《民用飞机空调系统.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《民用飞机空调系统.ppt（11页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、民用飞机空调系统民用飞机空调系统空调系统空调系统作用：保证座舱环境组成：引气系统、温控系统、压力控制系统、座舱空气分配系统。维持座舱环境参数维持座舱环境参数保证客舱温度保证客舱温度 最适温度：2022（保持在1526范围内），温度场应均匀，温度差不超过3调节座舱高度（舱内气压）调节座舱高度（舱内气压）：保持 8000ft 10000ft时会有警告，必须采取增压措施。简单来说：简单来说：就是：高温的发动机引气经过压力、温度的调控，经分配系统输入座舱货舱内。引气引气发动机引气发动机引气 来源来源：是喷气式飞机正常飞行时的主引气，由发动机高压压气机5 级（低压引气）和9 级（高压引气）给气源总管供气
2、。控制控制：由压力调节和关断活门（PRSOV）APU引气APUAPU-辅助动力装置：核心部分是一个小型的涡轮发动机在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。气启动发动机：启动APU，APU引气向发动机供气；利用地面气源车启动发动机；利用已启动的一台发动机气启动另一台发动机。返回温度控制系统 温度控制是：来自飞机发动机压气机的引气分成热路和冷路（P132），冷路经过制冷系统，出来后和热路混合，经温度控制系统进入客舱。调节混合活门的开度就可以控制客舱温度的冷热。冷路冷路通过制冷组件进行制冷主要有 1.蒸发循环制
3、冷 特点：效率高，省油，经济效益好 2.空气循环制冷 原理：高温的发动机引气先被热交换器初步冷却后经过涡轮膨胀，对外做功，空气本身的温度压力大大降低，由此得到适宜温度和压力的冷空气。特点：设备轻，成本低，可靠性高。升压式制冷系统高温的发动机引气先被一级热交换器冷却，然后在压气机升温升压，再在二级热交换器冷却，最后在涡轮膨胀降温。空气分配系统组成：目的：是空调空气均匀的输入和分布于座舱内，保证座舱舒适环境。飞机空调系统和家用空调完全不同不要搞错了。飞机空调系统是用的空气循环制冷原理，主要组件是双热交换器、空气循环机（包括涡轮和压气机）、水分离器。还会用冲压空气来进行冷却。冷却过程，简单点说吧：高温的发动机引气先被一级热交换器冷却，然后在压气机升温升压，再在二级热交换器冷却，最后在涡轮膨胀降温。温度控制原理是：来自飞机发动机压气机的引气分成热路和冷路，冷路经过上述制冷系统，出来后和热路混合，经温度控制系统进入客舱。调节混合活门的开度就可以控制客舱温度的冷热。