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1、开题报告课题名称：涪陵港北拱多用途码头工程3000吨级架空斜坡码头结构设计一、选题目的的理论价值和现实意义毕业设计是实现人才培养目标的综合性实践教学环节，是本科学生开始从事工程设计和科学研究的初步尝试。通过毕业设计可以培养学生综合运用所学理论知识解决工程实际问题的能力，独立思考、独立分析和解决问题的能力，技术经济分析的能力，查阅文献及规范的能力，计算机应用、开发及绘图的能力，撰写论文和说明书的能力，使学生受到工程技术和科学技术的基本训练以及作为工程技术人员所必需的综合训练，同时培养学生实事求是、谦虚谨慎的科学态度和刻苦钻研、勇于创新的科学精神。一）设计的目的：1、联系、充实、加深、扩大所学理论
2、和专业知识；2、我们综合运用所学知识独立分析和解决实际工程问题的能力，同时训练我们的计算机能力、绘图能力、论文撰写能力、语言表达能力，培养我们的敬业和合作精神；3、掌握结构设计工作流程和方法；4、运用计算机等工具提高工作效率；5、创新，并能正确地将独创精神与科学态度相结合；6、严肃认真、刻苦钻研、实事求是的工作作风，为以后走上工作岗位打下坚实的基础。二）本次毕业设计的意义与作用：本设计几乎概括了大学专业知识，是次较全面的应用所学知识，因此，经过本次毕业设计的练习，不仅可以巩固所学知识，为以后的深造打下坚实的基础，而且若步入工作岗位，可以较快的适应工作，缩短理论到实践的过渡阶段。二、本课题在国内
3、外的研究状况及发展趋势一）发展状况重庆集装箱码头现有的结构型式主要有斜坡式(实体斜坡和架空斜坡)、分级台阶式、桥吊式、高桩桁架式和高桩框架式等。具有代表性的码头型式有类似重庆港九龙坡港区集装箱码头的斜坡结构型式、类似与四川泸洲国际集装箱码头的高桩桁架式结构型式、类似与武汉港集装箱码头的高桩梁板式结构型式等。 斜坡式结构型式以重庆港九龙坡集装箱码头为例，该码头地处重庆市九龙坡区，位于长江北岸，距重庆朝天门沿江上溯12.5km。该港区地处我国中西结合部，水陆可直达长江六省二市，陆路与成渝、襄渝、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主
4、要港口。九龙坡集装箱码头属于九龙坡港区二期扩建项目，采用斜坡码头结构型式，于1997年下半年动工兴建，设计吞吐量5万TEU/年，码头占地面积约10万平方米。该码头2000年建成投入使用，当年集装箱吞吐量就达2.1万TEU，2001年集装箱吞吐量达到3.5万TEU，2003年该港区的集装箱吞吐量近10万标箱，今年箱量增加更快，仅3月份单月集装箱运输量就超过1.1万标箱，创历史最高水平。在寸滩港建设之前，九龙坡集装箱码头是交通部统一规划布点建设的长江上游最大的国际集装箱码头，但建成两年后的九龙坡集装箱码头的通过能力就不能满足重庆及西部地区经济的高速发展。2002年重庆港口管理局就委托重庆交通学院开
5、展九龙坡集装箱码头改扩建工程项目的可行性研究，通过新增斜坡码头泊位、提高码头装卸效率、增加陆域面积等途径，使改扩建后的九龙坡集装箱码头的吞吐量达到20万TEU/年。二）发展趋势早在上世纪60年代，我国在川江、西江就提出了大水位差码头结构型式和装卸工艺研究问题。对于这些大水位差港口，考虑到其地质、地形、水文、投资等条件的限制，大多采用了斜坡式码头型式，经过多年的实践和改进，斜坡式码头已成为适应西部山区河流的主要型式，这种斜坡式码头也是我国特有的码头型式。曹周红1等对西部山区河流码头型式与水位差的关系进行调查统计后得到：当设计高低水位差在1020 m时，直立式码头所占比例最高，处于主导地位；当设计
6、高低水位差在2030 m时，斜坡式码头所占比例最高，处于主导地位；当设计高低水位差为30 m以上时，斜坡式码头占绝大多数,其他型式的码头几乎没有，斜坡式码头处于主导地位。根据许增泽2统计，四川省的内河码头中斜坡式约占2/3，一般为实体斜坡，少数为架空斜坡，其余码头的型式为栈桥式、分级直立式、直立式和桥吊式等。长江上游属大型山区河流，为了适应水位的变化,除客运码头、液体码头采用浮码头外，80年代前件杂货码头、综合码头及散货码头一般采用斜坡码头,80年代后，尽管在少数小型港口为了克服斜坡码头装卸效率偏低的缺点，尝试建立了半斜坡式码头、半直立式码头及分级直立式码头,并取得了一定的成效，但这些型式的码
7、头只是在特定的陆域和水域条件下建成的。方育平3认为斜坡码头能较好适应长江上游陆域和水域条件，斜坡码头在今后很长一段时期仍将在长江上游港口占主导地位。随着西部大开发战略的实施，西部地区内河港口发展迅速，集装箱运量迅猛增长，斜坡式集装箱码头装卸工艺环节多、效率低、安全性差的问题日益突出。研究开发适合于西部内河港口大水位差集装箱码头的经济实用、高效先进的装卸工艺系统和码头结构型式，具有非常重要的现实意义，也是西部内河港口的当务之急。三、研究重点对拟建码头处北拱进行了现场探勘，收集了拟建港处的水文、航道、岸线、地形、陆上交通衔接等相关资料并进行了分析研究，收集了有关船型资料；对港口经济腹地内的资源、经
8、济建设发展、生产力布局进行了分析，对工业园区的规划和产业布局进行了分析，预测了经济腹地的货物运量以及港口的吞吐量。根据有关资料，北拱码头处河床稳定，多年冲淤变化平衡，水域条件良好，能满足千吨级货运船舶的靠泊和航行要求，重庆港北拱多用途码头一期工程位于长江左岸北拱镇，距涪陵城以西约4km，地理座标在X=9192km，Y=36.838.6km。港区距渝涪高速公路入口约10Km，涪丰北路从港区后方通过，在入城处与城市道路衔接市区，由水路可通长江流域各地，交通方便。码头处地质条件较好，无不良地质现象，目前水陆交通均可到达港区，供水、供电、通讯与城市联网连接方便。码头后方陆域较为宽阔，通过征地和拆迁补偿
9、可解决码头用地问题。初步拟定的码头结构方案可靠、工艺先进，能满足南岸区及重庆长江南部地区经济发展对水运的要求。重庆有雄厚的力量、技术熟练的施工、安装队伍，工程的施工建设是有保证、有把握的。四、主要参考文献1. 曹周红等.山区河流码头型式及其发展趋势J.湖南交通科技,2004,30(2):9092.2. 许增泽. 四川山区河流港口的码头型式J. 中国港口,2001,(4):1617.3. 方育平. 对长江上游斜坡码头结构的探讨J. 水运工程,1991,(5):141.4. 重庆交通大学. 内河架空直立式集装箱码头结构关键技术研究R. 重庆交通大学.2006.5. 陈万佳. 港口水工建筑物M.北京:人民交通出版社.1995.6.6. 交通部第三航务工程勘察设计院. 码头新型结构M. 北京:人民交通出版社.1999.2.7. 曾国熙 等.桩基工程手册M. 北京:中国建筑工业出版社.1995.9.8. 钟万勰,丁殿明,陈耿东.计算杆系结构力学M. 北京:水利水电出版社.1982.11.9. 龙驭球,包世华,匡文起,袁驷.结构力学教程M. 北京:高等教育出版社.200010. 陈嘉琴、杨先荣，斜坡码头和浮码头M，北京：人民交通出版社，1980五、指导教师意见 指导教师六、学院毕业设计（论文）指导小组意见 负责人