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1、第八讲第八讲 对外交通设施布置对外交通设施布置一、铁路在城市中的布置一、铁路在城市中的布置一、铁路在城市中的布置一、铁路在城市中的布置二、公路在城市中的布置二、公路在城市中的布置二、公路在城市中的布置二、公路在城市中的布置三、港口在城市中的布置三、港口在城市中的布置三、港口在城市中的布置三、港口在城市中的布置四、航空港在城市中的布置四、航空港在城市中的布置四、航空港在城市中的布置四、航空港在城市中的布置交通设施公司 http:/ 城市对外交通设施布置一、铁路在城市中的布置一、铁路在城市中的布置一、铁路在城市中的布置一、铁路在城市中的布置 铁路运输有良好的通过能力和较高速度，其运量大、一次性投资
2、多、日常运行成本低，并且不受气候条件的限制，适用于中、长途运输。铁路设施在城市范围内可以分为两类，一类是与城市有密切关系的客、货运设备，如客运站、综合性货运站及货场等，应按他们的性质分布在城市市区或靠近市中心，或者在城市外围由交通干道相联接的地区;另一类与城市没有直接关系的设备，如编组站、客车整备厂、迂回线等设备，尽可能布置在距城市外围有相当距离的地方。下面介绍铁路站场位置的选择，铁路枢纽与城市布局的关系。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置1.1.1.1.铁路站场位置的选择铁路站场位置的选择铁路站场位置的选择铁路站场位置的选择 在铁路布局中，站场的位置起着主导作用，因为线路的
3、走向是根据站场与站场、站场与服务地区的联系需要而确定的。下面重点介绍中间站、客运站、货运站、编组站的位置选择问题。(1)(1)中间站的位置选择中间站的位置选择中间站的位置选择中间站的位置选择 中间站在铁路网中分布普遍，是一种客货合一的车站，多采用横列式布置。根据客货站与城市的位置，中间站可以分为三种布置形式：铁路客、货站在城市同侧布置，铁路货站在城市对侧、铁路客、货站在城市同侧布置，铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置，铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布客站在城市同侧布置，铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置。置。规划尽可能将城市布置在铁路一侧，货场设置要方便货运，减少对城市的干扰，尽量
4、减少城市跨铁路交通。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置A.A.铁路客、货站在城市同侧布置铁路客、货站在城市同侧布置铁路客、货站在城市同侧布置铁路客、货站在城市同侧布置 铁路从城市外围通过，减少铁路线路对城市的分隔；客、货站位于铁路从城市外围通过，减少铁路线路对城市的分隔；客、货站位于城市同一侧，货场接近工业、仓库区布置，而客站位于居住用地一侧布城市同一侧，货场接近工业、仓库区布置，而客站位于居住用地一侧布置，交通便利。置，交通便利。该布局方式适用于小城镇。否则，城镇在发展过程中布置了大量工业，运输量增加，专运线增多，必然影响正线的通行能力。客站货场市中心铁路客、货站在城市同侧
5、布置山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置B.B.铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置 当货运量大，同侧又受用地限制时，应采取客货对侧布置。一般来说，当货运量大，同侧又受用地限制时，应采取客货对侧布置。一般来说，应将铁路运输量大、职工数少的工业企业布置在货场同侧，而将城市市区应将铁路运输量大、职工数少的工业企业布置在货场同侧，而将城市市区的主要部分仍然布置在客运站一边。的主要部分仍然布置在客运站一边。该布局模式有良好的生长性，能够最大程度上减少跨越铁路的交通。该布局
6、模式有良好的生长性，能够最大程度上减少跨越铁路的交通。客站货场市中心铁路货站在城市对侧、客站在城市同侧布置山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置C.C.铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置铁路客站在城市对侧、货站在城市同侧布置 当企业职工与货运量都比较大时，也可采取城市市区主要部分设在当企业职工与货运量都比较大时，也可采取城市市区主要部分设在货场同侧，而将客站设在对侧。大量职工上下班时不必跨越铁路，主要货源也在货场同侧，仅占城市少数的旅客上下火车时跨越铁路。客站货场市中心铁路客站在城市对侧、货站在城市同
7、侧布置山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置(2)(2)客运站的位置选择客运站的位置选择客运站的位置选择客运站的位置选择 A.A.客运站的位置客运站的位置客运站的位置客运站的位置 客运站的服务对象是旅客，为了方便旅客，位置要适中，靠近市中心。在中、小城市可以位于市区边缘，大城市则必须深入城市中心区边缘。据调查，客运站距离市中心在2-3Km比较方便。客站市中心客站在小城市的位置客站在大城市的位置客站市中心山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置B.B.客运站的数量客运站的数量客运站的数量客运站的数量 国内绝大多数城市只设一个客运站，但是大城市、特大城市以及带国内绝大多数
8、城市只设一个客运站，但是大城市、特大城市以及带形城市、组团城市设有两个或者两个以上。济南市有客运站形城市、组团城市设有两个或者两个以上。济南市有客运站3 3个：南站、个：南站、东站、老站；淄博市的临淄、张店、博山、淄川、周村均设有各自的客东站、老站；淄博市的临淄、张店、博山、淄川、周村均设有各自的客运站。运站。(3)(3)货运站的位置选择货运站的位置选择货运站的位置选择货运站的位置选择 小城市设一个综合性的货运站与货场即可满足要求，大城市则分别设置若干综合性与专业性货站以及综合性、专业性相结合的货运站。以到发为主的综合性货运站（特别是另担货物）一般应伸入市区接近货源或消费地区；以某几种大宗货物
9、为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点，一般应在市区外围；山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置 不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，接近编组站或水陆联运码头；危险品（易爆、易燃、有毒）及有碍卫生（如牧畜货场）的货运站应设在市郊，并有一定的安全隔离地带，还应与其主要使用单位、储存仓库布置在城市同一侧，以免穿越市区。货运站布局的要求：货运站应按其性质分别设置服务区；货运站应与城市干道紧密配合，其引线应与城市干道平行，并尽量采用尽端式布置；货运站附近应有相应的市内交通运输站场、设备和停车场；货运站应与编组站有便捷的联系，加速车辆周转，缩短地方车流的运行
10、里程。城市干道城市干道货运站引入线与城市道路的关系山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置(4)(4)编组站的位置选择编组站的位置选择编组站的位置选择编组站的位置选择 编组站是为货运列车服务的专业性车站，承担车辆解体、汇集、甩挂和改变的业务。编组站由到发场、出发场、编组场、驼峰、机务段和通过场组成，用地范围一般比较大，其布置要避免与城市的相互干扰，同时也要考虑职工的生活。对一个大型铁路枢纽城市来说，可能不止一个编组站，要分类型合理布置。根据服务对象的不同，编组站可以分为路网性编组站、区域性编组站和地区形编组站三种。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置(4)(4)编组
11、站的位置选择编组站的位置选择编组站的位置选择编组站的位置选择 路网性编组站：路网性编组站：为中转车流服务，与城市关系不大，应该远为中转车流服务，与城市关系不大，应该远离城市；离城市；区域性编组站：区域性编组站：肩负干线和地方运输双重任务，应设在主干肩负干线和地方运输双重任务，应设在主干线上，并靠近城市车流产生的地点；线上，并靠近城市车流产生的地点；地方性编组站：地方性编组站：主要为地方服务的工业编组站和港湾编组站，主要为地方服务的工业编组站和港湾编组站，应设在车辆集散点附近。应设在车辆集散点附近。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置2.2.2.2.铁路枢纽与城市布局的关系铁路枢
12、纽与城市布局的关系铁路枢纽与城市布局的关系铁路枢纽与城市布局的关系 (1)(1)铁路枢纽布置形式与城市规划布局的关系铁路枢纽布置形式与城市规划布局的关系铁路枢纽布置形式与城市规划布局的关系铁路枢纽布置形式与城市规划布局的关系 在铁路网的交叉点或者铁路网的尽端，由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体，叫铁路枢纽。A.A.一站枢纽一站枢纽一站枢纽一站枢纽 它与城市的关系比较简单，但是不加控制，仍然会出现铁路干线分割城市主要地区的现象。一站枢纽市区市区位于铁路枢纽的一个象限山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置 B.B.三角形、十字形枢纽三角形、十字形枢纽三角形、十字形枢纽三角形、十
13、字形枢纽 城市位于铁路枢纽的某一象限发展：铁路与城市之间干扰较小，也都有发展余地；城市跨越铁路枢纽的两个象限发展：城市被分为两部分，受到较大的干扰；市跨越铁路枢纽的三个以上象限发展：城市受到严重干扰。市区跨越铁路枢纽的两个象限市区跨越铁路枢纽的三个以上象限山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置 C.C.顺列式枢纽顺列式枢纽顺列式枢纽顺列式枢纽 城市用地呈狭长带发展时，其枢纽形式也往往沿城市纵向延伸城市用地呈狭长带发展时，其枢纽形式也往往沿城市纵向延伸成顺列式布置成顺列式布置 。顺列式枢纽山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置 D.D.市区枢纽的环线布置市区枢纽的环线
14、布置市区枢纽的环线布置市区枢纽的环线布置 环线能提高枢纽的通过能力，增强运营的灵活性，更好地为城市客、环线能提高枢纽的通过能力，增强运营的灵活性，更好地为城市客、货运服务。有的环线可利用转运线作为其组成部分。环线布置在市区，货运服务。有的环线可利用转运线作为其组成部分。环线布置在市区，会影响城市的发展；离城市过远，又会不便于城市使用。会影响城市的发展；离城市过远，又会不便于城市使用。市区市区枢纽的环线布置山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置 E.E.跨江河城市的铁路枢纽布局跨江河城市的铁路枢纽布局跨江河城市的铁路枢纽布局跨江河城市的铁路枢纽布局 它要配合河流的自然条件，照顾城市
15、规划、枢纽布局的合理性。枢纽它要配合河流的自然条件，照顾城市规划、枢纽布局的合理性。枢纽的桥位选择要考虑到枢纽的布局能通过桥头引线，在江河两岸分别设置客运、货运设备的条件，有利于减轻大桥通过能力的负荷。A桥位B桥位城市工业客站编组站辅助编组站枢纽的桥位选择A桥位的选择，对客货运设备的分布很不合理，对于连接枢纽的主要线路工程、运营均不合理；B桥位的选择，对于城市与工业区的布局配合较好，客货运设备的位置也.较得当。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置市区市区辅助编组站辅助编组站主要客站主要客站主要编组站南京市南京市 城市工业主要集中在右岸，线路引入方向不多，车流以东西向为主。因而在
16、右岸集中设置了一个主要编组站，一个主要客运站，在左岸仅仅设置一个辅助性编组站。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置城市两岸具有相当的工业，而且具有较主要方向的线路引入，故在两岸各设一个编组站和客运站，并利用桥头引线连接两个引入线，形成两个环，为城市各区服务。市区市区编组站编组站客站客站编组站编组站客站客站武汉市武汉市山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置 F.F.尽端式枢纽布局尽端式枢纽布局尽端式枢纽布局尽端式枢纽布局 在铁路网的尽端，如海港、大型矿区等，其布局必须服从港湾、矿在铁路网的尽端，如海港、大型矿区等，其布局必须服从港湾、矿区的布置。在枢纽的出入口处设有
17、编组站，控制枢纽车流，沿城市边缘以枝状深入城市各区，设尽端式车站为之服务。市 区海湾海港站编组站客站客站货站货站尽端式枢纽布置尽端式枢纽布置山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置(2).(2).铁路枢纽的发展和改造铁路枢纽的发展和改造铁路枢纽的发展和改造铁路枢纽的发展和改造 铁路枢纽有一个不断发展改造的过程，铁路枢纽改造通常遇见铁路枢纽有一个不断发展改造的过程，铁路枢纽改造通常遇见两个问题：两个问题：现有设备的利用方式和对穿越城市线路的改造现有设备的利用方式和对穿越城市线路的改造现有设备的利用方式和对穿越城市线路的改造现有设备的利用方式和对穿越城市线路的改造 A.A.现有设备的利
18、用方式现有设备的利用方式现有设备的利用方式现有设备的利用方式 原站扩建，改变原有车站性质加以利用；原站扩建，改变原有车站性质加以利用；原站扩建，改变原有车站性质加以利用；原站扩建，改变原有车站性质加以利用；当原有设备不受周围条件限制，与城市矛盾比较小，在能符当原有设备不受周围条件限制，与城市矛盾比较小，在能符合使用要求时方可使用。合使用要求时方可使用。不加改造、扩建，保留原有设备，办理枢纽内一部分作业；不加改造、扩建，保留原有设备，办理枢纽内一部分作业；不加改造、扩建，保留原有设备，办理枢纽内一部分作业；不加改造、扩建，保留原有设备，办理枢纽内一部分作业；将原有车站改建或部分改建成为各种不同性
19、质的专业车站；将原有车站改建或部分改建成为各种不同性质的专业车站；将原有车站改建或部分改建成为各种不同性质的专业车站；将原有车站改建或部分改建成为各种不同性质的专业车站；位于工业区、仓库区内的原有车站，改建为货运站和工业站；位于工业区、仓库区内的原有车站，改建为货运站和工业站；现有枢纽的客、货混合站，改建为客站或者货站；配合枢纽布局现有枢纽的客、货混合站，改建为客站或者货站；配合枢纽布局的要求，改建为其他各种专业车场。的要求，改建为其他各种专业车场。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置B.B.对穿越城市线路的改造对穿越城市线路的改造对穿越城市线路的改造对穿越城市线路的改造 配合
20、城市用地功能分区，使铁路线路在分区之间通过，以减少跨越配合城市用地功能分区，使铁路线路在分区之间通过，以减少跨越 铁路干线的城市交通，并可在沿线有一定的隔离防护带；铁路干线的城市交通，并可在沿线有一定的隔离防护带；建设迂回线，让与城市无关过境车流通过迂回线从城市外围绕行；建设迂回线，让与城市无关过境车流通过迂回线从城市外围绕行；市区内，对城市有干扰的线路外迁或拆除市区内，对城市有干扰的线路外迁或拆除 从城市功能区中间穿过修建迂回线山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置迁出严重干扰线在外围建设新车站扩大城市环线山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置二、公路在城市中的布
21、置二、公路在城市中的布置二、公路在城市中的布置二、公路在城市中的布置1 1、公路的分类与分级、公路的分类与分级、公路的分类与分级、公路的分类与分级 公路是城市道路的延续，是布置在城市郊区，联系其他城市和市域内乡镇的道路。在进行城市规划时，应结合城市的总体布局和区域规划合理地选定公路线路的走向及其站场的位置。（1 1）公路的分类）公路的分类）公路的分类）公路的分类 根据公路的性质和作用，及其在国家公路网中的位置，可分为国道（国家级干线公路）、省道（省级干线公路）和县道（联系各乡镇）三级。设市城市可设置市道，作为市区联系市属各县城的公路。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置二、公路
22、在城市中的布置二、公路在城市中的布置二、公路在城市中的布置二、公路在城市中的布置（2 2）公路的分级）公路的分级）公路的分级）公路的分级 按公路的使用任务、功能和适应的交通量，可分为高速公路和一级、二级、三级、四级公路。除高速公路为汽车专用公路外，一、二级公路为联系高速公路和中等以上城市的干线公路，三级公路为沟通县和城镇的集散公路，四级公路为沟通乡、村的地方公路。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置2.2.公路线路与城市的联结公路线路与城市的联结公路线路与城市的联结公路线路与城市的联结 (1)(1)公路交通与城市的关系公路交通与城市的关系公路交通与城市的关系公路交通与城市的关系
23、 以城市为目的的到达交通，要求线路直通市区，并与以城市为目的的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接；城市干道直接衔接；同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但可以同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但可以不进入市区，或者上、下少量客货作暂时停留的车辆，一般不进入市区，或者上、下少量客货作暂时停留的车辆，一般宜尽量从城市边缘通过；宜尽量从城市边缘通过；联系市郊各区的交通一般采用环城干道解决，根据城联系市郊各区的交通一般采用环城干道解决，根据城市大小可设一条或者多条环线；市大小可设一条或者多条环线；山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置 (2)(2)公路与城市联结的
24、基本方式公路与城市联结的基本方式公路与城市联结的基本方式公路与城市联结的基本方式 A.公路线路从城镇边缘切过 过境交通从城市外围通过，避免进入市区产生干扰，将车站设在城市边缘的入口处，致使入境的交通中止于此。建成区中心区车站公路线路城市干道山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置B.公路线路远离城镇绕行 一般来说，公路的等级越高，经过的城镇规模越小，则在通过一般来说，公路的等级越高，经过的城镇规模越小，则在通过该镇的车流中入境的比重越小，因而公路宜离开城区，与城市的该镇的车流中入境的比重越小，因而公路宜离开城区，与城市的连接采用入城道路引入。连接采用入城道路引入。建成区中心区车站公
25、路线路城市干道山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置C.公路线路连接城市交通干道 一般大城市往往是公路的终点，入境的交通较多。虽然长途汽车站一般大城市往往是公路的终点，入境的交通较多。虽然长途汽车站可以设在城市边缘，但其它车辆仍然需要进入市区；或者因为城市规模可以设在城市边缘，但其它车辆仍然需要进入市区；或者因为城市规模太大，车站设于市区边缘会造成旅客不方便，希望引入市区。太大，车站设于市区边缘会造成旅客不方便，希望引入市区。因此，采取城市部分交通干道与公路连接，但是为了避免对城市交通密集地区的干扰，宜与城市交通密集地区相切而过，不应深入到城市中心区。建成区中心区公路线路城市干道
26、山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置D.公路线路连接城市环路 在规模更大的城市内，城市中心区外围设有环路，公路的过境在规模更大的城市内，城市中心区外围设有环路，公路的过境交通可以利用环路通过城市，而不必穿越城市中心区。交通可以利用环路通过城市，而不必穿越城市中心区。建成区中心区公路线路城市干道山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置E.公路线路从城市组团中穿行 公路与城市道路彼此自成系统，互不干扰。公路从城市功能分公路与城市道路彼此自成系统，互不干扰。公路从城市功能分区之间通过，与城市道路不直接连接，而在一定的入口处和城市区之间通过，与城市道路不直接连接，而在一定的
27、入口处和城市道路连接道路连接。建成区中心区区区公路线路城市干道山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置 另外，对于大城市，高速公路的布置要与城市快速道路另外，对于大城市，高速公路的布置要与城市快速道路网结合考虑，并与之相衔接，亦可成为公路环线的组成部分。网结合考虑，并与之相衔接，亦可成为公路环线的组成部分。对于中小城市，高速公路应远离城市中心，要考虑城市对于中小城市，高速公路应远离城市中心，要考虑城市未来的发展，采用互通式立体交叉连接专用的入城道路与城未来的发展，采用互通式立体交叉连接专用的入城道路与城市联系。市联系。高速公路出入口的作用相当于铁路和长途汽车站，在城高速公路出入口的
28、作用相当于铁路和长途汽车站，在城市规划中必需予以特别的重视。市规划中必需予以特别的重视。3.3.站场的位置选择站场的位置选择站场的位置选择站场的位置选择 公路汽车站又称为长途汽车站，按其性质可分为客运站、货运站、技术站和混合站。按车站所处的地位又可分为起/终点站、中间站和区段站。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置（1 1）客运站）客运站）客运站）客运站 大城市和作为地区公路枢纽的城市，公路客货流量和交通量都很大。为方便旅客，常将客运站设在城市中心区边缘，用城市交通性干道与公路相连。大城市常为多个方向的长途客运设置相应的长途汽车站，一般货运站和技术站分开设置。中小城市因规模不大
29、，车辆数不多，为便于管理和精简人员，一般均设一个客运站，或客运站与货运站合并，也可将技术站组织在一起。有的城市，在铁路客运量和长途汽车客运量都不大时，将长途汽车站与铁路车站结合布置，既方便了旅客，又可形成城市对外客运交通枢纽。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置（2 2）货运站、技术站）货运站、技术站）货运站、技术站）货运站、技术站 货运站场的位置选择与货主的位置和货物的性质有关。供应城市日常生活用品的货运站，应布置在城市中心区边缘；以工业产品、原料和中转货物为主的货运站，不宜布置在城市中心区內，而应布置在工业区、仓库区或货物较为集中的地区，亦可设在铁路货运站、货运码头附近，以
30、便组织水陆联运，并注意与城市交通干道的联系。技术站主要对汽车进行清洗、检修（保养）等工作，它的用地要求较大，且对居民有一定的干扰，一般将它单独设在市区外围靠近公路线附近，与客、货站有方便的联系，注意避免对居住区的干扰影响。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置（3 3）公路过境车辆服务站）公路过境车辆服务站）公路过境车辆服务站）公路过境车辆服务站 为了减少进入市区的过境交通量，可在对外公路交汇的地点或为了减少进入市区的过境交通量，可在对外公路交汇的地点或城市入口处设置公路过境车辆服务设施，如车站、维修保养站、城市入口处设置公路过境车辆服务设施，如车站、维修保养站、加油站、停车场（
31、库）以及旅馆、餐厅、邮局、商店等，这些设加油站、停车场（库）以及旅馆、餐厅、邮局、商店等，这些设施可与城市边缘的小城镇结合设置，相互依托。施可与城市边缘的小城镇结合设置，相互依托。这既方便暂时停留的过境车辆的检修、停放，为司机与旅客这既方便暂时停留的过境车辆的检修、停放，为司机与旅客创造休息、换乘的条件，又可避免不必要的车辆和人流进入市区，创造休息、换乘的条件，又可避免不必要的车辆和人流进入市区，同时也有利于小城镇的发展。同时也有利于小城镇的发展。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置三、港口在城市中的布置三、港口在城市中的布置三、港口在城市中的布置三、港口在城市中的布置 港口是
32、水陆联运的枢纽，是所在城市的交通系统的重要组成部分。城市港口分为客运港和货运港，小规模港口可合并设置。港口由船舶航行、货物装卸、库场储存及后方集疏等四个环节组成。1.1.港口作业区布置港口作业区布置港口作业区布置港口作业区布置 (1)(1)港口的组成港口的组成港口的组成港口的组成 港口分为水域和陆域两大部分。水域是供船舶航行、转运、港口分为水域和陆域两大部分。水域是供船舶航行、转运、锚泊和其它水上作业的。陆域是供旅客上下、货物装卸、存储的锚泊和其它水上作业的。陆域是供旅客上下、货物装卸、存储的作业活动，要求有一定的岸线长度、纵深和高程。作业活动，要求有一定的岸线长度、纵深和高程。通常一个综合性
33、港口均有几个作业区，如件杂货、煤、粮、通常一个综合性港口均有几个作业区，如件杂货、煤、粮、矿石等散货，木材、石油、集装箱等作业区和客运码头等。矿石等散货，木材、石油、集装箱等作业区和客运码头等。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置储存航运疏装运卸陆域域水港口活动示意图山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置(2)(2)港口作业区布置的原则港口作业区布置的原则港口作业区布置的原则港口作业区布置的原则 客运码头要接近城市中心区，为旅客提供方便的交通联系。当客运码头不能单独设置时，也可以设在件杂货作业区内，但旅客出入码头的线路不应穿越其它货物作业区，最好设单独的出入口。件
34、杂货作业区一般应设在离城市较远，具有深水和中等水深岸线段。集装箱码头宜邻近件杂货区，要求有较大的水深和较大的陆域面积。为当地服务的作业区应接近城市仓库区，与生产加工、生活消费地点保持短捷的运输距离。货物中转码头则应与城市对外交通有良好的联系。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置 散货作业区应布置在城市常年主导风向的下风位置，防止对城市生活区污染。煤矿粉等散货区与散装粮食作业区应做到“黑白分家”，有足够的间隔距离。油码头对水深要求高，设独立的储存系统，有严格的防火和防止油污染水域的要求，一般设在离外海最近而与其它货区相隔一定距离的单独作业区。木材作业区要有宽广的水域，单独设置并离
35、开易燃区。岸线类型岸线类型山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置2.2.港口址选择港口址选择港口址选择港口址选择 (1)(1)从港口的角度从港口的角度从港口的角度从港口的角度 自然条件：水深、冲淤、风浪、潮汐、地质、地貌等情自然条件：水深、冲淤、风浪、潮汐、地质、地貌等情况；况；技术条件：按港口规模、性质的要求，分析设计与施工技术条件：按港口规模、性质的要求，分析设计与施工技术上的可行性；技术上的可行性；经济性分析：比较投资、运营费用的经济合理性，近远经济性分析：比较投资、运营费用的经济合理性，近远期的效益如何结合。期的效益如何结合。(2)(2)从城市的角度从城市的角度从城市的角
36、度从城市的角度 港址与其他岸线使用单位的关系协调。港址与其他岸线使用单位的关系协调。全面安排港口、工业、市政、生活等岸线；远洋深水港全面安排港口、工业、市政、生活等岸线；远洋深水港址与沿海、地方中小泊位港址的配套；新老港区的关系。址与沿海、地方中小泊位港址的配套；新老港区的关系。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置 港口与城市位置关系的协调。港口与城市位置关系的协调。例如，港口与港区工业、仓库等服务地区的关系；港口例如，港口与港区工业、仓库等服务地区的关系；港口与生活区的关系。与生活区的关系。港口的集疏运组织条件。港口的集疏运组织条件。例如，港口出入航道的距离；各类运输设施（编
37、组站、例如，港口出入航道的距离；各类运输设施（编组站、内河港区、国道、铁路）衔接的方便程度；客源方向与港址内河港区、国道、铁路）衔接的方便程度；客源方向与港址的关系等。的关系等。有关城市布局的其他因素。有关城市布局的其他因素。例如，环境的保护与影响；占用耕地与拆迁的条件；近例如，环境的保护与影响；占用耕地与拆迁的条件；近期建设与远期发展的关系。期建设与远期发展的关系。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置3 3、港口布置与城市布局、港口布置与城市布局、港口布置与城市布局、港口布置与城市布局 （1 1）港口建设应与区域交通综合考虑）港口建设应与区域交通综合考虑）港口建设应与区域交通
38、综合考虑）港口建设应与区域交通综合考虑 港口作为交通的转运点，既不是运输全过程的起点也不是终点，港口规模的大小与其腹地服务范围密切有关，区域交通的发展可有效地带动区域经济的发展，从而提供充足的货源。货运港的疏港公路应尽可能连接干线公路，并与城市交通干道相连；客运港要与城市客运交通干道衔接，并与铁路车站、长途车站有方便的联系。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置 （2 2）港口建设与工业布置要紧密结合）港口建设与工业布置要紧密结合）港口建设与工业布置要紧密结合）港口建设与工业布置要紧密结合 由于深水港的建造推动了港口工业区的发展，推动深水港的建设是当前世界港口建设发展的趋势。此外
39、，由于内河不仅能为工业提供最价廉的运输能力，并且为工业和居民提供水源，因此城市工业的布局应充分利用这些有利条件，把那些货运量大而污染易于治理的大厂，尽可能沿通航河道布置。（3 3）合理进行岸线分配与作业区布置）合理进行岸线分配与作业区布置）合理进行岸线分配与作业区布置）合理进行岸线分配与作业区布置 岸线地处整个城市的前沿，分配和使用合理与否是关系到城市全局的大问题。分配岸线时应遵循“深水深用，浅水浅用，避免干扰，各得其所”的原则。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置 水深 10 m的岸线可停万吨级船舶，应充分利用。接近城市生活区的岸线应留出一定长度为城市生活休憩使用。一个城市的
40、港口通常按客运、煤、粮、木材、石油、大宗件货以及水陆联运等作业要求分成几个作业区。（4 4）加强水陆联运的组织）加强水陆联运的组织）加强水陆联运的组织）加强水陆联运的组织 港口是水陆联运的枢纽，是城市对外交通联接市内交通的重要环节。在规划中需要妥善安排水陆联运和水水联运，提高港口的疏运能力。在改造老港和建设新港时，要考虑与铁路、公路、管道和内河水运的密切配合，特别重视对运量大、成本低的内河运输的充分利用。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置四、航空港在城市中的布置四、航空港在城市中的布置 航空港又称为机场，按其航线服务范围可分为国际航线机航空港又称为机场，按其航线服务范围可分为
41、国际航线机场和国内航线机场。国内机场又可分为干线机场（航程场和国内航线机场。国内机场又可分为干线机场（航程 2000 2000 kmkm），），支线机场（航程支线机场（航程 1000 2000 km1000 2000 km）和地方机场（航程和地方机场（航程 1000 km1000 km）。）。国际上不同规模机场的规模和尺度可参照下表来确定，我国际上不同规模机场的规模和尺度可参照下表来确定，我国机场的用地一般较小。国机场的用地一般较小。不同规模机场的规模和尺度不同规模机场的规模和尺度山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置1 1、航空港用地规模、航空港用地规模、航空港用地规模、航空港
42、用地规模 航空港的用地规模与其类型、等级以及服务设施的完善程度航空港的用地规模与其类型、等级以及服务设施的完善程度有关系，例如机场的跑道数量、布置形式、作业方式、候机楼有关系，例如机场的跑道数量、布置形式、作业方式、候机楼及其附属设施、机库及其附属设施、机场与城市的地面交通联及其附属设施、机库及其附属设施、机场与城市的地面交通联系方式、经营体制、管理水平等，都影响到航空港的用地规模。系方式、经营体制、管理水平等，都影响到航空港的用地规模。(1)国外航空港，按照每万人次/年客运量的机场用地约1Hm2;(2)我国不同类型的机场用地规模如下：山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置2 2
43、、航空港的选址、航空港的选址、航空港的选址、航空港的选址 航空港的选址关系到其本身与整个城市的社会、经济、环境效益，应考虑净空限制要求、噪声干扰影响、用地条件、通讯导航要求、气象条件、生态学影响、在地区中的位置、公用设施条件等。（1 1）净空限制要求）净空限制要求）净空限制要求）净空限制要求 为保障飞机的起飞和降落安全以及机场的正常使用，在机场周围一定范围的空域内必须没有障碍物影响飞机的运行。为此，规定一些假想面作为障碍物限制面，凡自然物体或人工构筑物的高度伸出这些假想面之上的部分，便当作障碍物而应移出或拆除。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置山东建筑大学建筑城规学院第八讲
44、城市对外交通设施布置(2)(2)噪声干扰影响噪声干扰影响噪声干扰影响噪声干扰影响 一般认为，人们不能长期处于85分贝的噪声环境中。因此，居住区不宜布置在85分贝以上的噪声区内。飞机的噪声很大，特别是沿飞机起飞、降落的方向干扰更大。因此，为避免飞机起飞、降落时越过城市市区上空而产生干扰，机场的位置宜在城市的沿主导风向的两侧为宜，即机场跑道轴线方向宜与城市市区平行或城市边缘相切，而不宜通过城市市区。为了减少飞机噪声的影响，城市建成区应尽量避免布置在机场跑道轴线的方向，而且居住区边缘与跑道侧面的距离最好在5公里以上；跑道穿越城市时，居住区与跑道尽端的距离不小于30公里。山东建筑大学建筑城规学院第八讲
45、 城市对外交通设施布置BDCA城市机场在城市中的位置山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置(3)(3)用地条件用地条件用地条件用地条件 机场用地尽量平坦且宜于排水，坡度在机场用地尽量平坦且宜于排水，坡度在3-5%3-5%；有良好的工程地质和水文地质条件；有良好的工程地质和水文地质条件；机场尽量用劣地、少占良田，例如利用海涂滩地（浦东机场）机场尽量用劣地、少占良田，例如利用海涂滩地（浦东机场），并，并 利用海面作为净空区；利用海面作为净空区；机场必须有发展备用地。机场必须有发展备用地。(4)(4)通讯导航要求通讯导航要求通讯导航要求通讯导航要求 为满足机场通讯联络的要求，避免电波、
46、磁场等对机场导航、通讯系统的干扰，在选择机场位置时，要考虑到对机场周围的高压线、变电站、发电站、电讯台、广播站、电气铁路以及有高频设备或X光设备的工厂、企业、科研、医疗单位的影响，并应按有关技术规范规定与它们保持一定距离。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置(5)(5)气象条件：气象条件：气象条件：气象条件：除风向、风速、气温、气压等气象因素外，还考虑烟、除风向、风速、气温、气压等气象因素外，还考虑烟、气、雷雨等。气、雷雨等。(6)(6)生态学影响：生态学影响：生态学影响：生态学影响：主要是避免鸟祸问题。主要是避免鸟祸问题。(7)(7)在地区中的位置关系在地区中的位置关系在地区
47、中的位置关系在地区中的位置关系 随着航空事业的发展，机场的设置数量会越来越多，城市周随着航空事业的发展，机场的设置数量会越来越多，城市周围地区会出现多个机场，邻近的机场应保持一定的距离，避免空围地区会出现多个机场，邻近的机场应保持一定的距离，避免空域交叉干扰，致使飞行活动相互受到限制。域交叉干扰，致使飞行活动相互受到限制。(8)(8)公用设施条件公用设施条件公用设施条件公用设施条件 一座大型机场，需要大量水、电、燃料供应以及排水、排污一座大型机场，需要大量水、电、燃料供应以及排水、排污的条件，要考虑运送燃料的交通条件。有铁路的城市，应该铺设的条件，要考虑运送燃料的交通条件。有铁路的城市，应该铺
48、设机场专线；为保障电力供应，大型机场必须自备发电装置。机场专线；为保障电力供应，大型机场必须自备发电装置。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置3 3、航空港与城市的交通联系、航空港与城市的交通联系、航空港与城市的交通联系、航空港与城市的交通联系 (1)(1)航空港与城市的距离航空港与城市的距离航空港与城市的距离航空港与城市的距离 从地面交通的条件来讲，在30公里范围内是合适的，这样保证航空港与城市的交通时间控制在30分钟以内。10公里以内的距离太小，难以满足净空限制和防止噪声干扰等要求。因此，建议新航空港与城市边缘的距离至少保持在10公里为宜。(2)(2)航空港与城市的交通组织航空港与城市的交通组织航空港与城市的交通组织航空港与城市的交通组织 汽车交通的直达性、速度较大，故各国的港城交通一般都采用汽车运输。但是，汽车的容量有限，当交通量越来越大时，车辆数量相应增加，往往造成公路拥挤、交通过度阻塞等现象，仅用汽车难以适应航空运输迅速发展的需要。有些国家采用铁路、高速列车、地铁以及直升飞机等。山东建筑大学建筑城规学院第八讲 城市对外交通设施布置