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1、5航空站之規劃與管理航空站之規劃與管理5.1航空站之分類與認證航空站之分類與認證5.2航空站之規劃航空站之規劃5.3航空站配置航空站配置5.4航空站區位之選擇航空站區位之選擇5.5航空站經營與管理航空站經營與管理5.6航空站自動化航空站自動化5.7我國民航機場整體發展策略我國民航機場整體發展策略5.8結論與建議結論與建議 5.1 航空站之分類與認證航空站之分類與認證航航空空站站是是航航空空運運輸輸之之終終點點站站(terminal)，係係供供航航空空器器停停留留、起起飛飛及及降降落落的的地地區區分分，且且是是陸陸空空轉轉運運的的重要據點。重要據點。5.1.1 航空站之組成航空站之組成5.1.2
2、 航空站分類航空站分類5.1.3 機場認證機場認證航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理35.1.1 航空站之組成航空站之組成航航空空站站系系統統組組成成主主要要可可分分為為空空側側(air side)、與與陸陸側側(land Side)二部分，航站大廈登機門為二者的界面。二部分，航站大廈登機門為二者的界面。空空側側包包括括停停機機坪坪及及登登機機門門地地區區(apron-gate Area)、滑滑行行道道系系統統(taxiway system)、等等候候區區(holding pad)、跑跑道道(runway)及及航航空空站站空空域域(terminal airspace)等。等。陸陸
3、側側則則包包括括航航站站大大廈廈(terminal buildings)及及航航空空站聯外運輸系統等站聯外運輸系統等(airport ground access system)。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理4航空站系統航空站系統機場平面系統機場平面系統空空側側陸陸側側5-1航空站系統組成關係圖航空站系統組成關係圖圖圖進離場空域進離場空域旅客動線旅客動線飛機動線飛機動線航空站空域航空站空域跑道跑道等候區等候區出口滑行道出口滑行道滑行道系統滑行道系統停機坪停機坪登機門區域登機門區域航站大廈航站大廈車輛停車及車輛停車及旅客動線規劃旅客動線規劃航空站航空站聯外運輸系統聯外運輸系統航
4、空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理55.1.2 航空站分類航空站分類 1/2目目前前我我國國民民航航局局依依照照民民用用航航空空局局所所屬屬航航空空站站組組織織通通則則規規定定，將將航航空空站站等等級級區區分分為為特特等等、甲甲、乙、丙、丁等航空站等五種。乙、丙、丁等航空站等五種。FAA訂定航空站之分類，主要的類別為：訂定航空站之分類，主要的類別為：主要航空站主要航空站(Primary Airports)商業服務航空站商業服務航空站(Commercial Service Airports)普通航空站普通航空站(General Aviation Airport)備用航空站備用航空站(
5、Reliever Airport)航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理65-1(a)台灣地區航空站舊制組織規程及台灣地區航空站舊制組織規程及 現行組織通則等級區分對照表現行組織通則等級區分對照表表表航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理75-1(b)國內各機場屬性表國內各機場屬性表表表航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理8主要航空站主要航空站為為提提供供公公眾眾使使用用的的商商業業航航空空站站。FAA便便將將之之分分為為四個種類：四個種類：大型大型中型中型小型小型非空運非空運中心中心航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理9商業服務航空站商業服務航空站
6、主主要要提提供供一一些些地地區區性性、人人口口較較少少之之地地方方至至空空運運中中心間之接駁服務。心間之接駁服務。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理10普通航空站普通航空站普普通通航航空空乃乃是是一一個個擁擁有有廣廣泛泛內內容容之之飛飛行行類類目目，包包含含一一些些為為商商業業目目的的、娛娛樂樂目目的的所所使使用用的的航航空空飛飛行行、教練飛行、地理攝影及噴灑農藥等用途的飛行。教練飛行、地理攝影及噴灑農藥等用途的飛行。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理11備用航空站備用航空站這這是是普普通通航航空空航航空空站站中中的的一一種種特特殊殊分分類類，大大多多位位於於一一些
7、些主主要要大大都都會會航航空空站站的的附附近近，是是FAA特特別別設設計計的的航航空空站站，以以疏疏解解主主要要大大都都會會航航空空站站之之壅壅塞塞現現象。象。除除了了以以上上美美國國FAA對對航航空空站站的的分分類類之之外外，還還可可以以依下列方式加以分類：依下列方式加以分類：依所在位置分：幹線航空站及支線航空站。依所在位置分：幹線航空站及支線航空站。依服務對象分：民用及軍用航空站。依服務對象分：民用及軍用航空站。依業務範圍分：國際及國內航空站。依業務範圍分：國際及國內航空站。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理125.1.3 機場認證機場認證依依據據國國際際民民航航公公約約第第
8、14號號附附約約(Annex 14)，各各國國應應建建立立機機場場認認證證(Certification of Aerodromes)機機制制，並並對對所所轄供大眾運輸使用之陸上固定翼機場完成認證作業。轄供大眾運輸使用之陸上固定翼機場完成認證作業。目前民航局建立機場認證制度。各階段重點說明如下：目前民航局建立機場認證制度。各階段重點說明如下：法規程序符合國際標準法規程序符合國際標準建立機場認證制度建立機場認證制度訓練機場認證查核人員訓練機場認證查核人員執行機場認證與查核執行機場認證與查核航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理135.2 航空站之規劃航空站之規劃5.2.1 航空站規劃研究
9、類型航空站規劃研究類型航空站系統計畫航空站系統計畫(Airport System Plan)航空站主計畫航空站主計畫(Airport Master Plan)航空站實施計畫航空站實施計畫(Airport Project Plan)5.2.2 航空站規劃研究內容航空站規劃研究內容航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理14航空站系統計畫航空站系統計畫 1/2使使航航空空站站的的發發展展順順序序及及時時程程能能夠夠滿滿足足現現在在及及未未來來的的航航空空需需要要，並並且且能能促促進進國國家家各各地地區區工工業業、就就業業、社會、環境及休閒娛樂的均衡發展。社會、環境及休閒娛樂的均衡發展。航航
10、空空的的發發展展角角色色能能與與各各運運輸輸系系統統問問題題達達成成平平衡衡，符合國家整體運輸規劃。符合國家整體運輸規劃。航空設施的擴建應避免生態及環境的破壞。航空設施的擴建應避免生態及環境的破壞。航航空空站站計計畫畫架架構構必必須須與與短短期期及及長長期期的的航航空空站站系系統統發展一致。發展一致。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理15航空站系統計畫航空站系統計畫 2/2在在有有限限的的資資源源中中，對對土土地地使使用用及及空空域域計計畫畫做做最最佳佳的使用。的使用。透透過過政政府府的的預預算算過過程程，發發展展長長期期財財務務計計畫畫，建建立立航空站財務的優先順序。航空站財務
11、的優先順序。透透過過正正式式的的政政治治架架構構，建建立立航航空空站站系系統統計計畫畫的的執執行行策策略略，包包括括與與政政府府各各部部門門間間的的協協調調、公公私私部部門門間的協商及現存法令的配合等。間的協商及現存法令的配合等。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理16航空站主計畫航空站主計畫 1/2主主計計畫畫是是航航空空站站最最終終發發展展的的概概念念，包包含含整整個個航航空空站站地地區區，如如航航空空、非非航航空空使使用用及及航航空空站站周周邊邊土土地地使用等。目標如下：使用等。目標如下：發展航空站的實體設施。發展航空站的實體設施。發展航空站內及周邊的土地。發展航空站內及周邊
12、的土地。確定航空站建設及營運對環境所造成的影響。確定航空站建設及營運對環境所造成的影響。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理17航空站主計畫航空站主計畫 2/2建建立立聯聯外外運運輸輸系系統統(軌軌道道運運輸輸、大大眾眾運運輸輸、高高(快快)速道路等速道路等)。透透過過可可能能方方案案概概念念的的完完整整研研究究，進進行行建建議議方方案案之技術、經濟及財務可行性。之技術、經濟及財務可行性。建立計畫改善方案的優先順序及時程表。建立計畫改善方案的優先順序及時程表。建立可行的航空站財務計畫以支持執行時程。建立可行的航空站財務計畫以支持執行時程。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與
13、管理18航空站實施計畫航空站實施計畫是是航航空空站站近近程程內內所所要要發發展展項項目目的的詳詳細細計計畫畫，特特別別是是對對主主計計畫畫中中的的特特別別項項目目，在在短短期期內內必必需需執執行行的的部部分分加加以以推推動動，例例如如建建立立新新跑跑道道、舊舊跑跑道道修修正正、建立滑行道、登機門或航站大廈改善等工程計畫。建立滑行道、登機門或航站大廈改善等工程計畫。案案例例包包括括：桃桃園園國國際際機機場場第第二二期期航航站站區區工工程程計計畫畫、高高雄雄國國際際機機場場第第二二期期擴擴建建工工程程計計畫畫、花花蓮蓮航航空空站站擴建工程以及嘉義機場民航站區擴建工程計畫等。擴建工程以及嘉義機場民航
14、站區擴建工程計畫等。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理19機機場場系系統統規規劃劃機機場場主主計計畫畫台台灣灣地地區區民民用用機機場場整整體體規規劃劃桃桃園園國國際際機機場場主主計計畫畫機機場場實實施施計計畫畫第第二二期期航航站站區區實實施施計計畫畫5-2機場規劃類型關係圖機場規劃類型關係圖圖圖航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理205.3 航空站配置航空站配置5.3.1 跑道跑道5.3.2 滑行道滑行道 5.3.3 跑道與航站大廈之關係跑道與航站大廈之關係 5.3.4 航站概念型式航站概念型式5.3.5 風向分析風向分析 5.3.6 航空站附近障礙物分析航空站附近障
15、礙物分析航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理215.3.1 跑道跑道 1/2跑道之設計主要取決於風向及運量。跑道之設計主要取決於風向及運量。跑道之基本佈設型式依風向可區分為跑道之基本佈設型式依風向可區分為單一單一(Single)平行平行(Parallel)交叉交叉(Intersecting)V型型(Open-V)航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理22單一跑道單一跑道窄間距平行跑道窄間距平行跑道中間距平行跑道中間距平行跑道寬間距平行跑道寬間距平行跑道階梯式平行跑道階梯式平行跑道前端交叉跑道前端交叉跑道中央交叉跑道中央交叉跑道末端交叉跑道末端交叉跑道降起降起降起降起降降
16、起起降起降起降起降起V型跑道型跑道V型跑道型跑道5-5跑道之基本佈設型式跑道之基本佈設型式 圖圖航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理235.3.1 跑道跑道 2/2平平行行跑跑道道的的容容量量依依跑跑道道數數目目及及跑跑道道間間距距之之不不同同而而有有所所不不同同，而而FAA及及ICAO在在定定義義平平行行跑跑道道之之中中心心線線距距離離時時也也略略有有不不同。同。如如FAA及及ICAO都都規規定定跑跑道道間間距距在在760公公尺尺(2,500呎呎)以以下下者者，不允許航機同時起降；不允許航機同時起降；而而在在獨獨立立起起降降部部分分，FAA定定義義跑跑道道間間距距達達1,300公
17、公尺尺(4,300呎呎)，兩兩跑跑道道即即可可獨獨立立起起降降，但但ICAO規規定定，跑跑道道間間距距須須達達1,525公尺公尺(5,000呎呎)才可獨立起降。才可獨立起降。桃桃園園國國際際機機場場其其南南北北跑跑道道之之間間距距為為1,505公公尺尺，符符合合FAA標標準準，但但不不符符合合ICAO標標準準，為為了了安安全全起起見見，我我國國民民航航局局採採用用較較嚴嚴格格的的ICAO標標準準，因因此此目目前前桃桃園園國國際際機機場場之之南南北北二二平行跑道無法獨立起降。平行跑道無法獨立起降。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理24FAA平行跑道中心線區隔作業平行跑道中心線區隔作
18、業公尺公尺(英呎英呎)同時目視飛行規則作業同時目視飛行規則作業(Simultaneous VFR Operations)所有機型所有機型(All Aircraft)210(700)同時儀器飛行規則作業同時儀器飛行規則作業(Simultaneous IFR Operations)區隔作業區隔作業(Segregated Operations)雷達導引起飛雷達導引起飛(Radar Departures)非雷達導引起飛非雷達導引起飛(Nonradar Departures)非獨立降落非獨立降落(Dependent Arrivals)獨立降落獨立降落(Independent Arrivals)760(2
19、,500)760(2,500)1,000(3,500)915(3,000)1,300(4,300)5-2FAA平行跑道中心線區隔準則平行跑道中心線區隔準則表表航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理25FAA平行跑道中心線區隔作業平行跑道中心線區隔作業公尺公尺(英呎英呎)同時目視飛行規則作業同時目視飛行規則作業(Simultaneous VFR Operations)機場類別機場類別1(Aerodrome Code1)機場類別機場類別2(Aerodrome Code2)機場類別機場類別3或或4(Aerodrome Code3 or 4)120(400)150(500)210(700)同
20、時儀器飛行規則作業同時儀器飛行規則作業(Simultaneous IFR Operations)區隔作業區隔作業(Segregated Operations)獨立起飛獨立起飛(Independent Deparatures)非獨立降落非獨立降落(Dependent Arrivals)獨立降落獨立降落(Independent Arrivals)760(2,500)760(2,500)915(3,000)1,525(5,000)5-3ICAO平行跑道中心線區隔準則平行跑道中心線區隔準則表表航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理265.3.2 滑行道滑行道 1/3滑滑行行道道的的主主要要功
21、功能能在在連連接接跑跑道道、航航站站大大廈廈及及服服務務維修區。維修區。在在比比較較繁繁忙忙的的機機場場，通通常常會會設設置置一一平平行行跑跑道道的的滑滑行行道道(parallel taxiway)，此此平平行行滑滑行行道道可可雙雙向向運運行行，通通常常設設置置於於跑跑道道與與航航站站大大廈廈之之間間，以以避避免免航航機機穿穿越跑道。越跑道。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理275.3.2 滑行道滑行道 2/3其設計之基本原則為：其設計之基本原則為：滑滑行行道道應應儘儘可可能能簡簡單單直直捷捷，其其線線形形應應為為直直線線，在在轉轉彎彎處處則則應應採採用用半半徑徑大大之之曲曲線線
22、，其其半半徑徑最最小小為滑行道寬度之為滑行道寬度之1.5倍。倍。滑滑行行道道應應避避免免跨跨越越繁繁忙忙的的跑跑道道及及其其他他滑滑行行道道，以防止意外。以防止意外。為為了了避避免免發發生生交交通通阻阻塞塞及及滑滑行行道道路路線線過過於於複複雜雜，在在跑跑道道出出口口點點與與停停機機坪坪(apron)之之間間應應有有足足夠夠數數量的滑行道。量的滑行道。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理285.3.2 滑行道滑行道 3/3出出口口滑滑行行道道之之設設計計則則有有垂垂直直型型(perpendicular type)及快速型及快速型(high-speed type)兩種基本型式。兩種基
23、本型式。在在垂垂直直型型中中滑滑行行道道與與跑跑道道之之交交角角為為6090度度，在在快速型中則交角可為快速型中則交角可為30度以下。度以下。由由於於垂垂直直型型出出口口滑滑行行道道上上，飛飛機機移移動動較較慢慢，此此種種建建造造成成本本較較低低的的設設計計適適用用於於每每尖尖峰峰小小時時落落地地的的架架次少於次少於30架次之機場。架次之機場。快快速速型型出出口口滑滑行行道道則則可可使使飛飛機機滑滑行行的的時時速速達達100公公里里，可可提提高高作作業業效效率率及及機機場場的的容容量量，適適用用於於運運務務繁忙的機場。繁忙的機場。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理295-6入口滑
24、行道設計圖入口滑行道設計圖 圖圖航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理30(a)垂直型出口滑行道垂直型出口滑行道 5-7出口滑行道設計圖出口滑行道設計圖 圖圖(b)快速型出口滑行道快速型出口滑行道 航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理31若若起起降降飛飛機機之之架架次次超超過過每每小小時時平平均均20架架次次或或每每年年50,000架架次次時時，則則可可加加建建旁旁越越滑滑行行道道(bypass taxiway)。5-8旁越滑行道設計圖旁越滑行道設計圖 圖圖航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理32在在跑跑道道進進口口端端之之側側邊邊亦亦可可設設置置等等待待機機
25、坪坪(holding apron)，此此停停機機坪坪之之功功用用為為供供飛飛機機在在起起飛飛前前做做最最後後的的駕駕駛駛座座艙艙檢檢查查並並使使引引擎擎加加溫溫，其其他他準準備備妥妥善善之之飛飛機機則則可可超超過過其其他他飛飛機機先先行行起起飛飛，因因此此可可減減少少飛機之延滯。飛機之延滯。5-9等待機坪設計圖等待機坪設計圖 圖圖航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理335.3.3 跑道與航站大廈之關係跑道與航站大廈之關係場場站站位位置置根根據據跑跑道道佈佈設設型型式式而而有有所所不不同同，單單一一與與窄窄間間距距平平行行跑跑道道之之場場站站位位於於跑跑道道之之一一側側，中中或或寬寬
26、間間距距平平行行跑跑道道位位於於跑跑道道之之間間，交交叉叉與與V型型跑道位於跑道相交跑道位於跑道相交(相接相接)處。處。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理34中間距平行跑道中間距平行跑道窄間距平行跑道窄間距平行跑道單一跑道單一跑道寬間距平行跑道寬間距平行跑道階梯式平行跑道階梯式平行跑道降降 起起V型跑道型跑道降起降起前端交叉跑道前端交叉跑道5-10場站位置與跑道之關係場站位置與跑道之關係圖圖航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理355.3.4 航站概念型式航站概念型式航站概念設計之準則包含：航站概念設計之準則包含：易於為旅客導向；易於為旅客導向；步行距離較短步行距離較短
27、(自停車場至登機門自停車場至登機門)；樓層移動與轉換數較少；樓層移動與轉換數較少；避免各種動線交叉；避免各種動線交叉；旅客提行李之步行距離較短；旅客提行李之步行距離較短；擴充性與適應性佳等六項。擴充性與適應性佳等六項。而航站設計型式又可分為而航站設計型式又可分為水平概念水平概念垂直概念垂直概念航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理36水平概念水平概念 1/3遠端停機式遠端停機式線型前列式線型前列式高密度前列式高密度前列式指狀長堤式指狀長堤式衛星式衛星式5-11五種基本航站設計型式五種基本航站設計型式圖圖航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理37水平概念水平概念 2/3遠端停
28、機式遠端停機式(remote,open-apron)係係指指旅旅客客與與行行李李透透過過停停機機坪坪巴巴士士銜銜接接航航站站大大廈廈與與航航機機，由由階階梯梯完完成成上上下下機機之之過過程程，航航機機停停於於停停機機坪坪遠遠端端，並並不鄰近航站大廈。不鄰近航站大廈。線型前列式線型前列式(frontal,linear,gate/arrival)指指航航站站概概念念為為一一水水平平長長型型之之建建築築，航航機機直直接接停停靠靠於於航航廈前方，旅客由登機門藉著空橋完成上下機過程。廈前方，旅客由登機門藉著空橋完成上下機過程。高密度前列式高密度前列式(compact)係係於於中中小小型型之之航航空空站站
29、所所使使用用之之概概念念，登登機機型型式式與與線線型型前前列列式式相相同同，但但其其航航廈廈概概念念轉轉換換為為多多邊邊形形，以以增增加加容容納登機門數目。納登機門數目。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理38水平概念水平概念 3/3指狀長堤式指狀長堤式(pier/finger)係係指指候候機機室室為為由由航航站站大大廈廈伸伸出出之之指指狀狀建建築築，航航機機停停靠靠於於長長堤堤之之兩兩側側，適適合合轉轉機機比比例例高高之之場場站站。旅旅客客亦亦直直接接由登機門完成上下機過程。由登機門完成上下機過程。衛星式衛星式(satellite)係係指指旅旅客客處處理理系系統統集集中中於於主主
30、體體航航廈廈內內，候候機機室室則則位位於於遠遠端端衛衛星星式式建建築築內內，旅旅客客藉藉由由穿穿堂堂或或機機場場捷捷運運系系統統(people mover system,PMS)抵抵達達候候機機室室，行行李李則則以以機機坪坪車車輛輛載載運運至至航航機機位位置置。有有關關各各航航站站基基礎礎概概念念型型式式之之優優缺點如表缺點如表4-5所示。所示。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理39優點優點缺點缺點遠端停機式遠端停機式1.擴充性及適應性佳擴充性及適應性佳2.航機操作最為便利航機操作最為便利3.旅客動線簡單旅客動線簡單4.適宜小型機場適宜小型機場5.易於出入境旅客區隔易於出入境旅客
31、區隔1.延滯增加延滯增加2.機坪巴士投資大，維護操作成本均高機坪巴士投資大，維護操作成本均高3.巴士在機坪造成干擾巴士在機坪造成干擾4.擁擠增加擁擠增加5.載運行李之車輛成本增加載運行李之車輛成本增加6.增加人力成本增加人力成本線型前列式線型前列式1.步行距離短步行距離短2.易於導向易於導向3.易於建造易於建造4.易於出入境區隔易於出入境區隔5.路緣長度充足路緣長度充足6.分散型設計可減少行李運送距離分散型設計可減少行李運送距離1.分散型設計使設施重複設置分散型設計使設施重複設置2.轉機者步行距離增長轉機者步行距離增長3.集中型設計，行李處理系統投資高集中型設計，行李處理系統投資高4.適應性較
32、差適應性較差5.分散型設計使航機資訊顯示系統設置增加分散型設計使航機資訊顯示系統設置增加高密度前列式高密度前列式1.步行距離短步行距離短2.易於導向易於導向3.較長之路緣較長之路緣4.容納較多登機門容納較多登機門5.行李處理便利行李處理便利6.航機資訊顯示系統設置經濟航機資訊顯示系統設置經濟1.常用分散型設計，使設施重複設置常用分散型設計，使設施重複設置2.場站間轉換成本及時間均高場站間轉換成本及時間均高3.人力成本增加人力成本增加4.聯外運輸車站設置較不易聯外運輸車站設置較不易指狀長堤式指狀長堤式1.集中型設置集中型設置2.設施減少重複設施減少重複3.航機資訊顯示系統設置單一航機資訊顯示系統
33、設置單一4.適宜高運量機場適宜高運量機場1.步行距離長步行距離長2.路緣易擁擠路緣易擁擠3.適應性及擴充性較差適應性及擴充性較差4.航機之操作較不易航機之操作較不易5.樓層數增加樓層數增加6.建造成本高建造成本高衛星式衛星式1.集中處理集中處理2.候機室之舒適性佳候機室之舒適性佳3.航機資訊顯示系統設置單一航機資訊顯示系統設置單一4.適宜大機場適宜大機場5.擴展性佳擴展性佳1.建造成本高建造成本高2.行李處理不便行李處理不便3.路緣擁擠路緣擁擠4.適應性不佳適應性不佳5.樓層數增加樓層數增加6.旅客處理時間增加旅客處理時間增加5-4基本航站設計型式之優缺點比較基本航站設計型式之優缺點比較表表航
34、空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理40垂直概念垂直概念 1/7依依路路線線、航航廈廈之之樓樓層層數數可可分分為為四四種種，實實際際之之設設計計則因不同需要而增加樓層數。則因不同需要而增加樓層數。單一層路線，單一層航廈，出入境共用。單一層路線，單一層航廈，出入境共用。單單一一層層路路線線，旅旅客客處處理理設設施施為為一一層層，但但候候機機室室則出入境分層。則出入境分層。雙雙層層路路線線，出出入入境境分分層層處處理理，入入境境位位於於下下層層，出境位於上層。出境位於上層。單一層路線，出入境分層處理。單一層路線，出入境分層處理。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理41垂直概念
35、垂直概念 2/7桃園國際機場桃園國際機場一一期期為為集集中中型型，線線型型前前列列式式，航航站站大大廈廈位位於於南南北北二二平平行跑道之間；行跑道之間；二期及未來三期航廈之發展呈直線型。二期及未來三期航廈之發展呈直線型。5-12桃園國際機場航站概念型式桃園國際機場航站概念型式圖圖航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理42垂直概念垂直概念 3/7新加坡樟宜機場新加坡樟宜機場樟樟宜宜機機場場之之航航站站概概念念型型式式為為半半集集中中型型，平平行行之之指指狀狀長長堤堤及及線線型型前前列列式式，且且航航站站大大廈廈亦亦位位於於二二平平行行跑跑道道之之間間，未未來來分分期之發展呈字型之線狀發
36、展。期之發展呈字型之線狀發展。5-13新加坡樟宜機場航站概念型式新加坡樟宜機場航站概念型式圖圖航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理43垂直概念垂直概念 4/7美國紐約甘迺迪機場美國紐約甘迺迪機場甘甘迺迺迪迪機機場場之之航航站站概概念念型型式式為為分分散散型型設設計計，每每一一航航空空公公司司使使用用各各自自之之航航廈廈，航航廈廈多多為為集集中中型型，指指狀狀長長堤堤之之設設計計，且且皆皆位位於於跑跑道道所所圍圍區區域域內內，分分期期發發展展為為沿沿跑跑道道呈呈圓圓形形排排列列發發展。展。5-14美國紐約甘迺迪機場航站概念型式美國紐約甘迺迪機場航站概念型式圖圖航空運輸學 Chapte
37、r 5航空站之規劃與管理44垂直概念垂直概念 5/7美國休士頓機場美國休士頓機場休休士士頓頓機機場場之之航航站站概概念念型型式式為為集集中中型型設設計計，航航站站大大廈廈為為衛衛星星式式，航航廈廈位位於於V型型跑跑道道與與平平行行跑跑道道之之間間，各各期期場場站呈直線型發展。站呈直線型發展。5-15美國休士頓機場航站概念型式美國休士頓機場航站概念型式圖圖航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理45垂直概念垂直概念 6/7荷蘭阿姆斯特丹機場荷蘭阿姆斯特丹機場阿阿姆姆斯斯特特丹丹機機場場之之航航站站概概念念型型式式為為半半集集中中型型設設計計、指指狀狀長長堤堤式式，另另因因基基地地寬寬度度
38、限限制制，Y型型長長堤堤擴擴充充為為叉叉型型長長堤，分期發展為沿跑道呈扇型發展。堤，分期發展為沿跑道呈扇型發展。5-16荷蘭阿姆斯特丹機場航站概念型式荷蘭阿姆斯特丹機場航站概念型式圖圖航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理46垂直概念垂直概念 7/7法國巴黎戴高樂機場法國巴黎戴高樂機場戴戴高高樂樂機機場場之之航航站站概概念念型型式式為為集集中中型型設設計計、圓圓形形衛衛星星式，以主體航廈為圓心，沿圓周排列式，以主體航廈為圓心，沿圓周排列。5-17法國巴黎戴高樂機場航站概念型式法國巴黎戴高樂機場航站概念型式圖圖航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理475.3.5 風向分析風向
39、分析 1/4機機場場的的跑跑道道方方向向應應該該是是依依風風向向而而定定，因因飛飛機機須須逆逆風風起起飛飛。而而依依據據美美國國FAA所所定定的的標標準準，跑跑道道方方位位之之選選定定應應使使得得至至少少有有95%的的時時間間，航航機機降降落落時時，允允許許的的橫橫風風組組成成不不超超過過限限制制範範圍圍，即即風風的的橫橫向速率不超過向速率不超過24kph(15mph)。當當一一跑跑道道或或平平行行跑跑道道的的佈佈設設無無法法滿滿足足FAA所所訂訂的的95%風風頻頻涵涵蓋蓋率率(wind coverage)時時，則則可可另另建建不不同同方向的跑道。方向的跑道。航空運輸學 Chapter 5航空
40、站之規劃與管理485.3.5 風向分析風向分析 2/4跑跑道道的的方方位位其其推推算算方方法法稱稱為為風風頻頻圖圖法法或或風風玫玫瑰瑰法法(wind rose method)，為一圖解法，步驟如下：，為一圖解法，步驟如下：向向氣氣象象主主管管機機關關或或相相關關研研究究單單位位蒐蒐集集機機場場所所在在地地過過去去五五至至十十年年各各月月份份的的風風向向、風風速速及及百百分分比比等資料。等資料。將將上上述述風風的的資資料料依依速速率率及及方方向向予予以以統統計計分分析析其其發生的頻率，整理如表發生的頻率，整理如表5-5之形式。之形式。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理495.3.5
41、 風向分析風向分析 3/4準準備備一一風風頻頻圖圖(如如圖圖5-18所所示示)，圖圖中中有有四四個個同同心心圓圓，其其圓圓周周代代表表風風速速，由由內內往往外外分分別別為為06.4kph、6.424kph、2450kph、5075kph，由由於於75kph以以上上風風速速之之發發生生機機率率低低於於0.1%，因因此此予予以以忽忽略略不不計計。圖圖中中半半徑徑線線代代表表風風向向，依依風風向向分分割割為為16等等分分。然然後後再再將將各各風風向向、風速之頻率資料填入圖風速之頻率資料填入圖5-18中之對應位置。中之對應位置。取取一一透透明明尺尺板板，其其寬寬度度等等於於容容許許最最大大側側向向風風
42、速速(allowable crosswind component)之之圓圓的的直直徑徑。將將此此尺尺板板置置於於風風頻頻圖上，令其中心線穿過風頻圖之圓心圖上，令其中心線穿過風頻圖之圓心(如圖如圖5-18所示所示)。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理50風速風速風向風向6.424kph2450kph5075kph合計合計NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW06.4kph5.03.51.42.62.35.16.16.64.22.81.72.82.05.75.18.31.11.00.10.30.51.33.57.52.40.70.10.20.22.4
43、2.15.10.3 0.10.20.30.1 0.10.20.2 6.4 4.5 1.5 2.9 2.8 6.5 9.8 14.4 6.7 3.5 1.8 3.0 2.3 8.1 7.4 13.6 4.8合計合計100.0%(單位：單位：%)5-5風速及風向之統計表風速及風向之統計表 表表航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理515-18風頻圖法說明例圖風頻圖法說明例圖圖圖航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理525.3.5 風向分析風向分析 4/4當當機機場場需需要要二二或或三三條條跑跑道道時時，則則可可依依同同法法尋尋找找二二或或三三個個透透明明尺尺板板所所覆覆蓋蓋範範
44、圍圍之之百百分分比比和和為為最最大大的的方方位位。如如果果此此一一方方位位與與磁磁北北的的夾夾角角為為60度度時時，則則 稱稱 為為 06跑跑 道道(即即 將將 個個 位位”0”去去除除，取取單單一一位位數數)，而而另另一一端端跑跑道道則則為為24跑跑道道(即即60+180=240)。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理535.3.6 航空站附近障礙物分析航空站附近障礙物分析 1/2為為當當航航機機於於進進場場、離離場場、繞繞場場飛飛行行時時，其其高高度度須須維維持持在在障障礙礙物物淨淨空空面面(obstacle clearance planes)上上，以以 與與 障障 礙礙 物物
45、 限限 制制 面面 保保 持持 一一 最最 小小 障障 礙礙 物物 淨淨 距距(minimum obstacle clearance)。而而為為了了建建立立此此一一無無障障礙礙飛飛行行空空域域，可可透透過過土土地地使使用用分分區區法法令令來來管管制制航空站周邊土地使用，以避免障礙物影響飛安。航空站周邊土地使用，以避免障礙物影響飛安。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理545.3.6 航空站附近障礙物分析航空站附近障礙物分析 2/2由由於於各各限限制制面面之之需需求求依依機機場場種種類類而而定定，在在此此以以精精密密儀儀降降跑跑道道及及參參考考跑跑道道長長度度大大於於1,200公公尺
46、尺之之機機場場類型，依類型，依ICAO之規定說明如下：之規定說明如下：進場面進場面(Approach Surface)轉接面轉接面(Transitional Surface)水平面水平面(Horizontal Surface)圓錐面圓錐面(Conical Surface)航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理55進場面進場面位位在在跑跑道道頭頭前前一一特特定定距距離離、寬寬度度、坡坡度度、長長度度及及擴擴展展角角向向上上、向向外外延延伸伸之之梯梯型型斜斜面面，其其內內緣緣(inner edge)起起點點高高程程與與跑跑道道頭頭中中心心點點高高程程同同。進進場場面面距距跑跑道道頭頭60
47、公公尺尺，內內緣緣寬寬度度300公公尺尺，斜斜度度分分為為二二段段：第第一一段段斜斜度度1:50，長長度度3公公里里，第第二二段段斜斜度度1:40，長度長度12公里，外緣寬度公里，外緣寬度4.8公里。公里。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理56轉接面轉接面一一個個沿沿跑跑道道地地帶帶及及進進場場面面邊邊緣緣，向向上上、向向外外延延伸伸至至水水平平面面相相交交之之複複合合平平面面。轉轉接接面面之之坡坡度度1:7(垂垂直直：水平：水平)即即14.3%。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理57水平面水平面一一銜銜接接圓圓錐錐面面底底部部，轉轉接接面面頂頂部部及及部部分分進進
48、場場面面或或離離場場起起飛飛爬爬升升面面邊邊緣緣之之特特定定水水平平面面。水水平平面面距距跑跑道中心之高度道中心之高度45公尺，半徑公尺，半徑4公里。公里。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理58圓錐面圓錐面由由水水平平面面周周邊邊向向上上、向向外外延延伸伸之之斜斜曲曲圓圓錐錐面面，其其高度高度100公尺，其斜度公尺，其斜度1:20及及5%，長度，長度2公里。公里。5-19航空站障礙物限制面示意圖航空站障礙物限制面示意圖 圖圖航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理595.4 航空站區位之選擇航空站區位之選擇 1/3航航空空站站區區位位之之便便利利性性、聯聯外外運運輸輸系系
49、統統與與可可及及性性都都是旅客使用層面所考量的因素。是旅客使用層面所考量的因素。氣氣象象、地地形形因因素素、跑跑道道長長度度或或土土地地面面積積是是決決定定航航空器能否起降之基本要素。空器能否起降之基本要素。能能否否吸吸引引航航空空公公司司使使用用，亦亦需需考考量量區區位位之之地地理理環環境境、發發展展潛潛力力、經經營營成成本本等等營營運運特特性性；而而航航空空站站設設立立後後所所產產生生交交通通衝衝擊擊、航航空空噪噪音音、對對自自然然生生態態之影響等社會因素，亦不可忽略。之影響等社會因素，亦不可忽略。航空運輸學 Chapter 5航空站之規劃與管理605.4 航空站區位之選擇航空站區位之選擇
50、 2/3航航空空站站區區位位評評估估準準則則篩篩選選法法模模糊糊德德菲菲法法，針針對對國國內內航航空空界界專專家家學學者者進進行行問問卷卷調調查查，進進而而獲獲得得航航空站區位評估準則，其步驟如下：空站區位評估準則，其步驟如下：步步驟驟一一：建建立立影影響響因因素素集集蒐蒐集集國國內內外外文文獻獻所得之航空站區位影響因素，整理如圖所得之航空站區位影響因素，整理如圖5-20。步步驟驟二二：蒐蒐集集專專家家意意見見將將上上述述整整理理所所得得之之結果，以問卷方式蒐集或徵詢專家意見。結果，以問卷方式蒐集或徵詢專家意見。步驟三：篩選評估準則。步驟三：篩選評估準則。航空運輸學 Chapter 5航空站之