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1、新 建 铁 路郑州至西安客运专线工程实施性施工组织设计 （DK292+765.39DK303+150）（全一册）编制: 审核: 批准: 中铁三局郑西客运专线五公司第一经理部二00六年四月1 编制依据、原则1.1 编制依据新建铁路州至西安客运专线渑池至灵宝段站前工程二标施工总承包招标文件、图纸等。国家、铁道部公布的现行设计、施工规范、施工技术指南和工程质量验收标准。国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持、文物保护的法律、法规、规则和条例。我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验及可调用到本项目的各类资源及现场踏勘调查获取的资料。1.2 编制原则1.2.1 体现“建设世界一流客
2、运专线，实现我国铁路跨越式发展”指导思想的原则。1.2.2 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。1.2.3 整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。1.2.4 保证重点，突破难点，质量至上的原则。1.2.5 保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。1.2.6 强化组织经理，加强管理，保工期、保质量、保安全。1.2.7 优化资源配置，实行动态管理。1.2.8 文明施工，保护环境，保护文物。2 编制范围ZXZQ4管段范围内（DK292+765.39DK303+150, DK278+280DK278+566.63=DK277+600DK277+742.46）的路基、桥梁、涵洞、车
3、站。3工程概况3.1工程地理位置及自然地形地貌特征郑州至西安客运专线，东起中原之都郑州，西到西北中心城市西安。中铁三局郑西客运专线五公司第一经理部管段起止里程为DK292+765.39DK303+150，DK278+280DK278+566.63=DK277+600DK277+742.46全长10813.7m。主要工程数量为：开挖土方231万方，填方44万方，混凝土11万方，水泥土挤密桩174万延米，柱锤冲扩桩（DDC桩）222万延米。主要工程项目有2座特大桥、1座大桥、框架涵9座、立交桥6座、1座渡槽、新灵宝车站。其中，阳平河特大桥全长1419.876米，44个墩台，钻孔桩531根，桩长全长
4、22842米，墩身为圆端型空心墩，最高墩高46.5米；高柏特大桥600.534米，19个墩台，钻孔桩222根，桩长全长11949米，墩身为矩形实心墩，最高墩高5.5米，稠桑大桥全长142.48m，5个墩台，钻孔桩43根，桩长全长2313m，墩身为矩形墩，最高墩高20米。路基以挖方为主，并全部进行地基加固处理，地基加固处理形式有柱锤冲扩桩、水泥土挤密桩、粉煤灰碎石桩、钢筋混凝土桩板结构等。边坡防护采用截水骨架灌草护坡防护、液压喷播植草间植灌木防护、空心六棱砖播草间植灌木护坡、锚杆框架梁内混凝土块贴面防护、锚杆框架梁内灌草护坡等形式。 本项目合同工期：自2006年3月1日2008年10月7日，工期
5、31.5个月。3.2气象、水文特征3.2.1气象条件管段内属暖温带大陆性季风气候，春季干旱少雨，夏季炎热多雨，秋季阴雨绵绵，冬季干冷，雨雪较少，晴日较多。多年平均气温13.9，多年极端最低气温-16.5，多年极端最高气温43.2。多年平均年降水量573.5毫米，年降水量最多863.4毫米，年降水量最少388.6毫米，夏季降雨量一般占全年降雨量的48%；其次为秋季，降水量约占全年降水量的30，79月降水量最为集中；暴雨一般出现在夏季，尤以7月份最多；大风较少 ，8级或8级以上的大风日数多年平均为6日，多年平均风速为2.8米/每秒(2级风)；年平均最大风速3.7米/每秒(3级风)，年平均最小风速2
6、.1米/每秒(2级风)。3.2.2水文特征按沿线通过的不同地貌区及岩性特征，可将地下水分为第四系全新统、更新统冲洪积层孔隙潜水及基岩孔隙裂隙水。河床中第四系全新统地下水较丰富，水位四季变化幅度大，水量和水质不稳定；第四系更新统冲洪积层上部卵砾石层中含一定的孔隙水或上层滞水，水量不大；下部砂卵砾石层中地下水丰富，水位埋深较大，水位变化幅度较小，水量和水质较稳定。沿线水质对砼一般无侵蚀性。局部受工业废水污染，水土具弱中等硫酸盐侵蚀性。管段内线路经过黄河流域的主要河流为阳平河,自南往北切割黄土台塬后流入黄河。3.3工程地质特征3.3.1地层岩性三门峡车站至省界段沿河流、冲沟及低洼地带分布第四系全新统
7、（Q4）松散堆积层，大范围分布上更新统（Q3）之砂质黄土、黏质黄土，下伏中更新统（Q2）及下更新统（Q1）之黏质黄土、砂及卵砾石层。3.3.2地质条件管段大多被第四系黄土覆盖，主要不良地质包括黄土洞穴、错落体、黄土陷穴、黄土冲沟、砂土液化、水源抽水井。特殊岩土包括湿陷性黄土、膨胀土、软土及松软土、冻土及弃填土。3.4本工程的特殊性3.5主要工程数量3.5.1 路基工程（含站场）3.5.1.1路基土石方：231万方3.5.1.2路基加固： 1土工格栅：m22土工布：93147 m23复合土工膜： m24水泥土挤密桩：m5孔内深层强夯桩：m6钢筋混凝土桩板结构：47562圬工方3.5.2桥梁工程3
8、.5.2.1特大桥：2座/2020.1延长米;大桥1座/142.48延长米3.5.2.2移动模架造桥机现浇梁：18孔（32m）3.5.2.3涵洞工程：9座/204.44横延米3.5.2.4 渡槽: 1座/62.2横延米3.5.2.5公路跨线桥：6座/2243顶面平方米3.6主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：350km/h及以上；正线线间距：5m；最大坡度：12，困难情况下不宜超过20；最小曲线半径：困难7000m；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车运行方式：自动控制；行车经理方式：综合调度集中。3.7水、电供应、通讯条件3.7.1生产、生活用水管段范围内的
9、河流大部分为季节性河流。生产、生活用水靠河流及打井抽取地下水解决。3.7.2电力供应经过调查，当地虽然电力资源丰富，但目前线路仅为农用供电网络，线径偏小，不能增容，当地能够为客运专线提供的总容量为13000KVA。根据本段施组安排，供电总容量需19000KVA。需要改建扩建网路，增设变压器，计划利用当地电网T接供电。不足部分利用自备发电机解决。3.7.3通讯条件当地有线通讯网络比较发达，本段施工考虑安设程控电话。当地移动信号网络覆盖较好，施工中可配备一定数量的移动电话，便于保持与各方的随时联络和紧急情况下的及时信息反馈。工地范围内采用对讲机进行联系，确保通讯畅通。4.施工组织规划4.1施工组织
10、机构4.1.1项目部部门设置：本工程按项目法组织施工。为了加强管理，更好地按建设单位要求优质地完成该工程的施工任务，根据本管段工程特点及工程分布情况，按照精干高效、职责明确、协调负责的原则，组建中铁三局郑西客运专线五公司第一经理部，全面负责本工程的实施、缺陷修复与保修。项目部由项目经理、副经理、总工程师组成领导层，项目部下设工程技术部、安全质量环保部、机械物资部、计划财务部、工程试验室、综合办公室等4部2室。4.1.2试验室设置：中铁三局郑西铁路客运专线五公司第一经理部根据工程布局和经理部要求，在 DK295+800处设工地试验站，负责本管段的土工试验工作,承担本工程队工地施工质量过程控制，负
11、责对本工程队所承担的工程项目在施工过程中所进原材料质量、施工质量按相关标准规定频率实施抽样、制作试件送检。其他试验委托“中铁三局工程检测中心郑西铁路客运专线中心试验室”，和“中铁三局工程检测中心郑西铁路客运专线中心试验室第二试验分室”。4.1.2.2人员配置和素质要求1. 人员配置要求工程队工地试验站：7人。2. 人员素质要求各工程队工地试验站站长：各工程队工地试验站站长应具有中专文化程度、技术员以上技术职称，熟练并全面掌握工地施工质量过程控制方法和程序。试验检测人员：.所有试验检测人员应具有高中或中技以上文化程度，接受岗位培训15d以上，熟悉检测标准和检测仪器设备的使用和维护方法。.所有从事
12、检测工作人员必须通过培训和考核合格，持证上岗。.所有检测人员应正确履行职责，对检测工作认真负责，讲究科学，实事求是，以确保工程质量和检测工作质量作为自己的行动准则。4.1.2.3仪器设备配置仪器设备的配置应满足试验站所开展检验项目的需要，建立、健全仪器设备台帐；对大型仪器设备必须建立档案，做到履历书、说明书、检定证书三书齐全；正确使用“红、黄、绿”三色标志，对仪器设备实施标志管理；编制仪器设备周期检/校计划，定期对仪器设备实施检/校，确保在检/校合格有效期内使用仪器设备。4.2施工队伍配置根据本管段的工程量，经理部下设三个工区，负责DK292+765-DK303+150段路基（含车站）、桥涵、
13、跨线天桥、渡槽的施工。详见“施工组织管理机构图”。4.3临时设施布置方案4.3.1大临工程布置方案4.3.1.1 施工运输便道、便桥本管段所在区域公路发达，连霍高速公路、国道310基本与线路大致平行分布，可作为主要运输通道。省道、县道及乡村公路可作为辅助通道，并设置会车道。重点桥梁及通往大临工程的便道采用引入，土石方工程及桥梁工程设局部贯通便道，贯通便道沿路基两侧设置。施工便道采用泥结碎石路面结构，路基面宽6.5m，厚30cm，横向双侧排水，横坡4%。便道两侧设排水沟。4.3.1.2 施工用电施工用电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据本管段重点工程及其他大临工程的分布情况，局部地段
14、以由地方既有变电站“T”接引入，再沿铁路线设置变压器及电力线路，并自备发电机以备应急供电，用电量小的工点采用当地农机电或自发电。4.3.1.3 施工用水施工用水采用打井取水方式，铺设施工管路至各施工工点蓄水池，输水管路采用100mm钢管。铺设给水管线5km。生活用水设净化装置净化、消毒后饮用。4.3.1.4 混凝土拌合站本管段砼采用集中搅拌，根据各工点砼用量、运送距离、搅拌站生产能力，设置电脑自动计量混凝土搅拌站1座。经理部在DK295+900设置设置砼搅拌站1座，为阳平河特大桥、高柏特大桥以及DK292765DK303150段涵洞、立交、渡槽、路基防护等工程施工提供砼。4.3.1.5改良土拌
15、和站本管段共设改良土拌和站1处。拌和站设在DK294+800右侧100m，为DK292+765DK303+150段提供石灰土、水泥土、级配碎石。4.3.1.6造桥机高柏特大桥采用移动模架造桥机施工。4.3.1.7沥青混凝土拌和站本管段共设1座沥青混合料拌和站。沥青混合料拌和站设在DK291+300右侧100 m，供应全管段沥青混凝土。4.3.2大临工程数量本管段施工新修施工便道6km，改建施工便道4km，便桥6m/1座，架设电力干线6km。4.3.3其他临时工程布置方案4.3.3.1 驻地、生产、生活房屋 在征地拆迁解决后，平整场地，进行临时工程建设。各队施工场地设生产区和驻地办公生活区。驻地
16、办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、空压机房、钢结构加工车间、钢筋加工车间、木工车间等生产房屋。生活办公房屋统一采用彩钢板式结构。生产房屋采用砖混、砖瓦结构。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用铁丝网或波纹板，涂以明显色彩。4.3.3.2施工通讯经理部和各经理部、工程队安装程控电话并接入互联网，主要工作人员配置移动电话。各生产生活区、隧道洞内外联系采用有线和无线通信相结合的方案，以保证经理机构与各工作面的通信连续可靠，满足施工组织需要。4.3.3.3弃土场弃土场设计有要求时按设计进行防护，如设计无要求则在弃土场四周设临时浆砌片
17、石挡墙，施工结束后进行复耕、绿化。4.3.3.4材料库小型材料库建设在各施工队驻地范围内或者各工点附近选取合适位置修建，采用砖混结构房屋建设，每施工队按400m2预设；其他大型材料或设施房屋也建设在各施工队驻地范围内或者各工点附近选取合适位置修建，采用钢筋棚架结构制作，每施工队按800m2预设。4.4施工总平面布置4.4.1 施工总平面布置图详见“新建铁路郑州至西安客运专线渑池至灵宝段站前工程ZXZQ04管段施工总平面布置图”。5.施工方案5.1施工总体方案构想5.1.1总体指导思想为确保施工总体方案及总目标的实现，本工程施工安排总体指导思想为：精兵强将、设备优良、国际标准、技术先行、重点保障
18、、强化管理、均衡生产、确保工期、优质安全、重视环保、文明规范，确保建设世界一流高速铁路，实现铁路跨越式发展目标。精兵强将：组建一个精干高效、施工组织管理能力强的现场经理部，抽调有丰富铁路施工经验、又有专业特长的施工队伍进场施工，确保政令畅通和各项工作目标的落实。设备优良：调入和配备能满足现场施工要求的性能良好的施工机械设备和测量试验检测仪器，引进一部分国外的先进、成熟的设备，以设备保工艺，以工艺保质量。国际标准：引进国外先进的施工技术，按照国际一流的标准来建设郑西客运专线工程。技术先行：组织有经验的工程技术人员上场，深入调查研究，弄清设计意图，认真学习新工艺、新规则，制定详细的工艺流程，确保新
19、技术新工艺的顺利实施。重点保障：针对湿陷性黄土路基、阌乡隧道、阳平河特大桥、高柏特大桥为本工程的重难点，在设备、人员、物资、资金上重点保障、按期突破、按期完成，确保工期。强化管理：以人为本，以工程为对象，以保工期、保质量为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘各生产要素的潜力，确保目标的实现。均衡生产：施工中合理调配物资、设备和劳动力，在保证重点的同时，统筹兼顾、循序并进，避免忙闲不均，大起大落，实现同步建成。确保工期：保证在合同计划工期内完成全部工程。优质安全：把以往工程质量管理上的成功经验，综合运用到该工程上，贯彻ISO9001系列标准，确保“开工必优，一次成优”，争创精品工程。
20、坚持“预防为主，安全第一”的思想，加强标准工地建设，确保安全生产达到国家标准。重视环保：始终保持环保水保意识，充分认识环境保护、水土保持对当地的重要意义。制定详细可行的环保方案和保证措施，按高标准规划、设计和实施，施工中随时检查环保设施的应用情况和最终效果，并及时制定改进方案，确保工程目标和环保目标的实现。文明规范：按照郑西客运专线公司的有关规定，切实抓好文明工地建设，做到施工场地标准化、施工操作规范化、施工工艺程序化。坚持“以人为本、强本简末、系统优化、着眼发展”的全新建设理念，坚持“高起点、高标准、高质量”的要求、安全、优质、快速地完成该建设项目。统一组织，统一布置，精心安排，成立专家咨询
21、组和科研攻关组对重难点工程进行科研和攻关。5.1.2施工总体方案结合本工程施工项目多、工期紧，施工质量、工后沉降要求高的特点，总体施工布置考虑多工作面、平行作业，并重点保证路基预压期、运梁通道、梁体架设作业面的需要。即优先安排影响路基施工的桥台、涵洞、路基填筑（并尽量使路基在梁体架设前达到卸载的要求）、阌乡隧道、阳平河特大桥、高柏特大桥相关墩台的施工。工期安排上优先考虑重难点工程及交叉施工的工程，本着“前紧后松”的原则，尽量向前安排。以湿陷性黄土路基的填筑及预留堆载预压期以及预制箱梁架设作为控制，以特大桥、隧道施工施工作为重点，兼顾其它工程，确保总工期目标的实现。各经理部部建立本着立足施工、靠
22、近现场的原则建立，；临时工程建设按照正临结合，节约资源，注意环境保护的原则设置。机械设备本着专业化、适应性、先进性的原则选择使用；并选用先进检测设备，保证施工质量。坚持样板引路、活化标准的原则。各个项目在第一次开工前，必须进行方案、工艺、工法的论证，并进行工艺验证试验，取得必要数据完善方案后方可展开大面积施工。施工中根据实际遇到到地质变化、设计方案的修改、施工计划的改变等情况时，适时调整施工方案。5.1.3施工工期安排本管段工程于2006年3月1日开工，于2008年10月7日完成轨下基础，总工期31.5个月。5.1.3.1业主规定的分阶段工期业主规定本管段分阶段工期要求如下：开工时间：2006
23、年3月1日架梁开始时间：2007年3月15日架梁结束时间：2008年6月30日轨下基础完工时间：2008年10月7日5.1.3.2 施工准备2006年1月23日2006年2月28日。5.1.3.3路基工程（含站场）本管段路基工程，共两段预压路基（DK294+950DK295+731.41、DK303+120DK303+190）。根据架梁工期安排，两段路基（DK294+950DK295+731.41、DK303+120DK303+190）不受架梁限制，按正常路基施工完成后预压。运梁通道口（DK292+765.394DK295+731.408附近的软土、松软土地段的施工，确保在开始架梁前完成施工。
24、接触网支座基础、电缆槽、声屏障基础、综合接地、连通管道等设施与路基工程统筹考虑。1 路堤段加固处理（1）架梁前预压地段2006年3月16日2006年8月30日（含检测时间）；（2）运梁通道路基2006年3月16日2006年8月30日（含检测时间）；（3）其他地段2006年3月16日2007年4月30日；2 路堤填筑（1）架梁前预压地段2006年9月1日2006年10月31日；（2）运梁通道路基2006年10月1日2006年11月30日；（3）其他地段2006年9月1日2007年6月30日；3 路堑挖方（1）架梁前预压地段2006年3月16日2006年7月31日；（2）运梁通道路基2006年3月
25、16日2006年8月31日；（3）其他地段2006年9月1日2007年6月30日；4路堑段加固处理（1）架梁前预压地段2006年8月1日2006年10月31日；5 预压沉降期（1）DK294+950DK295+731.41、DK303+120DK303+1902007年6月16日2008年2月29日；6 基床表层（1）运梁道路基2006年12月1日2008年7月31日；（2）其他地段2007年5月1日2008年4月30日；7 路基排水及防护2006年4月1日2008年10月7日。5.1.3.4 桥梁工程本管段桥梁工程施工工期必须满足架梁工程施工工期要求，同时在无碴轨道施工前还必须预留预应力混凝
26、土箱梁收缩徐变上拱期，小跨度预制架设梁考虑2个月以上的徐变上拱期，大跨度连续梁考虑6个月以上的徐变上拱期。具体施工进度安排如下：1 阳平河特大桥钻孔桩：2006.5.12006.9.30；承台：2006.6.12006.10.31；墩台身：2006.6.162006.11.15；墩台帽：2006.7.12006.11.30。2 高柏特大桥钻孔桩：2006.5.12007.5.31；承台：2006.6.12007.6.30；墩台身：2006.7.12007.8.31；3公铁立交桥梁下部：2006.4.12006.11.30；桥梁上部：2007.8.12008.9.30。4制梁工程高柏特大桥18孔
27、梁由造桥机造梁，工期2007.4.12007.12.30。5涵洞工程工期安排：2006.4.152006.11.156桥梁其他相关配合工程施工：桥梁沉降观测按设计及有关规范要求的时间和频度进行。同桥梁工程有关的综合接地、接触网基础、声屏障基础、各种电缆沟槽等无碴轨道相关工程同步施工。5.1.3.8 竣工交验2008年11月14日2008年11月30日5.1.4施工形象进度及网络计划5.1.4.1总体进度横道图见“新建铁路郑州至西安客运专线渑池至灵宝站前工程ZXZQ04管段施工进度横道图”。5.1.4.2施工进度网络图见新建铁路郑州至西安客运专线渑池至灵宝站前工程ZXZQ04管段施工进度网络图5
28、.1.4.2.1关键线路的确定本管段关键线路确定为：施工准备盘东隧道工程施工无碴轨道道床施工竣工交验。在施工安排过程中其它工作面与其发生干扰时，作好协调工作保证关键线路的施工进度。5.1.4.2.2关键工序的确定本管段的关键工序确定为：隧道工程的开挖、衬砌及无碴轨道工程的道床板施工。5.1.5 冬、雨季的施工安排根据本管段所在地域的的气候特点，以及本管段工程施工范围、工程特点，冬季只有少段时间不能施工，大部分时段可进行连续作业，路基工程不在冬季安排施工。冬季可以安排隧道工程、制架梁工程及无碴轨道工程等项目的施工。受影响较大的有级配碎石施工、路基附属工程施工及桥梁墩台和连续梁工程施工。这些项目不
29、受工期制约时可暂停施工。雨季路基工程、桥涵工程、无碴轨道等露天施工会受到一定程度的影响，其余工程安排正常施工。冬、雨季施工中做好工程的试验和检测工作，加强检查监督，采取严格的自控措施，确保冬、雨季施工质量。1.冬季施工安排当工地室外日平均气温连续5天稳定低于+5或日最低气温在-3以下时，按冬季施工的规定进行施工,进入冬季施工前做好冬季施工的准备工作。根据施工组织设计和工期要求，确定冬季施工的工程项目。收集当地气象台（站）历年气象资料，设置工地气象观测点，建立观测制度，及时掌握气象变化情况。编制冬季施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底和培训。严格按照铁路混凝土工程施工技术指南关于冬期施工的
30、规定执行。落实冬季施工的工程材料、防寒物资、能源和机具设备。2.雨季施工安排进入雨季前做好雨季施工的各项施工准备，编制雨季施工项目的施工组织计划，提交监理工程师批准后实施。设专人及时收集了解气象信息，加强与当地气象部门的密切联系，运用气象信息服务施工现场。根据天气情况预先合理安排施工，专人负责已施工地段及现场设施的防护，发现问题及时解决，减少对施工的影响。路基土方尽量避开雨季施工，雨季填筑路堤时，挖、运、填、压连续进行，每层填土表面构成2%3%的横坡并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，另外筑好挡水梗，疏通排水边沟，做好路基防护。雨天施工混凝土时，搭设工棚，以保证混凝土的质量，刚浇好的混凝土若
31、遇雨，采用薄膜进行覆盖。备足雨季施工的工程用料。准备充足的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。汛前备足工程材料、成立防汛组织，查明汛情隐患，做好防汛准备工作，有备无患料场、料库设在地势较高处，并设防水、排水、防潮设施。经常检查材料库、水泥库的封闭状态，对漏雨破损处及时修补。雨季前做好施工便道的养护维修工作，经常清理排水沟，做好路面排水，保持现场排水设施的畅通，同时储备足够的工程材料和生活物资。经常对用电设备及线路进行检查，并做好防雨护罩，防止因漏电事故发生而造成工程停工，影响工期。5.2重难点工程及一般工程施工方案5.2.1路基工程5.2.1.1路基工程概况本管段正线长度10.3双线公里(含灵宝车
32、站)，其中正线路基长9.6Km，占线路长度的93。黄土路堑边坡一般采用坡脚设矮挡墙或护墙、边坡分级放坡、中间留宽平台，边坡设人形截水骨架内网垫回填土喷播植草或拱形截水骨架内预制空心六棱砖块回填土灌草护坡，边坡较高时，挡墙或护墙顶设一至二级锚杆框架内浆砌片石护坡、预制空心六棱砖块回填土灌草护坡或喷播灌草护坡防护。对全段土质路基、松软土路基、湿陷性黄土路基等均按无碴轨道客运专线设计指南铺设无碴轨道设计标准进行路基工后沉降检测。路基基底处理分别采用水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、强夯、桩板结构、换填灰土垫层。基床表层使用级配碎石填筑，路堤填筑至下基床顶面时进行加载预压施工。为确保路基工程质量，路基内及路肩
33、上各专业设备、电缆槽、接触网、声屏障等设计要求与路基主体工程同步施工。本管段路基工程主要数量：填挖方总量m3，其中正线路基挖方m3，填改良土 m3，填级配碎石56265 m3;站场路基挖方m3，级配碎石31451m3,填改良土 m3，利用土填方65018 m3；沥青混凝土9101 m3;水泥土挤密桩m，柱锤冲扩桩m，桩板结构1.56km（55082圬工方）。本管段采用的水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、桩板结构、换填灰土垫层工程数量大，是本管段路基工程施工重点。5.2.1.1.1 路基工程难点本管段路基设计工点类型多，主要有：深厚湿陷性黄土路基、湿陷性黄土路基、黄土路堑高边坡、基床处理路基（包含低填浅
34、挖路基的基底处理等）、不良地质路基等。代表性工点有：桩板结构路基、水泥挤密桩路基、柱锤冲扩桩（DDC桩）路基、强夯路基。1地基加固控制由于地质条件复杂性，各地层分布变化较大，含水量不均，加固效果控制困难。2路堤填筑控制如何最大限度地提高路基压实效果，减少路基本体的压缩变形，使得路基改良土的拌制、填筑质量控制，为路基填筑的关键。3路基工后沉降控制路基施工的关键是保证路基工后沉降达到规定要求，由于施工过程中地基处理的质量、施工时间等难以达到理想状态，制约路基工后沉降的因素多，控制困难。5.2.1.1.2 改移道路施工方法1改移道路路基工程采用推土机配合挖掘机挖装，自卸汽车运输，并做好土方调配，利用
35、合格弃土料作路堤填料。开挖前，挖好排水沟，达到排水畅通。采用人工刷坡，及时进行坡面防护工程施工。2泥结碎石路面采用路拌法施工。人工配合平地机摊铺碎石，碎石上洒水，按比例将土均匀地摊铺在碎石上。采用圆盘耙掺拌。经检查认为掺拌均匀后，再次洒水进行碾压，碾压时先轻后重、先慢后快，每次压路机后轮重叠1/2，待表层被压泛浆后人工铺撒砂砾，进行最后碾压，直至达到设计及规范规定密实度。3沥青砼路面在土基层施工完毕后，按设计要求填筑底基层，并碾压合格；之后采用厂拌法进行基层的施工，首先备好混合料所需的各种材料，调试好设备，然后进行混合料的拌和，并尽快将拌成的混合料运送至铺筑现场，用摊铺机摊铺混合料后，先用轻型
36、两轮压路机进行碾压，后用重型振动压路机碾压密实。基层施工完毕后，沥青砼施工采用自卸汽车运输至施工现场，由摊铺机摊铺，静态压路机结合振动压路机碾压至要求的密实度。4水泥砼路面人工挖基找平，振动压路机压实基底。支立槽钢边模并加支撑。混凝土采用拌和站集中拌制，1t翻斗车运输，插入振捣器结合平板振动器捣固，人工拉毛并切缝。5加固与防护改移道路主体完成后，进行浆砌片石防护，改移道路两侧做浆砌片石排水沟。5.2.1.1.3 路基工程施工顺序首先进行涵洞工程、用于运梁通道的路基工程的施工以及地下坑洞的回填，以使路基工程尽快全面开工；对于高填方地段优先安排，使其尽早进入预压期。5.2.1.2 路基工程施工方案
37、5.2.1.21总体施工方案路基工程作为沉降变形控制十分严格的土工结构物,为实现工后沉降、不均匀沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，符合无碴轨道技术条件要求，制定工场化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。改良土、级配碎石场拌施工；沥青混凝土集中搅拌；混凝土电子计量集中拌合；砂浆采用机械拌合；挡护工程构件集中预制；设置改良土（石灰土）、级配碎石填料拌合场，实施路基工程结构物材料集中供应，工场化、标准化生产。施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、试验段路基各项施工参数、路基沉降变形分析及路堑高边坡变形监测等信息随机反馈到各相关环节中，形成“监测分析调整”循环，实行动态管
38、理和信息化施工。对地面纵坡与线路纵坡不平行的段落，应由地面最低处逐段进行调整，但每层的最大松铺厚度应为经路基填筑试验段确定的最大松铺厚度，最薄处的松铺厚度不得少于15cm, 纵坡调整应在基床下部的路堤顶层填筑前完成。地基处理、填料施工设计、路基填筑、路堑开挖、支挡结构、边坡防护、路基排水及沉降变形监测、分析等作为系统工程，并与相关工程、附属设施密切配合，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量，实现路基系统功能。配备功能齐全、性能先进的地基处理，改良土（石灰土）、级配碎石场拌、摊铺，沥青混凝土集中搅拌、摊铺，路基填筑，路堑开挖及路基相关工程施工机械设备，实
39、施机械化施工。5.2.1.22控制工程施工方案用作运梁通道的路基工程为本管段的控制工程。雷家营制存梁场箱梁运架上路里程为新灵宝站郑州端,向大里程方向运架箱梁需通过新灵宝站（含）以西路基，该段路基地基全部采用挤密桩或柱锤冲扩桩处理，路基长度达7.5公里，占管段路基施工长度的49.7，且在该制存梁场供梁范围内有两段长1230m桩板结构路基，工程量大，工期紧张，采取加大机械设备投入、多班制、多工作面、大流水、小循环的施工方案。5.2.1.23施工平面布置方案按照“各种作业互不干扰、方便运输及工序衔接、便于组成连续作业线”的原则，结合地形特点、机械设备及结构物材料存量等因素，进行规划布置。管段内重点土
40、方工程设置贯通施工便道；综合考虑位置合理、施工用水、用电等因素，管段内设置混凝土拌合站1处；级配碎石、改良土拌合站3处；挡护小型构件与梁场共建；并按合理工艺流程进行机械设备、料场、工房等布置，形成位置合理、布置紧凑、满足不同施工阶段作业需要的有机整体。5.2.1.24土方调配及填料施工设计方案针对本管段挖方量大于填方量的特点，利用隧道及路堑开挖合格填料或改良后用于路基填筑施工，剩余挖方地段设置弃土场。施工中根据设计要求制订具体的土方调配方案，在对路基填料进行复查和试验的基础上开展填料施工设计工作。基床以下路堤、基床底层、基床表层、过渡段采用符合设计要求的填料。施工前，对设计取土场及利用的填料进
41、行核对、确认；施工中，对进场填料进行复查和试验，确保填料种类、质量符合设计要求。以试验数据分析改良土物理性质（颗粒级配、塑限、液限、塑性指数、击实试验参数）的变化、强度和水稳性的变化特点。A、B组填料集料进行粒径、级配、细粒含量试验分析，不适宜填料进行改良，并符合基床以下及基层底层填料设计标准。级配碎石材料性能符合铁道部现行规定及设计要求，认真进行原材料分级、配合比的确定及室内击实试验，并在进行填筑工艺试验的基础上组织集中供应、规模生产。5.2.1.25施工技术方案路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，并不断总结、探索新技术、新工艺、新测试方法。认真核查地质资料，地基处理按照技术要求、质量标准制
42、定施工工艺，配置施工机具，并进行各项工艺试验，确定工艺参数。基床表层以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工；基床表层按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整。级配碎石的摊铺采用摊铺机或平地机进行，顶层采用摊铺机摊铺。路堑施工前及时完善排水系统，作好堑顶截、排水设施，土质堑顶及时铺砌天沟并采取其它防渗措施。开挖区保持排水系统通畅，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适。根据地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度、施工季节和环保
43、要求，并结合土石方调配选用开挖方式。深路堑施工做好土方开挖与支挡加固工程的有机结合和进度协调，坚持 “分级开挖、分级支护”的原则，自上而下进行。开挖一级，加固防护一级。过渡段级配碎石和与其连接段的A、B组填料填层与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的分层高度同步填筑并均匀压实。路基施工完成后留有不少于1218个月的调整期及沉降观测期，并进行工后沉降分析，等载预压地段先期组织施工满足工后沉降的控制要求。支挡结构、路基防护及排水、相关工程及附属设施按照技术要求、质量标准制定施工工艺、配置施工机具，按设计施作到位。5.2.1.26路基沉降变形监测控制方案1路基沉降变形控
44、制方案按设计要求埋设对施工干扰小、无测杆的智能数码型监测元器件，编制监测数据管理软件，利用计算机实现数据的自动管理与存储，基本实现初步分析功能。设置精密控测网，用以作为辅助元器件的重要观测点沉降板，路基面观测桩的沉降变形观测。沉降观测采用二等水准测量，观测精度不低于1。路基变形监测分四阶段进行。第一阶段：路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率；第二阶段：路基填筑完成后，自然沉落期及预压期的变形监测，直到工后沉降分析可满足无碴轨道铺设要求为止。利用实测数据推算最终沉降量目前使用较多的有修正双曲线法、三点法等，根据工点具体情况，选择与工程实际情况较为吻合或
45、接近的方法推算最终沉降量、工后沉降量及沉降速率；第三阶段：铺设无碴轨道施工期间的监测；第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。2路基工后沉降控制方案路基工程安排合理的沉落放置时间，以确保工后沉降、不均匀沉降满足要求，并为下道工序施工创造条件。针对不同地基条件下的各种地基加固措施，施工前进行工艺性试验，确保施工质量及地基加固处理措施的有效性，满足工后沉降的控制要求。5.2.1.27相关工程等施工方案接触网支柱基础、电缆槽、综合接地、连通管道、声屏障基础等相关工程与路基工程同步施工，采取措施，确保成型路基的完整性、整体质量、稳固与安全。站内各类过轨的管线沟槽结合路基填筑进行预埋，排水沟施工注意与路基
46、衔接处的回填压实。路基上的各种设备与路基同步修建，确保路基的稳固与安全。5.2.2桥涵工程5.2.2.1 桥涵工程概况5.2.2.1.1桥涵工程概况 全段正线共新建桥梁2座2020.41延米，大桥1座/142.48延长米,占线路总长的21%，全部为双线特大桥；新建涵洞9座204.44横延米(包含渡槽1座60.35延长米)；新建跨线桥6座2243顶面平方米。本管段桥梁基础类型均采用钻孔桩基础。桩径为1.0m、1.25m和1.5m。桥台形式采用U形桥台、双线矩形空心台；桥墩形式有：圆端形实体墩、圆端形空心墩、矩形实体墩、矩形空心墩。桥梁上部结构形式主要有： 32m简支箱梁涵洞主要采用框架涵等结构形
47、式。跨线桥采用跨度16m、20m空心板。5.2.2.1.2桥涵工程的难点1 高性能砼配合比设计及施工加强耐久性砼的原材料检验，保证水泥、粉煤灰、骨料及外加剂等的品质指标满足耐久性砼的要求；砼配合比严格控制最大水胶比、最少水泥用量和最大胶凝材料用量，尽可能减少水泥用量和拌合水用量；严格控制砼的搅拌、运输、浇注和振捣作业程序，强化砼的保湿保温养护；加强对砼耐久性检验。2 桥梁小直径长桩基的施工质量控制本管段的钻孔桩基最大深度为57m，成孔深度为63m。桩径以1.25m、1.5m为主，如此深的桩基，直径较小，孔桩钢筋笼、导管容易因倾斜而刮孔，对孔桩施工的垂直度提出了更高的要求。直径且地质情况中砂层较厚，以砂性黄土为主，施工中易出现坍孔，桩基砼灌注整体质量不容易保证。3