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1、汽车标识装饰件市场现状分析及发展前景一、市场营销与企业职能迄今为止，市场营销的主要应用领域还是在企业。在下一节我们 将会看到，市场营销学的形成和发展，与企业经营在不同时期所面临 的问题及其解决方式是紧密联系在一起的。在市场经济体系中，企业存在的价值在于它能不断提供合适的产 品和服务，有效地满足他人（顾客）需要。因此，管理大师彼得，德 鲁克指出：“顾客是企业得以生存的基础，企业的目的是创造顾客， 任何组织若没有营销或营销只是其业务的一部分，则不能称之为企 业。” “市场营销和创新，这是企业的两个功能。”其中，“营销是 企业与众不同的独一无二的职能”。这是因为：（1）企业作为交换体系中的一个成员，
2、必须以对方（顾客）的存 在为前提。没有顾客，就没有企业。（2）顾客决定企业的本质。只有顾客愿意花钱购买产品和服务， 才能使企业资源变成财富。企业生产什么产品并不重要，顾客对他们 所购物品的感受与价值判断才是最重要的。顾客的这些感觉、判断及 购买行为，决定着企业命运。（3）企业最显著、最独特的功能是市场营销。企业的其他职能， 如生产、财务、人事职能，只有在实现市场营销职能的情况下，才是近年来，国家各部委为支持汽车产业及汽车零部件产业的发展， 相继出台了一系列鼓励发展的产业政策，有利于促进行业发展。（二）下游需求旺盛，汽车产业长期发展向好2018年以来，受国内宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦升级、环
3、 保标准切换、新能源补贴退坡等因素综合影响，我国汽车产销量有所 回落，产业逐步进入调整期。但从千人保有量及居民可支配收入等数 据来看，中国汽车市场仍存在较大的发展空间，汽车零部件市场也存 在较大的发展空间。一方面，我国汽车人均保有量较发达国家仍有很大差距，汽车产 业仍处于普及期，尚有较大增长空间。根据世界银行公布的数据， 2019年中国汽车保有量为173辆/千人，而美国汽车保有量达837辆/ 千人，是中国的近5倍，澳大利亚、意大利、加拿大、日本等发达国 家的汽车保有量也分别有747辆/千人、695辆/千人、670辆/千人和 591辆/千人。随着我国城镇化进程的推进，我国汽车市场仍有较大增 长潜
4、力。另一方面，随着我国居民可支配收入的不断增长，居民消费能力 不断提升，为汽车消费市场的发展奠定了基础。2008年，我国城镇居 民的人均可支配收入仅为158万元，到2018年已增长至3. 93万元, 年均复合增长率达9. 54%o随着我国居民收入和生活水平的不断提升、 居民消费需求与消费结构的持续升级，我国汽车市场仍然存在较大需 求空间。此外，随着国民经济的持续发展和居民消费能力的提升，消费者 的消费理念也在发生转变。我国汽车消费正在进入产品升级换代阶段, 低端车型日益普及，中高端车型迅速增长，年轻一代消费观念的改变 及各类汽车金融产品和服务的推出，对中高端车型消费市场的刺激作 用明显，购车品
5、牌化、高端化日益凸显，加之节能减排、轻量化和智 能化技术越来越多的应用于汽车领域，个性化体验和时尚功能设计推 动中高端汽车市场稳步发展。（三）节能减排和轻量化、智能化技术的发展催生新的市场需求随着低碳经济的提出和节能减排的号召，绿色汽车和节能减排已 经成为汽车行业发展的主旋律之一，节能与新能源技术、轻量化技术 的发展迅速，并进而催生相关汽车及零部件产品市场需求的增加。近 年来，全球新能源汽车产销量呈现强劲增长势头，2020年全球新能源 汽车销量达324万辆，较上年增长46. 61%；全国新能源汽车销量达 136. 7万辆，较上年增长13. 63%o根据乘联会的预测，2021年我国 新能源车销量
6、将超过200万辆，同比增长46. 32%O目前，以汽车零部 件塑料化为代表的轻量化技术已成为降低汽车排放、提高燃烧效率最有效的措施之一，而汽车内外饰件作为使用塑料材料最多的汽车零部 件，其未来将拥有更加广阔的发展空间。同时，为满足日益提高的汽车安全、环保、节能的要求及客户个 性化、多样化的需求，汽车零部件供应商纷纷将新技术应用于产品设 计和生产过程中，安全技术、电子技术、节能技术和环保技术在汽车 上得到了广泛应用，进一步提高了汽车的功能设计和个性化元素，丰 富了消费者体验，在引导需求的同时带动消费升级和消费扩张，从而 催生汽车及汽车零部件行业新的增长点。（四）汽车零部件全球化采购给国内汽车零部
7、件企业带来良好机 遇在全球经济一体化的趋势下，市场竞争日益激烈，世界各大汽车 和零部件企业在专注于自身核心业务和优势业务的同时，为了降低成 本，逐渐减少汽车零部件的自制率，越来越多的整车厂商开始在全球 范围内采购有比较优势的零部件产品，汽车零部件的全球化采购已成 为汽车行业发展的必然趋势。随着我国汽车零部件行业整体制造水平和技术水平的不断提升， 加之我国在劳动力、工资水平等方面的比较优势，在汽车零部件全球 化采购的浪潮下，我国汽车零部件行业面临良好发展机遇。六、汽车塑料市场规模全球汽车市场的快速发展和汽车轻量化的发展趋势正推动车用塑 料市场需求不断增长，汽车塑料的用量已成为衡量汽车设计和制造水
8、 平的一个重要标志。近年来，随着我国汽车工业的迅速崛起，我国的 汽车塑料件需求量也日趋增长。根据前瞻产业研究院统计的数据， 2010年我国汽车塑料件的需求量为265万吨，2018年已增长至403万 吨，年均复合增长率为5. 38%o同时，根据 GlobalMarketlnsights (GMI)的研究，2016 年全球 汽车塑料的市场规模为235亿美元，预计从2017年至2024年，全球 汽车塑料市场规模的年均复合增长率将达11%,到2024年全球汽车塑 料的市场规模将达到500亿美元。七、全球汽车行业概览 汽车工业经过100多年的发展和演变，已成为当今世界规模最大、 最重要的产业之一，是包括
9、美国、日本、德国、法国在内的众多工业 发达国家的国民经济支柱产业，在工业中占有很大比重，并且具有综 合性强、产业关联度高、技术要求高、附加值大等特点，对带动工业 结构升级和相关产业发展具有重要作用。21世纪以来，除2008年- 2009年全球汽车产销量受金融危机影响出现下滑外，全球汽车行业总 体维持了增长趋势，根据0ICA统计数据，2010年-2017年全球汽车销 量由6, 831. 55万辆增加至9, 566. 06万辆，年均复合增长率4. 93%,产销量整体保持增长态势。但自2018年以来，受全球宏观经 济下行、汽车产业发展周期等因素影响，全球汽车产销量连续2年出 现下滑，2018年、20
10、19年全球汽车销量分别为9, 505. 59万辆和9, 129. 67万辆，同比下滑0. 63%和3. 95%。2020年，受新冠疫情影响, 全球汽车行业供需均受到较大冲击，全年全球汽车销量仅为7, 797. 12万辆，同比下滑14. 60%o在全球汽车行业萎靡的环境下，新能源汽车产销量呈现强劲增长 态势，2020年全球新能源汽车销量达324万辆，较上年增长46. 61%, 全国新能源汽车销量达136. 7万辆，较上年增长13. 63%O根据乘联 会的最新预测，预计2021年我国新能源车销量将超过200万辆，同比 增长46. 32%O根据新能源汽车产业发展规划（20212035年）， 到202
11、5年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20% 左右，预计2021-2025年，我国新能源汽车年均复合增速达34. 42%o从地域分布上看，全球汽车生产基地主要集中于亚太、欧洲和北 美三大地区。其中，欧洲地区作为全球最重要的汽车生产及消费市场 之一，其整车制造产业体系成熟、工业技术先进，拥有诸多全球领先 的整车厂商。北美地区主要包括美国、墨西哥、加拿大三大汽车生产 国，得益于北美自由贸易协议的签订，北美汽车市场发展迅速。 亚太地区主要汽车生产国包括中国、日本、韩国、泰国等，伴随着全球经济的一体化与汽车产业分工的专业化，汽车制造工业逐渐向制造 成本低廉的亚洲国家整体转移。同时，得益于
12、以中国为代表的发展中 国家国民经济快速发展，亚太地区汽车产业发展迅速，目前已成为全 球最主要的汽车生产基地。八、顾客忠诚高度满意是达到顾客忠诚的重要条件。不过，在不同行业和不同 的竞争环境下，顾客满意和顾客忠诚之间的关系会有差异。所有市场 的共同点是，随着满意度的提高，忠诚度也在提高。但是，在高度竞 争市场（如汽车和个人电脑市场），满意的顾客和完全满意的顾客之 间的忠诚度有巨大差异；而在非竞争市场（如管制下的垄断市场一一 本地电话市场），无论顾客满意与否都保持高度忠诚。尽管在某些场合，顾客不满意并不妨碍顾客忠诚，但企业最终仍 会为顾客的不满付出高昂代价。企业如果没有赢得高水平的顾客满意 度，是
13、难以留住顾客和得到顾客忠诚的。除了简单地吸引和保留住顾客，许多公司还希望不断提高其顾客 占有率。他们的目标不再是赢得大量顾客的部分业务，而是争取现有 顾客的全部业务。例如，通过成为顾客购买产品的独家供应商，或说 服顾客购买更多的本公司产品，或向现有产品和服务的顾客交叉销售 别的产品和服务，以获得所属产品类别中更大的顾客购买量。九、市场细分战略的产生与发展市场细分是1956年由美国营销学者温德尔，斯密于产品差异和市场细分一一可供选择的两种市场营销战略一文中，在总结西方企 业营销实践经验的基础上提出的。市场细分不单纯是一个抽象理论， 而且具有很强的实践性，顺应了第二次世界大战以后美国众多产品市 场
14、转化为买方市场这一新的形势，是现代企业营销观念的一大进步。 从总体上看，不同的市场条件和环境，从根本上决定企业的营销战略。市场细分理论和实践的发展经历了以下几个阶段。（一）大量营销阶段早在19世纪末20世纪初，即资本主义工业革命阶段，整个社会 经济发展的中心和特点是强调速度和规模，市场以卖方为主导。在卖 方市场条件下，企业市场营销的基本方式是大量营销，即大批量生产 品种、规格单一的产品，并且通过广泛、普遍的分销渠道销售产品。 在这样的市场环境下，大量营销的方式降低了产品的成本和价格，获 得了较丰厚的利润。企业没有必要研究市场需求，市场细分战略也不 可能产生。（二）产品差异化营销阶段20世纪30
15、年代，发生了震撼世界的资本主义经济危机，西方企业 面临产品严重过剩，市场迫使企业转变经营观念。营销方式从大量营销向产品差异化营销转变，即向市场推出许多与竞争者在质量、外观、 性能和品种等方面不同的产品。产品差异化营销较大量营销是一种进 步，但是由于企业仅仅考虑自己现有的设计、技术能力，忽视对顾客 需求的研究，缺乏明确的目标市场，因此产品营销的成功率依然很低。 由此可见，在产品差异化营销阶段，企业仍然没有重视对市场需求的 研究，市场细分仍然缺乏产生的基础和条件。（三）目标营销阶段20世纪50年代以后，在科学技术革命的推动下，生产力水平大幅 度提高，产品日新月异，生产与消费的矛盾日益尖锐，以产品差
16、异化 为中心的推销体制远远不能解决西方企业所面临的市场问题。于是， 市场迫使企业再次转变经营观念和经营方式，由产品差异化营销转向 以市场需求为导向的目标营销，即企业在研究市场和细分市场的基础 上，结合自身的资源与优势，选择其中最有吸引力和最能有效为之提 供产品和服务的细分市场作为目标市场，设计与目标市场需求特点相 互匹配的营销组合。市场细分战略应运而生。市场细分理论的产生，使传统营销观念发生根本性的变革，在理论和实践中都产生了极大影响，被西方理论家称之为“市场营销革 命”。市场细分理论产生后经历了不断完善的过程。最初，随着“以消费者为中心”的营销理念日渐深入人心以及个性化消费时代的到来， 企业
17、把市场不断细分，从而出现超市场细分理论（即一对一营销理 论）。人们认为把市场划分得越细越能适应顾客需求，只要通过增强 企业产品的竞争力便可提高利润率。但是20世纪70年代以来，能源 危机和整个资本主义市场不景气，使不同阶层消费者的可支配收入出 现不同程度的下降，人们在购买时更多地注重价值、价格和效用的比 较。过度细分市场导致企业营销成本上升而减少总收益，于是反市场 细分理论应运而生。营销学者和企业家认为，应该从成本和收益的比 较出发对市场进行适度的细分，这是对过度细分的反思和矫正。它赋 予了市场细分理论新的内涵，使其不断地发展和完善，对指导企业市 场营销活动具有更强的可操作性。20世纪90年代
18、，在全球营销环境下，适度细分理论又被赋予了更 新的内涵，适应了全球营销趋势的发展。全球营销力图尽可能地识别 和满足世界各国消费者的共同需求，并希望以此获得更广阔的市场和 更低的成本。而且，全球营销对于“需求”的理解更为深刻，它不是 简单、一味地识别和满足消费者的现有需求，而是更为关注挖掘潜在 需求，或在异国市场上引入并推行新的消费文化。与此同时，全球营 销同样注意到各个国家和地区消费者需求之间的差异。因为分布于世界200多个国家和地区的全球消费者，拥有不同的语言和肤色，不同 的风俗习惯，不同的宗教信仰，不同的行为方式。事实上，没有一家 企业已经或者试图把触角伸向世界的每一个角落。它们都根据自身
19、的 优势和劣势，寻求全球市场上的机会，选择那些能够比对手更好地提 供产品或服务的细分市场作为目标市场，并与之建立互惠互利的交换 关系，在满足其需求的同时求得自身发展壮大。十、新产品采用与扩散（一）产品特征与市场扩散1、创新产品的相对优点新产品的相对优点愈多，在诸如功能、可靠性、便利性、新颖性 等方面比原有产品的优越性愈大，市场接受得就愈快。2、创新产品的适应性创新产品必须与目标市场的消费习惯以及人们的产品价值观相吻 合。当创新产品与目标市场消费习惯、社会心理、产品价值观相适应 或较为接近时，则有利于市场扩散，反之，则不利于市场扩散。3、创新产品的简易性这是要求新产品设计、整体结构、使用维修、保
20、养方法必须与目 标市场的认知程度相适应。一般而言，新产品的结构和使用方法简单 易懂，才有利于新产品的推广扩散，消费品尤其如此。有意义的。因此，市场营销不仅以其“创造产品或服务的市场”标准 将企业与其他组织区分开来，而且不断促使企业将营销观念贯彻于每 一个部门。在现实中，许多企业尽管对市场营销及其方法颇为重视，但并未 真正把它作为企业核心职能进行全面贯彻。如一些经理认为营销就是 “有组织地执行销售职能”。他们着眼于用“我们的产品，寻求 “我们的市场”，而不是立足于顾客需求、欲望和价值的满足。但是, 市场营销并不等于销售。市场营销的核心是清楚地了解顾客，并使企 业所提供的产品（服务）适合顾客需要。
21、不做好这一工作，即使拼命 推销，顾客也不可能积极购买。因此，企业尽管也需要做销售工作， 但市场营销的目标却是要减少推销工作，甚至使得销售行为变得多余。全面构建和贯彻面向市场（顾客）的企业职能，关系到企业能否 生存和健康成长。二、我国汽车零部件行业发展概况近年来，得益于我国汽车行业的高速发展、汽车保有量的持续增加、全球整车及零部件产能不断向我国转移以及汽车零部件出口市场 的扩大，我国汽车零部件行业保持了快速发展态势。根据国家统计局统计，从2011年至2017年，我国汽车零部件行业主营业务收入从19, 778. 91亿元上升至38, 800. 39亿元，年均复合增长率达H. 89%,4、创新产品的
22、明确性这是指新产品的性质或优点是否容易被人们观察和描述，是否容易被说明和示范。凡信息传播便捷、易于认知的产品，其采用速度一 般比较快。(二)购买行为与市场扩散1、消费者采用新产品的程序与市场扩散人们对新产品的采用过程，客观上存在着一定的规律性。美国学 者罗吉斯调查了数百人接受新产品的实例，总结归纳出人们接受新产 品的程序和一般规律，认为消费者接受新产品一般表现为以下五个重 要阶段：(1)认知。这是个人获得新产品信息的初始阶段。新产品信息情 报的主要来源是广告，或者其他间接的渠道如商品说明书、技术资料 等。人们在此阶段获得的情报还不够系统，只是一般性了解。(2)兴趣。指消费者不仅认识了新产品，并
23、且发生了兴趣。在此 阶段，消费者会积极地寻找有关资料，进行对比分析，研究新产品的 具体功能、用途、使用等问题。如果满意，将会产生初步的购买动机。(3)评价。这一阶段消费者主要权衡采用新产品的边际价值。如 采用新产品获得的利益和可能承担的风险，从而对新产品的吸引力做 出判断。(4)试用。指顾客开始小规模、少量地试用新产品。通过试用， 顾客评价自己对新产品的认识及购买决策的正确性。企业应尽量降低 失误率，详细介绍产品的性质、使用和保养方法。(5)采用。顾客通过试用收到了理想的效果，放弃原有的产品， 完全接受新产品，并开始正式购买、重复购买。2、顾客对新产品的反应差异与市场扩散在新产品的市场扩散过程
24、中，由于社会地位、消费心理、产品价 值观、个人性格等多种因素的影响制约，不同顾客对新产品的反映具 有很大的差异。(1)创新采用者。也称为“消费先驱”，通常富有个性，勇于革 新冒险，性格活跃，消费行为很少听取他人意见，经济宽裕，社会地 位较高，受过高等教育，易受广告等促销手段的影响，是企业投放新 产品时的极好目标。(2)早期采用者。一般是年轻，富于探索，对新事物比较敏感并 有较强的适应性，经济状况良好，对早期采用新产品具有自豪感。这 类消费者对广告及其他渠道传播的新产品信息很少有成见，促销媒体 对他们有较大的影响力，但与创新采用者比较，持较为谨慎的态度。(3)早期大众。这部分消费者一般较少保守思
25、想，接受过一定的 教育，有较好的工作环境和固定的收入；对社会中有影响的人物，特 别是自己所崇拜的“舆论领袖”的消费行为具有较强的模仿心理。他 们经常是在征询了早期采用者的意见之后才采纳新产品。研究他们的 心理状态、消费习惯，对提高产品的市场份额具有很大的意义。（4）晚期大众。指比较晚地跟上消费潮流的人。他们的工作岗位、 受教育水平及收入状况往往比早期大众略差，对新事物、新环境多持 怀疑态度或观望态度。往往在产品成熟阶段才加入购买。（5）落后的购买者。这些人受传统思想束缚很深，思想非常保守, 怀疑任何变化，对新事物、新变化多持反对态度，固守传统消费行为 方式，在产品进入成熟期后期以至衰退期才能接
26、受。新产品的整个市场扩散过程，从创新采用者至落后购买者，形成 完整的“正态分布曲，线”，这与产品生命周期曲线极为相似，为企 业规划产品生命周期各阶段的营销战略提供了有力的依据。十一、营销部门与内部因素企业营销系统指作为营销者的企业整体，微观营销环境包括企业 外部所有参与营销活动的利益关系者。但从营销部门的角度看，营销 活动能否成功，首先要受企业内部各种因素的直接影响。因此，营销 部门在分析企业的外部营销环境前，必须先分析企业的内部因素或内 部条件。企业为开展营销活动，必须设立某种形式的营销部门。市场营销 部门一般由市场营销副总裁、销售经理、推销人员、广告经理、营销 研究与计划以及定价专家等组成
27、。营销部门在制定和实施营销目标与 计划时，不仅要考虑企业外部环境力量，而且要争取高层管理，部门 和其他职能部门的理解和支持，调动企业内部各方面的资源，充分运 用企业内部环境，力量，使内部优势和劣势与外部机会和威胁相平衡。营销部门不是孤立存在的，它还面对着其他职能部门以及高层管 理部门。企业营销部门与财务、采购、制造、研究与开发等部门之间既有 多方面的合作，也存在争取资源方面的矛盾。这些部门的业务状况如 何，它们与营销部门的合作以及它们之间是否协调发展，对营销决策 的制定与实施影响极大。例如，生产部门对各生产要素的配置、生产 能力和所需要的人力、物力的合理安排有着重要的决策权，营销计划 的实施，
28、必须取得生产部门的充分支持；市场营销调研预测和新产品 的开发工作，需要研究与开发部门的配合和参与。高层管理部门由董 事会、总经理及其办事机构组成，负责确定企业的任务、目标、方针 政策和发展战略。营销部门在高层管理部门规定的职责范围内做出营 销决策，市场营销目标从属于企业总目标，并为总目标服务的次级目标，营销部门所制定的计划也必须在高层管理部门的批准和推动下实 施。十二、整合营销传播计划过程在制定整合营销传播策略的过程中，营销企业需要结合各种促销 组合要素，平衡每一个要素的优势和劣势以产生最有效的传播计划。 可以说，整合营销传播管理实际上就是对目标受众进行有效传播的过 程，包括策划、执行、评估和
29、控制各种促销组合要素。整合营销传播方案的制定者必须决定促销组合中各要素的角色和 功能，为每种要素制定正确的策略，确定它们如何进行整合，为实施 进行策划，考虑如何评估所取得的成果，并进行必要的调整。营销传 播只是整体营销计划和方案的一部分，必须能够融合于其中。高于整车制造业的10. 29%；利润总额从1, 458. 97亿元上升至3, 012. 63亿元，年均复合增长率达12. 85%,高于整车制造业的9. 09%o 经过多年发展，汽车零部件行业已成为我国汽车工业乃至国民经济的 重要支柱产业。自2018年以来，受国内宏观经济增速放缓、中美贸易战摩擦升级、 环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响
30、，我国汽车市场需求不 振，整车行业面临了较大的下行压力，也导致我国汽车零部件行业的 主要统计指标出现了下滑。2018年，我国汽车零部件行业主营业务收入为33, 741. 12亿元, 利润总额为2, 506. 47亿元,分别同比下滑13. 04%和16. 80%o 2019年，我国汽车零部件行业主营业务收入有所回升，为35, 757. 70亿元，但利润总额为2, 364. 78亿元，进一步下降5. 65%, 我国汽车零部件行业进入了调整和转型升级阶段。2020年，虽然一季 度受疫情影响，汽车产销同比大幅下滑，但从4月以来，汽车市场逐 渐复苏，截至12月底，汽车行业已连续9个月实现增长态势。202
31、0年, 我国汽车零部件行业主营业务收入为36310. 65亿元，利润总额为 2693. 16亿元，与2019年同比分别增长了 1. 55%和13. 89%。目前，我国千人汽车拥有量还不足美国的五分之一，随着我国居民可支配收入的不断增长，我国汽车市场仍有广阔发展空间，为汽车 零部件行业带来了巨大的增长潜力。同时，随着汽车新四化的快速发 展，我国汽车零部件行业的产业结构也将不断优化。从出口市场来看，在汽车产业链全球化配置的趋势下，我国汽车 零部件行业出口市场保持着良好的增长态势，并已成为我国汽车产业 的重要组成。2011年至2018年，我国汽车零部件出口金额从229. 75 亿美元增长至551.
32、12亿美元，年均复合增长率达13. 31%,贸易顺差 持续扩大。但受全球汽车产销量下滑、中美贸易摩擦升级、人民币汇 率变化等因素影响，2019年我国汽车零部件出口金额较2018年出现小 幅下滑，为530. 43亿美元。2020年，受疫情影响，海外汽车零部件 供应商缺口较大，供给能力不足，外界需求使国内汽车零部件的出口 得到较快发展。2020年我国汽车零部件出口金额为565. 16亿美元， 较2019年同比增长6. 55%O同时，随着我国汽车零部件企业在质量管 理体系、全球供应能力和国际产品认证等方面不断提升，我国汽车零 部件企业的国际市场竞争力逐步增强，出口市场依然具有较好发展前 景。总体来看
33、，我国汽车零部件产业发展情况良好，全球竞争力不断 增强，但我国汽车零部件产业大而不强的局面并未彻底改变，本土企 业仍然存在自主创新能力不强、核心技术缺失、品牌附加值低等问题, 与我国整车产业发展现状还存在较大差距。目前，我国汽车零部件行 业产值与整车产值的比例约为1:1,远低于汽车产业成熟国家1. 7:1 的比例，我国汽车零部件行业还有巨大发展潜力。三、汽车零部件行业发展趋势（一）系统化在汽车工业专业化分工的发展趋势下，整车厂商逐步从采购单个 零部件向采购整个零部件系统转变，由此整车厂商的供应链体系也逐 渐演变成多层级分工的金字塔结构。系统化、多层级的采购体系使整 车厂商和各级零部件供应商得以
34、发挥各自的专业优势，提高产品品质、 缩短新产品开发周期。在系统化供货的趋势下，汽车零部件企业需要 不断增强自身实力，提升研发、采购、生产、库存等方面的综合管理 能力，逐渐走向独立化、规模化发展的道路。（二）平台化标准化通用化的零部件生产是工业生产的基础，目前国外汽车工 业已经广泛采用平台化战略，即多种车型共用一个平台，其核心是提 高零部件的通用性，尽最大可能实现零部件的共享，并达成以下几方 面的目标：1）实现通用零部件更大规模的生产，降低零部件生产采购 成本；2）减少不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致 的高昂开发成本；3）增加零件复用率，减少总零件数量，降低制造复 杂度。平台战略
35、能够使降低成本与实现产品多样性之间达到良好的平衡，通过实施平台战略既可满足客户多样化的需求，又能达到一定的 规模效应以降低生产制造成本。（三）模块化模块化就是按零部件和总成在汽车上的功能将其组合在一起，形 成一个高度集中的、完整的功能单元，实现单个模块组件对多个零部 件的替代。汽车零部件模块化具有众多优势：1）与单个零部件相比， 模块化组件重量更轻，有利于整车的轻量化；2）模块化组件有利于优 化整车的空间布局，提升汽车性能；3）与单个零部件相比，模块化组 件减少了部分安装工序，提高了整车装配效率。模块化的发展对汽车 零部件企业的模块化设计、开发、制造和服务能力提出了更高的要求, 同时也使得汽车
36、零部件企业更早、更深入地介入到整车厂商的车型开 发过程中，使得整车企业与零部件生产企业的合作关系更加紧密和稳 固，并使汽车零部件产业的重要性不断提升。（四）轻量化近年来，全球各国不断提升了汽车的排放标准。欧盟、美国、日 本均出台相关政策，规定到2020年乘用车燃料消耗量标准分别为 3. 8L/100km, 6. 0L/100km, 4. 9L/100kmlo 2012 年颁布的节能与 新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）规定，我国乘用车平均燃料消耗量在2020年要求降至5. 0L/100kmo此外，中国制造2025 提出，到2025年我国乘用车平均燃料消耗量要求降至4. 0L/100
37、kmo从技术层面看，单纯通过改进发动机、变速箱以及改善车身空气 动力学结构等技术手段很难将油耗降至目标值，但通过减少车身自重 的方式则能有效降低油耗、减少碳排放，有关数据表明，汽车自重每 减少10%,可降低油耗6-8%,降低二氧化碳排放13%2,汽车零部件轻 量化已经成为汽车节能减排最有效的解决方法之一，增加塑料零部件 在汽车中的使用量便成为降低整车重量、减少汽车排放的关键。此外, 轻量化零部件的运用可以通过减轻车身重量从而减少由惯性带来的制 动距离，较好地改善车辆行驶安全性，并能提升车辆的操作性能和加 速性能，从而带来更好的舒适驾驶体验。因此，轻量化已成为汽车零 部件行业转型升级的重要方向。
38、（五）智能化近年来，随着5G、物联网以及人工智能等创新技术的突破性发展 和迅速普及，民众的消费需求层次进一步升级，传统汽车开始向电动 化、网联化、智能化的智能汽车转型。全球各国正加速推进汽车的智 能化进程，我国也相继出台了一系列汽车智能化配套法规和规章制度 推进汽车智能化进程。如2017年12月，工信部发布促进新一代人 工智能产业发展三年行动计划（20182020年），指出到2020年，建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台，形成平台相 关标准，支撑高度自动驾驶（HA级）；2018年12月，工信部印发了车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划，指出到2020年，将 实现车联网（智能网联
39、汽车）产业跨行业融合取得突破，具备高级别 自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网用户渗 透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统（L2）搭载率达到30%以上。因 此，随着电力电子、物联网、电子信息、人工智能等技术向汽车产业 不断渗透和产业政策的相继出台，汽车零部件行业将迎来智能化发展 的重大机遇。（六）环保化低碳经济是实现可持续发展的必然选择，在环保和能源压力日益 严峻的背景下，全球各国对于汽车节能环保的要求越来越高。近年来, 我国对于汽车节能减排的要求不断提高，国家出台了一系列标准限制 汽车及内燃机的尾气排放。2017年1月国五排放标准全面实施，2016 年12月国六排放标准也正
40、式发布，规定自2020年7月1日起分阶段 实施。未来汽车产品将以环保为中心，在动力技术、原材料选用、汽 车使用和报废等环节中充分体现汽车与环境的和谐统一。在动力技术 开发上，提升内燃机效率，发展电动、混合动力和燃料电池汽车等， 不同技术路线相互碰撞、共同发展；在原材料选用上，开发零部件的新型替代材料，使汽车零部件轻量化，减少燃料的消耗；在材料再生利用上，重视汽车报废后零部件材料的二次利用，以减少环境污染。四、汽车零部件行业发展概况汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展 的必要因素。汽车零部件是组成汽车的各个部分的基本功能单元所需 要使用的配件，一辆整车由上万个汽车零部件组成。
41、按性质分类，汽 车零部件可分为发动机系统、传动系统、悬挂系统、制动系统、转向 系统、电气系统及其他。从市场规模来看，汽车零部件行业的市场规 模约占整个汽车行业市场规模的50%,在欧美等成熟汽车市场，汽车零 部件行业的市场规模占比更高，汽车整车行业与汽车零部件行业的市 场规模比例约为1：1. 7O五、汽车零部件行业面临的机遇（一）国家产业政策鼓励行业发展汽车工业是国民经济战略性、支柱性产业，与国民经济中的钢铁、 石油、化工、电子等众多行业拥有紧密的联动关系，对国民经济发展 具有重要的推动作用。当前，新一轮科技革命和产业变革愈演愈烈， 汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，汽车产业面临着电动 化、智能化、网联化、共享化的发展趋势，汽车产业的产业结构调整 和转型升级有利于促进我国国民经济的持续健康发展。