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1、合肥市新安江路下穿合宁、淮南铁路立交桥工程（合宁绕行下行线K446+270.69、合宁绕行上行线K445+767.5）线路加固顶进施工专项方案浙江铁道建设工程有限公司合肥市新安江路下穿合宁、淮南铁路立交桥工程项目经理部编制日期2013年12月24日合肥市新安江路下穿合宁、淮南铁路立交桥工程线路加固、顶进施工专项方案一、工程概况新安江路1#桥下穿合宁绕行下行线，铁路位于三十里铺肥东区间，铁路为单股道中心里程为K446+270.69，主体结构为6孔8.5m+1孔5m共七孔分离式框架，框架轴向长度为10.4m，道路中心线与合宁绕行下行线中心线相交夹角为74。线路为单线1股道，无缝线路电气化区段，在该
2、区段运营速度140km/h,钢轨型号为P60轨，轨枕为普通砼枕，桥处位于直线段，线路慢行期间，施工地段限速45km/h。新安江路2#桥下穿合宁绕行上行线及淮南铁路，其中淮南铁路位于三十里铺撮镇站区间，上、下两股道，合宁绕行上行线位于三十里铺肥东区间，铁路为三股道对应的中心里程为合宁绕行上行线K445+767.5、淮南铁路下行线K102+950、淮南上行线K103+000，主体结构为6孔8.5m分离式框架，框架轴向长度为29.65m，道路中心线与合宁绕行上行线中心线相交夹角为56。在1#桥北侧敷设1根1.0m、1根0.5m过轨保护套管，在2#桥北侧敷设1根1.0m、1根0.5m、1根1.5m，南
3、侧敷设1根1.25m过轨保护套管，拆除1-3m既有框架箱涵。施工区段内合宁绕行线为电气化铁路，在该区段运营速度140km/h,淮南铁路为非电气化铁路，在该区段运营速度120km/h，均为无缝线路，钢轨型号为P60轨，轨枕为普通砼枕，桥处位于直线段，线路慢行期间，施工地段限速45km/h。 二、线路加固概况本工程便梁支墩采用“条形铪承台”的形式,制作便梁支墩期间的临时支点采用枕木垛独立支点（长*宽*高：1.25m*1.0m*0.35m），砼面至纵梁底预留20cm左右的高度，以便垫塞一层枕木及硬木板（或竹胶板）。框架顶进期间两侧拖梁外侧的临时支点采用枕木垛独立支点（长*宽*高：1.25m*1.0m
4、*0.35m），条基制作及框架顶进施工过程中，线路均采用D24型便梁加固。新安江路1#桥自合肥向南京方向依次为1、2号条基，条基制作采用架设D24型便梁加固线路，1、2号同时制作；框架编号自合肥方向往南京方向依次为1、2、3、4、5、6、7框架，框架顶进按照4356拆既有盖板涵271的顺序进行。新安江路2#桥自合肥方向往芜湖方向依次为1、2号条基，条基制作采用架设D24型便梁加固线路，1、2号同时制作；框架编号自合肥方向往芜湖方向依次为1、2、3、4、5、6框架，框架顶进按照3241、56的顺序进行。 三、施工准备 1、材料准备 4500t液压油顶及顶铁一套，200挖机2台，120挖机2台，,
5、60挖机2台，水泵6台，全站仪2台，水平仪2台，对讲机若干，备用道砟200方。 2、人员准备 现场负责人1人，技术人员4人，防护人员10人，现场作业人员60人。 3、技术准备 箱体强度达到100%，每个箱身四个角做好四个观察点，每个箱子两端的中间吊锤，并复测框构标高，轨面标高及中心线并记录，以便和顶进时的数据对比。同时在每个支墩及便梁上做好观测点，并观测记录以便和顶进时的数据对比。对所有设备进行工作前调试，并确认设备状态良好。 4、安全文明施工准备 成立安全文明施工小组，公司分管副总为组长，项目部经理、安全负责人为副组长，项目部管理人员及相关职能科室为组员。安全文明施工专项资金2万元。 四、线
6、路加固及框架顶进施工方案及措施 1、线路加固 按照设计图纸，线路采用主跨D24便梁全面加固，便梁支墩采用“条形铪承台”支墩,便梁临时支墩采用临时支墩。待第一孔框架顶进到位后，便梁分别两侧纵移一头搭设在顶进箱体上时，则箱内采用刚性支撑加固。施工按以下步骤进行：新安江路1#桥便梁架设： (1) 分别架设1组D24便梁至1号条基施工位置、架设1组D24便梁至2号条基施工位置。 (2)待1、2号条基制作完成后，纵移D24便梁至2号条基外侧拖梁位置，另一端架设在临时便梁支点位置，纵移D24便梁至1、2号条基，另架设1组D24便梁至1号条基外侧拖梁位置，另一端架设在临时便梁支点位置，进行4号框架顶进施工。
7、 (3) 待4号框架顶进完成后，拆除1组D24便梁，分别纵移1组D24便梁至4号框架上（合肥方向），另一端架设在便梁临时支点位置、纵移1组D24便梁至4号框架上（南京方向），另一端架设在便梁临时支点位置，进行3号、5号框架顶进施工。 (4)待3号、5号框架顶进施工完成后，将D24便梁分别纵移至3号框架上（合肥方向）、5号框架上（南京方向），另端架设在便梁临时支点位置，分别进行合肥侧既有盖板涵凿除和6号框架顶进施工，待既有盖板涵凿除完成后，进行2号框架顶进。 (5)待6号、2号框架顶进完成后，将D24便梁分别纵移至6号框架上（南京方向）、2号框架上（合肥方向），另端架设在便梁临时支点位置，进行7
8、号、1号框架顶进及燃气管道保护管施工。便梁架设图详见附图：1#桥便梁架设平面布置图新安江路2#桥便梁架设： (1)分别架设2组D24便梁制作1、2号条基。（以单股道为例） (2)待1、2号条基施工完成后，往合肥方向纵移1组D24便梁架设至1号条基外侧拖梁位置。往南京方向纵移1组D24便梁架设至2号条基外侧拖梁位置，中间1组D24便梁移至1、2号条基，顶进3号框架。 (3) 待3号框架顶进完成后，往南京方向纵移1组D24便梁3号框架临时支点上；往合肥方向纵移1组D24便梁3号框架临时支点上。 (4) 待便梁架设完成后，分别进行2、4号框架顶进。 (5) 待2、4号框架顶进完成后，分别往合肥、南京
9、方向各纵移1组D24型便梁至2、4号框架上与临时支点上，分别进行1、5号框架顶进。 (6) 待1、5号框架顶进完成后，向合肥、南京方向分别纵移1组D24便梁，一端架设在1、5号框架与临时支点上，进行合肥方向管道施工和6号框架顶进。 (7)待6号框架顶进完成后，拆除1组D24便梁，另纵移1组D24便梁，一端架设在6号框架上，另一端架设在临时便梁支点位置。进行排水管套管施工。框架顶进就位后，两侧路基缺口防护采用立即回填反压处理确保框架顶进就位、线路防护便梁拆除后铁路路基的稳定。并做好路基排水暗沟，接入地方排水系统。便梁架设图详见：附图：2#桥便梁架设平面布置图五、箱体顶进 箱体达到100%的设计强
10、度，且确认线路加固完毕后方可顶进。框架桥顶进，提报框架顶进申请，严格执行框架顶进许可证制度。框架顶进采用切土顶进，边挖边顶。新安江路1#桥最重框架约1000吨，顶程约29.22m；2#桥最重框架约2000吨，顶程约53.37m。顶进期间加强轨道、路基、便梁支墩的稳定观测。1）、顶进设备安装及调试顶进设备主要包括液压系统和传力设备两部分。设备布置是否恰当，关系到顶进的成败，因此安装前对液压系统的各部件进行单体试验，合格后方可安装。液压系统包括油泵、顶镐、油箱、管路以及配套辅助设备，全部安装好后进行调试，使其运转正常。传力设备采用顶铁，顶铁可用铁轨钢板组焊，横截面为0.40.4方形，常用长度为0.
11、25m，0.5m，1.0m，2.0m，4.0m等。顶铁间用螺丝连接，横梁用工字钢及钢板焊接而成，它是顶铁横向联接梁，顶铁与横梁间用螺栓连接牢固，其作用是均匀传递顶力不偏心，保证顶铁的受压稳定。安装顶铁时应使顶力轴线一致，并与横梁垂直，做到平、顺、直。顶铁支承面要求受力后不应产生弯曲变形，为确保顶铁稳定，一般4-8m加横梁一道。框架桥箱身顶进作业流程图见下页顶力计算按桥规第2386条（2132）式：P=KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3式中：P最大顶力（t） K系数，取K1.2N1涵顶上荷载(t)。由于采用架空顶进，故该项为0；f1涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，取f10.3。N2框构
12、自重（t）。N2QL10（t），式中:Q为单位长度涵身自重（tm），L为顶进涵长（m），10（t）为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。f2框构底板与基底土摩阻系数，取f20.8。E框构两侧土压力(t)。箱顶土压e1=H1，箱底土压e2H2，式中0.3，1.9t/m3，H1为轨底至箱顶高度，取H11，H2为轨底至箱底高度，H2H1框构全高1H。E（e1+e2）HL2=0.285（2+H）HL(t)f3侧面摩阻系数，取f30.8,经验值取f30.4.1#桥8.5m框架顶力约1000t，5m框架顶力约700t；2#桥8.5m框架顶力约2000tB、框架配备顶进设备：油泵:4台 ；顶镐
13、（500t）：6个；管路及相关配套辅助设备；C、6m顶管24根；顶铁长度分别为0.25m、0.5m、1.0m、1.5m、2.0m，总计30m。D、60挖掘机2台，120挖掘机2台；200挖掘机2台E、100Kw发电机1台F、对所有顶进设备，进行顶进施工作业前各项机械性能检测，确保顶进项目施工作业安全、顺利。2）试顶与顶进顶进的实施是整个工程的关键环节，因此开顶前应进行试顶。试顶顶力一般为框架自重的0.4-0.8倍。试顶前应满足框架混凝土强度达到设计要求。线路加固完毕，符合施工设计和安全要求，采取降水措施，将地下水位降到滑板下0.5-1.0m。试顶时，仔细观察顶力设备、后靠及滑板情况，发现问题及
14、时处理。顶进过程为：在试顶确定顶进设备压力稳定、状态良好，框架顶进中线水平控制良好，进行破土顶进，待顶入一个顶程后进行挖土；当完成挖土工作后即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助后背的反作用力推动框架前进。顶进时注意掌握挖土进度，严禁带水作业和超挖。顶进过程中应密切注意线路位移，高低水平方向等情况变化，要有防范措施。顶进作业必须利用列车间隙进行，派专人进行指挥。对线路便梁支点的稳定情况进行监视。列车通过开挖面时应停止顶进。箱身在顶进过程中，技术人员和施工人员必须轮流倒班。在施工现场，对箱体的方向和高程进行全过程测量，做好书面记录，发现问题及时纠偏。设置液压系统的油管泵站时，应注意
15、以下几点：油脂须过滤，油管、油箱须清洗干净。油路布置要合理、密封良好，以便调整和控制，并不得妨碍施工。液压系统部分须进行试验合格后方可安装。安装后必须进行试运转，详细检查油路、千斤顶及操作箱达到要求方可使用。顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查调整，以防伤人。3）切土顶进、边顶边挖，严禁超挖顶进作业必须实行三班制，决不允许中间停歇，因为框架停歇过久，将会引起地基下沉，增大顶进的阻力，给顶进造成困难，以边顶边挖的方式进行，即一次顶进50，一次挖土50。挖土以机械为主，人工为辅，从西侧出土，边顶边挖，严禁超挖，确保框架切土顶进。挖土时应掌握坡面的平整,由上而下开挖并保留箱子基
16、底以上一定厚度的土体，减少对基底以下土体的扰动，造成承载力下降，引起箱体下沉。顶进作业必须利用列车间隙进行，列车通过时，严禁继续抢掏土，人员应撤离开挖面1m以外，以保施工安全，派专人进行指挥。对线路便梁支点的稳定情况进行监视。为确保挖土作业安全派专人监督挖掘机工作，并在便梁底下20cm处设置明显的限位装置，可以较好的保证机械挖土的安全。同时确保来车邻站报开时停止作业。顶进进度主要取决于洞内的挖土速度，故应尽可能为提高挖运的速度创造条件。顶进时，框架一旦进入路基，必须组织劳力机具不间断快速施工。实行昼夜三班制作业，决不允许中间停歇。因为框架停歇过久，将会引起地基下沉，增大顶进的阻力，给顶进造成困
17、难。顶进时注意掌握挖土进度，严禁带水作业和超挖。4）顶进高程及中线测量观测测量观测是顶进施工的重要组成部分，它直接关系到框架的就位精度，方向控制采用全站仪。具体是在框架上标出中线，固定理论中线核对框架上中线位置判断其偏离程度，框架前后标高及左右水平偏差采用水准仪抄平控制，顶进时应进行连续观测及时掌握有关数据，以便随时纠偏。框架顶进时，方向和高程容易出现偏差，因此采取措施严格加以控制，掌握控制偏差方法有： 空顶阶段利用方向墩控制方向 框架进入路基后，控制挖土，多挖土的一侧阻力小，另一侧可适当挖土而增加阻力，即可纠偏。及时调整顶镐的工作台数及位置，使两侧顶力不等而达到纠偏目的，实施时应逐渐纠正。
18、滑板预留抬头坡，夯填碎石换填及欠挖土等可防止框架“扎头”；超挖框架底部土及控制顶镐着力，使顶镐的合力高于摩阻力的合力，可防止框架的“抬头”。5）止水带保护在顶进过程中由于机械挖土、顶进摩擦等因素的影响，容易对框架的预埋止水带产生破坏，故须对止水带进行保护。采用的保护措施为：用30型槽钢对止水带进行外包，用长膨胀螺栓将槽钢固定在框架端部。 六、便梁施工安全措施1、轨道车装、卸便梁安全措施（1）轨道车装、卸便梁项目施工作业，严格按路局批准的封锁施工日计划执行。（2）严格按照技规第313、314条规定设置防护，确保营业线施工安全。（3）便梁装载好后，施工负责人会同轨道车负责人共同对装载的便梁进行安全
19、检查和确认，经确认装载符合安全管理规定后，方准动车。（4）便梁落地后，按照技规、铁路工务安全规则要求，对便梁进行铁路建筑限界安全检查与确认，落实责任实施安全加固措施。安全加固措施未落实到位、铁路建筑限界安全未确认前，不得开通线路。（5）轨道车运输施工便梁封锁施工前停靠三十里铺站，施工期间轨道车进出均从三十里铺站出入。2、营业线上架设便梁安全措施（1）装、卸便梁项目施工作业，认真按照路局批准的封锁施工计划执行，在电气化设备区域范围内，组织实施封锁施工计划全过程中，严格执行上铁运函发2012586号文件，实行施工安全把关制。（2）便梁架设、拆除项目施工作业，严格执行上铁运发2013586号文件管理
20、规定。穿钢枕过钢轨时采用绝缘性能良好的材料做好绝缘，防止轨道电路短路事件的发生。（3）执行线路限速计划时，严格按技规规定设好限速时间段内的防护信号、按规定指派防护人员，工地备足、配齐充足的照明设备与配件，确保夜间施工安全。落实昼夜（24：00小时）施工现场安全巡检制，加强铁路营业线施工安全责任区域辖区内线路和便梁的监护与检查，做好每一次检查书面记录和交接班。现场安全巡检发现情况将及时组织就地处理。3、便梁扣件及绝缘垫安装措施（1）便梁安装的钢轨底部应放大块绝缘橡胶垫板（大胶垫），大胶垫应与轨底部宽度一样齐，不得超出。使用绝缘性能良好的尼龙绝缘挡肩，确保线路轨道电路安全。（2）扣件安装前应先做一
21、次保养，安装时用M16*60的精制螺栓固定在横梁上。（3）调整轨距时，应先放好尼龙三角绝缘垫，然后调整扣件上的轨距调整螺栓，待扣件上的顶铁钉紧尼龙三角垫，规矩调整好后方可扳紧扣件上的锁定螺帽。（4）每只扣件上的轨距调整螺栓必须顶到位。每只扣件只允许放一块尼龙三角绝缘垫，如果扣件上轨距固定螺栓顶不到位，需及时更换。（5）便梁在使用时所有螺栓必须配齐弹簧垫圈，螺帽必须拧紧，落实昼夜（24：00小时）轮班巡检，检查、紧固、更换失效的螺栓及绝缘垫（大胶垫，尼龙三角垫）。4、便梁支点防移措施便梁在架设及使用过程中，由于受列车横向力等的情况下容易造成便梁的横向位移，所以为了防止便梁的横向位移，在条形基础施
22、工时预埋1.5m长的短钢轨。 七、顶进框架前端围护结构、盖梁支墩拆除方案 1、条基盖梁拆除方案在施工顶进框架时，需要将号、号条基拆除，拆除过程中，为确保线路安全，采用切割结合200镐头机破除的方式进行，首先在便梁下拉槽至条基基底，保证镐头机停放工作面，拆除后的碎渣采用200挖机挖除。在拆除条基过程中，重点加强对条基、线路、基坑不间断的动态监测，一旦发现位移超过警戒值，立即停止施工，根据施工现场实际情况必要时采用回填反压处理。八、顶进框架组织机构及工艺流程1、顶进施工组织机构顶进施工组织机构图 顶进施工总指挥陈平技术组 吴辉线路稳定状态的监控线路安全的施工保证顶进过程中材料保证顶进过程中物资保证
23、设备计划落实顶进过程设备维修保证落实顶进过程框架运行监控落实施工方案协调组织各种施工指挥顶进、纠偏方案落实设备组 俞国华线路组 张正武材料组 毛国强顶进施工的质量控制是本工程的关键，为保证顶进的施工质量，项目部成立顶进施工指挥部，全过程监控顶进质量，对施工过程中出现的问题及时进行研究处理，同时针对顶进施工进行全面、详细的施工技术交底，组织安排好施工作业，确保顶进施工质量。2、顶进工艺流程在顶进施工时，对整个施工过程进行监控的内容包括：顶进框架方向的测量及预测走向；框架高程变化及预测走向；框架顶进过程中的顶力过程监控；顶进前端土质的监控；对挖土班组挖土的指挥和监控；对顶进班组开、停顶力设备的指挥
24、和监控。对监控过程原则上为每一米顶程作一次记录，并根据记录数据对框架的运行趋势进行分析。 九、顶进施工准备1、框架结构混凝土必须达到设计强度，防水层施工完毕。2、框架基底加固高压旋喷桩必须完成施工并保证一定时间的养护期。3、成立观测记录小组，测量仪器必须经校正，分别在四个框架上设置好方向及水平观测点，用白灰线在路基上划出开挖范围。4、夜间施工现场照明设置完成。5、顶进液压控制系统、千斤顶、横梁安装调试完毕。6、线路架空完毕，便梁受力良好。7、顶进前，D16型拖梁下的道碴需进行掏空，使拖梁真正起到卸载作用。8、后背达到设计强度及各种机械就位。9、原始标高的采集。准确测量轴线和标高，复核预制框架的
25、中线、标高，设好标尺及水准点，做好原始记录。 十、顶进设备： 序号设备名称型号、参数数量备注1卧式千斤顶天津威力QYS500型液压千斤顶；顶力500t；工作压力50Mpa；行程1200mm10台备用2台2高压径向柱体塞泵站天津威力BZ50-48；额定压力50MPa流量：242L/min2台3顶管直径600mm、长度8m50根4顶管直径600mm、长度7m35根5顶管直径600mm、长度4m10根7顶铁0.3，0.5，1.0，2.0m共45m8挖机20049镐头机200110吊机XZJ516050t1 顶进方向及高程控制偏差类型纠偏方法方向偏差及时调整顶镐的工作台数及位置，使两侧顶力不等而达到纠
26、偏目的，实施时应逐渐纠正。框架进入路基后，控制挖土，多挖土的一侧阻力小，另一侧可适当挖土而增加阻力，即可纠偏。高程偏差（低头）在顶进框架经过的地段采用了高压旋喷桩处理，提高地基承载力，防止了框架的低头。框架预制时设置船头坡，预防箱身的低头。顶进过程中应做好排水工作，减小原状土的破坏和扰动。高程偏差（抬头）超挖框架底部土及控制顶镐着力，使顶镐的合力高于摩阻力的合力，可防止框架的“抬头”。十一、动态监测措施线路、路基沉降观测：以工程现场施工的框架结构边线为起点，监测两侧50米的铁路轨面标高变化（轨面上设置观测点），防止基坑开挖引起的沉降导致线路几何状态的变化。基坑开挖时随时观测，基坑开挖结束至基坑
27、稳定前每两小时观测一次，以后每日8:00和17:00左右各测量一次。日常每4小时派专职监护人员执行轮班检查制（包括线路高低水平、方向等）并记录。顶进过程中每两小时检查一次并记录，实行24小时派专职监护人员执行轮班检查制（包括线路高低水平、方向等）。支墩位移及沉降观测：便梁支墩上每片便梁支点处设置观测点，并对观测点编号。使用水准仪（水准仪精度不低于DS3）观测，拉槽或基坑开挖期间每2小时/次，以后每日8:00和17:00左右各测量一次，数据记入沉降观测（仪器）记录表。支墩水平位移限值：2cm(累计)，5mm(当次)；支墩沉降量限值：3cm（累计） 5mm(当次)。超过限值时，进行复测，加强监测，
28、向上级主管部门和监理及设计单位汇报，暂停施工，采取加固回填等措施。轨道电路绝缘观测：为防止轨道电路短路发生“红光带”现象，在电务工区检查基础上，便梁组装完成后项目部指定专人负责每日8：00和17：00左右各进行测量轨道电路电阻一次，并做好检测记录。十二、安全保障措施1、顶进作业前召开专门的安全技术交底会，对顶进期间每个工作人员的工作职责进行交底，对每个人的交底由相应人员签字确认，使作业过程中的安全形成联控状态。2、每台机械由责任心强的职工监督，为确保机械作业万无一失，在便梁下吊装限位装置，方便监督员监督机械时有明显的参照物（在便梁下20cm处悬挂限位钢管）机械臂接近限位装置时及时发现及时通知机
29、械手“收臂” ，将危险控制在萌芽状态。通知的方式为口哨，机械手听到口哨声后应立即“收臂”并停止作业，并采用“一机一人”的控制方式。3、作业机械手应持证上岗，进行安全教育顶进专项安全技术交底，作业时完全服从监督员的指挥，遇到不明情况应及时请示监督员，得到指令后方可作业。因顶进作业时间较长，为保证机械手保持良好的精神状态，防止疲劳作业，整个过程中配备两名有相同操作经验的机械手备用。4、遇有危及行车安全的情况时，必须在列车通过之前处理。如列车到达之前不能完成，要按技规要求派出防护人员设置停车防护信号，防止列车进入施工地点。并报告车站值班员。5、顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下检查和
30、调整，以防伤人；顶程较长时，注意顶柱的稳定；顶进挖土作业应在列车运行间隙进行，列车通过时严禁挖土作业，并设专人防护；每顶进一次或每次列车通过，必须对线路进行检查，如发现异状，经整修后方可放行列车。6、挖土作业必须遵守下列规定：严禁掏洞取土或逆坡挖土。列车通过时严禁挖土。机械设备发生故障时不得挖土。顶进暂停期间不得挖土。7、使用机械挖土时，在作业区域设置明显的限界标志，铲斗不得碰撞施工便梁、框架桥，设置专人进行线路及基坑进行围护，直至顶进结束人工清理开挖面时，挖土机械应退出开挖面，严禁人机同时混合开挖。8、当列车通过时，必须停止顶进作业（包括挖土、施顶），施工人员必须撤离挖土工作面。9、顶进施工
31、完毕后，立即恢复线路，并对线路进行整修，达到线路正常行车速度的必备条件后，按规定办理销点手续。十三、风险分析及应对措施本工程桥址范围地质情况复杂，基坑较深，针对前端围护结构拆除、框架顶进等重点部位施工过程中，存在的主要安全风险事件进行分析、评价，并制定相应的应对措施，具体详见下表：风险分析及应对措施表序号风险事件事件发生风险分析风险等级评估采取应对措施可能性损失程度1便梁支墩倾覆、失稳较小较大C类1、加强对便梁支墩的动态监测，及时反馈观测数据。2、严格按专项方案进行施工，必须保证切土顶进，不得超挖。2降水不到位较大较小D类1、结合本工程地质情况，采用小井点进行降水。2、安排专人负责降水，确保2
32、4小时不间断的进行降水。3线路轨道几何状态不良较大较小D类安排专人负责对线路几何状态检查，及时对线路进行保养。4挖机作业操作不当较小较小D类1、严格执行“一机一人”监控制度和大型机械派工单制度，列车通过时，停止作业。2、严格按专项方案进行施工，必须保证切土顶进，不得超挖。3、施工现场设警示带和警示标志，挖机作业半径内严防站人。5箱体顶进影响线路状态较小较大C类1、严格按批准的专项方案施工作业。2、严格按照顶进要求“一顶一测”，加强线路观察检测。3、顶进中遇异物卡阻，妥善处置，不盲目硬顶。6物体打击作业人员较大较小D类1、高空作业工具、材料安置稳固，严禁抛掷传递。2、高空作业区域底部涉及范围必须
33、采取安全围栏措施，阻止无关人员进入该区域。3、上、下部交叉作业区域人员正确戴好安全帽。十四、应急预案1、应急救援组织机构项目成立应急处理领导小组组长：马建华；副组长：陈平、洪小成、王培好、刘乐啟、吴辉、吴小平；组员：庄明、沈少杰、毛国强、吴一帆、蒋昕、李明标、张杰、张正武、孙从彪；为便于施工期间通讯联络，在项目部安装固定电话，项目部成员及作业及作业队有关人员配备手机、对讲机等通讯设备，关键施工阶段通讯工具保证24小时开机，确保信息畅通。安全生产指挥中心联系方式单位部门/联系人电话号码安徽上铁地铁公司调度 0551-合肥工务段调度0551-合肥车务段调度0551- 合肥电务段调度0551-合肥供
34、电段调度0551-合肥维管段调度0551-上海通信段调度 021-三十里铺站行车室0551-肥东站行车室0551-浙铁建设公司 调度0571-项目部人员名单及联系方式姓 名职 务电话号码马建华项目经理陈平常务副经理王培好项目副经理刘乐啟项目副经理洪小成项目副经理吴辉技术负责人吴小平技术负责人庄明安全员张杰安全员沈少杰质检员吴一帆技术员毛国强技术员蒋昕资料员李明标技术员张正武施工员孙从彪施工员、设备：起道机8台，拨道机8台，捣固机16台，道尺6根，油顶2个，夹板6套，320挖掘机2台，120挖掘机1台，200挖掘机2台，潜水及泥浆泵8台，运输车10辆，氧割设备1套，支撑管若干根。、材料：草包10
35、0个，编织袋2000只，防雨布800平方，撬棍40根，洋锹30把，枕木100根，道碴40m，钢板桩10根，回填用土方存放于施工现场。III、防护用品：红/黄信号旗各2面、红/黄信号灯各2盏、响墩12个、火炬4支、短路铜线2根、对讲机6台等。 备料由应急领导小组设专仓保管，定期检查并记录，根据不同时间适当增加或减少备料，做到紧急情况发生时急而不乱，在最短时间内处理紧急情况，确保行车安全。2、顶进中可能会出现的突发事件主要有以下几个方面：（1）路基坍塌预防措施：严格按审批过的主体顶进专项方案施工，并加强日常观测，发现隐患及时处理。应急措施：发生路基坍塌时，立即使用编织袋装砂、土进行围护，同时采用钢
36、管桩、木桩等进行加强，人员在抢修过程中指派专人对已开挖边坡进行观察，发现有裂缝或变大时，立即通知人员撤离，待坍塌稳定后再进行抢修。路基坍塌影响既有线行车安全时，及时与车站进行联系，现场防护各就各位，做好封锁线路的准备，按照负责人下达的命令进行设置和防护。抢修后未达到放行列车条件时，禁止放行列车。（2）便梁支墩发生较大沉降在施工过程中尽量缩短线路架空时间，对于敏感地段（如基坑开挖、便梁支墩、拉槽坡面等）指派专人设置观测点观测，并做好观测记录，观测人交接班应做好交接记录，随时掌握重点观测部位的变化，对于观测中发现有明显变化，观测人应及时报告现场施工负责人，现场施工负责人应即使采取措施，利用既有人力
37、、材料、机具将隐患消灭，杜绝危情、险情瞒报或不处理，如危及铁路行车安全时先防护；及时的养护便梁，用千斤顶顶起便梁，在支点位置垫硬木，恢复便梁支点的几何状态；恢复后与工务安全监督共同确认线路实际状态达到放行列车条件后放行列车。（3）便梁绝缘不良，引起轨道电路短路预防措施：采用状态好的绝缘胶垫，加强日常检查，并请电务人员定期检测，发现隐患应及时处理。与车站、电务建立畅通信息渠道，发生轨道电路短路的情况应第一时间通知工地负责人；工地负责人应立即组织人员检查便梁绝缘胶垫，在逐个检查更换，直到红光带消失。 （4）便梁倾覆应急措施顶进时若发生便梁倾覆，危及行车安全时，立即对线路进行停车防护，拦停来车。联络员立即通报路局工务和运输部门、车站及设备管理单位，采取措施防止列车发生事故。同时立即组织轨道吊、油顶、葫芦等设备到位，组织抢修人员（以线路施工人员为主）到位，在最短的时间内将便梁扶正固定（要求不超过40分钟）。