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1、2023年共享经济调研报告（精选多篇） 推荐第1篇：上海共享单车调研报告 上海共享单车调研报告 共享单车的出现方便了民众，却也出现了各种新问题，让许多国人开始反思：中国国人目前素质，还不足以享受共享经济。如下是给大家整理的上海共享单车调研报告，希望对大家有所作用。 上海共享单车调研报告 上周，一款披上黄金甲、装上充电宝的共享单车再度成为全民话题，半小时元的骑行价格也刷新了共享单车的最高单价。吐槽如潮水般涌来。颜色不够用了的担心在此刻显得有些滑稽，但不断涌现的新车却一再挑战经济学的生产规模边界。距离7月的共享单车正赛已经到达冲刺阶段，这辆被誉为新经济代表的战车将何去何从?或许是所有人都 迫切想知
2、道的答案。 扩张!扩张!共享单车演绎速度与激情 刚刚过去的一周，共享单车的玩家们用实力演绎了什么叫做速度与激情。 如果你在上周四的早上路过北京和杭州的街头，或许已经被一款涂成土豪金颜色的共享单车晃晕了眼。虽然被网友吐槽颜色丑到爆，但这款名为酷骑单车的共享单车还是迅速成为全民话题。在南方的一些城市，车身涂成黑白线条的斑马车也在悄悄地等待时机爆发。兴奋的人们开始重新思考一个问题，颜色不够用了的担心是否是多余的?既然市场能容得下土豪金战车的重金属摇滚，那么文艺小清新的糖果色单车，或是野性款的豹纹、虎纹，或许也能等到出头之日。更重要的是，将没个性的绿色版单车涂上金粉，装上充电宝，骑行单价就可以顺理成章
3、从半小时3毛钱变成元，这样的赚钱速度，能让投资人兴奋地睡不着觉。 但对于共享单车的高阶玩家们来说，颜色就像皮肤，确定了就不能改变，但提高颜值的做法却有很多，故事讲好了，还能将企业带入品质骑行的新阶段。前不久，ofo宣布，将官方名称改成ofo小黄车，一方面拉近品牌与用户的距离，小名变大名，另一方面也是重新强调品牌效应。6月9日，ofo小黄车发布全新公主车，首批投放1万辆，将率先在北京、上海地区投入使用。这款专为女性量身定做的新车，在产品和体验方面进行了复古风格的精细化设计，在实用性上充分考虑女性用户的需求。 除了增添产品线，ofo的步伐也已迈向海外。6月10日，世博会在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳举行
4、，作为本届世博会中国馆唯一官方共享单车合作伙伴，1000辆ofo小黄车将全面撒向阿斯塔纳街头。这也是ofo小黄车自去年宣布出海计划以来，继美国硅谷、英国剑桥、新加坡之后进入的第四个海外国家。 摩拜单车的扩张也丝毫没有停歇， 最新进驻的中国城市列表在不断刷新，已经超过90个城市了，光这几天就新开了好几座城市。刚刚还是盘锦，但这周末还要有新的。 多了?还是少了?标准答案变得越来越难给出 一个城市到底需要多少辆自行车?当共享单车出现以后，这道数学题的标准答案变得越来越难以给出。 5月23日，交通部运输服务司副司长蔡团结指出，据不完全统计，目前我国共有互联网租赁自行车运营企业30多家，累计投放车辆超过
5、1000万辆，注册用户超1亿人次，累计服务超过10亿人次。目前部分城市的部分区域出现了共享单车过剩现象。 今年3月，上海4500辆共享单车因乱停乱放并侵占公共资源，被政府扣押在停车场内的照片刷了屏。五颜六色的自行车密密麻麻地挨在一起，再没有暖春三月街头巷尾的畅快自在。车辆过度投放、局部公共空间饱和、自行车无 序停放、故障率高、无法准确定位、押金管理不规范、未成年儿童骑车过程遭遇事故等问题，共享单车的问题也日益突出。 根据腾讯创业的调研，北上广深四个一线城市的人口数共计7132万，现有的共享单车投放量达108万辆，若未来ofo和摩拜继续进行投放，可以达到181万辆，但远远消耗不了3000万的单车
6、产能。即便是下沉到二三四线城市，一共需要约1745万辆车，距离ofo与摩拜今年3000万辆的订单总和仍有不小的差距。 共享单车过剩了吗?从数字看，是的。但在着急上班的周一清晨，每个人又都会遇到出门十分钟还找不到一辆好车的尴尬。所以，蔡团结指出，交通部不会对共享单车做出总量控制的要求，而将鼓励各城市根据现实条件，按照属地管理的方式，自行制定管理办法。 单车骑向何方?严管将加快市场洗牌速度 如何管理共享单车，考验的是一个城市的智慧。随着政策的密集发布，共享单车也将迎来严管阶段，市场的洗牌也将加快。 在刚刚结束的科博会上，北京市经信委宣布已与大兴区沟通跟进试点事宜，年内本市电子围栏的数量也将增至70
7、0个左右。后续有关部门还将在ofo小黄车已纳入的基础上，尽快推动摩拜、小蓝、酷骑等企业接入共享自行车政府监管与服务平台。6月7日，共享自行车政府监管与服务平台在通州区上线运营，北京市将率先利用北斗导航技术实现共享单车精细化管理。5月22日，交通运输部网站发布关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)，拟规定共享单车推广实名使用，加强信用管理，违规记入信用记录，并规范对用户在骑行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行车行业协会和天津市自行车电动车行业协会共同发起起草的共享自行车三个团体标准， 进入上报审批阶段。 对于狂飙突进的共享单车来说，严格精细的监管政策也将促进行业洗牌
8、的展开。对于部分共享单车企业而言，靠押金理财、维持生计的模式已走不通。共享单车未来核心的价值，或许并不在单车投放数量，而在于数据入口和支付入口，这也是资本青睐之处。 今年3月，在谈到共享单车的决战之时，ofo方面曾表示，决战将在7月前后展开。时间一天一天的近了，但共享单车的战争似乎还未到收官之时。根据艾瑞咨询的预测，规范整治后，共享单车市场将进一步洗牌整合，而后中国共享单车将迎来新的发展机遇。到2023年底，全国共享单车市场规模将达5000万用户，预计增长约260%。 推荐第2篇：共享单车调研报告（材料） 共享单车 品牌：hello-bike、摩拜单车、ofo小黄车、永安行单车、酷奇单车等 数
9、目：ofo单车最多大约120辆、摩拜单车80辆、hellobike70辆、永安行和酷奇单车各30辆 时间与地点：清晨，每栋宿舍楼门口占据绝大多数。 上午与下午上课时间，各教学楼与行政楼门口占据绝大多数，逸夫楼和文科楼尤其多。 中午午饭时间，分布在老食堂、东区食堂、科乐广场和各寝室楼下。其中老食堂门口占多数。 晚饭时间，分布在老食堂、东区食堂、科乐广场、各寝室楼下和学校大门侧门。其中老食堂占多数。 傍晚，分布在商业街、图书馆、操场入口和各寝室楼下。其中各寝室楼下占大多数。 封寝时间。各寝室门口占据绝大多数。其中13-16栋、17-22栋门口占大多数。 现状总结：自2023年起，共享单车开始出现，
10、到2023年，共享单车开始广泛使用。Ofo也从2023年开始入驻学校，成为最先入驻学校的共享单车。单车入驻学校刚开始数量不多，也不能出校园，ofo入驻初期因与电动车运输产生竞争关系，使电动车运输进行不正当竞争，ofo大量减少，到后来，随着共享单车热的出现，单车开始在学校中逐渐增多。到2023年初开始，除ofo之外，其他共享单车品牌也开始入驻校园。现在学校主要拥有的单车品牌为摩拜单车，hello-bike，ofo小黄车,永安行单车，酷奇单车等，其中在学校里小黄车的数量是最多的，摩拜单车约有80辆，hello-bike约有70辆，而永安行和酷奇大约各有30辆。而他们的主要停车地点都集中在寝室楼下，
11、教学楼外和学校门口。现在共享单车的主要使用对象是学生，单车已经成为学生上课出行的一种常用交通工具，虽然学生依旧主要以步行上课为主，但每次上课下课把共享单车作为交通工具的学生也逐渐增多。大部分学生手机里都有共享单车APP，许多学生手机中甚至有多个共享单车APP。现在学校中除了共享单车以外，还有租八戒， 两种不同品牌的共享电瓶车，虽然两种电瓶车的投入量明显少于自行车，但因为电瓶车比自行车速度快，省力，一辆车上可以同时坐两个人等原因，与共享单车之间有很大的竞争，一些学生，尤其是学生情侣更喜欢使用电动车。虽然共享单车受到很多学生的青睐，可是学校中任然存在着大量破坏共享单车的行为，许多共享单车受到人为的
12、破坏或强占，比如拆卸脚踏板，损坏电子锁，覆盖二维码，一车多人使用或用私锁强锁共享单车等破坏单车的行为。共享单车大量进入校园，因为没有对单车停放做出严格的限制，使许多共享单车在学校里随意胡乱的停放，导致了学校的交通出现问题，给学生出行和其他车辆的停放造成了极大的不便。 与共享电动车对比： 优势：一，成本，共享单车的成本相对来说比较低，即便被破坏，丢失，在风险可控的范围。 二，安全，出行最重要的还是安全。共享自行车的车速相比于电动车来说低很多，这就避免了很多潜在的危险。 三，电动车比起自行车优越在速度，这对于行驶短途距离的用户并不敏感，而共享单车会因为已有的大面积投放率胜过电单车；对于行驶较中长途
13、距离的用户，比较对象是公交车，长时间租用电动车带来的高费用会比不过廉价安全的公交车，尤其在一二线城市，已有的公交地铁已经很便捷；对于行驶长途距离的用户，如骑行运动、郊游、团体兜风，在这些场景下自行车又远远胜过了电单车。 四，使用范围，学校租八戒和猎吧租车都不允许骑出校园外面，而共享单车则没有该规定。 五，操作方便程度，共享电动车注册审核比共享单车操作更复杂、审核期更长。其租金也相对较高。 六，共享电动车成本远高于共享单车，其后续还需专员充电、保养等操作。而共享单车的后期运作保养则相对简单。 七，可以锻炼身体，休闲娱乐。 劣势：一，速度，电动车速度更快，在相同时间内支持更远的距离，胜过自行车 二
14、，省力，电动车不需要人脚踩费力气，更适合劳累的同学和老师。 三，共享电动车后座可以带人，更适合结伴出行，而共享单车暂时做不到这一点。 共享单车存在的问题、原因及解决方案： 一，停放问题，很多共享单车停在路上造成了来往不便、影响学校整体容貌。 原因：没有设立具体的单车停放点，导致共享单车使用者不在意停放位置，随手停在路边或来往人群较多的地方，造成人群交通拥堵。车辆大都摆放不整齐，杂乱无章，影响了学校的形象。 建议：将共享单车纳入学校交通体系，征聘专员或志愿者合理布局单车网络和停车设施并监督。在各时段停车密集区选空地专门停放共享单车。配备与投放规模相匹配的停放秩序管理团队，保证车辆规范停放，不影响
15、行人、机动车正常通行。由平台提供骑行大数据,协助规划部门划定更多的非机动车停车区域。 二，单车被人为破坏，被人据为己有。 原因：共享单车的出现影响了学校一些租车行以及游览车的利益，对许多共享单车进行了私藏、锁车甚至损坏等行为。有些同学和社会人员在校园里为保证自己随时有车可骑，对单车上私锁或破坏其二维码。损人利己主义盛行。 建议：通过征求学生建议的方式，出台并实施针对于共享单车行业行为规范条例并依照条例对破坏、盗窃、自藏单车者进行惩罚。 激励同学规范骑行并举报违规行为，鼓励更多同学参与到监管当中。对于举报破坏、盗窃、自藏单车者的同学给予一定奖励。 加大对学生的文明素质教育，提高学生素质水平，从根
16、本上铲除这些损人利己的行为。 三， 需要的时候，往往没有可使用的车。 原因：主要体现在两个方面。一是在很多人流量较少、较为偏僻的位置，车的流转非常慢且偶然，当一辆车被骑走之后，无法知道下一辆车什么时候回来。这个问题能延伸到最近的车距离用户很远的情况。 在人流量大的地方和时段，车的数量不够，只能满足第一批人。比如上班高峰，需要用车的人数远多于车的数量（这是必然的），那么当前几批人把车骑完后，后面的人就没车了。当车一少，就容易造成大家预约抢车。 建议：建立多个共享单车停车地，上下课高峰时段加强车辆的调拨。 对于学校共享单车总量产能过剩和部分路段高峰期单车却供不应求的现象，分别需要根据单车数量与区域
17、人口的比例，科学的投放单车，对共享单车大数据挖掘，合理的规划停车区域，实现信息的流通和车辆快速调配。 四，车与APP的交互不够。 原因：单车本身容易损坏，单车上的高科技设备也会失灵，而一旦失灵了用户并不知道，所以会出现交互上的问题。比如开不了锁。等了90秒锁没开怎么办？再等着能开吗？还是去找下一辆车？锁车也一样，用户不知道车有没有锁成功，如果失败了是不是会一直扣钱？目前针对这两点，单车还没有好的解决办法。单车高科技化是一个很好的方向，但目前智能设备尚未纯熟，出问题几率依旧不小。 建议：优化后台管理系统， 企业软件开发人员在前期研发过程中对app软件进行充分的测评工作，不断优化界面设计，选择合适
18、的操作系统。 后期app软件投入使用中，定期对服务器升级和维护，及时发现漏洞并不断完善软件系统。 五，单车故障的反馈和处理不够及时。 原因：当用户遇到开不了锁、锁不上等影响使用的问题，需要迅速反馈和满意的解决方案。单车本身易损坏，乱停车现象较为严重，在公司的角度，迅速处理用户反馈问题同时，需尽快对这些车进行处理，故障修复、挪动，尽量减少这些故障车被用户使用的次数概率。故障车的处理和流转过程，同样是用车效率的问题。 建议：企业自身在追求低成本单车的同时必须保障单车质量，定期对存量车进行安全抽查，对故障车及时处理，为车辆购买保险。 积极利用自己在环保、交通方面的贡献争取政府方面的资金支持，对共享单
19、车基础设施如单车停放区域等的建立与维修。 配备与投放规模相匹配的后期保障人员，尽快对这些车进行处理，故障修复、挪动，尽量减少这些故障车被用户使用的次数概率。 六，白天行人过多，夜晚缺乏光照，安全系数不够高。 原因：学校白天路上学生行人过多，而学校大多数马路较窄。晚上除了寝室与食堂附近，很多小路以及新开的路并没有安装路灯，骑行者不注意就会撞到行人，造成人身安全问题。 建议：加强学生生命安全教育，提醒学生行走在人行道，骑行在慢车道。骑行者多避让行人，尤其在行人过多或视线不明朗的路上。 结语：共享单车的出现既是挑战，也是契机。“共享”本身就是一种自律性理念。有人提出，共享经济理念根植于良好的法治环境
20、之中，要求政府部门以法治思维和法治方式，为共享型经济模式提供优质公共服务，更要求共享经济的参与者具有良好的道德法律素养,通过自律实现“与人方便,与己方便”。 需要注意的是,第一，出现共享经济、分享经济形态之后，法律要及时适应；第二，一定要有法可依、执法必严。这种既便利又环保的共享单车经济,必须依赖良好的法治环境,否则将寸步难行。 作为城市管理部门，要及时针对新情况、新问题开展调研，尽早把共享单车管理工作提上议事日程。要注意加强共享单车行业管理，结合学校现状，合理控制共享单车规模和数量，防止形成恶意竞争和造成公共资源浪费。今后要将共享单车与城市建设同步规划、同步建设，进一步改进和完善学校道路慢行
21、交通系统。而当务之急，要在学习和借鉴共享单车优秀地区管理经验的基础上，尽快研究出台本校共享单车有关管理规定，明确学校企业职责、学生行为规范和违规停放处罚等管理方面的内容，提前预防和解决其他城市出现的停车不规范问题。同时，加强对共享单车安全性的风险监测，完善风险监测工作机制，及时发布风险监测信息，保障广大学生的用车安全。此外，也要通过宣传，引导学生依法、文明、有序使用共享单车。 对学校来说，对共享单车领域的合理监管虽必不可少。不过，从现在各地要出台的措施来看，针对共享单车企业的措施比较多。但实际上，我们看到共享单车出现的问题主要并不是这些企业造成的，而是一些用户不文明造成的。面对单车出现的问题，
22、监管不能急，为行业留下足够的发展空间，甚至是试错空间，真正实现学生、企业和学校的三赢，加强行业自律，提升服务质量，强化共享单车生产、使用和经营企业落实主体责任，积极营造共享单车质量安全社会共治的良好局面，促进行业健康有序发展。相信在学校部门、企业和市学生的共同努力下，共享单车一定能在我校得到规范有序发展。 推荐第3篇：共享经济 共享经济 目录 一、共享经济概念 .2 二、共享经济模式 .3 三、网络实现共享经济 .3 四、信任实现共享 .5 五、共享经济案例 .6 六、共享经济的悖论 .7 一、共享经济概念 哈佛大学商学院商务管理教授和历史学教授南希科恩（Nancy Koehn）表示，共享经济
23、是指个体间直接交换商品与服务的系统。理论上，这涵盖方方面面，包括搭车、共享房间、闲臵物品交换等。 共享经济又可称为协作型消费（Collaborative Consumption），其核心用Airbnb首席执行官Brian Chesky的话来说就是“使用而不占有”（Acce but not Ownership），一个人多余的时间、拥有的技能都可以和其它人分享。这种理念在欧美国家十分流行，符合环境保护、提升效益、促进人与人之间和谐等未来理想社会的要求。 二、共享经济模式 三、网络实现共享经济 在互联网发展的当下，一种新的经济模式在成长。人们根据自己的需求通过互联网订私人的房间、汽车、船舶等各种用品
24、。技术的发展降低了交易成本，并使得这种租赁变得容易许多。消费者可以利用自己的闲臵物品赚钱。 理论上，这涵盖方方面面，包括搭车、共享房间、闲臵物品交换等。所有这些交换皆可通过网络实现，尤其是通过智能手机。这种个体间直接交换的系统，在任何时间均可实现将世界各地成千上万的人们连接起来。如今，越来越多的人通过网络进入紧密连接的全球市场。消费者通过上网进行消费或者交换，享用更加便利、舒适、快捷和实惠的商品与服务。 共享经济这个术语最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼斯潘思（Joe L.Spaeth）于1978年发表的论文（Communi
25、ty Structure and Collaborative Consumption : A Routine Activity Approach）中提出。共享经济现象却是在最近几年流行的。 “共享经济”其主要特点是，包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体借助这些平台，交换闲臵物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。2023年，合作性消费被美国时代周刊称为将改变世界的十大想法之一。 关于共享经济的驱动力，科恩给出了三个理由。第一，消费者感觉有更大的主动权和透明度。现在人们经常会遭遇到四个问题，即波动性、不确定性、复杂
26、性和模糊性。共享经济能使消费者在消费过程中充分发挥自我掌控能力。第二，当今世界范围内正出现信任危机。来自不同年龄阶段的人群，尤其是年轻消费者对目前的商业和其他大规模组织的信任度越来越低。不少人对大商家的印象并不佳。为此，当他们发现卖家与自己产生共鸣时，感觉更可信，这类消费更具吸引力。第三，消费者和供应者都在交换过程中更受益。消费者通过合理的价格满足了自己的需求，供应者从闲臵物品中获得了额外的收益。 “合作实验室”创建者、作家瑞奇柏慈曼（Rachel Botsman）和企业家卢罗格斯（Roo Rogers）在合著我的就是你的（Whats Mine is Yours）一书中也表示，共享经济源自人类
27、最初的一些特性，包括合作、分享、仁慈、个人选择等。信誉资本带来了正面、积极的大众合作性消费，创造了一种财富和社会价值增长的新模式，共享经济将颠覆传统消费模式。 柏慈曼进一步分析了推动共享经济的几个驱动力。第一，信息技术和网络社会，包括开放数据、网络的普及。第二，人口增长以及城市人口比例的增加。据联合国预测数据，至2050年，发展中国家将有64.1%的人口、发达国家将有85.9%的人口为城市人口。高密度的居住人口为共享资源和服务提供了更多机会。第三，日益扩大的收入不平等。第四，全球危机的增多。2023年金融危机导致失业与收入失去保障，这进一步促使共享经济的流行。此外，自然灾害（如地震、海啸、飓风
28、）也使得共享经济日益受欢迎。 哈佛大学法学教授尤査本科勒（Yochai Benkler）认为，正是“公地悲剧”激发了共享经济，即我们所有人都是为了自我利益而行动，为了提高自我生活质量，以及面对自然资源日渐衰竭而进行资源共享。美国环保人士安妮丽娜尔（Annie Leonar）在其影片物品的故事（The Story of Stuff）中也强调，由于资源的日益缺乏，可替代选择越来越为更多人接受，合作性消费是对提高资源利用率、加强可持续性发展、减少浪费和降低对环境破坏的较好的选择方案。 四、信任实现共享 共享经济的特点是，在陌生的个体之间通过第三方网络平台进行物品交换。因此，除了网络这一基础条件外，信
29、任是实现共享经济的另一个基本条件。正是这个平台，为共享经济群体的个体建立了相互有效的、值得信任的关系。第三方在共享经济发展过程中实现了巨大的金融收益，投资者也十分看好这一新型经济发展模式。 在过去几年中，共享经济稳步发展，全球各地上千家公司和组织为人们提供了共享或者租用商品、服务、技术和信息的条件。据福布斯估计，2023年共享经济价值达到35亿美元，增长25%。例如，叫车服务平台“Uber”最近成功融资12亿美元，其价值已超过180亿美元；又如，房屋出租平台“Airbnb”最近成功融资4.5亿美元，其价值已达到100亿美元。 但是，共享经济也面临一些问题，主要是这类新型经济活动在应用于现有法律
30、和规范时存在模糊边界。对此，科恩认为，从历史上看，政府或相关机构根据这些新模式对现有法律或规范做出调整或创建，将会有利于新经济活动更健康、更大规模地发展。 五、共享经济案例 美国政府为期五年的统计数据显示，美国数十个行业都处于不充分就业状态，几乎所有人的收入增长都陷入了停滞。而费雷德里克拉尔森（人名）不过是这份统计中的一个数据点而已。这位63岁的摄影师膝下有两个正在读大学的子女，他在2023年被旧金山纪事报裁员。如今，他在旧金山艺术大学教书，偶尔到夏威夷进行临时授课，薪水、福利和公司配车大不如以前。但拉尔森同时也是一场经济革命中的一个数据点。这场革命正悄悄地把数百万人变成兼职创业者，打破了有关
31、消费和所有权的旧有观念。每个月里有12天时间，拉尔森在房屋租赁网站Airbnb上将其位于马林县的住所以每晚100美元的价格出租，其中97美元归他所有。每周有四个晚上，他通过汽车共享服务Lyft将他那辆普锐斯变成事实上的出租车，每晚能再收入100美元。 这种生活并不美好。在房屋租出去的夜晚，他不得不搬到用隔栏围起来的一个房间里去住，不得不在健身房里沐浴。但通过利用其硬资产来创造持续不断的收入，这每月能为他带来3,000美元。“我得到了一种产品，那就是我用来共享的物品普锐斯和我的房子。”拉尔森说，“它们是我的两个收入来源。”目前，他正在寻找让他可以出租摄影器材的网站。 共享观念利用那些以前被认为不
32、可能产生收入的资产创造了新的市场。马路上十几平方英尺的地方现在可以通过停车位租赁服务Parking Panda产生收入。通过宠物寄养平台DogVacay，你家中一个有适合养狗的房间顿时可以变成宠物乐园。一位刚有了孩子户外运动爱好者突然发觉她的野营帐篷久未使用，这时她可以在Rentoid上把帐篷以每天10美元的价格租给城里人，否则后者就不得不买一个。在二手租赁网站SnapGoods上，闲臵在车库里的电钻可以出租给需要在房间里打隔断的屋主，变成每天10美元的收入来源。在自行车租赁网站Liquid上，闲臵的自行车可以让游览城镇的旅客以每天20美元的低廉费用四处骑行。 正如YouTube对电视和博客世
33、界对主流媒体的影响一样，共享经济颠覆了企业所有与个人消费的产业模式，使每个人都可以同时成为消费者和生产者，而后者提供了产生收入的潜力。 六、共享经济的悖论 不管你在任一平台上表现多好，你的声誉不会跟着你，就是说，即使你在 Airbnb 上被评价很高，但是你无法把这个信息带到 Uber 上，或者像 Amazon 和 eBay 这样的长期平台上。 很多人在不同平台上的声誉不一样，这种分裂化产生了一些明显的后果，比如那个 Airbnb 上强占别人房子的人就曾在 Kickstarter 上诈骗了 4 万美元。如果这些平台分享数据的话，就可以防止这类事情重复发生。 这种平台间的分裂性，对于优质的商家就意
34、味着他们会被“锁在”某一个平台里。比方说，一个 eBay 或 Amazon 上的五星卖家，他想在 Etsy 上开店的话，他就得重新在 Etsy 上建立自己的信誉。 这种平台间的分裂性也有损消费者的利益，限制了他们的选择范围。 最后，缺乏数据共享也会损害这些平台本身，限制了整个共享经济的发展潜力。 讽刺的是，共享经济正面对一个经济学家称为“协调失灵”的困境。很多公司不想开放自己的数据库，是因为在短期内锁住自己的用户有利可图。这些公司认为共享经济是赢者通吃，他们自己想占据顶端的位臵。但是，如果用一种明智的方式合作并且开放数据库，大家都能获得更多的价值。 不管媒体怎么吹捧，真相是共享经济的规模相对而
35、言还是很小。即使像 Uber 和 Airbnb 这样的行业巨人也意识到，参与到共享经济中的总人数还是很少。最新一份研究显示，就算在纽约和旧金山这样的城市，能有 25% 的人参与“按需经济”就算封顶了。所以，尽管共享经济最近大手吹捧，共享经济里的行业巨头还是有很多成长空间。 推荐第4篇：共享单车引领共享经济 共享单车引领共享经济 “成长的烦恼”如何解 决？ 2023年04月03日 07:48 来源：新华社 手机看新闻 字号 大 中 小 打印本稿 新规范 新华社发 下载一个APP、缴纳一定数额的押金，就能以每小时0.5到1元的价格解锁一辆自行车任意骑行近年来，共享单车在中国迅速走红，为解决市民出行
36、的“最后一公里”难题帮了大忙。不过，随着一大批共享单车平台“进场”，乱停放、干扰公共秩序等问题开始出现。对以共享单车为代表的共享经济如何做到宽容与规范并举？如何提高市民素质？政府城市治理如何应对新挑战？共享单车企业“出海”如何真正提升共享文化软实力？本报记者就此采访了相关专家。 共享单车引领共享经济 “成长的烦恼”如何解决 家住在北京市朝阳区南太平庄北巷的孙先生是共享单车的忠实粉丝。不过，最近他遭遇到“甜蜜的烦恼”：“现在共享单车种类太多了。”他向记者展示了注册的4家共享单车平台摩拜、ofo、小鸣、优拜，都是他参加各种活动注册的。 3月30日上午9时左右，记者在北京市朝阳区金台路地铁站一个出口
37、处看到，两米多宽的过道被摆放的约50辆单车占去一半，其中30多辆是各种颜色的共享单车。进出地铁口的上班族沿着过道分成方向相反的两波人流，过道显得十分拥挤，一些出地铁口想骑共享单车的人无奈选择放弃。 据不完全统计，在摩拜单车引领下，目前有逾30家创业公司杀入共享单车市场，带来了超过40亿元融资，这些公司在全国30多个城市投放了超过200万辆自行车。 为迅速占领市场，部分企业大量投放自行车，造成了一人选几辆车的现状。同时，原来骑行每小时0.5元或1元如今变成了充值免费，或者如刷信用卡般骑满6次获得返现。这种不计盈利的价格战十分类似当年网约车的初始时期。 “俗话说：箩卜快了不洗泥，共享单车有这样或那
38、样的问题，但我认为这是发展中的问题。”中国科学院地理科学与资源研究所张文忠教授在接受本报记者采访时表示，共享单车凸显出新经济、新业态与传统业态发展模式的差异，在解决“最后一公里”问题上功不可没。他说：“我对共享单车的发展充满信心。” “现在的首要问题是建立企业自律准则。共享单车企业应该不忘初心，把社会责任和公益意识放在重要位置，共同维护好城市的公共空间、出行环境。”张文忠说。 对于一些共享单车企业依靠自行车数量扩张开展恶性竞争，张文忠认为极不可取，“共享经济现在还处在萌芽期，要体现共享价值，不应重复传统经济模式，而应该通过技术创新赢得用户、留住用户。” 值得注意的是，各家共享单车企业都需要用户
39、注册时支付99元到299元不等的押金，有业内人士估计，这些企业拥有的总押金量在60亿元左右。对于这些押金，很多用户遭遇了“充值容易退费难”，小鸣单车、猎吧出行、优拜等企业则表示“余额不可退还”。 对此，一些企业近期通过与蚂蚁金服、芝麻信用合作，试点“有条件免押金”模式。业内人士认为，这无疑将使共享单车行业竞争更为残酷，行业洗牌不可避免。同济大学法学院副教授刘春彦认为，一旦有共享单车企业出局，消费者支付的押金就面临风险。政府应当尽早采取措施，防止企业把经营失败后的风险转嫁给消费者。 共享单车频遭破坏 “共享文明”如何养成 作为共享单车的发明者，摩拜单车公司研发人员针对自行车轮胎易爆胎、会掉链子、
40、容易生锈等问题，通过技术创新进行了规避。然而，自行车之外的乱象，却令摩拜等企业始料未及：随意停放、加装私锁、推车下河、大卸八块近段时间以来，毁坏共享单车的行为点燃了国民素质的大讨论。 据摩拜方面统计，近期投放的共享单车损耗率达到10%；ofo工作人员称，近期ofo的损耗率至少为20%。在如山的自行车中，用户想找出一辆能骑的越来越难。 其中，个别人故意破坏是造成共享单车损坏的重要原因。摩拜单车创始人胡玮炜曾经形容，“有一次我们的单车被扔到河里，我感觉好像凶杀案现场一样。”对此，各地公安机关连续查处了多起相关案件。在北京，近期有3名违法人员被行政拘留。 “莎士比亚有一名言：城市即人。公众作为共享单
41、车的使用者和受益者，每个人都应该身体力行地成为共享单车的呵护者和维护者，展现城市公民的文明形象。”张文忠表示，对于那些故意破坏共享单车的违法行为，用法律手段予以规范毋庸讳言。政府也应该履行宣传教育职责，让每个公民成为城市共享单车的管理者。“在这个过程中，一定要发挥好街道办和社区作用，让管理、教育和宣传从基层做起。” 此外，在北京、上海的一些重要路段，共享单车占领盲道、停在路口转弯位置等现象十分常见。上海市消费者保护委员会调查发现，37%的共享单车是在有明确标识公共停车区域之外找到的，在早晚高峰时段内的乱停放问题尤为严重。 相关企业运营模式和使用规则的先天缺陷，也是造成租车人乱停放的原因之一。一
42、些共享单车企业为降低成本，迅速占领市场，采用了落后的机械锁，并且没有GPS定位。由于车辆投放速度过快，一些企业对车辆的后期跟踪维护力度明显不济。 摩拜单车尝试以信用分约束用户，但是一家企业的约束力度十分有限。摩拜单车首席技术官夏一平表示，“如果你因连续破坏共享单车或连续违停而影响了个人城市征信记录，比如个人住房贷款额度可能会降低，情况可能会变得不一样。” 朱文忠认为，企业与其抱怨公众文明素质问题，不如做好自身，从技术创新、加强管理等方面入手，用优质服务、规范管理助推公众提升文明素质、养成共享文明。 骑行考验城市治理 “单车路权”如何回归城市 目前，对于违停的共享单车，各地政府相关部门多采取收缴
43、措施，然后由运营公司前来联系取回。 如何监管好共享单车，让其健康发展？各地政府部门的监管意见正加速出台。北京市正加紧制定共享单车规范发展指导意见，明确政府、企业和承租人的职责。上海市共享自行车团体标准也正在征求意见。其中共享单车连续使用3年强制报废，运营单位维护、维修和调运人员不低于5等规定引发各界讨论。有共享单车企业负责人认为，3年强制报废年限可能引发市场“劣币驱逐良币”现象。 朱文忠对此认为，在我国改革开放初期，市场最大的特点是容易出现“一放就乱、一管就死”现象，原因就在于政府管理缺乏科学性、合理性、规范性，“我认为管理好共享单车需要行业自律，形成比较规范的行为准则，但政府要科学规划，促进
44、市场发挥好自身作用。” 此外，随着共享单车大量增加，租车人在参与公共交通时发生不测的惨剧也时有发生。3月26日，上海发生一起男童骑行共享单车被大巴碾压、送医后不治身亡的事件。这是上海首例不满12周岁未成年人使用共享单车致死案例。 除了督促相关共享单车平台加大监管力度外，政府在城市治理、城市交通道路设计方面又该做些什么呢？ 专家认为，城市道路如同人体内部血管系统，毛细血管比例最高，因此城市道路中支路比例也应最高，以保证交通畅通。其中，慢行系统是重要环节。今年2月初，全长7.6公里的厦门云顶路自行车快速道示范段试运营，这条被称为“自行车高速路”的空中自行车道在全国也是首例。去年公布的上海市城市总体规划（2023-2040）（草案）规定，上海将在中心城、新城城区完善人行道、非机动车道为主的慢行网络。 “让自行车回归城市，必须建立与之匹配的毛细血管体系，把自行车路权还给骑行者。”朱文忠表示，关注自行车出行安全是城市规划和管理的重要任