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1、摘要 由于社会在发展，技术在进步，导致汽车电子化，变成了各个国家汽车产业发展的重要方向。我国，正在飞快发展的路上，汽车方面的发展也非常迅速。 电子技术是当今发展的主流，电喷系统也由此而发展起来。这篇论文叙述了电喷技术的发展过程，从简单的，发展成了一个复杂，精密的系统。文中对电喷系统的构成，以及它的工作理念做了完整的解释。但是最主要的还是对故障的诊断与维修的理解与运用。不一样的问题，修理的方法也不一样。这篇 文章对汽车发动机也许会发生的问题做了分类，归纳。每一种故障的分析与修理步骤，都有详细的说明。这其中包括维修的基础知识，也就是人工检查，依靠经验来找出故障。也有机械检查，就是使用故障诊断仪，辨
2、识故障码的方式。重点介绍了汽车自诊断系统。这也是为了满足社会的需要，而必然导致的结果。这篇论文，让我们对车辆方面的知识有了更多的理解。对我们以后的工作，以及生活有很多的用处。关键词：汽车 电喷系统 故障诊断 故障维修 Abstract It has become an important trend in the development of automobile industry in different countries . Due to the development of society, technology is improving. Our country is in a pe
3、riod of rapid development, and the development of automobiles is very fast . Electronic technology is the main development of the present. The electric word injection system also broke through. This paper describes the breakthrough of electronic control technology . From the simple, it evolved into
4、a complex, sophisticated system . This paper makes a complete explanation of the structure of the electric spray system and its working idea. But the main problem is the understanding and application of fault diagnosis and maintenance . Different problems, different ways of fixing things . This arti
5、cle categorizes and summarizes the possible failures of car engines . Each failure analysis and repair step is explained in detail . This includes the basic knowledge of maintenance, which is manual inspection, and relies on experience to identify failures . There is also a mechanical inspection, wh
6、ich is to use a fault diagnosis device and read a fault code . he auto self-diagnosis system was introduced . This is also to meet the needs of the society, and inevitably results . This paper gives us a further insight into automotive knowledge . Its very helpful for our future work and our lives .
7、Key words : The car electronic fuel injection system Fault diagnosis Breakdown maintenance目录第一章、电喷燃油发动机的发展历史4第二章、电喷发动机的主要组成52.1 电子控制系统52.2 空气供给系统62.3 点火系统62.4 燃油供给系统7第三章、电喷发动机维修的基础知识73.1 电喷发动机故障检测和判断方法73.2 电喷发动机故障诊断的基本方法93.3 电控发动机故障诊断的基本流程103.4 故障征兆的模拟方法113.5 基本检查11第四章、汽车自诊断系统概述114.1 自诊断原理与故障码124.2
8、自诊断故障信息显示124.3 故障码的读取和清除124.4 第二代随车诊断系统OBD-134.5 备用系统13第五章、电喷发动机典型故障135.1 发动机不能启动及启动困难135.2 发动机怠速不良175.3 发动机动力不足以及加速不良195.4 发动机减速或停车熄火205.5 发动机油耗大205.6 与点火正时相关的故障分析215.7 发动机爆燃故障22结论24致谢25参考文献26 第一章、电喷燃油发动机的发展历史由于电子技术的快速发展，导致汽车电子化变成了各个国家汽车产业发展的重要方向。自20世纪60年代起，燃油喷射系统飞速进步。美国的一家公司，最先把注意力放在了汽车电控喷射装置。这家公司
9、就是：（Bendix） ，即苯迪克斯公司。1957年，他们的研究有了突破，开始尝试着利用真空管电控系统。在美国研发出新技术后。1967年，以苯迪克斯公司的技术为基本。德国的博世公司在技术上也有了突破。研发出了新系统：D型系统。它一边使用进气歧管 的传感器，对进气的数量，进行检测。与此同时，使用模拟计算机对发动机的空燃比进行调控，其隶属于D型燃油喷射系统。这个系统主要是对喷油器阀门的打开进行调控。主要是通过电子电路。德国大众有两款车型上，就装备的这种系统。那个时候，美国有明确的排放法律底线。这两款车的排放量，领先一步满足了当时排放法律的底线。电喷技术的新世纪也由此开始。排放法规的要求，越来越严谨
10、。一年比一年高。其中规定控制准确度需要提高，控制功用也需要更进一步，使其变得完美。德国的博世公司一直在研讨，1973年，研发出了更先进的系统：L型系统，他是以D型系统为基准，研究出的。L型燃油喷射系统与D型喷射系统相比： L型喷射系统的检查准确度比较高，控制准确度也较高。这之后，在它的原理上制作出来的空气流量计也更加实用。空气流量计的研究一直在进行，卡门旋涡式空气流量计于1980年由三菱电机公司研发。一年之后，热线式空气流量计由日立制作所和德国博世公司相继宣布出世。气压以及温差对这个系统的影响不大，可以直接对进气空气的量进行测量。这个系统被 命名为LH型 系统。为了可以完成最好的经济方面的目标
11、，同时满足排放指标，仅仅依靠单向电子控制装置已经满足不了这个要求。为此德国的博世公司也在努力研究，于1979年，研发出了新系统。这个系统是以L型系统为出发点，联结了其余两个系统：点火控制和燃油喷射控制。此外还使用数字式计算机对其进行控制。美国以及日本，也以这个为方向，展开研究。也都研发出了适合自己车型控制系统。这些系统的控制准确度更高。控制功能也更完美。 过了80年代，世界上的汽车数量暴增，汽车废气也对社会造成了很大的污染。能源短缺一直是社会的重大问题。由于这个问题解决不了，那些发达国家就提高了对废气排放，节约能源的标准，同时也限制生产化油器式汽油机。各国对电喷系统的研究一直在进行。1980年
12、，美国的通用公司研讨有了冲破。研制出了节气门体喷射系统。这个系统的结构很简单，价格也很低。目的就是在普通轿车上也能使用这种系统。3年后，一个新的系统：单点 电喷 系统问世。这个系统只有0.1MPa的燃油压力，由德国的博世公司研发。这个系统的有点在于：混合气体燃烧有延迟的问题得到解决。对控制的准确度的要求变高了。废气的排放也减少了很多。其原理在于：这个系统仅仅使用了一个电磁喷油器。集中放射，替代了化油器，从而使得燃油可以迅速经过节气门，并且不会附着在管壁上。在空燃比的调控上，也有所变动。空气流量计省略了，改用发动机转速与节气门转角来控制。现在，这种单点喷射系统在社会上应用很普遍，排量不到2L的小
13、汽车上基本都是这种系统。这个系统顾忌到发动机的性能以及制造成本，所以他的结构与以前的系统相比较，就显得简单。控制的方法也没那么复杂，基本影响不到发动机的结构。到1993年，德国的汽车基本上都用上了电喷系统，化油器也在10月份时停产。而美国，在90年代之后，几乎全都用上了 燃油 喷射 系统。到了92年，欧洲的汽车，装备了电控汽油喷射的车辆达到了以前汽车产量的一半。日本的汽车也达到了80%，而美国，更是达到95%。我国，正在飞快发展的路上，汽车方面的发展也非常迅速。在这方面，我国政府也有着明确的规定，电喷系统应用广泛，基本取代了老式的汽车。01年1月1日开始，小型化油器汽车，即6个座位以下的汽车，
14、已经禁止生产，更是9月1日后禁止销售。发动机电控技术的推广已经成了我国重要的发展任务。因而，在我国参与世贸组织之后。立即公布了关于尾气排放方面明确的法律法规。有关电喷技术的研究，一直在进行，而且在早些年，一些大学，科研所就开始了研究，但是各个方面的问题很多，很多技术都没法短时间突破，所以我国还不能在短时间内自己研发，自己生产的能力也就还没能形成。第二章、电喷发动机的主要组成电喷系统主要由4个部分构成： 电子控制系统空气供给系统点火系统燃油供给系统 2.1 电子控制系统 电子控制系统，可以简单地称作：电控系统。这个系 统的重心是电控 单元，又叫ECU。他还有其他几个组成部分：执行器和传感器。电控
15、系统经过发动机中的传感器来得到发动机转动时的各种参数。由ECU中原先就设定好的数据和程序对这些参数进行分析和计算，得出计算结果。然后把指令信息发送给执行器。在执行器的操控下，系统开始运作。ECU全称为：发动机微机控制装置。他的构成部分有： 输入回路A/D转换器微型计算机输出回路1、 输入回路输入信号从传感器传出后，一半不直接传输给CPU。要先经过输入回路特殊的调整过后，才能输送给CPU。CPU接收然后进行计算，控制。2、 A/D转换器传感器传出的信号有两种： 模拟信号数字信号由于计算机只可以辨认的出数字信息。所以，当信号传输进来时，数字信息可以被计算机辨认。而模拟信号传出时，必需通过系统的调整
16、，使它变成数字信息，才能传输给算机。3、 微型计算机微型计算机的主要组成：中央处理器CPU、存储器和输入/输出（I/O）接口电路微型计算机的作用：传感器监测到信息之后，会传送给电脑。系统使用微机，计算这些数据。计算结束后，结果会传送给输出回路。4、 输出回路输出回路将数字 信息调整为输出 信息，来使得执行器运作。微机只能传出 数字 信息，传导出的电流也比较小，不足以使得执行器工作。所以，输出回路必不可少。电子技术是当今发展的主流方向。如今的电控装置，可不仅仅只是一些最 基础 装备，还增添了许多新的技术。这些装备工作紧密，可靠。2.2 空气供给系统空气供给系统，顾名思义：就是为气缸输送其 燃烧
17、所使用的空气。同时对燃烧时的进气量进行调控。进气系统由许多部分构成：进气总管怠速控制阀空气流量计进气歧管空气滤清器节气门体等空气的运行路线：空气 滤清器流量 计节 气门进气 总管进气 歧管气 缸 有一些厂家为了满足一些人的需要，提高发动机性能。在进气系统的基础上，增加了一些辅助装备，气室、怠速空气调整器等。气室的作用在于，他可以使进气的波动变小，从而避免各个气缸之间的进气干扰，他就像一个容量很大的空气罐，使输送给各个缸的空气调配平衡。这个装置，有的汽车有，有的没有。2.3 点火系统点火系统的工作原理：电控单元接收各种传感器信息。并把这些信号跟发动机转速结合在一起分析出发动机现在的状态。然后计算
18、出最好的点火时间，从而把点火信号传输至点火器，汽车点火启动。点火系统的组成： 高压 导线点火 线圈火花塞点火 电子 元件发动机点火系统分类： 第一种是普通点火；第二种是 无分电器 点火系统；第三种是 微机控制 点火系统。第二种和第三种点火系统与第一种相比较，点火时间更精确，性能更好。（1） 无分电器点火系统无分 电器 点火 系统，又可以 称作 直接 点火系。他是以微机控制为基础，使用了电子控制装置。原本的分电器 总成就取消了。他没有分电器，通过点火线圈，把初级绕组连接到了火花塞上。也就是直接向火花塞上通高压电，用来点火。既节约下来很多的空间，也实现了全电子化的点火系。（2） 微机控制点火系统微
19、机控制点火系统的构成：传感器：对发动机的运作状态进行测试。微处理器：对信号的处理以及输出指令。执行器：执行指令。执行器包括： 点火器、 火花塞、 点火线圈和 分电器等微机 控制 点火 系统，又被 称作 有分电器 点火 系统。微机控制点火系统对动力性、经济性和减少尾气污染方面提高很大。在发动机高速功用方面，也有很多的助力。其原因在于这个系统可以根据发动机工作时的状态，在适当的时侯，精准的对点火提前角实施调控。使得混合气体燃烧到达最好的成果。2.4 燃油供给系统燃油供给系统的构成：喷油器燃油滤清器油管压力调节器燃油泵燃油压力脉动减震器等。燃油供给路线：燃油从油箱中泵出。燃油滤清器（过滤掉杂质）。燃
20、油压力脉动减震器（使得燃油脉动变小）。 压力调节器（把燃油的压力调高到比进气歧管压力高250KPa左右）。 输油管。 喷油器和冷起动喷油器。最后电控 单元传出指示。调控喷油器，把油喷进 进气歧管。第三章、电喷发动机维修的基础知识3.1 电喷发动机故障检测和判断方法 平时生活中，当你的汽车电喷发动机出问题了，或者是工作性能没以前强了。这时要先 对燃油 喷射 系统仔细检测，看看是不是工作不正常。因为电喷系统的工况，在很大水平上会影响到发动机的功能。这个系统有很多部件。无论哪一个部件，出了故障，都会对发动机构成一些的隐患。影响有多方面：动力性、 稳定性等。电喷系统的结构很复杂，这也就导致其工作原理也
21、变得很复杂。所以电喷系统也因车而异。当其出问题时，有可能是电 子的地方出了问题，也有可能是机 械部件的地方出了问题。所以在维修电控系统故障时，会有很大的难度。修理时，有丰厚的经历，周密的头脑，准确的诊断步骤很重要。不同的车，要先阅读该车的详细资料。使用合理使用检测工具，以及正确的检测方法。电喷发动机问题检测的基础准则：电喷发动机中，电控系统有点繁琐。当其出故障时，查找故障的难度也很大。电子控制系统出故障时，会引发电喷发动机不照常运作，或者停机。当然，发动机其他部分出故障也会导致这问题，故障检查的困难程度也不同。拥有丰富的经验，跟着故障诊断的基础准则走，就可以快飞快而又 精准的锁定问题的位置。用
22、省时省力的方法，找出疑难杂症。对发动机故障 进行诊断和排除 的基础准则：1、 先外后内 发动机发生问题时，为了避免除了电控系统，其他地方的问题影响我们对正真问题的检测。我们要先对除电控系统，其他也许有问题的部位先进行检测。这样我们不会在传感器、线路、执行器等方面浪费不必要的精力和时间。根本的故障也许就在外部。是那些简单外在的，很容易被忽略的部位。2、 先简后繁一些简单部位可以用简单的方法直接检查的故障，要先进行检查。其中最为简单的就是直观检查。我们可以通过看、摸、听等感官，快速的将一些简单、外在的故障锁定。当直观诊断不起作用，没有找出故障时。就需要使用到专业的仪器和工具。然后继续进行检测，当然
23、还是先从简单的开始。3、 先熟后生 发动机故障中，一些总成或部件因为结构的原因。或者是受环境影响，出现故障最常见。应该对这些方面先进行检查。如果这些方面没有问题，则对其他部位进行问题检测。这么做，可以让我们在不浪费精力的同时，很快的找到故障所在。4、 代码优先故障 自诊断 功用， 基本上是每个电控 系统 都具备的。发动机转动时，假设有问题发生了，自诊断系统会进行监测。然后点亮仪表盘上的警告灯，提醒驾驶员有问题产生。之后驾驶员可以查看故障码，或者直接电脑查看故障码，检查出问题的部位，并解决问题。故障被解决，故障码消失后，如果发动机还是有问题。或者出问题时，没有出现故障代码。则对发动机其他也许出现
24、问题的地方仔细检查。5、 先思后行 为了提高检查效率，不浪费时间。发动机发现毛病时，要先对其变现出来的表象认真分析，找出可能出问题的地方，以及为什么会出问题。然后一处一处认真检查，直到解决问题。6、 先备后用数据参数可以帮助我们判断电控系统部件的好坏，例如，我们可以通过电压或者电阻参数来判断电气线路有没有出现故障。所以，我们在检查车辆时，要先准备好这辆车的详细资料。如果我们没有详细的资料，没有参数作为对比，汽车维修的难度会很大。不了解细节，只能把旧的部件换成新的，可能只是小问题，这就造成了昂贵的维修消费，以及资源的铺张浪费。我们在找资料时，除了从书上整理出的数据资料，还有一个有效的方法，就是对
25、正常车辆进行检测，记录下车辆的数据，为下次维修这类车辆提供参数。在日常的工作时中，顺带着做做笔记，会对后面的任务有很多的便利。特别注意：电喷发动机发生故障时，不要直接把注意力放在电控系统上，因为问题不一定是出现在电控系统上。假设没有警示灯没闪，也没有故障代码出现。而发动机却出了问题，这个问题也许就和电控系统没有什么关联。这时就要按着基本诊断步骤来检查故障，就当没有安装电控系统一样检查。否则的话，我们把时间花在检查电控系统的一些部件上。而问题本来就跟电控 系统没有联系，这就浪费了我们很多精力。而且根本的问题也没有找到，解决不了问题。3.2 电喷发动机故障诊断的基本方法 对电喷发动机故障的诊断方式
26、不止一种。根据诊断的深入程度不一样，可以把诊断方式分成两种： 初步诊断深入诊断初步诊断：以发动机出问题时的表象为基准，分析出可能出问题的位置，以及为什么会出现这种问题。圈出一个大概的范围。深入诊断：初步检测结束后，凭借其检测结果。思考问题发生的原由，查看、摸索，找出问题发生的具体在哪里。对电喷 发动机的 问题 检测有很多种 途径。依据应用的方式，有：直观诊断简单仪表诊断利用自诊断系统诊断专用诊断仪器诊断1、 直观诊断通过人的感官，对问题的表象进行思考。了解问题为什么会产生，产生的原由是什么。然后通过大脑对其认真思考，考虑可能的原由。直到找出问题所在的方法，就叫直观诊断法。丰富的经验对直观诊断方
27、法帮主很大。经验丰富并且经常诊断汽车的人，熟悉汽车，在应用直观诊断法时，就会得心应手，诊断范围也跟别人不一样。那些专业的修理人员，有着丰富的修理经历。他们可以使用直观诊断法找出大部分的故障所在。直观诊断的主要内容有：（1） 看。通过人的眼睛，目测检查故障，这样可以在后面的详细检查和诊断之前，能够对被诊断汽车的车型、电控类型有一定的了解，避免一些简单的故障，节约诊断时间。1） 查看汽车的车型，以及电喷系统的类型。汽车的种类多种多样，汽车型号不一样，电控系统当然也不一样。检查的方式也就有差异； 2） 取下 空气 滤清器。查看 气滤的滤芯，看看有没有脏东西。假设污垢太多了，要及时更换新的气滤；3）
28、检查真空软管。查看软管有没有问题。有没有受损；4） 查看真空软管。衔接的有没有问题。接头处有没有问题；5） 查看电控系统。查看线 束 跟 连接 器 之间有没有衔接好；6） 查看所有的 传感 器 以及 执行 器。看看有没有受损；7） 在条件满足的情况下，运做发动机。同时查看每个地方。看看有没有出现泄漏的情况。2） 问。向车主询问，了解故障在什么时间，什么情况下出现的，以及之前有没有维修过等一些与故障诊断有关的问题。3） 听。主要是在运做时，听它的声响。有没有失速的声音。有没有进气管放炮的声音。有没有爆震的声音。有没有排气管放炮的声音。以及有没有敲缸的声音。4） 试。在以上检查方法检查完之后，对有
29、可能出问题的地方仔细检查。以便快速确定故障所在。2、 使用随车自诊断系统诊断这个标题所说的系统，是一种简略的，容易实施的检测措施。当汽车发生故障时，自诊断系统将会对出现的问题进行自己检查。这个系统可以省去很多麻烦，但是它检测的范围太小，检测的程度也不够深入，在实际生活中并不能达到人们的需要。发动机转动有问题时，问题不一定在电喷 系统，自诊断 系统就发挥不了作用，找不出问题所在。这种系统的限制很多，由于技术等方面的问题，我们还不能研发出那种完美的系统。可以对一切也许会出问题的地方进行检测的系统。所以说，直观诊断系统对故障诊断工作来说非常主要，是不可替代的。这个系统的检测范畴很小，几乎只能对电气线
30、路进行检测。而且只是初步检测，并不能得出结论。还要进行深一步的检测，才能找到具体的问题所在。3、 利用仪表诊断使用一些简单的仪器仪表进行诊断，这些仪器以万能表和示波器为主。当发动机出现故障时，使用这些常用仪器对其认真检测的方法，就叫利用仪表诊断法。这种方法有许多特点特点：诊断方法简单设备费用低主要用来诊断电控系统和电子装置所以，这种检测方式对进一步检测帮助很大。常常被用来做深入诊断。有优点，当然也会有缺点。其不足是：对操作的人有很高的要求。使用这种方法诊断时，我们必须要事先详细了解系统的结构和线路，在后面的诊断中，我们才能获得满意的结果。4、 利用专用诊断仪诊断使用专用诊断仪，有优点也有缺点。
31、优点：电控系统出问题时，这个方法会让我们解决问题的效率有很大的提升。缺点：成本比较高。所以，一般只有那些专业化的故障维修公司才会使用这种专用的诊断仪。3.3 电控发动机故障诊断的基本流程（1） 通过跟车主的交谈，对问题是如何产生的有一定的认知。包括以前该车出现的问题，以及维修情况等。给后面深一步的检测指明条件和方向；（2） 直观诊断人工查看，或者是电脑查看故障码。查看清楚是不是真的出了毛病，避免问题已经解决了，而故障码没有清理掉的现象；（3） 如果没有显示故障码，可以使用一些仪器，例如诊断仪等，对有一些亮眼的问题的表象，仔细检测。记录下有关的数据然后进行进一步的思考，思考出结论后，对可能出问题
32、的地方仔细检测。必要的情况下，可以更换新部件；如果没有明显的征兆，使用故障模拟的方法来检测，为后面深入检查故障原因做准备；（4） 假设出现了故障码的话，就在故障码表现的内容的基础上，对出问题的地方认真检测，然后解决问题；（5） 运转发动机。查看问题有没有解决。如果还没有解决，就接着检测，直到找到问题的原由。3.4 故障征兆的模拟方法 在问题检测时，会有很多的难点阻拦我们。其中难度最大的就是汽车出了毛病，但是却没有明确的表象。这时，就要模拟在同样的条件下，汽车会出哪些问题。然后对可能出的问题再自己检测。汽车出问题时，假设不先对出现的表象思考，就果断进行判断。不管维修师傅的技能有多强，也会在接下来
33、的检测中，漏掉一些重点，甚至会判断错误。不仅找不到故障所在，还可能会影响汽车的运行。故障征召模拟实验可以在汽车停止的情况下，分析出故障所在，这对故障诊断非常有效。在模拟实验时，必须要对现象认真检测。然后找出出问题的位置，或者是出问题的部件。为了能快速的找出问题所在，在实验之前，我们一定要把出问题的范围减小。然后再开始做实验，验证判断是不是正确。 3.5 基本检查对电喷发动机故障的检查，看懂系统的构造，读懂电路图是首要的。了解传感器的种类。了解信号的参数也很重要。其次要熟悉检查的步骤，知道先从哪儿开始检测，然后再检测什么。检测时，会有两种结果：第一种，正常，然后应该检测什么；第二种，不正常，后面
34、应该检测什么。问题的表象不一样，检测的步骤当然也不同。但是基本上的步骤差不了多少。由于问题的表象不一样，有的地方能忽略，有的则必须认真检测。（1） 查看蓄电池。汽车 断电后，蓄电池 的电压，起码要11V。电压太低的话，要赶紧充电。必要时，换一个好的。（2） 查看发动机是不是照常运行。假定 发动机一动不动，依据问题表象，认真检测。（3） 查看发动机是不是照常发动。假设发动不了，点火系都要检测一遍。假设还是发动不了，则根据问题表象，深入的检测。（4） 查看空气 滤清器。假设太不干净，或者是不通畅。要把滤芯洗干净，或者是换个新的滤芯。（5） 查看怠速。看其转速是不是有问题。如果不正确，则根据问题表象
35、，仔细检测。（6） 查看点火正时。假设有毛病，要认真调控，或者换成新的。（7） 假设仍然修不好这个毛病。则根据问题表象，仔细检测。 第四章、汽车自诊断系统概述由于技术的不时更新，现在的 汽车 电 控 系统更加精密。当然，汽车出问题时，解决问题的难度也很高。举个例子：当发动机出问题时，ECU把代码传入存储器中，保存下来。故障代码存入之后，就算你把汽车熄火，电源关闭，故障码还是会保存在存储器中。使用ECU诊断插口维修汽车时，自己查看故障码，或者是诊断仪查看。按照特殊的步骤，读出故障码，闪亮指示灯。或者是诊断仪表示出数据，以此帮助维修师傅锁定出问题的范围，找出问题。问题解决以后，也要遵循特殊的步骤，
36、自己删除故障码，或者是用诊断仪删除。避免跟新的代码混在一起，分不清楚。增加维修的困难程度。4.1 自诊断原理与故障码汽车照常运转之后，电控系统的输入、出信号在汽车工作时，它的电压值会在一定的区域内跳动。然而，当他的电压值跳出这个区域之后，短时间内会一直存在，ECU就会认为出了问题。ECU把这个问题的 代码 传入 存储器。修理人员在 检测时，可以看出问题在哪儿。知道问题出在哪里，接下来的检测就很方便了，这就叫自诊断原理。注意：故障代码只是说明有问题，而不会表现出问题出在哪里所在。看懂故障码以后，还要认真查看，直到找出问题在哪儿。4.2 自诊断故障信息显示（1） 故障指示灯闪烁。汽车出问题时，会有
37、一些警示灯闪光。指示灯都有自检程序，当汽车电源接通时，指示灯会闪烁，这不是汽车出问题。而当汽车发动之后，灯还亮着，或者是在闪光，这就表示汽车出了问题。（2） 故障指示灯闪光。使用一些特殊的读码步骤，可以从指示灯闪烁中，看懂问题出在哪里。（3） 在一些比较高端的汽车上，出问题的信息，会在仪表盘上表示出来。（4） 利用专业的仪表。从诊断接口处，读出故障码，以及问题的消息。4.3 故障码的读取和清除1. 故障码读取故障码的获得，是有前提的。前提就是：处于 自诊断 测试 形态。然后才能凭借故障码表示的问题，找到问题出在哪里。进入自诊断测试系统的措施有下面几个：（1） 跨接导线读取故障码。有些电控系统在
38、进入自诊断形态时。需要把输入的线头和搭铁的线头，用一根导线联结起来。才能读到故障代码。（2） 开放 专用的诊断按钮 获取故障码。（3） 开放共同开关。获取故障码。在其他众多系统之中，空调的开关，可以当做 检测 开关使用。通常是一起按下“（关机）”以及“（加温）”按钮。然后系统 就会处于自 诊断 状态中。（4） 使用点火按钮预先设置好的步骤，获得故障码。2. 故障码的清除为了方便记录和储存新的故障码。在发动机修理结束，并且问题被解决之后，之前储存的故障码，必须要清理掉。假设不这么做，在发动机下次又出问题时，没有删除的老的故障码会和刚刚的故障码一起表示出来。维修师傅就分不清楚，哪些是新出的问题，哪
39、些是之前已经解决的问题。4.4 第二代随车诊断系统OBD-70年以后，汽车自诊断系统被用作对微机控制系统的监测，储存了有关汽车的很多数据。微型计算机调控的自动 变速器 使用了 自诊断 系统，以及 防抱死 系统、 定位 巡航 等都使用了这个系统，另外，燃油喷射系统使用的是第一代随车自诊断系统。所以这个系统包含了很多跟汽车修理有关的关键数据。1994年之后，美国、 日本以及 欧洲的一些 重要的汽车 生产厂商，渐渐地装备上了第二代 随车 诊断 系统。第一代系统被代替了。这个系统解决了一个大问题：以前的汽车因为制造商不同，自诊断系统插口的样式不一样，插口位置也不同，读取的方式也不一样，维修时，因为这些
40、标准不同，会有很大的困难。4.5 备用系统汽车正常运行时，ECU中的 微机 控制 系统忽然出了毛病。ECU就会对 点火 正时以及 燃油 喷射进行调控，保持在事先制定好的标准上。当作预备的系统，可以使车辆保持运行。这个预备系统，又被叫做后备功能。这个系统不能 维持 汽车的工作 能力，只能保持 基础 的功用。当一些重要的传感器发生问题时，微机就监测不到进气的量。也就不能 分析出 燃油 喷射的时间，甚至微机会没有 点火 信号传出。当微机工作状况异常时，发动机就会停止运行，汽车也就不能行驶。如果这个时候汽车正在行驶途中，附近又没有维修站，驾驶员会很尴尬，会陷入很困难的处境。后备系统 能保持汽车前进状态
41、，方便汽车行驶到 修理站，或者是停靠到 合适的地方。后备 系统，作为一种专业的备用 线路。当 系统 检测出 微机没有照常工作时，同时达到了后备 系统的运作标准，警示灯就会闪亮。提醒 驾驶员要赶紧把 汽车送到 修理站，进行修理。后备系统只是简单的对汽车进行操控，仅仅保持基础的功用。以此来保持发动机继续运行。根据发动 信号以及 怠速的状况，后备 集成 电路会挑事先 设置好的一个数字。发动机的类型不一样，所取的固定值也不一样。第五章、电喷发动机典型故障 5.1 发动机不能启动及启动困难汽油发动机想要照常发动，一定要有4个因素： 点火高压以及能量足够 混合气的空燃比适当 点火正时准确 气缸压缩的压力正
42、常其中只要有一个因素异常，就会引发发动机系统以及发动机机械的故障。发动机的机械问题的检查，应该放在 燃油 喷射 系统以及电子 点火 系统的问题解决之后。起动故障一般表现：不能起动起动困难1、 不能起动发动机发动不了，其问题的原由有：气缸压力 太低。喷油压力 太低。燃油泵 不运转。喷油器 堵住或泄漏。点火系统 不工作。冷启动喷油器 不喷油。喷油控制信号 不好。点火正时 不准确。进气系统 泄漏等。检查和排除的方法：（1） 查看显示器。看是不是有故障码显示。有的话，应该依据故障码表现的问题，仔细检测。（2） 查看汽车发动时。发动机是不是照常运行。汽车 发响时，如果发动机 不转，则根据 起动 系统的问
43、题原由，仔细检测。如果汽车 发动时，起动机 照常运行，而发动机 却不工作时。问题出在 起动机跟 发动机的 接合处；当汽车起动时，起动机的转速正常，但是发动机就是不起动，这时要对点火系等等，几个有关联的系统认真检测。使用电喷式的发动机，它发动时，不需要踩油门。汽车启动时，假设 来回踩油门，或者把 油门踩到底。利用这来使 燃油的供应量 变多，这会使的 喷油器 出问题。因为这时， 控制系统的 溢油 功能 在起效果，也就导致了汽车不能 照常发动。（3） 先把油门踩到中间位置，然后再发动。这样的话，假定发动机 可以 照常发响，就表明 怠速 控制阀 那一块， 出了问题。也可能是 进气管 漏气，应该对这些可
44、能一一仔细检测。如果把 油门 踩到 中间位置，汽车还是不能 发动，就应该 进行 深入的检测。（4） 外观检查。检查进气管路有没有漏气；检查每个 连接器。每个 软管的 链接。曲轴箱 强制通风 装置 软管。以及 机油尺、 加机油口盖处有没有 泄漏或者是 破损。（5） 查看 点火 系统。看有没有出呈现火花。假设没有出现火花，或者是火花很小。应该对 ECU、点火器等仔细检测。看看他们状态。（6） 检查高压线。看是不是有漏电的表象。（7） 检查每个缸的 火花塞。看看他们状态。若火花塞湿了，则应该检查：冷起动喷油器的温度时间开关有没有失效喷油器线路有没有短路喷油器有没有泄漏冷起动喷油器有没有漏油等（8）
45、查看燃油系统。看看其 输油状态。查看燃油 管路。测试油压，要在油箱 有油的基础 上测试。若油压不正常，则应该检测：燃油压力调节器有没有问题。燃油泵有没有问题。燃油滤清器有没有问题。油泵继电器有没有故障。熔断器有没有故障。油管有没有泄漏或者变形。（9） 检查喷油器。看看有没有 信号 传出。（10） 查看水温传感器。看看它的运行状态。（11） 查看点火正时。假设不准确，就应该认真调控。（12） 查看 汽 缸 以及 进 气 系统。看看有没有出现 泄漏现象。2、起动困难发动机起动困难，顾名思义：起动机 能带动 发动机，使其遵循标准的 速度 运行。汽车看起来即将发动成功，但是就是差一点，起动不了。或者是
46、要经过好多次不停的起动，才能发动成功。起动困难分两种：冷起动困难以及热起动困难影响 两者的条件大致一样，检查的方式也差不多。以混合气体的 浓度来说，混合气 浓度 太高或者 太低 这两种情况，都会对 供油 有很多的隐患。问题也许会出现的位置：冷起动 喷油器水温 传感器燃油 质量燃油 滤清器喷油器燃油泵燃油 压力调节器 传感器影响进气的故障表现为：怠速 控制阀 出问题进气 系统 泄漏空气 滤清器 堵住(一）、冷起动困难冷车难启动，意思是指：汽车发动时，要发动 好几次 才会成功。而热起动，意思是指：发动一次就好。他们最主要的因素是:混合气的 浓度 太高或者是 太低。经常出现的问题原由有：怠速控制阀出
47、问题；进气管积碳；燃油压力过低；冷起动喷油器不喷油；进气系统漏气；喷油器不喷油或雾化不良；水温传感器故障等。对冷车难发动的检测步骤：（1） 检查有没有故障码。假设有的话，应该依据故障码表现的问题，仔细检测。（2） 查看进气管。怠 速 状态下， 的 真空 度。如果真空度低于66.7kPa，就说明进气系统中有真空泄漏的情况出现。应该对EGR系统等等，以及进气管的每个地方。仔细检测，看看有没有泄漏。（3） 查看水温 传感器。测试它的 阻值，以及输出 信息。看看有没有什么问题。假设 水温 传感器 出了毛病，没有 效果了。或者是电路 短路时，在冷车 发响时，传出的却是 热车的 信息。这就会导致 混合气 的浓度太低，也就造成了 冷起动 困难。