《国际物流第五章.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国际物流第五章.ppt（80页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、国际物流第第5章章 国际物流节点与配送国际物流节点与配送START学习目标学习目标通过本章学习，掌握港口物流与配送，熟悉空港物流与配送及保税区物流运作，了解国际物流节点与配送的基本概念与功能。START课程内容第1节 国际物流节点与配送概述第2节 港口物流与配送第3节 空港物流与配送第4节 保税区物流运作本章小结思考练习题FINISH第1节 国际物流节点与配送概述一、国际配送一、国际配送1国际物流配送中心 2国际配送中心的服务范围二、国际物流港口节点二、国际物流港口节点1海运港口 2航空港口三、国际物流港口节点基本功能三、国际物流港口节点基本功能1运输、中转功能 2装卸、搬运功能3仓储功能 4
2、加工、包装、分拣功能5配送功能 6信息处理功能7保税性质的口岸功能 8其他服务功能BACK1国际物流配送中心国际配送中心是国际物流活动中进行商品、物资等集散的场所，就范围而言，可以大到某些小国家和地区，小范围的可以具体到港口码头、保税仓库、外贸仓库等。国际配送中心的主要特征是：经营规模大，辐射范围广，配送设施和设备的机械化，自动化程度高；配送方式采用大批量，少批次和集装单元；配送对象主要是超大型用户，如区域配送中心和跨国工商企业集团；存储吞吐能力强，例如荷兰的“国际配送中心”，不仅在国内外建立了许多现代化的仓库，而且装备了很多现代化的物流设备。CON国际配送中心的主要作用，可以体现在以下几个方
3、面：（1）结合了高效率的信息情报网，能够迅速、准确地掌握流通过程中的库存情况，从而避免了库存积压和库存量分布不均。（2）国际配送中心的建立有利于形成快速、有效的发送体制，保证了在提高顾客服务水平的同时，降低发送费用。（3）通过国际配送中心集中进货，使工厂与仓库之间按计划、有规律地进行大批量运输成为可能，有利于降低运输费用。（4）对于品种、规格繁多的商品，通过国际配送中心进行配售，有利于减少中间环节，提高流通效率。（5）在国际配送中心,顾客可以在一张订单上同时订购几种、几十种商品，有这样就可以大大缩短订购时间和费用。此外，配送中心可以根据顾客的订单，对许多商品进行统一加工和包装，以降低加工成本，
4、节省包装材料。BACK2国际配送中心的服务范围国际配送中心的服务范围与配送、储存和信息活动紧密相关。许多服务与产品安全、储存、货物跟踪、内陆运输安排、海关服务、货物加固、电子文件及货物分类等相关。一般情况下，配送中心应具备以下服务功能：货物装卸、货物退回、货物检查、物品安全、特殊货物的储存、进口拆箱、出口装箱、内陆运输、进口配送、多国配送、条形码识别、电子传输、货物跟踪、电子商务、货物组装、包装、贴标签、货物处理、条形码操作、清关、保险服务、金融服务、货物展示、市场信息提供、多功能会议室BACK1海运港口港口作为国际物流运输的枢纽，是现代物流链中的重要环节。港口是贸易物品的集散地，是陆路运输和
5、水路运输的转换枢纽，而水路运输作为目前运量最大、运输成本最低的运输方式，使港口在物流体系中具有重要优势。港口物流是以港口的运输和中转为主要功能，实现货物运输、仓储、配送、加工改装、包装、通关、商检、保险和信息交换等商品全程供应链服务。CON现代港口为依托开展物流活动，因港口独特的地理位置，呈现出以下一些特点：（1）在国际物流链中居于中心地位（2）港口与腹地经济发展密切相关（3）港口物流具有集散效应（4）港口物流重视配送服务（5）港口物流体现物流发展水平BACK（1）在国际物流链中居于中心地位港口在现代物流发展中，有着诸多独特的优势，在综合物流服务链中处于特殊的地位。港口是水路运输的枢纽，又是水
6、运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。港口以其大进大出的集疏运能力和较好的物流网络基础，成为现代物流业的主导和重点。国际贸易中货运量的90%以上靠海运完成，因而港口在整个运输链中总是最大量货物的集结点，也是水路、陆路两种运输方式衔接的节点。BACK（2）港口与腹地经济发展密切相关现代物流是一种综合物流。港口作为国际物流的中心节点，也是国际物流链上的一个组成部分，依赖于整个现代物流发展的综合环境。对于港口物流而言，腹地经济的发展水平、规模及该地区的人口密度都会直接影响港口物流的吞吐量。另外腹地的交通运输体系是影响港口物流的另一重要因素。世界上大多数城市都十分重视港口的发展，并制定以港兴城的发展战
7、略，鼓励和扶持港口的发展，使港城关系更为密切。BACK（3）港口物流具有集散效应随着现代物流的形成和发展，围绕港口的新型企业是以物流增值作业为特色的物流园区和物流中心。一个港口城市与国际物流相关成立的企业众多，依托港口建立起发达的物流体系，为区域经济的发展提供可靠的低成本物流支持，增强城市的辐射能力和影响力。港口物流的发展使港口周边聚集大量加工企业，港口物流的发展给城市带来大量的资金流、人流和信息流，为形成地区性的金融中心以及旅游业、信息产业的发展创造了必不可少的条件。世界上许多城市都是凭借港口的优势发展成为世界工业和贸易中心。BACK（4）港口物流重视配送服务港口物流以发展多式联运和配送服务
8、为重点、以信息服务和全程服务为主要手段。在过去的十几年里，航运企业所面对的激烈竞争使得航运企业较之港口企业更早地认识到开展现代物流的重要性，并花大力气拓展物流服务。国际上著名的航运大企业一般都是大跨国公司的全球物流承运人和代理人，因此航运企业选择一些港口作为其物流分拨基地，开展多式联运和配送服务。BACK（5）港口物流体现物流发展水平港口由于其独特的地理优势以及比较完备的硬件设施，形成了既有的先天优势。港口汇集了大量的货主、航运企业、代理企业、营销商等，成为物流、人流、技术流、资金流的交汇中心。同腹地物流相比，港口物流的实践者比较容易接受到最先进的技术和管理理念。港口作为国际物流链的中心使得这
9、些先进的技术与管理通过物流链渗透到陆向腹地，进而对腹地物流乃至整个国家物流的发展起到火车头的作用。由此可见，一国港口物流的发展水平很大程度上决定了整个国家物流的发展水平。BACK2航空港口 空港物流按照商业运营原则，专注于空港货运各类设施的开发建设以及运营管理，为进驻企业营造一个良好的运营平台，在硬件和软件两方面给予保障。空港物流按照商业运营原则，专注于空港货运各类设施的开发建设以及运营管理，为进驻企业营造一个良好的运营平台，在硬件和软件两方面给予保障。空港物流按照商业运营原则，专注于空港货运各类设施的开发建设以及运营管理，为进驻企业营造一个良好的运营平台，在硬件和软件两方面给予保障。CON空
10、港物流需要具有以下功能作用：（1）具有口岸功能、出口退税优惠政策，便利加工贸易深加工结转企业间的货物流转。（2）支持生产性企业以及为他们提供全面物流链管理和综合服务的物流公司，可以将各种国际国内业务综合集成，开展供应商管理库存业务，实现生产企业真正的“零库存”和“JIT”，帮助企业提高物流效率和降低物流成本。（3）国际分拨、配送，为跨国制造企业最终产品的国际分拨提供物流服务。（4）国际采购物流服务，为跨国制造和分销企业的全球采购提供物流服务。（5）保税存放进口航空器材的企业，及时解决航空器材维护所需备件的替换。（6）寄售维修零配件的保税存储，建立国际著名品牌产品的零配件维修和备件中心。（7）高
11、价值产品的进口、分拨及采购企业，为产品迅速连接国内外市场创造便利条件。（8）流通性简单加工和增值服务，如对货物进行分级分类、分拆分拣、分装、计量、组合包装、打膜、刷贴标志、改换包装、拼装等辅助性简单作业。（9）进出口贸易和国际中转业务。（10）解决三方及多方贸易收付汇问题，将物流、商流、资金流、信息流有机结合，为建立国际知名行业交易市场提供高效载体和平台。BACK1运输、中转功能运输和中转是港口物流的首要功能。在现代港口物流活动中，运输是构成供应链服务的中心环节。运输功能主要体现在货物的集疏运上，运输方式包括公路运输、铁路运输、水路运输，以及不同运输方式之间的转运。BACK2装卸、搬运功能装卸
12、、搬运是港口物流实现运输、中转等功能所必需的活动。装卸、搬运是影响货物流转速度的基本要素，专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，可以提高装卸作业效率，减少作业对商品造成的损毁。BACK3仓储功能仓储功能是指转运和库存的功能，具体是指各种运输方式转换的临时库存和为原材料、半成品提供的后勤储存和管理服务。由于经港口进出口的货物品类繁多，对仓储条件的需求也各不相同，因此，港口物流中心的仓储设施应能满足不同货物的要求。BACK4加工、包装、分拣功能加工一般分为流通加工和组装加工，前者指粘贴标签，销售包装作业等，后者是指产品零部件的组装和满足客户个性化需求；包装分商品包装和运输包装，以及商
13、品包装和运输包装的快速转换；分拣在货物合理存放的基础上完成客户的需求，进行快速分类。这些功能既能有效降低运输成本，也可以减少装卸和运输过程中的包装损坏，还可以保证上市商品的完整性和合格度。BACK5配送功能配送功能在库存仓储、存货管理的基础上为企业生产提供后勤服务，即时配送企业所需原材料、零配件等物料。国际物流港口应有功能较强的配送系统，同时，由于港口物流配送覆盖面广，运输线路长，业务复杂，因此需要配有相应的管理、调度系统。配送功能发生于运输和消费的交汇处，是国际物流港口体系末端的延伸。BACK6信息处理功能信息处理已经成为港口进行物流运作必不可少的功能之一。港口物流要对大量的、不同品类的、不
14、同客户的、不同流向的货物进行管理、仓储、加工、配送，需要有很强的信息处理能力。通过利用港口优势的信息资源和通讯设施以及EDI网络，为用户提供市场与决策信息。BACK7保税性质的口岸功能在港口区域或部分区域实现保税（海关监管）区的功能，并设有海关、检验检疫等监管机构，为客户提供方便的通关验放服务。BACK8其他服务功能港口物流还应具备其他一些辅助功能，如：接待船舶，船舶技术供应，燃料、淡水、一切船用必需品、船员的食品供应，集装箱的冲洗，引航，航次修理，天气恶劣时船舶的隐避、海难的救助等。BACK第第2节节 港口物流与配送港口物流与配送一、港口物流服务一、港口物流服务1港口服务合同2港口货运事故二
15、、二、港口费收港口费收三、国际海运物流配送三、国际海运物流配送1拼箱货业务流程2拼箱货业务流程图BACK1港口服务合同港口经营合同主要有为船舶提供港口设施服务和进行货物装卸作业的港口业务。（1）船舶使用港口设施业务合同（2）货物作业港口业务合同（3）合同的管理BACK（1）船舶使用港口设施业务合同有关船舶使用港口设施的港口业务合同，包括下列主要内容：港口经营人和委托人的名称及主要经营场所；船名、总吨位和净吨位、吃水、船舶长度；使用港口设施的目的及对港口设施的特殊要求；船上所载或装卸货物的品种或种类；港口设施的使用时间；费用和结算方式；特约事项；违约责任；港口经营人和委托人双方的签字。BACK（
16、2）货物作业港口业务合同有关货物作业的港口业务合同，包括下列主要内容：港口经营人和委托人的名称及主要经营场所；货物的品名、标志、件数、重量或者体积、包装方式、危险货物性质、货物价值等；船名、航次、起运港到达港和换装港；委托事项；费用和结算方式；特约事项；港口经营人和委托人双方的签字。装卸合同还应包括船舶的到达日期、作业期限等。储存合同还应包括货物进库日期、储存的特殊要求等。驳运合同还应包括驳运启运码头、运程、拖轮的名称及功率、驳船的名称及吨位等。BACK（3）合同的管理 港口商务部门通常要负责港口服务合同的订立、合同履行、合同的变更或解除及合同违约的处理等合同管理工作。合同订立后，港口企业应全
17、面履行服务合同，在履行合同中应注意一些船舶规范、舱单、船图集装箱箱型量等资料的交接、处理、归档及保存，以便查询。在履行合同中，港口企业应注意守信用，对服务对象提出的要求予以配合，在不违反原则，在不损害他人利益的前提下尽可能给予方便，一旦发生争议，也应及时协商，督促对方履行合同。港口企业对用户未能履约的情况，要予以分析，对于有客观原因的要予以理解，并给予配合、补救，但是对于个别用户故意拖欠码头使费等的现象，应按照合同中的违约条款予以处置。对于一些到期限的合同，要根据具体情况，需要续签的，及时与对方进行联系，做好合同续签。BACK2港口货运事故在实际工作中，货运质量事故一般表现为货损及货差两大类。
18、货损一般是指由于火灾、爆炸、落水、海损等原因导致货物的损坏、灭失；在装卸、运输、保管过程中，由于操作不当，保管不善而引起的货物破损、受潮、变质、污染等。货损一般是指由于火灾、爆炸、落水、海损等原因导致货物的损坏、灭失；在装卸、运输、保管过程中，由于操作不当，保管不善而引起的货物破损、受潮、变质、污染等。在我国港口工作中，发生或发现货运事故时，应按照我国水路货物运输规则的规定，首先做好货运记录，然后对事故的原因进行调查，最后根据调查的结果作出货运事故的处理。1）编制货运事故记录应注意的问题2）货运事故记录的编制BACK1）编制货运事故记录应注意的问题货运事故记录通常是在港口现场由港口工作人员会同
19、其它人员编制的，编制货运事故记录应注意如下问题：（1）必须在交接或交付货物的当时编制货运事故记录，任何一方不得拒编，也不得事后补编（有特殊情况除外）。（2）记录内各栏必须填写清楚，如有更改应由交接双方经办人员在更改处盖章。（3）不得判定责任。（4）一张运单有数种品名时，应分别写明情况。（5）内容必须填写真实，不得凭想象或估计，不得用揣测、笼统词句，事故情况要记录详细、准确、具体。BACK2）货运事故记录的编制（1）货运记录（2）港航内部记录（3）普通记录BACK（1）货运记录货运记录是记载承运方和托运方之间责任的记录。对收货人船边现提的货物，承运人和收货人在当时不能理清货差具体品名时，可以在交
20、付货物后的三天内核实品名补编货运记录，逾期不再补编。遇有下列情况之一时，到达港应编制货运记录：品名、件数、包装、标志与运单记载不符。货物溢短、灭失、变质、污染、损坏。有货无票或有票无货。货运记录必须使用印有编号的规定格式，按每一张运单编制，并由负责编制记录的人员、收货人或托运人签章。货运记录编制1式3份，1份交收货人或托运人，1份由编制港留存，1份转责任单位。如事故责任涉及几个单位时，可按需要增加抄本。BACK（2）港航内部记录港航内部记录是承运部门港航企业之间的内部记录，对收货人、托运人不发生效力，不交给收货人、托运人。但它是承运人内部各环节之间判明责任，采取保证货运质量措施的依据。在货物装
21、卸、运输、保管过程中，遇有下列情况之一时，应编制港航内部记录：货物的灭失、损坏、污染、腐坏、变质。件数溢缺、单货分离、单货不符。标志脱落不清，包装破损或经过整修等。港航记录编制l式5份：进口：编制单位留存1份，交船方1份，转港口主管货商部门3份（其中，l份寄起运港、1份寄船公司，l份货商处保存）。出口：编制单位留存1份，交船方2份（其中，1份带交到达港，1份船方留存），转港口主管部门2份（其中，1份转船公司，1份转港务局）。BACK（3）普通记录普通记录是承运人向托运人或收货人提供证明事项的记录，但不涉及承、托之间的责任。遇有下列情况之一时，应编制普通记录：托运人自理装船并按舱封或装载状况与承
22、运人进行交接货物以及其他封舱(箱)运输的货物，发生非承运人责任的灭失、短少、变质、污染、损坏和内容不符。托运人随附在货物运单上的单证丢失。托运人派人押运的货物和甲板货物因非承运人责任所造成的损失。承运人提供的船舶水尺计算数。收货人要求证明与货物数量、质量无关的其他情况。BACK港口费收的对象，有的是船方，有的是货方，有的是船方、货方均可。一般情况下，本国的船舶装卸费向货方收取；外轮装卸费按合同约定办理，有的船方、货方各半，也有的全部由货方承担。货物保管费除特殊情况由船方承担外，一般向货方计收。港口在生产经营中消耗了各种人力物力。因此港口费收对于港口的发展有着重要的意义。1港口费收的主要种类2港
23、口费收的依据和确定方法BACK1港口费收的主要种类（1）船舶吨税（2）港口规费（3）港口经营业务的主要费收（4）代理费（5）其他劳务和服务费BACK（1）船舶吨税船舶吨税是主权国家的海关向国际航行船舶进入本国港口所征收的一种关税，通常又叫船钞。船舶吨税的计征期有长有短，在一个计征期(可以是一个月或三个月)内只征收一次。计税率随计征期长短而不同。有贸易条约和协定的国家，给予对方船舶进出以优惠待遇，按优惠税率计征。目前，从事国内航运的船舶要向地方政府缴纳车船税，不计入港口费收的范围。BACK（2）港口规费为保持港口水域、航道畅通，使船舶安全进出港口，而向使用港口水域、航道、设备的船舶和货物征收港务
24、费等费用，称为港口规费。港口规费是港口费收的一个重要内容，它不是按提供的劳务计收，而是按有关主管部门的规定向船方、货方征收的费用，具有国家税收性质，按目前规定有船舶港务费、货物港务费和港口建设费等。除了另有规定免征外，对进出港口的船舶和货物均应征收。为保持港口水域、航道畅通，使船舶安全进出港口，而向使用港口水域、航道、设备的船舶和货物征收港务费等费用，称为港口规费。港口规费是港口费收的一个重要内容，它不是按提供的劳务计收，而是按有关主管部门的规定向船方、货方征收的费用，具有国家税收性质，按目前规定有船舶港务费、货物港务费和港口建设费等。除了另有规定免征外，对进出港口的船舶和货物均应征收。BAC
25、K（3）港口经营业务的主要费收港口经营业务费收是指由港口向船舶或货物提供劳务而收取的费收。引航、移泊费是指船舶由引航员引领进港、出港和在港内移泊，应向港口支付的费用。系、解缆费是指船舶在港口靠离码头、浮筒时，港口派出人员为船舶系缆或解缆，向船舶收取的操作费用。停泊费是指船舶在港期间，因使用码头、浮筒或锚地停泊而向港口支付的费用。拖船费是指使用港口拖船而向港口支付的费用。开、关舱费，由港口工人开、关船舶舱口，不分层次和开、关次数，分别以卸船计收开、关舱费各一次，装船计收开、关舱费各一次。装卸费是指船舶在港内装卸货物，港口提供劳务和其他服务后收取的费用。CON集装箱装卸包干作业包括：进口重箱：将重
26、箱的一般加固拆除，从船上卸到堆场，分类堆存，从堆场装上货方卡车或送到港方本码头集装箱货运站（仓库），然后将空箱从货方卡车卸到堆场或从港方本码头集装箱货运站（仓库）送回堆场。出口重箱：将堆场上的空箱装上货方卡车或送往港方本码头集装箱货运站（仓库），将重箱从货方卡车卸到堆场或从港方本码头集装箱货运站(仓库)送回堆场，分类堆存，装船并进行一般加固。进口空箱：将空箱的一般加固拆除，从船上卸到堆场，分类堆存。出口空箱：将堆场上的空箱装到船上，并进行一般加固。箱体检验、重箱过磅及编制有关单证。以上作业，减少其中一项，费用不减少。工时费，包括（1）装卸指导工时费。（2）困难作业工时费。货物保管费，又称货物堆
27、存费，为国内外进出口货物在港口仓库、堆场堆存保管时，按规定计收的费用。理货费是指船方或货方委托理货机构进行理货业务所支付的费用。BACK（4）代理费港口代理货运业务和客运业务，要向货物托运人或收货人收取货运业务代理费和客运业务代理费。代理费一般按货运收入的一定比例计收。BACK（5）其他劳务和服务费其他劳务和服务费是指港口提供其他杂项作业的劳务和出租港务船舶、车辆、机械设备等向委托人和使用人收取的劳务和服务费。租用港方船舶、机械、设备，船方或货方委托港方工人进行杂项作业，由于船方原因造成港方工人待时等，均按“租用船舶、机械、设备和委托其他杂项作业费率表”的规定计收费用。租用码头、浮筒进行供油、
28、供水等作业，费用由租赁双方协商。出口货物或集装箱退关时，要按实际发生的作业项目向货方计收各有关费用。BACK2港口费收的依据和确定方法（1）费收的依据（2）费收的确定方法BACK（1）费收的依据我国的港口费收标准的依据，主要是港口收费规则。目前的港口收费规则有交通部颁布的中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）、中华人民共和国交通部港口收费规则（内贸部分）、航行国内航线船舶及国内进出口货物海港费收规则及外轮理货总公司颁布的外轮理货费收规则等有关文件。除了上述国家颁布的费收规则外，还有一些港口自己制定，并报上级批准的有关费收规定。在当前改革开放的条件下，由港口与港口用户双方协议商定的付费方法
29、也逐步增多，如各种形式的包干费等。BACK（2）费收的确定方法根据现行国内外费收规则，港口费收目前所采取的计费方法：港口费收均以人民币元为计费单位。国外付费人以外币按中国人民银行正式兑换率进行清算。国内付费人以人民币进行清算。船舶以净吨（没有净吨的按总吨，也无总吨的按载重吨）为计费单位的，不满1吨按1吨计；以马力为计费单位的，不满1马力按1马力计。船舶无净吨、总吨和载重吨，则按500吨计收港口费用。节假日、夜班附加费按基本率费的50计收。节假日的夜班附加费按基本费率的100计收。以1小时为计费单位的，不满1小时按1小时计，超过1小时的尾数，不满半小时按半小时计，超过半小时的按1小时计。节假日、
30、夜班附加费按基本率费的50计收。节假日的夜班附加费按基本费率的100计收。夜班每日以8小时计算。节假日及夜班的工班起算时间，由港务管理部门自行公布执行。订有换算重量的货物，按“货物重量换算表”的规定计算。CON订有换算重量的货物，按“货物重量换算表”的规定计算。每一提单或装货单每项货物的重量或体积，起码以1计费吨计算，超过1计费吨的尾数按0.01计费吨进整，同一等级的货物相加进整。每一提单或装货单每项费用的尾数以1.00元计算。不足1.00元的进整；每一计费单位的起码收费额为10.0元。货方或船方应于船舶到港的当天准确提供笨重、危险、轻泡、超长货物的明细资料，否则全部按该提单或装货单中最高费率
31、计收费用。笨重货物是指每件的货物重量满5吨的货物。但订有换算重量的货物，托盘、集装袋、成组货物、10吨以下成捆钢材除外。超长货物是指每件货物的长度超过12米的货物。轻泡货物是指每1重量吨的体积满4m3的货物，但订有换算重量的货物及组成车辆、笨重货物除外。危险货物是指中华人民共和国交通部危险货物运输规则中规定确定的货类和等级。BACK1拼箱货业务流程集拼业务的操作比较复杂，先要区别货种，合理组合，待拼成一个20尺或40尺箱时可以向船公司或其代理人订舱。集拼的每票货物各缮制一套托运单（场站收据），附于一套汇总的托运单（场站收据）上。另一方面货代公司须将船公司或其代理人签发给他的海洋提单正本连同自签
32、的各House B/L副本快邮寄其卸货港代理人，代理人在船到时向船方提供海运提单正本，提取该集装箱到自己的货运站（CFS）拆箱，通知House B/L中各个收货人持正本House B/L前来提货。集拼业务票数越多，处理难度越大，有时其中一票货的数量发生变更往往牵涉整箱货的出运，所以在处理中要倍加审慎。BACK2拼箱货业务流程图（1）A、B、C等不同货主（发货人）将不足一个集装箱的货物（LCL）交集拼经营人；（2）集拼经营人将拼箱货拼装成整箱货（FCL）后，向班轮公司办理整箱货物运输；CON（3）整箱货物装船后，班轮公司签发B/L或其他单据（如海运单）给集拼经营人；（4）集拼经营人在货物装船后也
33、签发自己的提单（House-B/L）给每一个货主；（5）集拼经营人将货物装船及船舶预计抵达卸货港等信息告知其卸货港的机构（代理人），同时，还将班轮公司的B/L及House-B/L的复印件等单据交卸货港代理人，以便向班轮公司提货和向收货人交付货物；（6）货主之间办理包括House-B/L在内的有关单证的交接；（7）集拼经营人在卸货港的代理人凭班轮公司的提单等提取货物；（8）A、B、C等不同货主（收货人）凭House B/L等在CFS提取拼箱货。BACK第第3节节 空港物流与配送空港物流与配送一、航空公司出港、进港货物操作程序一、航空公司出港、进港货物操作程序1航空公司出港货物操作程序2航空公司进
34、港货物操作程序二、二、航空货物集中托运航空货物集中托运三、三、航空分运单航空分运单BACK1航空公司出港货物操作程序（1）预审CBA（2）整理单据（3）过磅和入库（4）出港BACK（1）预审CBACBA（Cargo Booking Advance，国际货物订舱单）是由国际吨空室开具，作为配载人员进行配载工作的依据，配载人员一般应严格按照CBA要求配货：根据CBA，了解旅客人数，货邮订舱情况，有无特殊货物。对经停的国际航班，需了解前后站的旅客人数，舱位利用情况。估算本航班最大可利用货邮业载和舱位。货邮业载=商务业载-行李重量货邮舱位=总货舱位-行李舱位 预划平衡。根据订舱情况，旅客人数及前、后舱
35、分布，对飞机做到心中有数，如有问题，可在预配货物时，及时调整。了解相关航线上待运货物情况。结合CBA，及时发现有无超订情况，如有疑问，及时向吨控部门了解。BACK（2）整理单据航空公司出港货物的操作流程图航空公司出港货物的操作流程图 预审CBA整理单据过磅、入库出港已入库大货的单据的大局达的但据CBA现场中转散货单据的大局达的但据CBACON航空公司受到相关单据后，要及时进行单证的整理。整理的单据主要包括三个方面的单据：已入库的大货的单据、现场收运的货物的单据、中转的散货的单据。对已入库的大货单据：检查入库通知单，交接清单（板箱号、高低板标识、重量及组装情况）是否清楚完整，运单是否和交接单一致
36、。核对CBA，做好货物实际到达情况记录，如果出现未订舱货物，应将运单放回原处。对现场收运的货物单据，根据代理人提供的报关单、货物清单对运单进行审核，主要查看货物品名、件数、重量、运价及海关放行章，对化工产品要求提供化工部非危险品证明。对中转的散货单据：整理运单，询问货物到达情况及所在仓库区位。寻找并清点货物，决定组装方式。BACK（3）过磅和入库检查货物板、箱组装情况，高度，收口等是否符合规定；将货物送至电子磅，记录重量，并悬挂吊牌；对装有轻泡货物的板箱，查看运单，做好体积纪录；在电脑中输入板箱号码，航班日期等，将货物上码放在货架上。BACK（4）出港配载工作全部完成后，制作平衡交接单：注明航
37、班、日期、机型、起飞时间、板箱号、重量、总板箱号、总重量；鲜活、快件、邮件及特殊物品做出标识；标明高、中、低板；交接单一式四份，一份交平衡室，一份交外场，一份交内场出仓，一份交接后留底。制作舱单：对航班所配货物的运单整理核对；将运单和货物组装情况输入电脑；制作舱单。舱单（Cargo Manifest），又称“载货清单”，是指货物装机完毕后，记载本机所装所有货物详细情况的一份汇总清单。舱单的用途有：每一架飞机所装载货物、邮件的清单；每一航班总申报单的附件；向出境国、入境国海关申报飞机所载货、邮情况的文件；承运人之间结算运费的依据之一。BACK2航空公司进港货物操作程序 进港航班预报货物海关监管分
38、单业务核对运单、舱单电脑输入交接中转货物与单据货物与单据邮件与邮件路单出港部门收货人邮局CON（1）进港航班预报 填写航班预报记录本，以当日航班进港预报为依据，在航班预报册中逐项填写航班号、机号、预计到达时间；预先了解货物情况，在每个航班到达之前，从查询部门拿取航班FFM、CPM、LDM、SPC等电报，了解到达航班的货物装机情况及特殊货物的处理情况。（2）办理货物海关监管业务袋收到后，将货运单送到海关办公室，由海关人员在货运单上加盖海关监管章。（3）分单业务 在每份货运单的正本上加盖或书写到达航班的航班号和日期；认真审核货运单，注意运单上所列目的港、代理公司、品名和运输保管注意事项；联程货运单
39、交中转部门。CON（4）核对运单和舱单 若舱单上有分批货，则应把分批货的总件数标在运单号之后，并注明分批标志；把舱单上列出的特种货物、联程货物圈出；根据分单情况，在整理出的舱单上标明每票运单的去向；核对运单份数与舱单份数是否一致，做好多单、少单记录，将多单运单号码加在舱单上，多单运单交查询部门。（5）电脑输入根据标好的一套舱单，将航班号、日期、运单号、数量、重量、特种货物、代理商、分批货、不正常现象等信息输入电脑，打印出国际进口货物航班交接单。（6）交接 中转货物和中转运单、舱单交出港操作部门；邮件和邮件路单交邮局。BACK二、航空货物集中托运二、航空货物集中托运BACK集中发运大批量货物的运
40、营模式既可以从航空公司获取较低的运价，也可以开展国际物流空港配送业务。如图所示，集中托运商将多个托运人的货物集中起来作为一票货物交付承运人，用较低的运价运输货物。货物到达目的站，由分拨代理商（Break Bulk Agent）统一办理海关手续后，再分别将货物交付给不同的收货人。三、航空分运单三、航空分运单在集中托运业务中，涉及到两种航空货运单，一种是托运人和集运商之间使用的，称为分运单（House Air Waybill，HWB），另一种是集运商和航空公司之间使用的，称为主运单（Master Air Waybill，MWB）。一票集中托运货物的所有分运单都要装在结实的信封内附在主运单后，并在货
41、运单“Nature and Quantity of Goods”栏内注明：“Consolidation As Per Attached Manifest”。CONATU CONSOLIDATORLanger kornweg D-6092 Kelsterbach GermanyCONSOLIDATION MANIFESTMWB:131-12345675AIRLINE:JAPAN AIRLINESFLIGNT:JL678/23POINT OF LOADING:FRANKFURTPOINT OF UNLOADING:TOKYODATE:20 JANHWB NR DESTACCORDINGNMUBER
42、 OF PACKAGESNATURE OF GOODSGROSSWEIGHTTOTAL CC778461177CLOTH160.5 KGDEM1460.74778461184AIRCRAFT PART10.0 KGDEM122.95778470054MUSICAL INSTRU235.0 KGDEM1838.60778471231SPARE PART FOR CUTTING MACH8.8 KGDEM173.407784712430PLASTIC SHEETS360.0 KGDEM5953.30778471251ADVE MAT45.0 KGPREPAID778471264HELICO PAR
43、T11.7 KGDEM252.30778471276SHOES139.0 KGDEM1173.697784712849PARTS FOR SHOES692.0 KGDEM57463661061662.0 KGDEM1621.74样单样单CON对于集中托运货物，还应在每一件货物上贴上识别标签，在识别标签上要特别注明主单号和分单号MASTER AIR WAYBILLNUMBER(MWB)HOUSE AIR WAYBILLNUMBER(HWB)AIRWAYBILLNo.131-1234 5675DESTINATIONTYOTOTALNo.OFPIECES106WEIGHTTHISPIECE11.7
44、KTOTALWEIGHT THISCONSIGNMENT1662 KTRANSFERSTATION(S)OTHERHANDLING INFORMATIONHWBNo.77847126Japan AirlinesCON直接运输与集中托运货物的特点分别是：1直接运输货物由货主或航空公司的代理人交付给承运人（航空公司）；货运单由代理人填开，并列明真正的货主（托运人和收货人）。2集中托运集中托运由货主交付给集中托运商，然后再由集运商交付给承运人（航空公司）；同时使用主运单和分运单；货运单由集中托运商填开，航空公司货运单（主运单）上记载的货物发货人、收货人分别为集中托运商和分拨代理商，集运商的货运单（分
45、运单）上记载的货物发货人、收货人分别为真正的货主（托运人和收货人）。BACK第第4节节 保税区物流运作保税区物流运作一、保税区的运作方式一、保税区的运作方式1保税仓储等保税物流运作形式2出口加工等加工运作形式3国际贸易等贸易运作形式4商品保税展示等展示运作形式二、二、保税物流保税物流BACK1保税仓储等保税物流运作形式保税区内实行“境内关外”的政策，这样一来在保税区内形成相当宽松优惠的保税政策，即货物从海外进入保税区不视同进口，只有从保税区再进入国内其它区域时才视同进口，货物从国内到保税区视同出口，这样就形成了以保税仓储为核心内容的保税物流运作形式。三资加工贸易企业可以利用保税区的物流功能，从
46、保税区进口原材料，将半成品或成品出口保税区，完成加工贸易的核销工作，将各种转厂手续变成进出口手续，从而大大提高物流效率节省物流成本，此外可以将出口的产品进行内销而没有内销比例等审批限制。销售中国市场的进口货物可以先保税仓储在保税区内，再根据实际的销售数量和形式进行货物清关工作，一方面可以减少供应链维系的资金积压成本（海关税金占用流动资金），另一方面可以适应中国企业的不同销售形式（免税销售和完税销售）。BACK2出口加工等加工运作形式保税区内的加工贸易企业不实行银行保证金台帐、不实行外汇核销制度，非常有利于企业开展出口加工工作。保税区内加工贸易企业使用的进口设备全部实行免税，不受项目内容限制和投
47、资总额的限制。BACK3国际贸易等贸易运作形式中国国内目前还不允许外资独资成立单纯贸易性企业，但在保税区可以成立并可以取得一般纳税人的权利，拥有人民币帐户、可开增值税发票，实际上已经拥有在国内从事纯贸易活动的权利，这是保税区的国内贸易功能。目前国内的贸易性公司无法从事转口贸易，但保税区内的企业有外币的现汇帐号，可以从事外币结算货物的贸易活动，实际上是拥有了国际转口贸易的功能。保税区内的贸易性企业同时拥有国内贸易和转口贸易双重身分的权利，这就构成了保税区的贸易功能多样化形式。BACK4商品保税展示等展示运作形式由于保税区实行的是国际自由贸易区的模式，因此国际商品的保税展示成为一项重要的保税区功能
48、运作形式。从国外运往中国的货物可以在保税区内进行商品展示，可以设立相应的展览场馆，安装模拟使用国际的各种产品，这样一来非常有利于国际产品销售到中国，一方面大大降低展览成本，简化展览产品的通关手续，另一方面缩短考察的时间相应减低了国内企业的采购成本。目前在全国的保税区内主力展示的商品为保税汽车和大型工程机械成套设备，由于这些产品国内展示成本非常高，保税区展示优势非常突出。BACK二、保税物流二、保税物流目前，对保税物流还没有正式的、统一的定义。“保税”是保税区政策功能的基本特征，却不是唯一的特征，保税区除了“保税”特征之外还包括“免税”特征。保税区物流的范畴比保税物流更广些。联系保税区的四种基本
49、运作形式，可以看出这些运作形式中所涉及的货物都是保税货物，所以我们这里主要介绍保税物流。2003年7月17日海关总署论证通过了“上海外高桥保税区港区联动试点方案”，当年12月8日国务院正式批复同意试点，2004年4月物流园区通过国家验收，区港联动试点，即保税物流园区正式设立出现。区港联动的主要功能为：国际配送、国际采购、国际转口贸易、国际中转。CON根据区港联动的功能，区港联动后的保税物流主要运作模式包括以下四种：基于国外大宗进口商品向国内市场分销的物流业务运作 基于国内出口商品在保税物流园区集结和处理的物流业务运作模式 基于转口贸易的物流运作模式 国际中转 BACK 基于国外大宗进口商品向国
50、内市场分销的物流业务运作目前,一些跨国公司和具有较强专业性国际企业的一种主要运作方式。其物流运作的特点：一是进口环节大批量、小批次，而进入国内市场则采用“多批次、小批量”；二是物流运作的主体比较多元化，既有跨国公司和专业化国际企业在保税物流园区设立的分支机构，也可以由其中国的代理商负责，或委托保税物流园区内物流企业进行物流运作。大 批 量，小批次物流分拨企业（流通加工，包装）境外国内小批量，多批次BACK 基于国内出口商品在保税物流园区集结和处理的物流业务运作模式在保税物流园区建立国际采购中心，利用保税物流园区低成本的物流及相关服务设施，降低集配活动物流成本，将中国市场采购的商品输往世界各地，