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1、铁路站场铁路站场（第四章）交通港站与枢纽交通港站与枢纽交通港站与枢纽交通港站与枢纽交通运输学院第四章第四章铁路站场铁路站场n n会让站、越行站、中间站会让站、越行站、中间站会让站、越行站、中间站会让站、越行站、中间站n n区段站区段站区段站区段站n n编组站编组站编组站编组站n n客运站客运站客运站客运站n n货运站货运站货运站货运站n n地铁轻轨车站地铁轻轨车站地铁轻轨车站地铁轻轨车站n n线路有效长及线间距线路有效长及线间距线路有效长及线间距线路有效长及线间距n n车站咽喉设计车站咽喉设计车站咽喉设计车站咽喉设计交通港站与枢纽交通港站与枢纽交通港站与枢纽交通港站与枢纽客运站客运站(pass
2、engerstation)passengerstation)n客运站的作业客运站的作业n客运站的设备客运站的设备n客运站布置图客运站布置图n客车整备所客车整备所n高速铁路车站高速铁路车站一、客运站的作业一、客运站的作业1、客运服务作业、客运服务作业旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务住宿、购物和卫生方面的服务2、客运业务、客运业务客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装卸和搬运装卸和搬运3、技术作业、技术作业旅客列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底旅客列车接发、机车摘挂、列
3、车技术检查、车底取送、个别客车甩挂以及餐车整备等取送、个别客车甩挂以及餐车整备等货物列车的到发和通过货物列车的到发和通过二、客运站的设备二、客运站的设备1、站房、站房(stationbuilding)包括为旅客服务的各种房屋（广厅、售票厅、候包括为旅客服务的各种房屋（广厅、售票厅、候车厅、行包房等）、技术办公房屋（运转室、站长车厅、行包房等）、技术办公房屋（运转室、站长室、公安室等）以及职工用房等室、公安室等）以及职工用房等2、站场、站场(yard)包括线路（到发线、机车走行线、车辆停留线等）包括线路（到发线、机车走行线、车辆停留线等）、站台、雨棚、跨线设备等。、站台、雨棚、跨线设备等。3、站
4、前广场、站前广场(stationsquare)包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。化带等。三、客运站布置图三、客运站布置图按线路配置不同客运站布置图形分为：按线路配置不同客运站布置图形分为：u通过式客运站通过式客运站u尽头式客运站尽头式客运站u混合式客运站混合式客运站通过式客运站布置图通过式客运站布置图西安西安包头包头武昌武昌太原太原汉口汉口天津天津沈阳北沈阳北南昌南昌通过式客运站通过式客运站n优点优点:车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段业，减少旅客列车到发与
5、车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；通过旅客列车除折角列车外，不必变更列车运行通过旅客列车除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大。便于设方向，到发线使用机动灵活，互换性大。便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包搬缩短旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。运流线交叉干扰少。n缺点缺点:与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽头式长，占用城市用地要多。坪较
6、尽头式长，占用城市用地要多。尽头式客运站布置图尽头式客运站布置图北京北京尽头式客运站布置图尽头式客运站布置图n优点：车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方优点：车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间；与城市道路交叉干扰较少；便，可缩短出行时间；与城市道路交叉干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路。站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路。n缺点：车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交缺点：车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便；列车进站速机车和变更运行方向
7、等作业均不便；列车进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进、出站和行包搬度低，占用咽喉时间长；旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包运到经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉；旅客进、出站走行距离长。流互相交叉；旅客进、出站走行距离长。混合式客运站布置图混合式客运站布置图混合式客运站布置图混合式客运站布置图n优点：优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。扰
8、。n缺点：缺点：到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。四、客车整备所四、客车整备所移位作业布置图移位作业布置图移位作业布置图移位作业布置图定位作业布置图定位作业布置图定位作业布置图定位作业布置图五、高速铁路车站五、高速铁路车站 1.高速站与既有站分设的布置图高速站与既有站分设的布置图（1）高速越行站：办理中速旅客列车待避
9、高速旅）高速越行站：办理中速旅客列车待避高速旅客列车。客列车。正线正线、办理高速列车通过，到发线办理高速列车通过，到发线3、4办理中速列车待避办理中速列车待避1.高速站与既有站分设的布置图高速站与既有站分设的布置图（2）高速中间站：）高速中间站：1.高速站与既有站分设的布置图高速站与既有站分设的布置图（3）始发、终到站：）始发、终到站：（4）高速通过站：）高速通过站：2.高速站与既有站合设的布置图高速站与既有站合设的布置图（1）高速车场与既有站在同一平面并列合设）高速车场与既有站在同一平面并列合设2.高速站与既有站合设的布置图高速站与既有站合设的布置图（2）既有站上方设高架高速车场）既有站上方
10、设高架高速车场若高速线高架引入既有站，可在其上方设高若高速线高架引入既有站，可在其上方设高架高速车场，接发高速列车和普通线通过本站的架高速车场，接发高速列车和普通线通过本站的中速列车。既有站接发其它旅客列车。中速列车。既有站接发其它旅客列车。（3）既有站下方设地下高速车场）既有站下方设地下高速车场若高速线从地下引入，可在既有站地下新建若高速线从地下引入，可在既有站地下新建高速车场，既有站与高速车场的固定用途与在既高速车场，既有站与高速车场的固定用途与在既有站上方设高架高速车场相同。有站上方设高架高速车场相同。货运站货运站(freightstation)n定义定义专门办理货物装卸作业的车站，以及
11、专门办专门办理货物装卸作业的车站，以及专门办理货物联运或换装的车站，均称为货运站。理货物联运或换装的车站，均称为货运站。n分类分类n按工作性质：装车站，卸车站和装卸站按工作性质：装车站，卸车站和装卸站n按办理货物的种类：综合性货运站和专业性按办理货物的种类：综合性货运站和专业性货运站货运站n货运站按服务对象：公共货运站，换装站，货运站按服务对象：公共货运站，换装站，工业站和港湾站。工业站和港湾站。货运站货运站(freightstation)n货运站作业、设备货运站作业、设备n货运站布置图货运站布置图n换装站换装站n工业站工业站n港湾站港湾站货运站作业货运站作业1.运转作业运转作业（1）办理从编
12、组站开来的小运转列车或从衔接）办理从编组站开来的小运转列车或从衔接区间开来的直达列车的接车作业；区间开来的直达列车的接车作业；（2）按装卸点选编车组，调送车组及按货位配）按装卸点选编车组，调送车组及按货位配置车辆；置车辆；（3）收集各装卸点装卸完毕的车组，并在调车）收集各装卸点装卸完毕的车组，并在调车线上进行集结；线上进行集结；（4）编组小运转列车或直达列车，向编组站或）编组小运转列车或直达列车，向编组站或衔接区间发车。衔接区间发车。货运站作业货运站作业2.货物作业货物作业（1）货物的托运和交付；）货物的托运和交付；（2）货物的装卸和保管；）货物的装卸和保管；（3）货运票据的编制；）货运票据的
13、编制；（4）货物的过磅、分类、搬运、堆码及换）货物的过磅、分类、搬运、堆码及换装、加固、检查装载；装、加固、检查装载；（5）办理铁路与其他运输部门的联运。）办理铁路与其他运输部门的联运。货运站作业货运站作业3.兼办作业兼办作业（1）部分客、货列车的接发、通过和交会；）部分客、货列车的接发、通过和交会；（2）不良车的修理；）不良车的修理；（3）调车机车的整备；）调车机车的整备；（4）车辆的清扫、洗刷、消毒、保温车的）车辆的清扫、洗刷、消毒、保温车的加冰等。加冰等。货运站设备货运站设备1.运转设备：运转设备：到发线、调车线、牵出线等。到发线、调车线、牵出线等。2.货运设备：货运设备：货场配线、场库
14、设备、装卸设备、货场配线、场库设备、装卸设备、道路、货物计量检查设备等。道路、货物计量检查设备等。3.其他设备其他设备：旅客站台、机车设备、车辆检修旅客站台、机车设备、车辆检修设备、集装箱及托盘维修保养设备、货车消毒设备、集装箱及托盘维修保养设备、货车消毒洗刷、篷布维修设备、加冰设备等。洗刷、篷布维修设备、加冰设备等。货运站布置图货运站布置图车场与货场布置要求车场与货场布置要求1通通过过式式货货运运站站：调调车车线线和和货货场场应应尽尽量量布布置置在同一侧在同一侧2尽端式货运站：结合当地条件决定尽端式货运站：结合当地条件决定3车场中的到发线和调车线按横列布置，列车场中的到发线和调车线按横列布置
15、，列车到发与调车共用一个车场。车到发与调车共用一个车场。u 按按其与其与枢纽内铁路线路衔接的不同：枢纽内铁路线路衔接的不同：通过式、尽端式通过式、尽端式u 按车场与货场布置：横列式、纵列式按车场与货场布置：横列式、纵列式货运站布置图货运站布置图1.尽端式货运站尽端式货运站：设在铁路线路的终端设在铁路线路的终端车场与货场横列的尽车场与货场横列的尽端式货运站端式货运站优点优点:站坪长度短，用站坪长度短，用地经济；搬运机具的地经济；搬运机具的走行跨越铁路线路较走行跨越铁路线路较少。少。缺点缺点:转线、调车与取转线、调车与取送作业都有折返行程，送作业都有折返行程，增加了车辆的走行距增加了车辆的走行距离
16、。离。车场与货场纵列的尽端式货车场与货场纵列的尽端式货运站运站优点优点:保证了向货场取送车保证了向货场取送车的流水性，缩短了车辆的转的流水性，缩短了车辆的转线时间，货场与城市联系方线时间，货场与城市联系方便。便。缺点缺点:当有两台调车机车作当有两台调车机车作业时，货场取送车与列车解业时，货场取送车与列车解编作业互相干扰，调车机车编作业互相干扰，调车机车的走行距离较长，用地较长。的走行距离较长，用地较长。货运站布置图货运站布置图2.通过式货运站通过式货运站：优点优点:车站作业分别在两端咽喉进行车站作业分别在两端咽喉进行,作业能力较大。作业能力较大。缺点缺点:与城市干道交叉干扰大，不易深入城市中心
17、。与城市干道交叉干扰大，不易深入城市中心。设置设置:通过式货运站一般都和枢纽内的中间站、区段通过式货运站一般都和枢纽内的中间站、区段站一并设置，并有许多工业企业线与之接轨，因此站一并设置，并有许多工业企业线与之接轨，因此在车站设计中要保证干线列车运行或小运转列车向在车站设计中要保证干线列车运行或小运转列车向工业企业线的取送车进路与调车进路隔开。作业量工业企业线的取送车进路与调车进路隔开。作业量大的工业企业线要保证与到发场间有独立的通路。大的工业企业线要保证与到发场间有独立的通路。换装站换装站n国境换装站国境换装站n国内换装站国内换装站设在不同轨距铁路的接轨地点，为设在不同轨距铁路的接轨地点，为
18、货物换装和旅客换乘服务的车站。货物换装和旅客换乘服务的车站。换装站的作业换装站的作业n国境换装站的作业国境换装站的作业n旅客列车作业旅客列车作业n货物列车作业货物列车作业n国内换装站的作业国内换装站的作业n技术作业：不同轨距列车到发、调车和取送。技术作业：不同轨距列车到发、调车和取送。n货运作业：货物的换装以及当地货物的装卸。货运作业：货物的换装以及当地货物的装卸。n旅客列车作业：一般只办理旅客换乘的作业。旅客列车作业：一般只办理旅客换乘的作业。换装站的设备n国境换装站的设备n不同轨距铁路共用的旅客列车到发场，为客车不同轨距铁路共用的旅客列车到发场，为客车车底过轨而设的旅客列车转向架更换设备；
19、车底过轨而设的旅客列车转向架更换设备；n不同轨距的货物列车到发场、调车场；不同轨距的货物列车到发场、调车场；n两种轨距共用或分开的机车检修和整备设备，两种轨距共用或分开的机车检修和整备设备，车辆检修设备；车辆检修设备；n两种轨距布置在一起的换装场、货物贮存仓库两种轨距布置在一起的换装场、货物贮存仓库或贮存场。或贮存场。横列式换装站布置图横列式换装站布置图纵列式及混合式换装站布置图纵列式及混合式换装站布置图国内换装站布置图国内换装站布置图工业站工业站n工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内的工业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车的工业区附近，
20、主要为工业企业外部运输服务的车站，其产权属铁路。站，其产权属铁路。n按服务对象可分为按服务对象可分为:n为采掘工业服务的工业站。以装车为主，装车大为采掘工业服务的工业站。以装车为主，装车大于卸车。于卸车。n为加工工业服务的工业站。以卸车为主，卸车大为加工工业服务的工业站。以卸车为主，卸车大于装车。于装车。n多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。到发方向多、车站取送调车工作量较大。工业站布置图工业站布置图n工业站与企业站分设布置图工业站与企业站分设布置图n工业站与企业站联设的布置图工业站与企业站联设的布置图分设的横
21、列式工业站布置图分设的横列式工业站布置图联设的横列式工业站布置图联设的横列式工业站布置图联设的纵列式工业站布置图联设的纵列式工业站布置图工业站与企业站混合联设布置图工业站与企业站混合联设布置图港湾站港湾站n是专为港口服务的车站，办理列车的到发、是专为港口服务的车站，办理列车的到发、解编及向港区车场或装卸地点取送车辆等作解编及向港区车场或装卸地点取送车辆等作业。业。n港湾站布置图港湾站布置图n横列式港湾站横列式港湾站n混合式港湾站混合式港湾站n路港车场联设的港湾站路港车场联设的港湾站横列式港湾站布置图横列式港湾站布置图混合式港湾站布置图混合式港湾站布置图路港车场联设港湾站布置图路港车场联设港湾站
22、布置图地铁及轻轨车站地铁及轻轨车站n地铁和轻轨车站的特点：地铁和轻轨车站的特点：需要处理的行李很少或没有。需要处理的行李很少或没有。旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效，站台一般与车厢地板同高。速有效，站台一般与车厢地板同高。列车间隔较短，因此不需要太多的等待候车空列车间隔较短，因此不需要太多的等待候车空间和设施。间和设施。需要设计或预留自动售、检票设施。需要设计或预留自动售、检票设施。当设计为地下或高架型式时，要注意纵向流通当设计为地下或高架型式时，要注意纵向流通径路，与街道要保持良好接续。径路，与街道要保持良好接续。地铁及轻轨车站地铁及轻轨
23、车站n地铁和轻轨车站的分布应满足以下原则：地铁和轻轨车站的分布应满足以下原则：应尽可能靠近大型客流集散点，为旅客提供方应尽可能靠近大型客流集散点，为旅客提供方便的乘车条件。便的乘车条件。与城市道路网及公共交通网应密切结合，为乘与城市道路网及公共交通网应密切结合，为乘客创造良好的换乘条件。客创造良好的换乘条件。应与城市建设密切结合。应与城市建设密切结合。尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。境的干扰。兼顾各车站间尽量的均匀性。兼顾各车站间尽量的均匀性。地铁轻轨车站站台布置形式地铁轻轨车站站台布置形式n侧式站台：给客流换乘带来不便，但双方向客流侧
24、式站台：给客流换乘带来不便，但双方向客流流线分开考虑，不易造成客流的混乱，站台在建流线分开考虑，不易造成客流的混乱，站台在建筑空间上可以适当分散处理，轨道布置集中有利筑空间上可以适当分散处理，轨道布置集中有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性。实际工作中，高架车站采用侧式一定的经济性。实际工作中，高架车站采用侧式站台型式较多。站台型式较多。n岛式站台：便于双方向客流在同站台乘降和换乘，岛式站台：便于双方向客流在同站台乘降和换乘，站台利用率较高站台利用率较高n混合式混合式地铁轻轨车站站台布置形式地铁轻轨车站站台布置形式地铁轻轨车站地铁
25、轻轨车站线路的设置线路的设置（一）折返线的布置方案（一）折返线的布置方案1.站前折返站前折返缺点缺点：进站列车与出站列车进路存在交叉，影响行：进站列车与出站列车进路存在交叉，影响行车安全；列车进站或出站速度受限，影响车站通过车安全；列车进站或出站速度受限，影响车站通过能力，旅客舒适度较差；上车站台不固定，乘客容能力，旅客舒适度较差；上车站台不固定，乘客容易误乘；折返作业时间受小交路的行车间隔控制，易误乘；折返作业时间受小交路的行车间隔控制，时间较紧；考虑到偶然发生的故障车列中间停留的时间较紧；考虑到偶然发生的故障车列中间停留的需要，在地形条件可能的情况下可与折返线相结合需要，在地形条件可能的情
26、况下可与折返线相结合设置少量停留线。设置少量停留线。地铁轻轨车站地铁轻轨车站线路的设置线路的设置（一）折返线的布置方案（一）折返线的布置方案2.站后折返：站后折返：n列车经由站后渡线折返列车经由站后渡线折返n列车经由站台尽端折返线折返列车经由站台尽端折返线折返n列车经由车站尽端环线折返列车经由车站尽端环线折返优点优点：列车到达、折返、出发等按顺序进行，无：列车到达、折返、出发等按顺序进行，无交叉干扰，有利于列车安全；载客列车进出站速交叉干扰，有利于列车安全；载客列车进出站速度高，车站通过能力大；折返作业时间受大交路度高，车站通过能力大；折返作业时间受大交路的行车间隔控制，时间充裕；可设折返（存
27、车）的行车间隔控制，时间充裕；可设折返（存车）线，使行车调度灵活。线，使行车调度灵活。地铁轻轨车站地铁轻轨车站线路的设置线路的设置（二）存车线设置（二）存车线设置存车线和折返线的布置形式基本相同，存车线和折返线的布置形式基本相同，功能也可互换。功能也可互换。存车线可以与折返线结合设置，也可存车线可以与折返线结合设置，也可以单独布置。以单独布置。地铁轻轨换乘车站设计地铁轻轨换乘车站设计n设计原则设计原则1.尽量缩短换乘距离，换乘路线要明确、简捷，方便乘客。尽量缩短换乘距离，换乘路线要明确、简捷，方便乘客。2.尽量减少换乘高差，降低换乘难度。尽量减少换乘高差，降低换乘难度。3.换乘客流与进、出站客
28、流分开，避免交叉干扰。换乘客流与进、出站客流分开，避免交叉干扰。4.换乘设施的设置应满足乘客换乘客流量的需要，且需留有换乘设施的设置应满足乘客换乘客流量的需要，且需留有扩、改建余地。扩、改建余地。5.应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置。留口位置。6.换乘通道长度不宜超过换乘通道长度不宜超过100m；超过超过100m的换乘通道，的换乘通道，宜设置自动步行道。宜设置自动步行道。7.应尽可能降低造价。应尽可能降低造价。地铁轻轨换乘车站设计地铁轻轨换乘车站设计n换乘方式换乘方式1站台直接换乘站台直接换乘n两条不同线路的站线分设在
29、同一个站台的两侧，乘两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。n乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。乘到另一个车站的站台。n一般适用于两条线路平行交织，而且采用岛式一般适用于两条线路平行交织，而且采用岛式站台的车站型式。站台的车站型式。n站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘非常方便，如工程条件许可，的损失，乘客换乘非常方便，如工程条件许可，应积极采用。应积极采用。地铁轻
30、轨换乘车站设计地铁轻轨换乘车站设计n换乘方式换乘方式2站厅换乘站厅换乘n乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。另一个车站的站台的换乘方式。n站厅换乘一般用于相交车站的换乘，换乘距离比站台站厅换乘一般用于相交车站的换乘，换乘距离比站台直接换乘要长，在很多情况下，乘客在垂直方向上要直接换乘要长，在很多情况下，乘客在垂直方向上要往返行走，带来一定的高度损失。往返行走，带来一定的高度损失。n站厅换乘方式有利于各条线路分期修建、分期
31、建成。站厅换乘方式有利于各条线路分期修建、分期建成。n一般适用于侧式站台间换乘，或与其他换乘方式组合一般适用于侧式站台间换乘，或与其他换乘方式组合应用，可以达到较佳效果。应用，可以达到较佳效果。地铁轻轨换乘车站设计地铁轻轨换乘车站设计n换乘方式换乘方式3通道换乘通道换乘n两线交叉处的车站结构完全脱开，车站站台相距较远或受两线交叉处的车站结构完全脱开，车站站台相距较远或受地形条件限制不能直接设计站厅换乘时，可在两站间设置地形条件限制不能直接设计站厅换乘时，可在两站间设置单独的换乘通道为乘客提供换乘途径。单独的换乘通道为乘客提供换乘途径。n通道换乘设计要注意上下楼的客流组织，应避免双方向换通道换乘
32、设计要注意上下楼的客流组织，应避免双方向换乘客流与进出站客流的交叉紊乱。乘客流与进出站客流的交叉紊乱。n通道换乘方式布置较为灵活，对两线交角及车站位置有较通道换乘方式布置较为灵活，对两线交角及车站位置有较大适应性。大适应性。n有利于两条线工程分期实施，预留工程最少，后期线路位有利于两条线工程分期实施，预留工程最少，后期线路位置调节的灵活性大。换乘通道一般应尽可能设置在车站的置调节的灵活性大。换乘通道一般应尽可能设置在车站的中部，并避免和出入站乘客交叉。中部，并避免和出入站乘客交叉。地铁轻轨换乘车站设计地铁轻轨换乘车站设计n换乘方式换乘方式4站外换乘方式站外换乘方式乘客在车站付费区以外进行换乘，
33、没有专用换乘设施。乘客在车站付费区以外进行换乘，没有专用换乘设施。高架线与地下线之间的换乘高架线与地下线之间的换乘两线交叉处无车站或两车站相距较远两线交叉处无车站或两车站相距较远规划不周，已建线未作换乘预留，增建换乘设施困难规划不周，已建线未作换乘预留，增建换乘设施困难5组合式换乘组合式换乘n采用两种或几种换乘方式组合，以达到完善换乘条件，方便采用两种或几种换乘方式组合，以达到完善换乘条件，方便乘客使用，降低工程造价的目的。乘客使用，降低工程造价的目的。n同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘；向都能换乘；n站厅换乘方
34、式辅以通道换乘方式，可以减少预留工程量。站厅换乘方式辅以通道换乘方式，可以减少预留工程量。地铁轻轨换乘车站设计地铁轻轨换乘车站设计n换乘站型式换乘站型式1.“一一”字型换乘字型换乘两个车站上下重叠设置，一般采取站台直接换两个车站上下重叠设置，一般采取站台直接换乘或站厅换乘。乘或站厅换乘。2.“L”型换乘型换乘两个车站平面位置在端部相连构成两个车站平面位置在端部相连构成“L”型，型，高差要满足线路立交的需要。一般在相交处设站厅高差要满足线路立交的需要。一般在相交处设站厅进行换乘，也可根据客流情况，设通道进行换乘进行换乘，也可根据客流情况，设通道进行换乘地铁轻轨换乘车站设计地铁轻轨换乘车站设计n换
35、乘方式换乘方式3.“T”型换乘型换乘两个车站上下相交，其中一个车站的端部与另一个车站两个车站上下相交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连，在平面上构成的中部相连，在平面上构成“T”型，一般可采用站台或站厅型，一般可采用站台或站厅换乘。换乘。4.“十十”字型换乘字型换乘两个车站在中部相立交，在平面上构成两个车站在中部相立交，在平面上构成“十十”字型，一字型，一般可采用站台直接换乘或站厅加通道换乘。般可采用站台直接换乘或站厅加通道换乘。5.“工工”字型换乘字型换乘两个车站在同一水平面设置，以换乘通道和车站构成两个车站在同一水平面设置，以换乘通道和车站构成“工工”字型，一般采用站厅换乘或站台到
36、站台的通道换乘。字型，一般采用站厅换乘或站台到站台的通道换乘。线路有效长及线间距线路有效长及线间距n线路种类线路种类n线间距线间距n线路有效长线路有效长线路种类线路种类一、正线一、正线(Mainline)二、站线二、站线1.到发线到发线2.调车线、牵出线调车线、牵出线3.货物线货物线4.机车走行线、存车线、检修线机车走行线、存车线、检修线三三、段管线段管线四四、岔线岔线五五、特别用途线特别用途线:安全线、避难线安全线、避难线线间距：线间距：S S相邻线路间的中心距离线间距（表线间距（表4-1）n决定因素决定因素n机车车辆限界机车车辆限界n建筑限界建筑限界n超限货物装载限界超限货物装载限界n相邻
37、线路间设备的计算宽度相邻线路间设备的计算宽度n相邻线路间办理作业的性质相邻线路间办理作业的性质站台站台信号机信号机水鹤水鹤超限超限调车调车装卸装卸线路有效长线路有效长n车站线路的长度车站线路的长度1 1、全长全长:道岔基本轨接头至道岔基本轨接头的长度。道岔基本轨接头至道岔基本轨接头的长度。至车挡（尽头式线路）至车挡（尽头式线路）2 2、铺轨长度铺轨长度:全长减去该线路上所有道岔的长度。全长减去该线路上所有道岔的长度。3 3、有效长定义有效长定义:指在线路全长范围内可以停留机车车指在线路全长范围内可以停留机车车辆的不妨碍邻线行车的部分。辆的不妨碍邻线行车的部分。线路有效长线路有效长n线路有效长影
38、响因素线路有效长影响因素1 1警冲标警冲标2 2道岔的尖轨始端和道岔基本轨接头处的道岔的尖轨始端和道岔基本轨接头处的钢轨绝缘钢轨绝缘3出站信号机（或调车信号机）出站信号机（或调车信号机）4车挡车挡5减速器减速器线路有效长线路有效长n有效长的计算有效长的计算1.货物列车到发线货物列车到发线n需要有效长需要有效长n标准有效长标准有效长一、二级铁路：一、二级铁路：10501050、850850、750750、650m650m三级铁路：三级铁路：850850、750750、650650、550m 550m 重载列车为主的铁路可采用大于重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线有效长（的到发线有效长
39、（1700、2050m）线路有效长线路有效长n有效长的计算有效长的计算 2.旅客列车到发线 按远期旅客列车长度并结合站台布置要求确定 m 旅客列车编挂辆数；l车 每辆客车的长度；l机 客运机车长度；l附旅客列车进站停车附加制动距离，按技规规定为30m。线路有效长线路有效长n有效长的计算有效长的计算3.调车线调车线调车场采用不同的调速设备及调速制调车场采用不同的调速设备及调速制式，用途不同，调车线的有效长度也不一式，用途不同，调车线的有效长度也不一样。样。4.牵出线牵出线牵出线的有效长应保证整列一次转线，牵出线的有效长应保证整列一次转线，可按到发线有效长加可按到发线有效长加30m设计设计线路有效
40、长线路有效长n警冲标位置线路有效长线路有效长n信号机位置n 警冲标与信号机的相互位置警冲标与信号机的相互位置1 1、信号机处的钢轨绝缘节位置、信号机处的钢轨绝缘节位置1m6.5m2 2、警冲标与钢轨绝缘的距离、警冲标与钢轨绝缘的距离3.5-4m车站咽喉设计车站咽喉设计n道岔道岔n几何要素几何要素n辙岔号码选用辙岔号码选用n道岔配列形式道岔配列形式n咽喉设计咽喉设计n基本要求基本要求n设计步骤设计步骤道岔几何要素道岔几何要素辙岔号码选用辙岔号码选用道岔配列形式道岔配列形式咽喉设计咽喉设计咽喉区咽喉区:车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业必经之地。必经之
41、地。咽喉长度：咽喉长度：自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离。至最内方出站信号机（或警冲标）的距离。咽喉区布置基本要求咽喉区布置基本要求1、保证必要的平行作业、保证必要的平行作业一定条件下平行作业组合一定条件下平行作业组合主要平行作业项目主要平行作业项目主要平行作业数量主要平行作业数量2、保证作业的机动性、灵活性、保证作业的机动性、灵活性调车场直接发车调车场直接发车到发场反向接发车到发场反向接发车到发场部分线路有列车到发与牵出、转线平行进路到发场部分线路有列车到发与牵出、转线平行进路3、尽量减少敌对进路交叉，尤应避免到
42、达进路交叉尽量减少敌对进路交叉，尤应避免到达进路交叉4、力求各条线路有效长接近相等、力求各条线路有效长接近相等5、尽量缩短咽喉区的长度、尽量缩短咽喉区的长度车站咽喉区设计步骤车站咽喉区设计步骤1、选择区段站参考详图、选择区段站参考详图2、确定咽喉区平行进路的数量、确定咽喉区平行进路的数量例：双线横列式例：双线横列式A端：端：4B端：端：33、确定线路间距、确定线路间距到发线固定使用方案到发线固定使用方案单、双进路；超限货物列车到发线单、双进路；超限货物列车到发线线间距线间距4、到发场线路分组到发场线路分组5、合理布置道岔和渡线合理布置道岔和渡线：通、活、紧、省：通、活、紧、省6、计算咽喉区的长
43、度和到发线的有效长计算咽喉区的长度和到发线的有效长6、计算咽喉区的长度和到发线的有效长、计算咽喉区的长度和到发线的有效长计算方法同中间站计算方法同中间站调整调整线路分组线路分组变更线路连接变更线路连接移动渡线：移动渡线：复习思考题复习思考题1.为什么纵列式会让站到发线要逆运行方向错移一个货为什么纵列式会让站到发线要逆运行方向错移一个货物列车到发线的有效长度？物列车到发线的有效长度？2.中间站与会让站、越行站在作业上的区别是什么？中间站与会让站、越行站在作业上的区别是什么？3.区段站办理哪些作业？相应设有哪些设备？区段站办理哪些作业？相应设有哪些设备？4.简述双线横列式区段站各项设备的布置特点。
44、简述双线横列式区段站各项设备的布置特点。5.简述编组站办理的作业和设置的设备。简述编组站办理的作业和设置的设备。6.编组站在作业上与区段站有何异同点？编组站在作业上与区段站有何异同点？7.国境换装站除办理货运站的技术作业外，还办理哪些国境换装站除办理货运站的技术作业外，还办理哪些主要作业？主要作业？8.影响线路有效长的因素有哪些？影响线路有效长的因素有哪些？9.常见的道岔配列形式有哪几种？常见的道岔配列形式有哪几种？复习思考题复习思考题10.区段站各项主要设备应如何合理配置？区段站各项主要设备应如何合理配置？11.横列式、纵列式、客货纵列式区段站布置图各存在哪些横列式、纵列式、客货纵列式区段站
45、布置图各存在哪些主要优缺点，采用条件是什么？主要优缺点，采用条件是什么？12.编组站布置图形采用的主要依据是什么？编组站布置图形采用的主要依据是什么？13.通过式、尽端式、混合式客运站布置图各存在哪些主要通过式、尽端式、混合式客运站布置图各存在哪些主要优缺点，采用条件是什么？优缺点，采用条件是什么？14.高速铁路车站在设计和运用中与普通铁路车站有哪些异高速铁路车站在设计和运用中与普通铁路车站有哪些异同点？同点？15.分析比较通过式、尽端式货运站布置图的优缺点？分析比较通过式、尽端式货运站布置图的优缺点？16.地铁站台布置有哪些形式？各有何优缺点？地铁站台布置有哪些形式？各有何优缺点？17.地铁
46、换乘站布置有哪些形式？各有何优缺点？地铁换乘站布置有哪些形式？各有何优缺点？18.试述车站线路有效长的计算和确定方法。试述车站线路有效长的计算和确定方法。19.试述车站咽喉区设计的基本要求和步骤。试述车站咽喉区设计的基本要求和步骤。End！1/91/121/121/121/121/121/121/91/121/121/121/9车场与货场横列的尽端式货运站车场与货场横列的尽端式货运站车场与货场纵列的尽端式货运站车场与货场纵列的尽端式货运站通过式货运站布置图站前折返布置方案站前折返布置方案站后折返布置方案站后折返布置方案存车线设置方案存车线设置方案“一一”字形换乘站示意图字形换乘站示意图“L”字形换乘站示意图字形换乘站示意图“T”字形换乘站示意图字形换乘站示意图“十十”字形换乘站示意图字形换乘站示意图“工工”字形换乘站示意图字形换乘站示意图车站线路详图车站线路详图线路有效长的确定线路有效长的确定车站咽喉详图车站咽喉详图返回天津返回太原返回北京返回沈阳北返回武昌返回西安返回包头返回汉口返回南昌