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1、第七章柴油机运转管理和应急处理第一节柴油机的运行管理一、备车和机动操纵定义：备车和机动操纵是指船舶在开航前和开航后尚未定速航行前，使主机及其一切辅助设备处于能随时起动、停止和进入各种运行状态，准备执行驾驶台发出的各种指令。备车和机动操纵是技术管理工作中最重要的环节之一，它对柴油机动力装置的技术状态、使用期限和维修费用都有直接影响。无论柴油机长期停车或短期停车后，开航前均需进行备车。当船舶在特殊水域或在特殊气象条件下航行时，根据船长的指令也需要进行备车航行（换用轻油）。船舶到港前也必须备车（换用轻油、检查起动、换向、调速系统工作性能）。（一）、开航前的备车根据船舶柴油机动力装置功率、类型的不同，
2、备车时间一般在0.56h之间，大型低速主机应提前1-2h。备车的目的：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。备车内容：供电准备、校对时钟、车钟、舵机、暖机、各动力系统准备、转车、冲车和试车。1、供电准备在备车工作中，起动大功率的设备较多，如：空压机、应急鼓风机、淡水泵等，使用电量迅速增加，因此应根据需要起动备用发电柴油机并网工作。2、暖机指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。暖机目的：通过对气缸各部件的预热，减小起动后由于温度突变产生的热应力；改善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等。主机暖缸可用发电柴油机
3、冷却系统的淡水实现，也可以用蒸汽或电加热器对主机淡水系统进行加温实现。而滑油系统除用直接加温主机循环油柜外，常用滑油分油机进行分油加温。3、各动力系统的准备1）滑油系统的准备：检查油位，开泵供油。检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。起动滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定值，以便将滑油送至润滑表面，使滑油的固体颗粒和杂质在开车之前就有时间汇集到滤器中，以减少运转后的磨损。采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温和温差。强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油在废气涡轮增压器的轴承中循环。2）冷却系统的准备：先检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正
4、常状态，然后起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环，将系统中的气体驱走，同时可用发电柴油机的淡水或用蒸汽加热后的循环淡水来进行暖机。对于水冷活塞，要检查各缸冷却水的流动情况和水柜水位。对于独立冷却系统的喷油器，应起动喷油器冷却泵，检查冷却器冷却柜液位，必要时可进行加温预热。3）燃油系统的准备：检查主机日用轻柴油柜和重油柜的油位，油位较低时应提前分油至规定油位，并注意放残。对重油日用柜加温至规定范围，起动低压燃油输送泵，将系统中的气体驱走，调至规定压力。使燃油在日用油柜和高压油泵间循环，对高压油泵预热。4）压缩空气系统的准备：按规定将主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油，打开气瓶出口
5、阀、主停气阀或使自动主起动阀处于“自动”位置上。如设有气笛空气瓶和独立的控制系统，则在备车时应将所有空气瓶充满，并打开出口阀，以备随时使用。4、转车：暖机后应进行转车，开动转车机，转动主机，检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水（通过盘车机电机的电流表读数的变化判断是否转动受阻）。同时用人工向气缸注油进行润滑，注油量适当加大，以便缸壁和所有润滑表面得到充分润滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车1015min。在确认柴油机转动自如后，将转车机停掉并脱开，并确认连锁装置处于开通位置。5、冲车：利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程
6、。冲车除可以初步检查起动系统系统的工作是否正常外，在冲车过程中，还应观察是否有油或水从示功阀中冲出。若有，应查明原因并予以排除后才能进行试车。如冲车情况正常，冲车后关闭示功阀。6、试车：目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。先将车钟推至运转位置，待驾驶台回车令后进行柴油机正车（或倒车）起动操作，给油发火后在低速下运转数转后停车。然后换向，在进行倒车（或正车）起动，给油发火后低速运转数转后停车。在换向和起动过程中，应注意检查各缸发火是否正常和运转中是否有不正常声音。试车结果若发现不正常情况，应及时查明原因予以消除。对于直流阀式二冲程柴油机，还应检查气缸盖上
7、的气阀机构等运动部件的动作是否正常。在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。二、机动操纵时的管理船舶在靠离码头和进出港口时，柴油机的起动、停车和各种运行状态变化频繁，当班轮机员应严格执行车令，并能进行正确的管理和操纵。在进行机动操纵时，应使用轻质燃油。起动空气瓶应随时补足空气，并随时注意和保持气笛瓶的气压处于正常范围之内，以备驾驶台使用。在机动操纵期间，在管理上要注意冷却水和滑油温度，使其保持稳定，不要忽高忽低，以免影响柴油机的工作性能
8、和增大受热机件的应力。同时要减少通过增压空气冷却器的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水，并且保持正常的扫气温度，以便保证气缸必要的热状态。在进行起动操纵时，不要将油门推进太大，并尽量做到一次起动成功，以防冷爆损伤机件和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量。在船舶起航和加速过程中，不要突然加大油门，应随船速的不断增加逐渐将油门加大，以免主机超负荷。如遇转速禁区，操纵手柄应迅速越过，防止机器发生强烈振动。在进行倒车操纵时，为了避免装置超负荷，除注意起动、加速过程不宜过快外，每档车令的转速应以港内转速运行。柴油机在机动操纵时，如果由于航道较长，长时间进行低速运行，为了防止气缸油量消耗过多，对于供
9、油量随时可调节的气缸注油器应将油量调低，待定速运转后再恢复至正常供油量。船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防止泥沙被海水泵吸入，应将低位海底阀门换为高位海底阀门。1柴油机备车的目的是.A.主机处于随时使用状态B.应急设备处于工作状态C.动力装置处于随时使用状态D.辅助设备处于随时使用状态2柴油机备车工作包括.校对时钟与舵机;暖机与各系统准备;开启舱底应急吸口阀;转车,冲车与试车.A.+B.+C.+D.+3现代新型船用主机暖缸时,使用的预热方法大多采用.A.蒸汽加热主机循环水柜B.电加热器加热主机冷却水C.膨胀水箱中加热冷却水D.发电柴油机冷却水对主机循环加热4柴油机主机暖缸的方法有.发电柴
10、油机冷却水在主机内循环;蒸汽在膨胀水箱中加热并开动温水泵;蒸汽或电加热器加热主机淡水并开动淡水泵.A.+B.+C.+D.+5柴油机主机暖缸工作包括.冷却系统预热;燃油系统预热;滑油系统预热;气缸油预热.A.+B.+C.+D.+6在大型船用柴油机备车过程中,对滑油系统预热的常用方法是.A.启动滑油分油机进行分油预热B.在滑油循环柜中蒸汽预热C.在滑油循环柜中电加热器预热D.开启滑油泵在管系中蒸汽预热7指出在备车时,冷却系统准备中的错误操作是.A.开启缸套淡水循环泵B.开启海水循环泵C.开启活塞冷却泵D.开启喷油器冷却泵8在备车过程中下列各项工作不属燃油系统准备工作的是.A.轻油日用油柜补油,预热
11、,放残B.起动低压输油泵系统驱气C.各燃油舱中燃油调驳D.重油柜补油,预热,放残9在备车过程中,进行盘车的主要目的是.A.检查柴油机各运动部件及其轴系回转灵活性B.利于气缸油在缸壁均匀分布C.利于各轴承形成滑油膜D.检查缸内是否有水分10在备车过程中,进行冲车操作的目的是.A.观察缸中是否存有水份B.观察缸中是否存有漏油C.检查起动系统工作状态D.以上全部11在柴油机起动前进行试车的目的是.A.检查换向机构,调油机构工作状态B.检查起动系统工作状态C.使运动部件充分润滑并排出缸内杂质与水份D.A+B12指出下述关于柴油机备车操作中的错误是.A.备车操作通常均由轮机人员在机舱中进行B.在驾控操纵
12、系统中备车可由驾驶台进行C.主机暖机温度应保证40左右D.在盘车,冲车与试车操作时应与驾驶员联系13指出下述关于柴油机备车操作中的错误.A.备车必须由轮机人员在机舱中进行B.备车时首先应启动备用发电柴油机并与电网并电C.在驾控操纵系统中冲车后操纵手柄可转至“驾控”位置D.大型柴油机要求分别正车,倒车方向盘车14在船舶机动航行时,现代大型船舶主机操作中首要的工作是.A.换用轻柴油B.保证起动空气瓶及控制空气瓶足够空气压力C.调节冷却水温度D.保证正常的扫气温度15在船舶进出港或浅水航道机动操纵中,下述错误的是.A.控制主机冷却水温度,保持稳定B.减少空冷器海水量C.使用低位海底阀门保证正常吸水D
13、.换用轻质燃油16在正常主机起动操纵中,如突然出现主机在某一位置无法起动,正确的应急操纵是:A.拆开空气分配器检查B.启动空气瓶放残C.搭上盘车机并盘车然后起动D.迅速换向并冲车如成功则返回原转向重新起动17柴油机动力装置在备车中要进行试车,其目的是检查.起动换向系统;滑油系统;油量调节机构;淡水系统的压力;调速器工作;喷油器冷却系统.A.+B.+C.+D.+18在柴油机备车中的暖机是指对下述预热并投入循环.缸套冷却水;滑油系统;燃油系统;喷油器冷却水;活塞冷却水;气缸油.A.+B.+C.+D.+（二）运转中的管理和完车在运转管理中，值班人员应精心操纵，严格管理，按时进行工况的巡回检测，使柴油
14、机及其装置的各种技术参数处于正常范围之内，并认真做好交接班工作。一、柴油机运行的管理在柴油机定速后，评定一台柴油机运转性能和技术状态的主要依据是燃料在气缸中燃烧的好坏和各缸负荷分配的均匀程度。1、运转中的热力检查目的：检查确认发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配的均匀程度。方法：测取P-V示功图、Pz、排气温度实践证明，绝大部分机件的损坏和过度磨损多半都是由于超负荷和负荷不均所造成的。检查喷油器工作状态的好坏，通常是通过检查排烟温度，观察排气颜色以及打开示功阀观看火焰的喷射情况等简便方法来进行的。排气温度高着重表示后燃增加；烟度增大着重表示不完全燃烧加剧。各缸排气温度的不均匀率5%（15-20）
15、2、运转中的机械检查：目的：保证发动机各机件和系统均处于正常的状态。方法：听、看、摸、嗅在巡回检查时，应注意检查气缸盖与气缸套结合处以及喷油器四周和附设在气缸盖上的各阀件（如安全阀、气缸起动阀）有无漏气。1）冷却系统的管理：注意主、副机膨胀水柜、喷油器冷却水柜的水位变化。如水中气体的逸出、水中有漂浮油等情况预示系统中设备、如水中气体的逸出、水中有漂浮油等情况预示系统中设备、如水中气体的逸出、水中有漂浮油等情况预示系统中设备、如水中气体的逸出、水中有漂浮油等情况预示系统中设备、零部件存在故障；当未补水而水位生高，可能漏入海水；零部件存在故障；当未补水而水位生高，可能漏入海水；零部件存在故障；当未
16、补水而水位生高，可能漏入海水；零部件存在故障；当未补水而水位生高，可能漏入海水；水位降低过快，预示系统漏泄；水位降低过快，预示系统漏泄；水位降低过快，预示系统漏泄；水位降低过快，预示系统漏泄；水中有气泡，且淡水泵水中有气泡，且淡水泵水中有气泡，且淡水泵水中有气泡，且淡水泵出口压力表波动，可能是缸套或缸盖裂纹；出口压力表波动，可能是缸套或缸盖裂纹；出口压力表波动，可能是缸套或缸盖裂纹；出口压力表波动，可能是缸套或缸盖裂纹；如某缸冷却水温度和排气温度都有相应的变化，而喷射设备和燃烧情况正常，则说明该缸超负荷或负荷过低。当某一缸由于冷却水量供应不足或中断供应而引起过热时，首先应慢车运行，并切断该缸燃
17、油，缓慢增加冷却水量。如果活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却水，以防活塞咬住。待减速运行后该缸过热情况好转时恢复柴油机正常运行。大型低速机冷却水出口温度一般为大型低速机冷却水出口温度一般为大型低速机冷却水出口温度一般为大型低速机冷却水出口温度一般为60-8060-80，进出口温差进出口温差进出口温差进出口温差小于小于小于小于1212C C。空冷器出口的扫气温度不得低于25，不得高于45。对系统中的自动调温器应使之始终保持正常状态。各冷却器海水出口温度不应超过4550，以免因大量盐分析出来造成结垢而影响传热，降低冷却效果。2）滑油系统的管理：A A、正确调节压力和温度、正确调节压力和温度、正确调
18、节压力和温度、正确调节压力和温度压力由滑油泵压力由滑油泵压力由滑油泵压力由滑油泵旁通阀旁通阀旁通阀旁通阀调节，应使滑油压力高于冷却水压力，调节，应使滑油压力高于冷却水压力，调节，应使滑油压力高于冷却水压力，调节，应使滑油压力高于冷却水压力，一般为一般为一般为一般为0.150.4MPa0.150.4MPa；温度由冷却器的；温度由冷却器的；温度由冷却器的；温度由冷却器的旁通阀旁通阀旁通阀旁通阀调节，主调节，主调节，主调节，主机滑油进出口机滑油进出口机滑油进出口机滑油进出口温差温差温差温差一般控制在一般控制在一般控制在一般控制在1015C1015C，滑油进机，滑油进机，滑油进机，滑油进机405540
19、55，出机，出机，出机，出机6565（中高速机（中高速机（中高速机（中高速机70907090）；冷却器前的滑油温度为5055。B B、备车暖机时加热循环柜滑油，待油温上升到、备车暖机时加热循环柜滑油，待油温上升到、备车暖机时加热循环柜滑油，待油温上升到、备车暖机时加热循环柜滑油，待油温上升到2530C2530C时启动滑油泵使滑油进入系统循环，备车时加热温度应时启动滑油泵使滑油进入系统循环，备车时加热温度应时启动滑油泵使滑油进入系统循环，备车时加热温度应时启动滑油泵使滑油进入系统循环，备车时加热温度应达到主机进口温度达到主机进口温度达到主机进口温度达到主机进口温度38C38C，完车后应让滑油泵继
20、续运转，完车后应让滑油泵继续运转，完车后应让滑油泵继续运转，完车后应让滑油泵继续运转20min20min以上；以上；以上；以上；C C、航行、航行、航行、航行值班中应注意检查循环柜油位，当油位突然中应注意检查循环柜油位，当油位突然中应注意检查循环柜油位，当油位突然中应注意检查循环柜油位，当油位突然升高升高升高升高时，可能是循环柜时，可能是循环柜时，可能是循环柜时，可能是循环柜加热管、活塞或缸套冷却水或滑油冷加热管、活塞或缸套冷却水或滑油冷加热管、活塞或缸套冷却水或滑油冷加热管、活塞或缸套冷却水或滑油冷却器漏泄，却器漏泄，却器漏泄，却器漏泄，可减速或停车，检查原因并加以消除。油位油位油位油位过低
21、过低过低过低则可能是则可能是则可能是则可能是循环柜或系统漏泄、分油机跑油、阀门循环柜或系统漏泄、分油机跑油、阀门循环柜或系统漏泄、分油机跑油、阀门循环柜或系统漏泄、分油机跑油、阀门误操作等。误操作等。误操作等。误操作等。D、油冷活塞在巡回检查时应注意活塞的回油情况是否稳定，防止由于油量不足或中断造成活塞咬缸。E、如果滤器前后压差过大，则说明滤器被脏物堵塞，应立即将管路旁通使滤器与管路脱离，以便进行清洗并注意放空气。F、运转中要经常注意注油器中的油位和各注油点的注油情况。当发现注油量很小或中断供应时，应减慢车速或停车立即设法消除，严防断油。在接班时要注意察看气缸注油器接头是否有漏油现象，确保气缸
22、润滑油供应正常。G、应定期检查轴系中各轴承的温度和油位是否正常。H、对需要人工注油的进、排气阀阀杆应按时注油。对排气阀杆应用柴油（30%）与滑油（70%）的混合油进行润滑，以减轻结炭，防止阀杆咬死。对不采取压力循环润滑的各活动部件的油杯和加油孔也应按时加油。I、系统油应定期（3-4个月）送验，运行中分油机连续旁连续旁连续旁连续旁通分离通分离通分离通分离净化处理，一般分油机处理量为每天净化处理，一般分油机处理量为每天净化处理，一般分油机处理量为每天净化处理，一般分油机处理量为每天2323倍的循倍的循倍的循倍的循环油柜油量，分油机的最佳分油量为环油柜油量，分油机的最佳分油量为环油柜油量，分油机的最
23、佳分油量为环油柜油量，分油机的最佳分油量为1/31/3额定分油量。额定分油量。额定分油量。额定分油量。3）燃油系统的管理：A、定时排放各油舱柜的水和脏污。尤其是在大风浪中应注意放水、放污和滤器压差变化，以防管路堵塞，压差超过规范要求应及时清洗；B、分段加热油舱：1520/泵吸口附近：3540为便于燃油的驳运和确保油管出口附近燃油的流动性。沉淀柜：5070以提高沉淀效果。分油机：8595最高不准超过98为了提高净化效果，分油温度不能太低，也不能太高。日用油柜：7080雾化加热器：加热温度应使重油粘度降至1225mm/s考虑到压力增高会使粘度增大，以及经管路到喷油器有温度 降，加 热 温 度 应
24、再 提 高 1015，一 般 加 热 到100150。C、在值班时还应经常检查喷油泵、喷油器的工作状态，检查高压油管的脉动情况。如泵体或高压油管发热，则说明喷油器的喷孔被堵塞。若高压油管脉动微弱，而且排气温度和燃烧压力均较低，则可能是由于喷油泵密封不良而使供油量减少所造成。若高压油管脉动微弱，但排气温度增高，则可能是由于喷油器针阀与阀座密封性不良、弹簧断裂或针阀在开启位置咬死所造成。这时，应进一步检查针阀的跳动情况。若高压油管无脉动、气缸不发火、排气温度很低，则可能是由于喷油泵柱塞在上止点位置被咬死的缘故。4）增压系统的管理：A A、运行中注意检查运行参数和声音；、运行中注意检查运行参数和声音
25、；、运行中注意检查运行参数和声音；、运行中注意检查运行参数和声音；B B、定期保养，、定期保养，、定期保养，、定期保养，长期停车后重新使用前应盘车长期停车后重新使用前应盘车长期停车后重新使用前应盘车长期停车后重新使用前应盘车。C C、定期、定期、定期、定期清洗空冷器和增压器清洗空冷器和增压器清洗空冷器和增压器清洗空冷器和增压器。涡轮端水洗：涡轮端水洗：涡轮端水洗：涡轮端水洗：在在在在低负荷低负荷低负荷低负荷（50%50%）下进行，需）下进行，需）下进行，需）下进行，需10min10min；清洗；清洗；清洗；清洗后应在后应在后应在后应在低负荷下运转低负荷下运转低负荷下运转低负荷下运转510min
26、510min。若。若。若。若出现振动应重新清洗出现振动应重新清洗出现振动应重新清洗出现振动应重新清洗。间隔：间隔：间隔：间隔：1501000h1501000h，一般，一般，一般，一般6 6天天天天1 1次次次次涡轮端干洗：涡轮端干洗：涡轮端干洗：涡轮端干洗：在在在在100%100%负荷下效果好，从涡轮负荷下效果好，从涡轮负荷下效果好，从涡轮负荷下效果好，从涡轮进气管喷入进气管喷入进气管喷入进气管喷入已粉碎的已粉碎的已粉碎的已粉碎的核桃壳核桃壳核桃壳核桃壳（1.5mm1.5mm），冲刷除去积炭等污物。），冲刷除去积炭等污物。），冲刷除去积炭等污物。），冲刷除去积炭等污物。压气机端水洗：压气机端水
27、洗：压气机端水洗：压气机端水洗：在在在在100%100%负荷负荷负荷负荷下进行，清洗前后（下进行，清洗前后（下进行，清洗前后（下进行，清洗前后（30min30min）应将应将应将应将气缸注油量调大气缸注油量调大气缸注油量调大气缸注油量调大50100%50100%。在。在。在。在410s410s内将水喷入压内将水喷入压内将水喷入压内将水喷入压气机。喷水后应在气机。喷水后应在气机。喷水后应在气机。喷水后应在100%100%负荷下运行一段时间负荷下运行一段时间负荷下运行一段时间负荷下运行一段时间10min10min以以以以干燥干燥干燥干燥。如清洗后，。如清洗后，。如清洗后，。如清洗后，增压压力和排气
28、温度变化不大可重新增压压力和排气温度变化不大可重新增压压力和排气温度变化不大可重新增压压力和排气温度变化不大可重新清洗。清洗。清洗。清洗。间隔：间隔：间隔：间隔：2575h2575h清洗压气机后，应清洗压气机后，应清洗压气机后，应清洗压气机后，应及时清洗中间空气冷却器及时清洗中间空气冷却器及时清洗中间空气冷却器及时清洗中间空气冷却器。D D、检查润滑油的、检查润滑油的、检查润滑油的、检查润滑油的油压、油温、油位、油质。油压、油温、油位、油质。油压、油温、油位、油质。油压、油温、油位、油质。三、停车完车后的操作正常情况下的停车应保持各系统参数正常，主机处于随时可用状态。如停车时间较长，应注意各系
29、统工质状态参数的变化，并及时调整。当船舶要进行停泊作业时，轮机员接到驾驶台“完车”的指令后，说明主机不再动车，这时当班人员应做如下工作：（1）关掉起动空气系统的主停气阀、主起动阀和气瓶出口阀，并将空气瓶充满；（2）接上转车机，打开各缸示功阀，转车1530min，并人工强力驱动气缸注油器几十下；（3）将主海水泵进出口阀以及通往冷却器的进口阀关掉；（4）停掉燃油低压输送泵，关闭进、出口阀，最后将燃油日用柜出口阀关掉；（5）将扫气箱、涡轮端排出管等处放残阀门打开，最后用防尘罩将压气机消音滤网罩好，已防灰尘积存污染；（6）为了使气缸、活塞以及各运动表面的热量逐渐被冷却液带走，以免由于突然中断冷却液使机
30、件出现应力而裂损或造成气缸壁滑油在高温下结炭，在完车后应使主机滑油泵、淡水冷却泵再继续循环一段时间（至少30分钟），待降温后再停泵关闭进出口阀门，喷油器冷却水泵也应运转一段时间后停掉；如主机需要副机冷却水继续暖机，则应趁水温未降低前停掉淡水冷却迸，关闭有关阀门，换用副机暖机管系继续对主机进行暖机。最后经检查确认主机和机舱无异常情况时，便开始停航值班。19柴油机运转中的正常管理工作主要是.A.机械负荷与热负荷B.热力检查和机械检查C.各系统检查,排温检查D.缸内压缩压力与最高爆发压力检查20柴油机运转中的热力检查目的是.检查各缸燃烧质量;判断各缸负荷分配;检查各系统技术状态.A.+B.+C.+D
31、.+21在柴油机运转中,进行热力检查的主要途径是.A.测量排气温度与各缸最高爆发压力B.测压缩压力与各缸爆发压力C.测量排气温度,滑油温度与冷却水温度D.测量排气温度与各缸示功图并计算平均指示压力22在柴油机运转中进行热力检查时必须测量的运转参数是.A.各缸排气温度B.各缸最高爆发压力C.各缸喷油泵供油刻度D.扫气压力与温度23在柴油机热力检查时,如发现个别缸排气温度过高,其最大的原因可能是(喷油泵技术状态正常).A.气缸漏气B.喷油器故障C.燃油质量不符要求D.空冷器空气侧污染24在柴油机运转中进行机械检查的目的在于.A.热负荷与机械负荷正常B.柴油机各机件与系统正常工作C.各系统运行参数正
32、常D.A+C25在柴油机运转管理中如发现个别缸冷却水过少而过热时,正确的处理措施是:增加冷却水量;单缸停油;降速;逐步增加冷却水量.A.+B.+C.+D.+26柴油机淡水冷却器水管漏泄,在柴油机运转中的危害是.A.淡水耗量增加B.淡水被海水污染C.膨胀水箱水位升高D.淡水漏入曲轴箱27柴油机运转中如发现淡水压力出现异常波动可能原因是.A.淡水冷却器冷却水管漏泄B.淡水管出口出现裂纹漏水C.气缸或缸盖裂纹D.膨胀水箱低水位28在柴油机运转时,对冷却系统的管理中错误的是.A.调节淡水泵出口阀开度控制水量B.调节淡水泵进口阀开度控制水量C.控制海水出口温度不应超过4550D.控制海水进口温度不低于2
33、529船舶在湿热地区航行时应控制空冷器海水流量,使海水流量.A.增大B.减小C.不变D.无规律30船舶在大风浪中航行时为保证燃,滑油管路通畅的正确管理措施是.A.开足有关阀门B.提高泵出压力C.提高预热温度D.注意检查滤器前后压差并清洗滤器31在对废气涡轮增压器水洗中的错误认识是.A.水洗应定期按规定进行B.压气机端水洗可用淡水或专用洗净液交替进行C.涡轮端进行干洗效果比水洗好D.良好的水洗可以代替增压器定期解体清洗32在柴油机运转管理中的热力检查应通过检测以下参数进行判断.排气温度;各缸压缩压力;各缸最高爆发压力;排气颜色;示功图计算;燃油耗量.A.+B.+C.+D.+33在柴油机运转管理中
34、的机械检查内容主要有.柴油机运转声音;柴油机运动部件工作温度;燃油系统;润滑系统;增压系统;冷却系统.A.+B.+C.+D.+34经长时间航行的船舶在准备进港之前对主机应做的准备工作是.A.开启示功阀检查缸内燃烧状态B.检查配电板用电量C.测试压缩压力与最高爆发压力D.进行停车,换向,起动操作检查35当机舱车钟接到“完车”指令后,下述当班人员操作中的错误是.A.关闭起动空气瓶出口阀B.停止燃油低压输油泵并关闭管系相应阀件C.关闭主海水泵及相应进出口阀D.关闭主淡水泵及相应进出口阀36当机舱接到“完车”指令后不正确的操作是.A.停止滑油泵,海水泵,淡水泵B.停止低压燃油输送泵C.搭上盘车机并手动
35、泵压气缸注油器D.开启扫气箱放残阀并用防尘罩盖住压气机消音滤网37当轮机员接到“完车”指令后,当班人员应完成下述.关闭主起动空气瓶主停气阀;打开示功阀并盘车;关闭主海水泵及有关阀件;关闭燃油低压输油泵;开启扫气箱放残阀;关闭冷却水泵及滑油泵A.+B.+C.+D.+38当柴油机处于停车状态时,错误的说法是.A.保持各系统的正常运转B.主机处于随时可用状态C.关掉起动空气瓶截止阀D.注意系统状态参数的变化柴油机应急处理柴油机应急处理船舶经常在复杂的海况和恶劣的气候下航行，主柴油机一旦运行失常，将使船舶失去控制，可能造成十分严重的后果。因此，学习在紧急情况下和柴油机故障时的应急处理和安全措施是非常重
36、要的。1、封缸运行；2、停增压器运转；*3、拉缸；*4、敲缸；*5、扫气箱着火；*6、曲轴箱爆炸；7、烟囱冒火；*8、紧急刹车9、连杆螺栓断裂。第三节第三节封缸运行封缸运行主柴油机运行中若出现一个或一个以上的气缸发生故障而一时无法修复，可采取停止故障气缸工作的措施，即减缸/封缸运行。根据我国船规规定：六六缸缸以以下下柴柴油油机机应应能能保保证证停停一一个个缸缸后后能能继继续续运运转转；六缸以上应保证停两个缸后能继续运转。六缸以上应保证停两个缸后能继续运转。一、减一、减/封缸运行的三种情况及措施封缸运行的三种情况及措施1、单缸停油减/停缸运行如果主柴油机在运转中一个气缸发生故障，例如喷射系统故障
37、、气阀咬死、气缸漏气、轻微拉缸等时（这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转），一旦无法排除，海面情况不允许停车时，为了避免事故的扩展，可采用单缸停油减/停缸运行。根据具体机型可采取提起喷油泵滚轮使喷油泵停止工作或打开喷油器回油阀使燃油停止喷入气缸，但要避免关闭喷油泵进出口阀，防止造成喷油泵偶件干摩擦而咬死。直流扫气二冲程柴油机，在停止喷油的同时还应将排气阀锁定在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。*电子喷射柴油机，停止喷油泵/器、排气阀（控制滑阀）的电磁阀工作。在单缸停油减缸后，在运转中应采取如下措施：（1）适当减少该缸的润滑和活塞冷却，定期开启该缸示功阀，以避免因滑油积存而引起爆燃。（2
38、）为了保持主机运转平稳，避免其它各缸超负荷和防止增压器的喘振，应降低负荷减速航行；如在减速的情况下船体或机件发生振动，应进一步减速直到消除振动为止。2、吊出活塞封缸运行在活塞、缸盖或缸套裂纹或损坏，不可能继续使用，而且无备件时，但连杆和十字头尚能正常工作，可以采取拆除活塞组件（含填料函）的封缸运行措施。此时不但要切断该缸的燃油，也应切断空气。其操作程序是：在活塞或气缸套损坏时，将活塞吊出，用专用工具把气缸的进排气口完全封住；活塞冷却液进排出口封住；活塞杆填料函口封住，使扫气空间与曲柄箱空间隔开；切断气缸油；封住十字头油孔，以保证润滑油不能从孔中流出，又可以保证连杆大端轴承仍可得到可靠的润滑；拆
39、除该缸起动阀并将起动空气支管封住；做好这些工作后，主机就可继续运转。（1）提起喷油泵滚轮停止泵油；（2）弯流扫气机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程机将气阀锁住在正常关闭位置；（3）用专用工具封住活塞杆填料函孔；（4）在十字头上安装专用封盖；（5）封闭活塞冷却系统；（6）拆下气缸启动阀控制空气管、启动空气管并封住；（7）关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；（8）该缸气缸油注油管减至最小；（9）活塞组件拆除后重新安装气缸盖。3、吊出活塞、连杆、十字头封缸运行在连杆、十字头或导板严重损坏或十字头轴承损坏时，首先要将活塞和十字头盘到好支撑的位置或全部拆除，然后把连杆拆除，封住曲轴上的供油孔，再把
40、该缸气缸油和冷却水切除，柴油机就可继续运转。若需将活塞与十字头一并拆除，则应按上述2各项采取措施。二、封缸航行注意事项1、防止超负荷：封缸航行时，应减小油门并在低负荷下运转，注意检查柴油机工作状况，防止超负荷（各缸排气温度不允许超过标定值）2、防止振动：封缸航行后扭矩变得不均匀，往往使船体或机件振动变得厉害，为减小振动应根据情况降低负荷，有时负荷要降到50-60%以下或更低。3、防止增压器喘振：由于停止供应被减缸的空气，增压器（脉动增压）可能因流量变小而进入喘振区，因此应视情况采取消除增压器喘振的措施。在机动操纵时如发生起动困难（被封气缸恰好处于启动位置），可先向相反转向短促起动一下使曲轴改变
41、位置，然后再换向起动。此外应向驾驶台说明尽量减少起动次数。第四节第四节停增压器运转停增压器运转柴油机运转中如发生增压器损坏（如轴承烧毁、叶片断裂等）而无法修复时，则柴油机应转入停增压器紧急运转。（如锁住转轴或吊出转轴）。一、四冲程柴油机的停增压器运行四冲程停增压器运行时相当于非增压柴油机，此时依靠活塞的吸排作用，仍可完成换气过程，因而柴油机尚可运转。但因其气缸充气量大幅度降低，而且有关正时也不适合非增压工作，因而其运转功率和转速回明显降低。例如某机其标定功率为820.3KW，标定转速为750rpm，标定耗油率为221.3g/KWh，停增压器后运转允许的最大转速为390rpm，运转功率降为138
42、KW，耗油率增加到407.7g/KWh。如需长期运转，应增大压缩比提高压缩压力以降低排气温度；适当调整气阀正时，减少气阀重迭角以免废气倒冲；适当减油降速以防超负荷。二、二冲程柴油机的停增压器运行当二冲程柴油机停增压器运行时，本身无法完成换气过程，因而无法运转。此时为使柴油机能够运转必须采取应急措施。此应急措施随机型不同而异。如Sulzer-RTA和MAN-B&WLMC机型必须采取如下应急措施：1、起动电动辅助鼓风机（定压增压系统）；2、使用专用工具将增压器转轴两端固定，如应急运转时间很长，则应抽出转子并用专用盖板封住增压器壳体两端；3、从排气旁通管上拆下封闭盲板，使排气旁通到烟囱。柴油机应急运
43、行时应注意参数限制：1）根据电动鼓风机功率大小，柴油机最高可在1/4功率、63%转速和40%有效压力下运转。根据柴油机排气温度、排气颜色和运转情况采取降速运转措施；2）对于复合增压系统（串联、并联或串联旁通等）不设电动鼓风机的柴油机，当增压器损坏时应将其所使用的活塞下部辅助压气机的相应盖板打开，以便直接从机舱内吸气。第五节第五节拉缸拉缸由于柴油机强化程度的提高、超长行程的发展和劣质燃油的使用，使柴油机的活塞、活塞环、气缸套等燃烧室部件的工作条件越来越恶劣，从而常常引起初期磨合不良，造成拉缸。一、拉缸现象拉缸是指活塞环或活塞裙与气缸套之间，两个相对运动表面的相互作用而造成的表面损伤。根据损伤的不
44、同程度，可分为划伤、拉缸和咬缸，统称为拉缸。活塞环与气缸套之间的拉缸一般发生于运转初期（磨合期），即台架试验、海上试验和吊缸后开航的初期，一旦磨合完毕几乎不再发生；活塞裙与气缸套之间的拉缸往往发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内（运转期）。拉缸损伤的机理：大多是由于滑动部位的润滑油膜受到局部破坏，此时两个相对运动的表面突出部位首先发生金属接触，然后在局部出现微小的“熔着”现象，而熔着部位由于部件的相对运动又被撕裂。在这个过程中金属表面形成硬化层，当硬化层被破坏时，所产生的金属磨粒将成为加剧表面磨损的磨料。在出现所谓熔着磨损的短时间内，在活塞和气缸套表面上出现和气缸中心线相平行的高低不平的磨痕，
45、这就是拉缸现象。严重时滑动部位完全粘着或卡住甚至可能在两个表面的薄弱部位产生裂纹致使机件破坏，即咬缸。因此，拉缸的根本原因是熔着磨损。即熔着磨损+磨料磨损二、拉缸的原因造成拉缸的原因十分复杂，有设计方面的原因，如材料的选配、间隙大小的确定、装置的安装对中等是否恰当，结构布置是否合理，表面粗糙度是否适宜，润滑冷却的安排是否完善等；从管理的角度，则可能是下列原因造成的：1、气缸润滑不良：气缸润滑油不足或供油中断，使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸。气缸润滑不良的原因有：1）注油问题：注油器调节油量过小；注油管堵塞；注油接头漏油；气缸套注油孔或布油槽堵塞；注油器故障；2）油质
46、问题：气缸油品种选择不当或滑油变质；3）四冲程柴油机的刮油环刮油效果过好。2、磨合不够充分：在尽可能短的时间内得到有效的磨合，必须考虑磨合时间和负荷分配问题。在低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕，而如果急于高负荷运转，则会引起拉缸。柴油机磨合期内应注意：磨合期间要适当加大注油量；活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间；活塞和气缸套换新后应进行磨合再加大负荷。3、冷却不良：冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；冷却水腔锈蚀或脏污；水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出而造成气阻；水质太脏，水温过高。4、活塞环断裂：搭口间隙过小，使活塞环断裂；天地间隙过小，使活塞环卡死；结碳太多，使活塞环粘在环槽内
47、失去弹性，造成断裂或燃气漏泄；搭口间隙过大或磨损严重，发生漏气。活塞环断裂后碎片易引起拉咬缸，燃气的漏泄破坏润滑油膜使表面温度过高。5、燃用劣质燃油：不完全燃烧带来更多的燃烧残渣；后燃使排气温度升高；气缸润滑油的碱值不足。另外有些柴油机因长期超负荷运转，热负荷增加，发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。三、拉缸时的征兆1、气缸冷却水出口温度和活塞冷却液出口温度增高；2、如早期发现活塞过热，可以听到活塞与缸壁的干摩擦的异常声音；3、当发生拉缸时，该缸曲柄越过止点位置时将发生敲击声，此时柴油机的转速会迅速下降或自行停车；4、曲柄箱或扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出。四、拉缸时的应急处理一旦发现主机有
48、拉缸征兆，值班轮机员应立即减油降速，然后在根据事故的严重程度和海面的情况以及机型进一步采取正确的措施，同时应尽快告知驾驶台和轮机长。1临时安全措施在发现主机有拉缸的征兆时，为了避免事故的扩展，值班轮机员应立即采取如下措施：1)把油门手柄拉回一定格数，减油降速航行；2)用专用工具将拉缸的那个气缸的喷油泵柱塞抬起，单缸停油；3)用手摇动该缸的气缸油注油器注油，加强气缸润滑；4)打开该缸的示功阀，以便释放压力并将缸内污物吹出；5)加强活塞的冷却，以便将活塞热量带走，防止咬缸，但同时要防止冷却速度过快而引起裂纹。另外，切勿加强缸套冷却，否则缸套受冷收缩可能引起咬缸，造成更大事故。6)通知驾驶台和轮机长
49、；轮机长应即刻到机舱处理事故和查找事故原因。7)经采取上述临时措施，确认是拉缸并排除其原因后，可将冷却液的温度调到正常值，重新给该缸供油，使其恢复正常工作，但在运转中还应注意观察，直到确认一切正常后方可加速正常航行。同时记录入“轮机日志”和“航海日志”。8)如果一时不能查明原因或拉缸事故发展较严重时，应进一步采取吊缸检修、减缸航行、封缸航行等安全措施。2吊缸检修当拉缸事故比较严重时，在继续运转将有可能把连杆或其它部件拉断，或者活塞已咬死在气缸中而自动停车，或者事故虽未发展到严重程度当又不能很快排除，目的港又距离较远，海面情况良好而允许停车吊缸检查操作时，可以采取吊缸抢修措施。在吊缸前要切断主机
50、燃油供给并盘车，加强活塞冷却和气缸润滑，直到主机完全冷却之后方可打开该缸曲柄箱导门和进行吊缸作业。吊缸检查后，在拉缸比较轻的情况下，如活塞和缸套仅有局部拉毛或轻微擦伤，可用砂轮、油石、砂布等工具将受伤处磨光或抛光，使缸套纵向（轴向）无沟纹或划痕，横向周向）无台肩；已损坏或不符合要求的活塞环应换新；对于已出现裂缝和严重损坏的活塞、缸套、连杆等零部件应更换，若无备件或损伤严重无法修复应采取封缸航行。吊缸抢修后，仍可投入运行时，应注意换新部件的重新磨合，同时要加强该缸注油润滑和管理。轮机长应将事故情况和所采取的措施记录入“轮机日志”并一切处理过程等写如事故报告/机务报告。第六节第六节敲缸敲缸一、敲缸