作； 2、摊铺材料； 3、拌和整型； 4、压实； 5、铺封层 15.混凝土路面接缝的作用及分类？ 作用：防止温度变化引起过大的胀缩应力；防止温差使板产生过大的翘曲应力；防止不均匀土基沉陷引起板的开裂。 分类：构造按平面位置分类：横缝、纵缝 按功能分类：胀缝、缩缝、施工缝 16.桥梁分类 按结构体系：梁式桥，拱桥，钢架桥，缆索承重，组合体系 按桥面位置分：上承式，下承式，中承式 按桥梁用途分：公路桥，铁路桥，公路铁路两用桥，农桥，人行桥，运水桥，其他专用桥 推荐第4篇：道路桥梁
15、 通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为 持续了一天的实习已经结束了，一天的时间不能说很长，可是它带给我们的是永远无法忘却的回忆。 通过桥梁工程的外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的认识。特别是参观各种
16、桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的认识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们提供了一个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性认识，为以后的学习工作打下了良好的基础。 由于对桥梁工程课本的不熟悉，这次实习自己的准备有些不足，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，并且逐渐巩固和拓展自己的桥梁专业知识。 整个桥梁工程的认识实习中，我们接触到了很多以前从没有机会接触的事物，同时我们也学到了很多。虽然这在将来的工作中都将是微不足道的。但这次实习经历必将成为我将来学习，工作的巨大财富。最后，要谢谢带我们参观的指导老师，
17、他们将自己多年的经验与现实结合起来，用最通俗的方式向我们介绍了最详细的桥梁工程知识。 推荐第5篇：道路桥梁实习总结 河南理工大学土木工程学院毕业实习报告 扬州瘦西湖隧道实习报告 前言 实习是把我们所学的理论知识与实践结合起来，也是我们从学校走向社会的一个不可缺少的过度阶段.2023年3月1日到4月1日，我和本班另外两名同学进行了为期近一个月的生产实习，这次实习时间虽然很短，但却让我学到了很多东西，不仅对本专业的知识有了更多了解和应用，而且学到了很多为人处事的知识。这些都是不经过亲身的实践不会深刻了解的。首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过不少的实习，但这次却
18、又是那么的与众不一样。他将全面检验我各地方的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的一个月的实习生活完毕了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习完毕后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了不少实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了不少很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。 一、实习目的
19、1、通过实习，对扬州瘦西湖隧道的整个施工过程有较深刻的了解,从而对工地的施工有了一定的了解和熟悉. 2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、土木工程材料、钢结构、建筑结构、路基路面等)，并为后续课程的学习积累感性知识； 河南理工大学土木工程学院毕业实习报告 3、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础； 4、通过工作和劳动，了解房屋施工的基本生产工艺过程(土石方、砖石、钢筋混凝土、路基路面的施工、混凝土的养护等)中的生产技术技能； 5、了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建
20、筑施工水平的远大志向； 6、与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。 二、实习要求 实习期间要求做到： 1、注意自身人身及财产安全； 2、遵守现场相关规章制度，关心他人及自身安全； 3、认真完成老师所布置实习的任务，仔细听老师的讲解； 4、仔细学习体会，虚心向施工技术人员请教，认真记录实习报告、心得、体会等； 5、在实习结束后认真整理所得，提炼出对今后学习工作有益的精华； 6、实习结束好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面实习； 7、对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告； 8、利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行调研，写出报告。 三、实习
21、时间 2023年3月1日一2023年4月1日 四、实习地点 江苏省扬州市维扬区大虹桥路28号 河南理工大学土木工程学院毕业实习报告 五、工程名称 中铁十四局集团有限公司:扬州瘦西湖隧道 六、工程简介 2023年8月21日，扬州举行瘦西湖地下隧道建设.开工仪式，扬州瘦西湖地下隧道单管双层四车道整个隧道以“古城保护至上”为原则进行施工。届时将有效缓解城区交通拥堵的压力。瘦西湖隧道工程东起漕河路至史可法路交叉口，西至杨柳青路与维扬路交叉口，自东向西分别从地下穿过北门遗址公园南侧、友谊路、长春路、瘦西湖公园、税务总局党校和扬子江路，全长4.4公里，主要建设内容包括主体隧道、匝道、接线道路及风塔和设备管
22、理用房等。其中，主体隧道段长1.28公里，设计速度为60公里/小时，采用单管双层方案，上下层各布置两条车道，直径14.5米，盾构施工工艺。 整个隧道和接线工程总投资约20.46亿元，工程建设周期为31个月，2023年竣工通车瘦西湖地下隧道东起漕河路与史可法路交叉口，向西分别下穿北门遗址公园、友谊路、长春路、蜀冈瘦西湖风景区、税务总局党校和扬子江路，西至杨柳青路与维扬路交叉口，全长3.6公里，设计时速60公里。走隧道可省下8分钟，将大大提高人们的出行时速。 七、实习认识 这次实习主要涉及的本专业知识有： （一）项目部混凝土配合比实习 我在这实习的其中一个部分就是在工地的项目部的实验室进行实习，在
23、这实习的内容就是配置混凝土的配合比，这部分的内容我们在学校的时候我们实习过，也做过混凝土的配合比的实验，所以对我来说不是太难，但同时我发现，如果想真的熟练一项工作，也不是那么容易。因为他需要你很强的熟练程度和实战经验。 我在这个地方实习的时候，每天的任务基本都是一样的，我们在实验室做混凝土塌落度的实验，因为我们在学校的时候做个这样的实验，所以我在实习的时候觉得这项工作还是可以的，并不是太难做。在项目部的实验室实习的时间大概有一个周左右，不过在这短短的一个周内，我学到了很多的东西，不光是学习知识方面的，还有做人方面的。在实验室的吕师傅是个善良，并且很有责任心的人， 河南理工大学土木工程学院毕业实
24、习报告 他对年轻人很是关心和照顾，对我的工作也很是上心，这让我特别感动。我是真的希望以后能做一个像吕师傅这样，对工作认真负责，对晚辈爱护有加的人。 混凝土配合比是指lm3混凝土中各组成材料的用量，或各组成材料的质量比。配合比设计的四项基本要求:满足施工要求的和易性。满足设计的强度等级，并具有95的保证率。满足工程所处环境对混凝土的耐久性要求。经济合理，最大限度节约水泥，降低混凝土成本。 混凝土配合比设计中的三个基本参数为了达到混凝土配合设计的四项基本要求，关键是要控制好水灰比(wc)、单位用量(wo)和砂率(S。)三个基本参数。这三个基本参数的确定原则如下。水灰比根据设计要求的混凝土强度和耐久
25、性确定。确定原则为：在满足混凝土设计强度和耐久性的基础上，选用较大水灰比，以节约水泥，降低混凝土成本。单位用水量主要根据坍落度要求和粗骨料品种、最大粒径确定。确定原则为：在满足施工和易性的基础上，尽量选用较小的单位用水量，以节约水泥。因为当wc一定时，用水量越大，所需水泥用量也越大。砂率对混凝土和易性、强度和耐久性影响很大，也直接影响水泥用量，故应尽可能选用最优砂率，并根据砂子细度模数、坍落度要求等加以调整，有条件时宜通过试验确定。确定原则为：砂子的用量填满石子的空隙略有富余。 混凝土配合比设计的算料基准计算lm。混凝土拌合物中各材料的用量，以质量计。计算时，骨料以干燥状态质量为准，所谓干燥状
26、态，是指细骨料含水率小于05，粗骨料含水率小于02。 混凝土配合比设计的方法和步骤 普通混凝土的配合比是指混凝土的各组成材料数量之间的质量比例关系。确定比例关系的过程叫配合比设计。普通混凝土配合比应根据原材料性能及对混凝 河南理工大学土木工程学院毕业实习报告 土的技术要求进行计算,并经试验室试配、调整后确定。普通混凝土的组成材料主要包括水泥、粗集料、细集料和水,随着混凝土技术的发展,外加剂和掺和料的应用日益普遍,因此,其掺量也是配合比设计时需选定的。 混凝土配合比常用的表示方法有两种:一种以1m3混凝土中各项材料的质量表示,混凝土中的水泥、水、粗集料、细集料的实际用量按顺序表达.另一种表示方法
27、是以水泥、水、砂、石之间的相对质量比及水灰比表达,如前例可表示为1:2.26:4.37,W/C=0.61,我国目前采用的量质量比。 配合比设计的任务,就是根据原材料的技术性能及施工条件,确定出能满足工程所要求的技术经济指标的各项组成材料的用量。其基本要求是: (1) 达到混凝土结构设计要求的强度等级。 (2) 满足混凝土施工所要求的和易性要求。 (3) 满足工程所处环境和使用条件对混凝土耐久性的要求。 (4) 符合经济原则,节约水泥,降低成本。 混凝土配合比设计的步骤 混凝土的配合比设计是一个计算、试配、调整的复杂过程,大致可分为初步计算配合比、基准配合比、实验室配合比、施工配合比设计4个设计
28、阶段。首先按照已选择的原材料性能及对混凝土的技术要求进行初步计算,得出“初步计算配合比”。基准配合比是在初步计算配合比的基础上,通过试配、检测、进行工作性的调整、修正得到:实验室配合比是通过对水灰比的微量调整,在满足设计强度的前提下,进一步调整配合比以确定水泥用量最小的方案:而施工配合绋考虑砂、石的实际含水率对配合比的影响,对配合比做最后的修正,是实际应用的配合比,配合比设计的过程是逐一满足混凝土的强度、工作性、耐久性、节约水泥等要求的过程。 三、混凝土配合比设计的基本资料 在进行混凝土的配合比设计前,需确定和了解的基本资料。即设计的前提条件,主要 河南理工大学土木工程学院毕业实习报告 有以下
29、几个方面: (1) 混凝土设计强度等级和强度的标准差。 (2) 材料的基本情况:包括水泥品种、强度等级、实际强度、密度:砂的种类、表观密度、细度模数、含水率:石子种类、表观密度、含水率:是否掺外加剂,外加剂种类。 (3) 混凝土的工作性要求,如坍落度指标。 (4) 与耐久性有关的环境条件:如冻融状况、地下水情况等。 (5) 工程特点及施工工艺:如构件几何尺寸、钢筋的疏密、浇筑振捣的方法等。 四、混凝土配合比设计中的三个基本参数的确定 混凝土的配合比设计,实质上就是确定单位体积混凝土拌和物中水、水泥。粗集料:石子、细集料:砂这4项组成材料之间的三个参数。即水和水泥之间的比例水灰比:砂和石子间的比
30、例砂率:骨料与水泥浆之间的比例单位用水量。在配合比设计中能正确确定这三个基本参数,就能使混凝土满足配合比设计的4项基本要求。 确定这三个参数的基本原则是:在混凝土的强度和耐久性的基础上确定水灰比。在满足混凝土施工要求和易性要求的基础上确定混凝土的单位用水量:砂的数量应以填充石子空隙后略有富余为原则。 具体确定水灰比时,从强度角度看:水灰比应小些:从耐久性角度看,水灰比小些,水泥用量多些:混凝土的密度就高.耐久性则优良:这可通过控制最大水灰比和最小水泥用量的来满足。由强度和耐久性分别决定的水灰比往往是不同的:此时应取较小值。但当强度和耐久性都已的前提下,水灰比应取较大值,以获得较高的流动性。 确
31、定砂率主要应从满足工作性和节约水泥两个方面考虑。在水灰比和水泥用量:即水泥浆用量不变的前提下:砂率应取坍落度最大:而黏聚性和保水性又好的砂率即合理砂率可初步决定:经试拌调整而定。在工作性满足的情况下:砂率尽可能取小值以达到节约水泥的目的。 单位用水量是在水灰比和水泥用量不变的情况下:实际反映水泥浆量与骨 河南理工大学土木工程学院毕业实习报告 料间的比例关系。水泥浆量要满足包裹粗、细集料表面并保持足够流动性的要求:但用水量过大:会降低混凝土的耐久性。水灰比在0.40-0.80范围内时:根据粗集料的品种、粒径、单位用水量可通过经验选定。 （二）隧道施工实习 虽说我们实习的工地是隧道施工,但我们所遇
32、到的工程中也有桥梁部分的和路基路面部分的,因为这是隧道段,所以我们所接触到的桥梁并不是规格特别高的高速公路桥或者是铁路桥.我们所接触到的是跨渠桥梁.并且我们所做的桥梁是很简单的梁式桥,不是拱桥和斜拉桥.因为拱桥一方面是为了美观,是为了建立地标建筑之类的,我们县城里面里建设了一座拱桥,花费了很多的人力物力,因为我们县城是旅游城市,是靠旅游带动城市的经济发展的.而现在我们所做的项目是南水北调,在考虑安全使用的基础上,然后下面要考虑的因素就是经济,所以在这边接触到的桥梁是很简单的.我在本科阶段的专业是道路与桥梁工程,我很喜欢这个专业,因为一个地方的交通的好坏可以反映出一个地方的经济状况,而道路和桥梁
33、就是交通好坏的载体.所以我在这个地方特别注意他们的桥梁的施工以及现场的施工的安排状况,我想尽可能多学一些桥梁方面的知识.当然还有边坡部分的, 当然你要明白施工用材料采购准备和存放场地准备,路基填筑所需土方采用地方取土坑取土。各种砂、石料、粉煤灰、石灰等地材和钢材、木材、水泥等主材由公司材料中心集中采购。 随着中国铁建十四局集团总经理张挺军一声令下。在深达22米的扬州瘦西湖隧道始发井下，“瘦西湖号”大型盾构机扭动巨大身躯，沿着既定目标正式向前推进。扬州市副市长闻道才、十四局集团公司纪委书记张建国、组织部长刘德 河南理工大学土木工程学院毕业实习报告 顺及扬州瘦西湖隧道工程指挥部200百余名员工，见
34、证了这一历史时刻。 瘦西湖隧道地处扬州市中心城区，是扬州城建史上开建的投资最大、建设周期最长、施工难度较大的市政建设项目。隧道主线总长3.6公里，设计为双层双向四车道，时速每小时60公里，主体采用盾构法施工，盾构段长1275米。 瘦西湖是国家5A级风景名胜，唐城、宋城等历史文物众多，采用盾构施工方法能有效的保护文物，保护古城。 扬州瘦西湖隧道施工方案对文物保护、环境保护、沉降控制等要求非常严格，这些问题一旦成功解决将为我国超大直径盾构在复杂地质条件下施工提供可贵的借鉴经验。 瘦西湖隧道盾构机在全断面膨胀性硬质粘土地层中施工,将面临盾构掘进、泥水分离、隧道变形稳定等系列难题。同时要解决最浅覆土只
35、有8.06米所带来的施工风险。 中国铁建十四局扬州瘦西湖隧道指挥部指挥长戴洪伟介绍说：“瘦西湖号”盾构机长134米，重约4000吨，由三万多个零部件拼装而成，直径达14.93米，相当于五层楼高，是目前世界上直径最大、功能最先进的泥水平衡盾构机之一。” 据中国铁建十四局总经理张挺军介绍：瘦西湖隧道设计为双层双向四车道，有通车快捷、流量大的特点。建成后能够极大缓解扬州市中心的交通压力，对改善城市路网结构、促进社会经济发展意义重大、影响深远。 （三）施工放线 1、要根据施工图纸上面的标号进行防线,测定高程.开工后的第一次放线，建筑物定位参加的人员是：城市规划部门（下属的测量队）及施工单位的测量人员（
36、专业的），根据建筑规划定位图进行定位，最后在施工现场形成（至少） 4河南理工大学土木工程学院毕业实习报告 个定位桩。放线工具为“全站仪”或“比较高级的经纬仪”。 2、基础施工放线，建筑物定位桩设定后，由施工单位的专业测量人员、施工现场负责人及监理共同对基础工程进行放线及测量复核（监理人员主要是旁站监督、验证），最后放出所有建筑物轴线的定位桩（根据建筑物大小也可轴线间隔放线），所有轴线定位桩是根据规划部门的定位桩（至少4个）及建筑物底层施工平面图进行放线的。放线工具为“经纬仪”。 基础定位放线完成后，由施工现场的及施工员依据定位的轴线放出基础的边线，进行基础开挖。放线工具：经纬仪、龙门板、线绳、
37、线坠子、钢卷尺等。小工程可能没有测量员，就是施工员放线。 注意：基础轴线定位桩在基础放线的同时须引到拟建建筑物周围的永久建筑物或固定物上，防止轴线定位桩破坏了，用来补救。 3、主体施工放线，基础工程施工出正负零后，紧接着就是主体一层、二层.直至主体封顶的施工及放线工作，放线工具：经纬仪、线坠子、线绳、墨斗、钢卷尺等。根据轴线定位桩及外引的轴线基准线进行施工放线。用经纬仪将轴线打到建筑物上，在建筑物的施工层面上弹出轴线，再根据轴线放出柱子、墙体等边线等，每层如此，直至主体封顶。 施工放线注意事项： 第一、掌握各种放线仪器的正确操作（经纬仪，全站仪等）；第 二、熟悉甲方提交的控制点，并做好保护桩，
38、定期进行校准； 第三、种放线仪器的正确操作（经纬仪，全站仪等）；对甲方提交的控制点，并做好保护桩，定期进行校准；熟悉定位图结构图并与建筑图认真对比，如轴线，边线等尺寸计算及与相邻建筑物的相对关系按照施工图纸要求放出建筑的轴线、 河南理工大学土木工程学院毕业实习报告 边线、控制线等， 第四，放线完成后用附近建筑物的相对关系进行复核；一定要复核并报监理单位复验线。 （四）工程测量 1、测量内容 建筑工程测量是指 在建筑工程的勘测设计、施工、竣工验收、运营管理等阶段所进行的各种测量工作的总称，起主要任务可概括为： （1）.施工控制测量：根据勘测设计部门提供的测量控制点，先在整个建筑场区建立统一的施工
39、控制网，作为后续建筑物定位放样的依据。 （2）.施工放样：将设计建筑物的平面位置和高程标定在实地的测量工作。并为后续的工程施工和设备安装提供诸如方向、标高、平面位置等各种施工标志，确保按图施工。 （3）.竣工测量：在各项、各分项、各分部工程施工之后，进行竣工验收测量，检查施工是否符合设计要求，以便随时纠正和修改。 （4）.变形测量：对一些大型的重要建筑物进行沉降倾斜等变形测量，以确保他们在施工和使用期间的安全。 2、施工测量的方法 （1）直角坐标法 （2）极坐标法 （3）角度前方交会法 （4）距离交会法 （5）方向线交会法 河南理工大学土木工程学院毕业实习报告 3、施工测量仪器的功能与应用 （
40、1）水准仪 水准仪主要由望远镜、水准器和基座三个主要部分组成，是为水准测量提供水平视线和对水准标尺进行读数的一种仪器。 水准仪的主要功能是测量两点间的高差h，它不能直接测量待定点的高程H，但可由控制点的已知高程来推算测点的高程。另外，利用视距测量原理，它还可以测量两点间的水平距离D。 （2）经纬仪 经纬仪由照准部、水平度盘和基座三部分组成，是对水平角和竖直角进行测量的一种仪器。 经纬仪的主要功能是测量两个方向之间的水平夹角；其次，它还可以测量竖直角借助水准尺，利用视距测量原理，它还可以测量两点间的水平距离D和高差h。 （3）全站仪 全站仪由电子经纬仪、光电测距仪和数据记录装置组成。 全站仪在测
41、站观测，必要的观测数据如斜距、天顶距（竖直角）、水平角等均能自动显示，而且几乎是在同一瞬间内得到平距、高差、点的坐标和高程如果通过传输接口把全站仪野外采集的数据终端与计算机、绘图机连接起来，配以数据处理软件和绘图软件，即可实现测图的自动化。 4、测量要求及注意事项 测量要求： （1）在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。 河南理工大学土木工程学院毕业实习报告 （2）提高测量者自身的测量水平，降低误差水平。 （3）通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。 （4） 熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中
42、要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部“、”由高级到低级“的工作原则，并做到步步有检核”这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。 注意事项： （1）施工测量放、验线工作均应工程施工测量规程GB50026-2023及国家有关规定； （2）施工现场内的测量放线点位、标志均要进行保护，如加护栏、涂刷警戒色，防止碰动、破坏。测量作业前应对原始依据进行校核，确定点位无碰动、数据无误后方可进行下一步作业； （3）在地面、墙、柱立面的轴线应标明轴线或标明轴线号，标识点的数量根据各部位需要而定； （4）钢尺量距应采用往返丈量，并进行三差改正，以保证精度； （5）每
43、次高程传递均应以整尺长传递，在尺端施加与鉴定时相同的拉力。 （6）现场内材料堆放、车辆停放应保证测量点位间的通视； （7）测量人员进行放、验线工作时应遵守安全生产规定； （8） 测量人员测量放线前，应进行专项的测量交底。 明白各种测量误差的来源是主要有三个方面： （1）仪器误差：这是仪器本身在制造的过程过程中它的精度所决定的，属于 河南理工大学土木工程学院毕业实习报告 客观误差来源。 （2）观测误差：由于测量者的技术及水平的限制，造成的观测误差属于主观误差来源。 （3）外界影响误差：测量是处于外界环境之下的工作因此或多或少会受到外界条件的影响如温度、大气折射、地球曲率、地面沉降等多种因素的影响
44、而这些因素又时时处于变动中，很难控制，属于可变动误差来源。 （五）基坑工程 为深基坑施工设计预案，本预案包括排（降）水、土方开挖（回填）程序、支护结构、基坑监测等内容。其中基坑监测由专业基坑检监测公司进行监测。 深基坑施工基坑排水、降水方法在土方开挖过程中，当开挖底面标高低于地下水位的基坑(或沟槽)时，由于土的含水层被切断，地下水会不断渗入坑内。地下水的存在，非但土方开挖困难，费工费时，边坡易于塌方，而且会导致地基被水浸泡，扰动地基土，造成工程竣工后建筑物的不均匀沉降，使建筑物开裂或破坏。因此，基坑槽开挖施工中，应根据工程地质和地下水文情况，采取有效地降低地下水位措施，使基坑开挖和施工达到无水状态，以保证工程质量和工程的顺利进行。 1、排水方法： 基坑、沟槽开挖时降低地下水位的方法很多，本工程主要采用设明沟、集水井排水法。 为确保土方开挖时基坑边坡稳定，使坑内无积水，采取如下措施。 （1）基坑外排水，采取在基坑周围设1.2m