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1、国际货运管理国际货运管理一、国际班轮航线管理一、国际班轮航线管理二、国际集装箱运输管理二、国际集装箱运输管理国际货运管理国际货运管理三、国际海运运价管理三、国际海运运价管理四、国际货运主要法规四、国际货运主要法规五、国际货运事故处理五、国际货运事故处理一、国际班轮航线管理一、国际班轮航线管理 航线的合理化选择航线的合理化选择船期表制定船期表制定一、航线的合理化选择一、航线的合理化选择v班轮运输是指固定的船舶在固定的港口之间(形成固定的航线)按公布的船期表和运费率进行的规则运输。（固定船舶、固定港口、固定航线、固定船期和相对规定的费率）v固定的港口有始发港、中途挂靠港和目的港之分。始发港和目的港
2、的不同形成不同的班轮航线。中途港位于航线中间，根据是否固定挂靠又可分为基本港和非基本港两类。v班轮营运组织主要解决以下问题：班轮航线论证、航线系统配船优化、班轮船期表的编制及班轮日常货运管理。在具体的生产管理过程中，还要经常对班轮航线的营运效益进行核算与分析，对在航次活动中遇到的问题及时做出决策。（1）按运输对象分 可分为普通杂货航线、集装箱航线、客运航线。传统的班轮货运航线为普通杂货航线。随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。（2）按运行组织分 可分为多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线。普通杂货航线通常采用多港挂靠结构，集装箱航线则以干、支线结合为主。
3、1、班轮航线分类 一、航线的合理化选择一、航线的合理化选择（3）按所跨区域分 可分为沿海航线、近洋航线、远洋航线。沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港口之间的海运航线；近洋航线是不跨越大洋的海运航线；远洋航线则指跨越大洋的海运航线。（4）按航行线路分 可分为来回式航线和环状航线。来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。环状航线又可分为环洋航线和环球航线两种。1、班轮航线分类 一、航线的合理化选择一、航线的合理化选择（1）航线发船间隔和发船密度 航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班次的船舶再次驶离该港的
4、时间间隔。为保持一定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长。（2）航线往返航次时间 是船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，它包括正向航行时间、反向航行时间及在始发港、终点港、中途港的停泊时间。包括过运河的时间和进出港时间。2、班轮航线参数 一、航线的合理化选择一、航线的合理化选择班轮航线参数说明航线的特征，包括以下几个方面：发船间隔的倒数称为发船密度(也叫发船频率)，它是指单位时间内，在同一航线、同一港口向同一方向发出的船次数。（3）航线平均装卸总定额 表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平。它决定有关航线上船舶的在港时间。（4）航线货流总量及各两港间货流量 航线货流总量是在指一定时期
5、内(如一年)在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和。两港间货流量则仅指该两港之间在一定时期内(如一年)的货流量。对杂货航线，货流量用吨(t)表示；对集装箱航线，货流量用标准箱(TEU)表示，或同时用t和TEU表示。2、班轮航线参数 一、航线的合理化选择一、航线的合理化选择班轮航线参数说明航线的特征，包括以下几个方面：（5）航线货流方向不平衡系数 班轮航线上，通常规定货运量大的方向为正向，小的方向为反向。航线货流方向不平衡系数，等于两个方向总货流量与正向货流量的比值。（大于1小于2）班轮航线货流在方向上的不平衡性对船舶运输效率和经济效果有着不良的影响，其主要损失就是船舶载重能力在反向上
6、得不到充分利用，致使船舶运输成本提高和生产率降低。2、班轮航线参数 一、航线的合理化选择一、航线的合理化选择班轮航线参数说明航线的特征，包括以下几个方面：在货物积载因数较大或其他原因，反向货流需要的船舶载货吨位反而比正向要多时，应以需要船吨位的方向为准来计算方向不平衡系数。（6）航线货流时间不平衡系数 同一方向上的货流在历期内波动性，用航线货流时间不平衡系数来表示，它等于全年最高月份的货运量和全年平均每月货运量的比值。这种不均衡对船舶运输工作是不利的。在班轮运输中，通常按一定时期较为稳定的平均货运量来计算所需的船舶运力。当运量发生较大波动，运力紧张时，可通过租船的方法解决。另外，在安排计划时，
7、也可以在运输淡季时进行船舶修理，以保证在繁忙时期有较多的船舶投入营运。2、班轮航线参数 一、航线的合理化选择一、航线的合理化选择班轮航线参数说明航线的特征，包括以下几个方面：等于航线上在一定时期内总的货物周转量除以该时期航线货流总量。（7）航线货物平均运距（1）自然条件 v航线范围内的自然条件和地理环境必须适合船舶安全运行。船公司在开辟航线之前，必须认真调查航线范围内的自然条件和地理环境。保证航线在客观上具备船舶安全运行的可能性。包括以下几个方面：3、开辟班轮航线的基本条件 一、航线的合理化选择一、航线的合理化选择开辟一条海上货运班轮航线需要考虑的因素很多，最基本的条件有：1）航线吃水限制 包
8、括航线途经运河的吃水限制及航线上各挂靠港口进出港航道的吃水限制。2）航线沿途港口情况 包括码头泊位技术尺度、装卸条件、避风锚地情况、燃物料供应情况、港口收费规定等。（1）自然条件 v航线范围内的自然条件和地理环境必须适合船舶安全运行。船公司在开辟航线之前，必须认真调查航线范围内的自然条件和地理环境。保证航线在客观上具备船舶安全运行的可能性。包括以下几个方面：3、开辟班轮航线的基本条件 一、航线的合理化选择一、航线的合理化选择开辟一条海上货运班轮航线需要考虑的因素很多，最基本的条件有：3）航线气候情况 包括风浪，港口雾、雨、雪天气的比例，是否有封冻港及封冻期长短等。4）航线潮汐情况 包括各港口的
9、高潮、低潮时间及水位差。（2）货源条件 航线上需有保证船舶营运并获利的足够货源。开辟海上货运航线时，船公司必须重视了解货源的情况及其动态，了解航线所及范围的货物种类及其流向、流量，并尽力掌握货源的变化规律，以便获得较为确实的货源资料，为开辟航线提供可靠的依据。3、开辟班轮航线的基本条件 一、航线的合理化选择一、航线的合理化选择开辟一条海上货运班轮航线需要考虑的因素很多，最基本的条件有：（3）其他条件 如：航线所及地区的政治是否稳定，航线的竞争状况及运价水平，船公司的实力等。二、船期表制定二、船期表制定v 班轮船期表，又称班轮运行时刻表，是规定了班轮营运时间和路线的文件。内容有：航线、船名、航次
10、编号、始发港、中途港及终点港的港名、到离各港的时间等。各国班轮公司一般在班轮开航前一个月，对外公开其班轮船期表。（1）船期表制定要符合实际情况 一是必须依据可靠资料合理计划。二是计算航行时间时要考虑港口停泊时间。三是要对港口各种因素和条件给予详细的研究，合理确定停泊时间，既不能太紧张而影响船期，也不能过分松弛而浪费运力，应既能提高船期又能提高准班率。1、制定原则（2）船舶应在适当时间到港和离港 如避免在港口非工作日到港，且离港时间应选择在货源充足的时候为好。（周五）二、船期表制定二、船期表制定v 班轮船期表，又称班轮运行时刻表，是规定了班轮营运时间和路线的文件。内容有：航线、船名、航次编号、始
11、发港、中途港及终点港的港名、到离各港的时间等。各国班轮公司一般在班轮开航前一个月，对外公开其班轮船期表。（3）方便托运 为更好招揽货主，航线途经的港口和货载，应方便货主托运，也要满足各揽货点的需要。因此，要把运费收入和利润作为制定船期表的依据。1、制定原则 二、船期表制定二、船期表制定（1）班期（往返航次时间）计算是由航线货载运输的要求、船舶装载能力、航线里程与往返航次时间等因素决定的。2、制定方法（2）航线配船数计算（3）航线发船间隔的计算与处理（4）航段时间计算与调整（1）计算出两港之间各航段的航行时间和在港停泊时间（2）根据起运港发船的具体日期，推算出到离各港口的具体日期二、船期表制定二
12、、船期表制定v应注意几个问题：(1)由于时差的关系，每航行1个时区，要调整航行时间。向东航行每跨1个时区加1个小时，向西航行1个时区则减1个小时。2、制定方法(2)各航段以及各港的作业时间必须留有一些富余时间，尤其是远洋航行。(3)对于远洋班轮，要使运输组织有节奏、有规律地运行。二、船期表制定二、船期表制定船期表公布后，班轮必须按着预定的船期表航行。为防止气候和港口等原因对船期的影响，可采取如下办法维持船期。3、班轮船期表的维持（1）码头和库场 v实力雄厚的船公司在主要港口都自备码头库场或合资兴建码头。如果船公司没有自备码头库场，而当地港口又非常拥挤，争取码头和库场，是非常重要的工作，其代理应
13、密切合作。1)港口代理必须与当地工人、库场、港务局、海关和货主保持密切的联系，获得充分合作。2)电告船长港口拥挤情况，请其控制船速，抢先到港。二、船期表制定二、船期表制定船期表公布后，班轮必须按着预定的船期表航行。为防止气候和港口等原因对船期的影响，可采取如下办法维持船期。3、班轮船期表的维持（1）码头和库场 3)电告港口准确到港时间、货载情况和装卸舱口、应该准备的装卸工作和修理及供应品的需要量等。4)如港口确实拥挤，必须等候数日，应根据装卸货载，调整到达（各个港口）先后次序。5)为严格控制船期，可考虑放弃挂靠不重要的港口，将进出口货以转船方式运送。二、船期表制定二、船期表制定船期表公布后，班
14、轮必须按着预定的船期表航行。为防止气候和港口等原因对船期的影响，可采取如下办法维持船期。3、班轮船期表的维持（2）快速装卸v主要方法有：1)预备好码头库场，通知托运人进港报关。2)预备好装卸工人和工具。根据形势可利用非工作日连续装卸。3)所有舱口应同时装卸。必要时水上、陆上同时装卸。4)充分利用合同中所约定的装卸时间条款。5)装载图应将不同港口货以不同颜色标明。6)加固货物用的工具应事先备妥，并尽量避免翻舱。二、船期表制定二、船期表制定船期表公布后，班轮必须按着预定的船期表航行。为防止气候和港口等原因对船期的影响，可采取如下办法维持船期。3、班轮船期表的维持（3）船务配合 1)利用装卸时间维修
15、、保养船舶。2)迅速补充物料、油、水及伙食有关事务。3)迅速办好各种到期船舶证件。二、国际集装箱运输管理二、国际集装箱运输管理 集装箱货运流程集装箱货运流程集装箱提单集装箱提单一、集装箱货运流程一、集装箱货运流程1、集装箱货运出口业务程序（1）订舱(Booking)发货人或托运人(shipper)按照合同或信用证的要求，填制订舱单（Booking Note，B/N），在截止收单期前送交船公司或其代理申请定舱。（2）接受托运申请船公司或其代理公司根据自己的运力、航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接收与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆场（CY）、集装箱货运站（CFS），据以
16、安排空箱及办理货运交接。（3）发放空箱通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱则由集装箱货运站负责领取。一、集装箱货运流程一、集装箱货运流程1、集装箱货运出口业务程序（5）整箱货交接由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据（DOCK RECEIPT D/R）及装箱单验收货物。（4）拼箱货装箱发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（CONTAINER LOADING PLAN）。（6）集装箱的交接签证CY 或CFS在验收货物或箱子后，即在场站
17、收据上签字，并将签署后的D/R交还给发货人。一、集装箱货运流程一、集装箱货运流程1、集装箱货运出口业务程序（8）装船集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。（7）换取提单发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单，然后去银行办理结汇。（收货待运提单）一、集装箱货运流程一、集装箱货运流程2、场站数据十联单流转程序v场站收据是由承运人发出的证明已收到托运货物并开始对货物负责的凭证。与传统件杂货运输所使用的托运单证比较，场站收据是一份综合性的单证，它把货物托运单（订舱单）、装货单（关单）、大副收据、理货单、配舱回单、运费通知等单
18、证汇成了一份，这对于提高集装箱货物托运的效率有很大的意义。v场站收据是集装箱运输专用的出口单证，不同的港口、货运站使用的也不一样。其联数有10联、12联、7联不等。这里以10联格式为例，说明场站收据的组成情况。一、集装箱货运流程一、集装箱货运流程2、场站数据十联单流转程序第一联，货方留底 第二联，集装箱货物托运单（船代留底）第三、四联，运费通知单（1）（2）第五联，装货单，场站收据副本（关单）。第六联，场站收据副本-大副联。第七联，场站收据（正本）。第八联，货代留底 第九、十联，配舱回单（1）（2）。场场站站收收据据一、集装箱货运流程一、集装箱货运流程2、场站数据十联单流转程序v1、托运人（或
19、货代）填制后，留下货方留底联（第一联），将二至十联送船代（签单）编号。v2、船代编号后，留下二至四联（船代留底、运费通知单（1）（2），并在第五联（装货单）上加盖确认订舱及报关章，然后将第五至十联退给货代，货代留下第八联（货代留底）并把九、十联送给托运人做配舱回单。v3、第五至七联作报关使用v4、海关审核认可后，在第五联装货单上加盖放行章 一、集装箱货运流程一、集装箱货运流程2、场站数据十联单流转程序v5、货代负责将箱号、封志号、件数等内容填入第五至七联，并将集装箱货物与这些联在规定的时间送到堆场。v6、场站业务员在集装箱货物进场、验收完毕后，在第五至七联上填入实收箱数、进场完毕日期，并签收和
20、加盖场站公章。第5联由场站留底，第6联（大副联）由场站业务员在装船开始前24小时分批送理货员。理货员于装船时交大副。第7联场站收据由场站业务员返还货代（托运人），作为向船代理换取收货待装提单(Received for Shippment B/L)的凭证，或在装船后换取装船提单。一、集装箱货运流程一、集装箱货运流程订舱及订舱处理办理货物保险提取空箱货物报验与报关货物装箱货物的交接与签收监装船完船信息通告及缮制提单付费取单处理装船后有关事宜一、集装箱货运流程一、集装箱货运流程v集装箱货运出口注意要点 根据托运人和货物所在地的情况，实务中有出口地订舱、异地订舱和进口地订舱等多种订舱方式。承运人的责任
21、区间是“场到场”。一、集装箱货运流程一、集装箱货运流程3、集装箱货运进口业务 v货运进口业务是装港货物出口业务的继续和延伸，也是承运人按照货运合同的要求履行货物运送和交货义务并转移管货责任的重要业务组成部分。集装箱货运的进口业务通常由承运人在货物目的港的代理人具体负责、操作和处理。（承运人代理人业务P107）v1、接到客户的全套单据后，要查清该进口货物属于哪家船公司承运、哪家作为船舶代理、在哪儿可以换到供通关用的提货单。(注：全套单据包括带背书的正本提单或电放副本、装箱单、发票、合同)。v2、凭带背书的正本提单(如是电报放货，可带电报放货的传真件与保函)去船公司或船舶代理部门换取提货单（共分五
22、联，白色提货联、兰色费用账单、红色费用账单、绿色交货记录、浅绿色交货记录）和设备交接单。一、集装箱货运流程一、集装箱货运流程3、集装箱货运进口业务 v3、用换来的提货单（1、3）联并附上报关单据前去报关。海关放行后，在白联上加盖放行章，发还给进口方作为提货的凭证。如需商检，则要在报关前，拿进口商检申请单（带公章）和两份报关单办理登记手续，并在报关单上盖商检登记在案章以便通关。验货手续在最终目的地办理。如需动植检，也要在报关前拿箱单发票合同报关单去代报验机构申请报验，在报关单上盖放行以便通关，验货手续可在通关后堆场进行。（“先放行通关,后检验检疫”）v4、海关通关放行后应去三检大厅办理三检（动植
23、检疫,商品检验,卫生检疫）。报验后，可在大厅内统一窗口交费。并在白色提货单上盖三检放行章。一、集装箱货运流程一、集装箱货运流程3、集装箱货运进口业务 v5、三检手续办理后，去港池大厅交港杂费。港杂费用结清后，港方将提货联退给提货人供提货用。v6、所有提货手续办妥后，可通知事先联系好的堆场提货。v8、货物提清后，从场站取回设备交接单证明箱体无残损，去船公司或船舶代理部门取回押箱费。v7、重箱由堆场提到场地后，应在免费期内及时掏箱以免产生滞箱。一、集装箱货运流程一、集装箱货运流程4、集装箱货运进口业务操作要求(1)审核进口货运文件，及时做好船舶货运进口申报工作（海关、海事监管、港口管理当局、码头经
24、营人）(2)协调卸货安排，及时认定货物交接责任，解决货物卸载交接过程中可能发生的各类问题（码头提供的实际卸货清单）(3)及时通知货主提货，敦促货主及时办妥货物进口和提货必需的各类文件。（提货凭证；海关验放单等）。一、集装箱货运流程一、集装箱货运流程4、集装箱货运进口业务操作要求(4)在目的港或目的地把承运货物交付给收货人或接货人，是承运人履行货运合同的一项义务。v承担交货不当责任。货物交付应注意做好如下工作：1)审核提货人持有的正本提单和其他要求文件，确保文件和单证的正确性和有效性。2)收取所有应收费用，包括属于承运人的运费(指到付运费)、为货方垫付的港杂费及其他任何费用，如代理费等。3)收回
25、正本提单后签发提货单、设备放行单和交接单。4)通知码头及时备妥货主所提货物。5)跟踪货主提货情况及箱子的动态，直至正常归还指定地点。一、集装箱货运流程一、集装箱货运流程4、集装箱货运进口业务操作要求(5)谨慎放货。运人或其代理人在办理放货业务时应遵循的操作原则是：坚持凭正本提单放货，认真、细致地审核提货人持有的提单和相关文件，核定收费项目和收取所有应收费用，在确认所有文件正确、无误并收回正本提单后签发提货单(Delivery Order)。二、集装箱提单二、集装箱提单1、集装箱提单的特点（1）是集装箱运输下的主要运输单证。适用于集装箱运输的提单有两类：一类是港到港的海运提单；另一类是内陆的多式
26、联运提单。二者的法律效力和作用与传统提单都是相同的。（2）集装箱提单一般增加装船备忘录一栏，以便必要时加上“已装船”批注而使“待装船提单”转化为已装船提单。（3）集装箱提单在制作时，应注意在箱数或件数栏内，既要填写集装箱数，又要填写箱内所装货物件数。否则发生灭失、损害时只能以箱作为一个理赔单位。（4）拼箱货物的件数表示方法与传统提单相同，但应填写交接方式(CFSCY或CYCFS，CFSCFS等)，使同一箱内的所有货物记载在同一箱号及封志号下。二、集装箱提单二、集装箱提单1、集装箱提单的特点（5）集装箱提单签发的地点是：发货人工厂和仓库(Door)、码头或内陆堆场(CY)及集装箱货运站(CFS)
27、。运输经营人在发货方出示场站收据后应立即签发待装船提单，集装箱装上船并开船24小时内应签发装船提单。二、集装箱提单二、集装箱提单2、集装箱提单与一般海运提单的区别 v集装箱提单的正面条款中与一般提单的主要区别在于确认条款，即表明承运人是在箱子外表状况良好，铅封号码完整下接、交货物并说明该提单是收货待运提单。v中远联运提单：“兹收到外表状况和条件良好（除另有说明者外）的下述总数集装箱或其他包件或单位的货物，依据本提单所列条款和条件，从收货地运往交货地”。二、集装箱提单二、集装箱提单2、集装箱提单与一般海运提单的区别 v集装箱提单与一般海运提单背面条款主要区别有：（1）承运人的责任期限 一般海运提
28、单：“钩到钩”“舷到舷”或“港到港”；集装箱提单：从接受货物开始到交付货物为止，或采用前后条款形式表述为承运人对收货前、交货后的货物不负责任。（2）舱面(甲板)货选择权条款 该条款包含的内容是：承运人有权将集装箱货物装载在甲板下(舱内)或甲板上(舱面)运输，而无须征得货方同意和通知货方。货物不论装载在甲板上或甲板下(舱面或舱内)，对包括共同海损在内的所有情况，都视做甲板下(或舱内)装载。二、集装箱提单二、集装箱提单2、集装箱提单与一般海运提单的区别 v集装箱提单与一般海运提单背面条款主要区别有：（3）承运人(集装箱运输经营人)的赔偿责任限制 各公司的集装箱提单赔偿责任限制条款都明确规定了海上运
29、输的最高赔偿限额。当运输全程中涉及陆上运输(联运提单)时，一般以包括海运(水运)及不包括海运(水运)两种情况规定限额。由于各公司的限额是根据不同的国际法或国内法规定的，其限额可能有差别。针对集装箱运输的特点，集装箱提单的该条款一般根据维斯比规则对集装箱、托盘或类似的装运工具或包装做如下规定：如在提单中已载明这种工具内的货物件数或单位数，则按载明的件数或单位数赔偿。如这种工具为货主所有，赔偿时也作为一件。二、集装箱提单二、集装箱提单2、集装箱提单与一般海运提单的区别（4）制约发货人(托运人)的责任条款 为了便于提单的流通和最大限度地达到免责目的，集装箱提单中在如实记载箱内货物详情的同时，背面条款
30、中又保留了发货人装箱、计数条款(或不知条款)。其内容一般为：“如本公司承运的集装箱是由发货人或其代理人装箱并加封的，则本提单正面所列内容(有关货物的重量、尺码、件数、标志、数量等)本公司均不知悉。”1）发货人装箱、计数条款(或不知条款)提单中这一规定是指承运人在集装箱外表状况良好、铅封完整的情况下收货、交货，就可认为承运人已完成货物运输并解除其所有责任。该条款与发货人装箱、计数条款(或不知条款)是有一定联系的，也是限于整箱交接的情况。2）铅封完整交货条款 二、集装箱提单二、集装箱提单2、集装箱提单与一般海运提单的区别（4）制约发货人(托运人)的责任条款 该条款是指承运人有权但没有义务在掌管货物
31、期间的任何时候，将集装箱开箱检验、核对。该条款使承运人在对箱内有所怀疑或发现积载不正常时有权启封检查而不必征得托运人同意。但在操作中，对货主自装的集装箱启封检查时一般需征求货主同意并由货主支付费用。3）货物检查权条款 国际集装箱海关公约规定，海关有权对集装箱货物开箱检查。因此，集装箱提单中一般都规定：如海关当局因检查箱内货物对集装箱启封检查并重新加封，由此而造成或引起的任何货物灭失、损害及其他后果，承运人概不负责。但在实际操作中承运人对这种情况应做详细记录并保留证据以免除责任。4）海关启封检查条款 二、集装箱提单二、集装箱提单2、集装箱提单与一般海运提单的区别（4）制约发货人(托运人)的责任条
32、款 提单一般规定承运人接受货物即可视为发货人已向承运人保证其在集装箱提单中提供的货物内容(种类、标志、件数、重量、数量等)准确无误。如属于危险货物，还应说明其危险性。如发货人提供内容不准确或不当造成货损或其他损害，发货人应对承运人负责。即使已发生提单转让也不例外。5）发货人对货物内容正确性负责条款 由于篇幅限制，集装箱提单上无法将有关集装箱运输的术语、交接办法、计费方法、费率、禁运规定等内容全部列出。各公司一般以承运人运价本形式将这些条款装订成册对外提供。在集装箱提单条款中规定，有关的承运人运价本是提单的组成部分，运价本与提单内容发生矛盾时，以提单为准。6）承运人运价本说明 三、国际海运运价管
33、理三、国际海运运价管理 班轮运价管理班轮运价管理航次费率计算航次费率计算一、班轮运价管理一、班轮运价管理1、班轮运价管理的特点（1）班轮运价水平较高班轮运输经营船舶技术性能要求高，要有适宜装运各种货物的舱室及设备，所以船舶的造价提高。班轮运输船舶挂靠港口多，为保证业务顺利进行，承运人需要在各挂靠港口委托代理或设置揽货机构，使船舶的营运管理费用上升。班轮船舶是按船期表规定的时间和挂靠港口顺序运行的，在每一个挂靠港口开航时并不能保证使船舶达到“满舱满载”，但在港内与货载量无关的船舶港务费、引航费、拖轮费、停泊费、系解缆费等营运费用仍须照常支出，使船舶的营运经济效益下降。一、班轮运价管理一、班轮运价
34、管理1、班轮运价管理的特点（1）班轮运价水平较高班轮船舶装运的货物大多数是成品或半成品，其本身价值较高，对运费的负担能力较强。根据联合国贸易和发展会议提供的资料表明，班轮货物的运费占商品价格的比率为11一284。尽管班轮运价水平较高，但运费占商品价值的比重仍然比较小。所以就有可能把班轮运价定在较高的水平上。（2）班轮运价相对较稳定 承运人用运价表的形式公布出来，在一定期限内不再变动。一、班轮运价管理一、班轮运价管理1、班轮运价管理的特点（3）班轮运价是一种垄断价格 班轮公会利用其垄断力量，制定统一的运价，各会员船公司都必须按照统一的运价收取运费，不得有任何变动；或者制定最低运价标准，各会员船公
35、司在计收运费时，只能按高于该最低运价标准计收，而不能低于这个标准。制定班轮运价时，通常采用的政策是：在运输成本的基础上，实行高值货物高运价、低值货物低运价。各个班轮公司制定并公布的运价都反映出价值不同的商品其运价水平存在差异。也就是说，班轮运价一般都采用等级运价。（4）班轮运价通常采用等级运价 一、班轮运价管理一、班轮运价管理1、班轮运价管理的特点（5）班轮运价由基本费率和附加费两部分组成班轮运价包括货物从装货港船边(舷)或吊钩至目的港的船边(舷)或吊钩的全部运输费用。习惯上称为“船边至船边”“船舷至船舷”或“吊钩至吊钩”费用。随着班轮运输的发展，国际航运中班轮费用的划分界限还可延伸至码头仓库
36、，即班轮公司在装货港码头或仓库接货、在目的港码头或仓库交货，而由此发生的超出原装卸费用的部分，班轮公司则以附加费的形式向货方收取。这种附加费在装货港称为码头收货费，在目的港称为交货费或统称货物搬运费。（注意与P115页的出入）2、班轮运价的种类（1）根据制定运价的主体分类 制定、调整或修改都由班轮公会决定。参加公会的船公司必须遵守，否则将会受到公会的罚款处分。运价水平较高，具有垄断性质，旨在保护公会内部会员船公司的利益平等，一致对外进行竞争。但会员船公司往往通过如“暗扣”等形式变相降低运价进行揽货，因而近年来这种垄断已有所削弱。1）班轮公会运价 一、班轮运价管理一、班轮运价管理v分类方法主要有
37、两种：一种是根据制定运价的主体进行分类；另一种则是根据费率结构进行分类。2、班轮运价的种类（1）根据制定运价的主体分类 由经营班轮运输的船公司自行制定并负责调整或修改的运价，也称非班轮公会运价。一般低于公会运价表水平。对于班轮公司自行制定的运价，虽然货方可以提出意见，但解释权和决定权仍在船公司。2）班轮公司运价班 一、班轮运价管理一、班轮运价管理由船、货双方共同商议制定，共同遵守的运价。对运价的调整和修改须经双方协商，任何一方都无权单方面改变。承运人按双方商定的双边运价表的费率和规定收取运费。中国对外贸易运输公司第三号运价表即属此类。3）双边运价 2、班轮运价的种类（1）根据制定运价的主体分类
38、 20世纪70年代以来，由于国际航运市场的原因，行驶美国的航线上的一些班轮公司与托运人签订了运价协议。并向美国联邦海事委员会(FMC)申请登记，根据协议制定了统一的运价。一些掌握着相当大数量货源的货主可以向船公司提出船方能够接受采用的运价，并在与船方协商的基础上对运价进行调整和修改。当货方对运价有较大决定权时，这种协议运价也称为货方运价。（货方议价能力强）4）协议运价 一、班轮运价管理一、班轮运价管理2、班轮运价的种类（2）根据费率结构分类 是将全部货物划分为若干等级，按照不同的航线分别为每一个等级制定的运价。在计算运费时，首先根据商品名称在“商品分级表”中查找出该商品所属的等级，再从该商品的
39、运输航线或运抵港口的“等级费率表”中查出该级货物的费率后，才能进行具体的计算。中国远洋运输集团第一号运价表的运价即属等级运价。1）等级运价 一、班轮运价管理一、班轮运价管理是对各种不同的货物在不同的航线上分别制定的运价。这种运价使用方便，即只要根据货物的名称和所运输的航线，就可直接查找出该项货物的运价，据以计收运费。中国远洋运输公司美国航线第17号运价表、华夏8号运价表即属单项费率运价表。2）单项费率运价 2、班轮运价的种类（2）根据费率结构分类 是不分运输距离的远近，只按航线、货物名称或等级制定的运价。因为由于远洋航线距离都较长，递远递减的规律对运输成本的影响较小，甚至已不起作用。3）航线运
40、价 一、班轮运价管理一、班轮运价管理3、班轮运费的结构（1）基本运费 班轮运输航线上船舶定期或经常挂靠的港口称为基本港口，综合这些基本港口的基本情况，为在航线上基本港口间普通货物的运输而制定的运价称为基本运价或基本费率，是计收班轮基本运费的基础。基本运费是班轮运费的主要部分，而非全部。一、班轮运价管理一、班轮运价管理v 班轮运价通常是由基本费率和各种附加费所构成。因此，承运人在班轮运输中应收取的运费包括基本运费和附加运费两部分。基本运费是对任何一种货物都要计收的运费；附加运费则是视不同情况而加收的运费。基本运费只是班轮运费的主要部分，在计算全程应收运费时，还必须计收一定的追加额，这部分追加额就
41、是构成班轮运费的另一部分附加运费，简称附加费。3、班轮运费的结构（2）附加运费 一、班轮运价管理一、班轮运价管理1）燃油附加费 由于燃油价格上涨，承运人为补偿燃油费用的增加而增收的附加费。当燃油价格回落后，该项附加费亦会调整直至取消。实践中，有的承运人在燃油附加费以外还可能增收应急燃油附加费。2）货币贬值附加费 计收运费的货币贬值，承运人为了弥补货币兑换过程中的汇兑损失而加收的附加费。3、班轮运费的结构（2）附加运费 一、班轮运价管理一、班轮运价管理3）港口附加费 由于港口装卸效率低，或港口使费过高，或存在特殊的使费(如进出港要通过闸门等)都会增加承运人的运输经营成本，承运人为了弥补这方面的损
42、失而加收的附加费称为港口附加费。4）港口拥挤附加费 由于港口拥挤，船舶抵港后需要长时间等泊而产生额外的费用，为补偿船期延误损失而增收的附加费称为港口拥挤附加费。是一种临时性的附加费，其变动性较大，一旦港口拥挤情况得到改善，该项附加费即进行调整或取消。3、班轮运费的结构（2）附加运费 一、班轮运价管理一、班轮运价管理5）转船附加费 运输过程中货物需要在某个港口换装另一船舶运输时，承运人增收的附加费称为转船附加费。转运一次就会产生相应的费用，如换装费、仓储费，以及二程船(接运船舶)的运费等费用，一般这些费用均由负责第一程船运输的承运人承担，并包括在所增收的转船附加费内。6）超长附加费 在运价本中，
43、一般长度超过9 m的件杂货就可能要有这一附加费。超长附加费是按长度计收的，而且长度越长其附加费率越高。如果超长货物需要转船时，则每转船一次，加收一次超长附加费。3、班轮运费的结构（2）附加运费 一、班轮运价管理一、班轮运价管理7）超重附加费 指每件商品的毛重超过规定标准（5 t）时所增收的附加运费。按重量计收，而且超重重量越大其附加费率越高。如果需要转船时，则每转船一次，加收一次超重附加费。如果单件货物既超长又超重，则应分别计算超长和超重附加费，然后按其中收费高的一项收取附加费。8）直航附加费 是托运人要求承运人将其托运的货物从装货港，不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增收的附加费。但
44、托运人交运的一批货物要超过某一数量。选择直航一般以直航后产生的额外费用小于原来的转运费用为原则。3、班轮运费的结构（2）附加运费 一、班轮运价管理一、班轮运价管理9）选港附加费 又称选卸附加费，即因选择卸货港所增加的附加费。由于买卖双方贸易需要，有些货物直到装船时仍不能确定最后卸货港，要求在预先指定的两个或两个以上的卸货港中，待船舶开航后再做选定。这样，就会使整船货物的积载变得困难，甚至会造成舱容的浪费。另外，选择的卸货港口必须是该航次挂靠的港口。在集装箱班轮运输中，选择卸货港已很少被船公司接受。10）洗舱附加费 船舶装载了污染货物后，或因为有些货物外包装破裂，内容物外泄时，为不再污染以后装载
45、的货物，必须在卸完污染物后对货舱进行清洗，承运人为弥补由此支出的费用所增收的附加费称为洗舱附加费。清洗费用一般根据污染程度、清洗难度而定。3、班轮运费的结构（2）附加运费 一、班轮运价管理一、班轮运价管理11）变更卸货港附加费 因货物不在提单上原定的卸货港卸货而增收的附加费称为变更卸货港附加费。变更卸货港的运费超过原卸货港的运费时，提出变更要求方应补交运费差额，反之，不予退还。同时由于因需要翻舱而引起的额外费用和损失，亦由提出变更要求的一方负担。12）绕航附加费 指因某一段正常航线受战争影响、运河关闭或航道阻塞等意外情况的发生迫使船舶绕道航行，延长运输距离而增收的附加运费。绕航附加费是一种临时
46、性的附加费。一旦意外情况消除，船舶恢复正常航线航行，该项附加费即行取消。3、班轮运费的结构（2）附加运费 一、班轮运价管理一、班轮运价管理13）旺季附加费 也称高峰附加费。这是目前在集装箱班轮运输中出现的一种附加费，是在每年运输旺季时，承运人根据运输供求关系状况而加收的附加费。14）超额责任附加费 这是托运人要求承运人承担超过提单上规定的赔偿责任限额时承运人增收的附加费。超额责任附加费按商品的FOB价格的一定百分比计收，因此托运人托运时应同时提供货物的FOB价格。1、航次的收入与成本（1）航次收入 二、航次费率估算二、航次费率估算1）单航次租船 由船舶所有人与承租人只洽租一个单程航次的租船。船
47、舶所有人负责将货主指定的货物从起始港运至目的港卸货完毕后,船舶所有人的合同义务即告结束。租费以运价(即每吨多少美元)的形式支付。2）连续航次租船 即洽租连续完成几个单航次或几个往返航次的租船。在这种方式下，同一艘船舶，在同方向，同航线上，连续完成规定的两个或两个以上的单航次，合同才告结束。租费以运价(即每吨多少美元)的形式支付。但费率一般比单航次租船低。1、航次的收入与成本（1）航次收入 二、航次费率估算二、航次费率估算3）航次期租船*是介于期租与航次租船之间的一种混合的或是变形的形式。租期的计算以船舶所要完成的本航次任务为基础，类似于航次租船。但船东按期收取租金，一般为15天预付一期租金。4
48、）包运合同 又称大合同。即只确定承运货物的数量及完成期限，不具体规定航次数和船舶艘数的一种租船方式。航次收入：（1、2、4）航次收入=运费率(运价)载货吨数 （3）航次收入=运费率(运价)租期1、航次的收入与成本（2）船舶成本(航次完全成本)二、航次费率估算二、航次费率估算v我国把船舶成本分为两大部分：固定成本和变动成本。v欧洲一些国家把成本分为三大部分，即资本成本、营运(经营)成本和航次变动成本。v其关系是：固定成本=营运成本+资本成本；变动成本=航次变动成本。1）资本成本 是购、造船舶的实际费用。可以认为包括了船舶的折旧和利息。1、航次的收入与成本（2）船舶成本(航次完全成本)二、航次费率
49、估算二、航次费率估算2）营运成本 不随特定的航次而变化，是固定成本。大致由下列费用构成：船员工资、津贴，以及培训费、福利费、差旅费和其他杂费。保险费和保赔费。保险费是船舶所有人进行船舶保险必需的费用。保赔费包括船舶所有人加入保赔协会的费用和索赔(因疏忽而造成的索赔)。修理保养费。我国又称为大修基金提存。物料备用品费。(消耗品）润滑油费。管理费。1、航次的收入与成本（2）船舶成本(航次完全成本)二、航次费率估算二、航次费率估算3）航次变动成本 船舶在营运时直接付出的与航次有关的费用。大致由下列费用构成：航行燃料费。港口使费。运河通过费，如通过苏伊士运河和巴拿马运河的船舶要付运河费。货物装载物料费
50、。装卸费(由租船合同规定)。速遣费和赔偿费。船员航行津贴和佣金。2、航次估算程序 v航次是指船舶从事运输经营时，把货物从起始港运到终点港的一个完整的运输过程。为。使各航次收益具有可比性，应严格界定航次时间。航次估算的起止时间：自上一航次终点港卸空所载货物时起，至本航次终点港卸空所载货物时止。如果上航次卸货港和本航次装货港不是同一港口，还要算上两港口之间的空驶航断。航次由压载和重载两个航段组成。根据确定的航线距离、压载航速和重载航速，可以计算航行时间。由港口的装卸效率和船的载重吨位，可以计算船舶泊港时间。再加上航行富余时间，就能确定航次时间。二、航次费率估算二、航次费率估算（1）计算航次时间 根