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1、2023年城市轨道交通培训学习心得体会（精选多篇） 推荐第1篇：城市轨道交通 1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点:运量大；运行准时、速度快；安全性和可靠性强；利于环境保护，污染少；节省土地资源，占地面积小；建设费用高，周期长，线路不易调整；遇有自然灾害不易疏散 2.城市轨道道交通有别于铁路交通的场传回的表示信息均可实现串行传输，有效的目的地ID；3)有效的轨道电节省电缆。3)用屏幕显示代替控制台表路ID(来自ATP)；4)有效的驾驶员ID： 示盘，体积小，便于使用，还可根据需5)非零速限制(来自ATP)；6)有效的车要多机并用。4)采用模块化软件和硬件辆方向东西(来自ATP)； 7)在出
2、结构，便于设备改造，并容易实现故障发测试期间没有检测到故障；8)列车必控制、分析等功能。与继电联锁相比：须位于车站轨道电路、折返轨道电路、1）进一步提高了安全性、可靠性车辆段转换轨电路或试车线。 车行程设置界面,按自动列车跟踪请求 安排列车别号. 26.ATS能够对轨道电路、信号机、道岔实现集中控制，根据列车的运行情况，在适当时机向车站联锁设备发送排列进路命令，转换道岔，开放信号，保证列车的安全运行。列车自动排列进路功特点:运营范围小,运行速度低,服务对象单一,线路与轨道路网结构,站段构成及功能,车辆不同,供电设施不同,通信信号要求,运营管理组织。 3.城市轨道交通对信号系统的要求：（1）安全
3、性要求高（2）通过能力大（3）保证信号显示（4）抗干扰能力强（5）可靠性高（6）自动化程度高（7）限界条件苛刻 4.组成：城轨交通信号系统：运行线ATC系统（列车自动防护ATP1.联锁2.闭塞3.超速防护；列车自动监控ATS1.旅客向导2.列车进路及间隔控制3运行信息处理4运行图管理5电力车辆调度；列车自动驾驶ATO1定位停车2列车速度调整3自动折返）车辆段信号控制系统（联锁；进路控制；维修管理；车辆调度） 5.车辆段信号控制系统设一套联锁设备，用以实现车辆段的进路控制，并通过ATS车辆段分机与行车指挥中心交换信息。 6.ATP车载设备的主要技术特点：车载计算机采用微机系统，按双机双工方式工作
4、；控制方式为阶梯式；信息接收装置采用数字化通用型设备，适用于接收各种轨道电路信息，采用数字信号处理技术；测速采用独立双通道，2套速度传感器安装在不同转向架的2个轴上，按高速值优先录取；为防止列车非正常后退，列车退行距离大于3M或退行时间大于5s 时采取紧急制动。 7.城市轨道交通信号设备划分为五部分：控制中心设备；车站及轨旁设备；车辆段设备；试车线设备；车载ATC设备 8.集中联锁站及轨旁设备：集中联锁站设有ATS车站分机、车站联锁设备、ATP/ATO系统地面设备、电源设备、维修终端、乘客向导显示牌、紧急关闭按钮以及信号机及发车指示器、转辙机。非集中联锁站及轨旁设备：道岔的非集中联锁站除了轨旁
5、的祸合单元外，还有防护信号机和转辙机。 9.进路信号机开放条件：各道岔位置正确且锁闭；进路空闲；敌对进路未建立且被锁闭在未建立状态。 10.供电和电力牵引基础动力750V/1500V 11.信号系统的组成：列车自动控制系统，联锁系统，信号机，转辙机，轨道电路，计轴器 ，应答器。 12.固定信号地面色灯信号机，类型：高柱型：远距离显示（进出车辆段） 矮柱型：近距离显示/隧道(空间狭小)机构类型：单显示、二显示、三显示显示颜色：主信号：红、绿、黄 辅助颜色：月白、蓝 13.地面信号机设置原则：右侧行车制： 地面信号机设于运行方向的右侧地下部分一般安装在隧道壁上信号机柱的选择 高柱信号机：车辆段(停
6、车场)的进、出信号机矮柱信号机：其它对显示距离要求不远及隧道内信号机限界：信号机不得侵入设备限界 14.定位显示：绿色为定位：进/出站信号机/通过信号机；禁止信号（红灯或蓝灯）为定位 15.信号机关闭时机：调车信号机：调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；其它信号机：列车第一轮对越过该信号机后及时自动关闭 16.转辙机的作用：转换道岔：将道岔转换至定位或反位；锁闭：道岔转换至规定位置且密贴后，自动实行锁闭，防止外力转换道岔；表示：正确反映道岔位置，并给出相应表示；报警：挤岔/“四开”位置(尖轨与基本轨不密贴)时，及时发出报警 17.对转辙机的基本要求：1)作为转换器，应具有足够大的拉力，以带动
7、尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能转换到底时，应随时通过操作使尖轨回复原位2)作为锁闭器，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，不由于车辆通过道岔时的振动而错误解锁。3)作为表示器，应能正确反映道岔的状态4)作为报警器，道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。 18.轨道电路影响因素：电源变化，钢轨阻抗，道砟 19.计轴器的组成室外设备：计轴点-轮轴传感器（磁头）、电子连接箱 室内设备：计算部分-运算器、继电器等 20.查询应答器分类：有源，无源 21.联锁：车站内信号（机）、道岔、进路（轨道区段）三者必须建立的一种制约关系 22.联锁系统的层次结构1)人机会话层2)联锁机构层3)监
8、控层（驱采层） 23.计算机联锁的特点:1)利用计算机对车站值班员的操作命令和现场监控设备的表示信息进行逻辑运算后完成对信号机、道岔进路的控制，并实现联锁关系。2)计算机发出的控制信息和现2）增加和完善了功能 3）方便设计4）省工省料、降低造价 24.ATC系统包括五个原理功能：1ATS功能：控制进路，进行行车调度指挥，向行车调度员和外部系统提供信息,2联锁功能：响应ATS功能的命令，管理进路、道岔和信号的控制，将进路、轨道电路、道岔和信号状态信息提供给ATS和ATC功能3列车检测功能：检测轨道空闲4ATC功能：实现列车运行控制，包含ATP/ATO轨旁功能、传输功能、车载功能5PTI功能列车识
9、别，系统可跟踪列车识别号，也可经车-地通信向ATS传 25.ATC分类：按照闭塞模式分：固定闭塞式ATC系统；准移动闭塞式ATC系统；移动闭塞式ATC系统。按照车地信息传输方式分：系统点式ATC系统；连续式ATC（基于轨道电路的ATC系统 (TBTC)(速度码系统和距离码系统)、基于通信的ATC系统(CBTC)）按照列车方式分：阶梯式速度曲线；速度距离模式曲线 26.ATC系统控制模式：控制中心自动控制模式(CA)；控制中心自动控制时人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式(CM)；车站自动控制模式；车站人工控制模式 27.控制等级应遵循的原则：本地控制优先于中央控制，人工控制优先于自动控制
10、，车站人工控制优先于控制中心人工控制、控制中心人工控制优先于控制中心的自动控制或车站自动控制 28.列车驾驶模式： 1、列车自动驾驶模式（ATO或AM） 2、ATP监督下的人工驾驶模式(ATPM) 3、限制人工驾驶模式（RM） 4、非限制人工驾驶模式（NRM或URM） 5、列车自动折返模式(STBY或AR) 29.ATC系统的维修模式： 1、预防性维修 2、故障纠正性维修（ 现场维修，维修中心维修） 30.列车运行超速防护ATP地位：ATP是ATC的核心，符合故障一安全的原则。内容：安全行车间隔控制，实现列车测速和超速防护，列车停稳和准停防护，对非正常移动的监控，实现车载ATP设备与车辆接口功
11、能，车门、屏蔽门监控 ，列车驾驶模式的监控，实现站台紧急停车。组成：车载设备，轨旁设备。 31.车载ATP设备完成命令解码、速度探测、超速下的强制执行、特征显示、车门操作等任务。 32.ATP功能：列车速度监督和超速防护、安全性停车点防护、测速测距、车门监控、列车安全间隔控制和TOD显示等。 33.超速防护：固定限速，临时限速，区域限速，闭塞分区限速。 34.测速方法：测速发电机，里程脉冲发生器，光电式传感器，霍尔式脉冲转速传感器。 35.ATP系统的控制模式分为：阶梯式分级制动控制模式，速度-距离模式曲线制动控制模式（曲线式分级制动模式和一级制动模式）两种。阶梯式分级制动控制模式是以固定闭塞
12、分区为单元，各闭塞分区采用不同的低频频率调制，指示不同的控制限制速度等级。速度-距离模式曲线是根据目标速度、线路参数、列车参数、制动性能等确定的反映列车允许速度与目标距离间关系曲线，包括从任何速度计算出列车制动到停止的不同模式曲线，它反映了列车在各点实时允许运行的速度值。 36.ATO与ATP的关系：在“距离码ATP系统”的基础上安装了ATO系统，列车就可采用手动方式或自动方式进行驾驶。在选择自动驾驶方式时，ATO系统代替司机操纵，诸如列车启动加速、匀速惰行、制动等基本驾驶功能均能自动进行。然而，不论是由司机手动驾驶还是由ATO系统自动驾驶，ATP系统始终是执行其速度监督和超速防护功能。可以这
13、样认为手动驾驶司机人工驾驶ATP系统自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ ATP系统 37.系统特点：ATO系统是非故障安全系统作用：实现“地对车控制”模拟最佳运行状况（效率/能耗/舒适度） 38.ATO组成：车载设备（车载ATO模块(ATO控制器）ATO车载天线ATO附件：测速/定位/人机界面/PIS(旅客导向) ）；轨旁设备：（地面信息接收发送设备，轨道环线(PTI)，地面标志） 39.ATO功能：基本控制功能：列车自动驾驶，自动折返，车门控制。辅助功能：列车定位修正，巡航/惰性，列车识别（PTI）支持功能。 40.列车自动驾驶：自动调整列车运行速度，定位停车点的目标制动，车站自动发车，临时区间
14、停车，限速区间控制。 41.在自动驾驶模式下发车条件：1)与ATP有效的通信(即无连接故障)； 2)1.ATS 系统主要是实现对列车运行及所控制的道岔,信号机等设备运行状态的监督和控制,位行车调度人员显示出全线列车的运行状态,监督和记录运行图的执行情况,在列车因故偏离运行图时及时做出调整,辅助行车调度人员完成对全线列车运行的管理.2.ATS系统在ATP和ATO系统的支持下,根据运行时刻表完成对全线列车运行的自动监控,可自动或由人工监督和控制正线(车辆段、停车场、试车线除外)列车进路，并向行车调度和外部系统提供信息。ATS功能由位于控制中心内的设备实现。 3.ATS系统能与ATP系统、计算机联锁
15、设备或继电联锁设备配套使用，并有和时钟系统、旅客向导系统和综合监控系统的接口。 4.ATS系统组成:控制中心设备、车站设备、车辆段设备、列车识别系统(PTI)、列车发车指示器(TDT)、车载设备(PTI车载部分) 5.中心计算机系统:控制主机、通信处理器com、系统管理服务器ADM（数据库）、时刻表服务器TTE 6.综合显示屏：监视正线列车运行情况及系统设备状态，由显示设备和相应的驱动设备组成7.调度员及调度长工作站：用于行车调度指挥。 8.通信处理器是列车自动监控系统的核心设备，由主机、显示器、键盘、鼠标、网络接口等组成，系统服务器装有系统软件和应用软件。 9.系统服务器通过数据传输系统与网
16、络上的其他设备实现数据交换 10.系统管理服务器用来存储列车运行的相关数据，可以为磁盘或光盘。 11.时刻表服务器用于编辑某天或某一时段内所有运营列车的运营计划。列车运行计划编辑完成后，列车自动监控系统将控制列车按照所确定的运行计划运行。 列车运行计划工作站的硬件结构和组成与调度工作站相同。 12.维护工作站的硬件结构和组成与调度工作站相同，但维护工作站上的作业一般不允许对列车进行控制，主要是监督和故障诊断 13.运行图工作站 用于运行计划的编制和修改，通过人机对话可以实现对运行时刻表的编辑、修改及管理。 14.培训/模拟工作站用于培训作业，硬件结构和组成与调度工作站相同，但软件配置不同。 1
17、5.打印机服务器、绘图仪和打印机 打印服务器缓冲和协调所有操作员和实时事件激活的打印任务。彩色绘图仪和彩色激光打印机，用于输出运行图及各种报表 16.网络通信设备，指数据传输系统的数据传输和交换设备，如通道、网关等，以保证数据在不同的设备间可靠传递。网络一般为冗余的双网结构，提高系统的可靠性和可用性。 17.电源设备为以上工作站、服务器等设备提供可靠的不间断电源，保证控制中心列车自动监控系统可靠运行，不丢失数据。 18.ATS车站设备:集中联锁站、非集中联锁站 19.集中联锁车站设有一台ATS分机,是ATS与ATP地面设备和ATO地面设备的接口,用于连接联锁设备和其他外围系统,采集车站设备的信
18、息,传送控制命令,使车站联锁设备能接收ATS系统的控制,以实现车站进路的自动控制.20.非集中连锁车站不设ATS分机.非集中连锁站的PTI,PIIS和DTI均通过集中联锁站的ATS分机与ATS系统联系.有岔非集中连锁车站的ATS分机接收ATS系统的控制命令.21.ATS列车识别系统(PTI):由地面查询环线、车载应答器组成，作用:校核车次号位置 22.列车发车指示器(TDT):位置：各车站作用：为列车运行提供车站发车时机、列车到晚点时间指示。通过：DT显示“=”，扣车：TDT显示“H”，提前：TDT立即显示”0” 23.ATS系统的主要功能:列车运行情况的集中监视和跟踪；自动记录列车运行过程；
19、自动生成、显示、修改和优化列车运行图；自动排列进路；自动调整列车运行追踪间隔；信号系统设备状态报警；记录调度员操作；运营计划管理和统计处理；列车运行情况模拟及培训；与其他系统接口等。 24.列车监督和跟踪功能包括:列车监控、列车初始化、列车号移动、列车运行识别和集中显示等。 25.时刻表系统向ATS和外部系统系统提供时刻表数据,位停站时间表正线装在设置界面,为时刻表的离线修改设置界面,为使用中的时刻表增加和删除列能，通过捕获列车的车次号信息，来获取列车的运行任务，由车站设备最终完成进路自动排列作业。 27.列车追踪间隔调整功能分类,间隔调整方式,列车时刻表调整方式 (1)间隔调整方式要求列车调
20、整功能自动控制列车运行，均衡列车到达每个车站站台的间隔。在间隔调整模式下，列车一般在线路上循环连续运行。(2)时刻表调整方式:列车按照预定的列车运行计划时刻表开展运营作业，所有列车的位置和运行状况都被自动监控。如果列车运行偏离计划时刻表要求，系统会给出报警提示调度员。系统能够根据计划时刻表的要求改变列车目的地号和跟踪车次号.车追踪调整功能负责自动排列进路，开放信号，调整列车运行等级，控制列车的停站时间。 28.培训模拟系统.1)列车时刻表管理仿真功能；2)列车速度仿真功能；3)信号机逻辑功能模拟： 4)轨道电路、道岔逻辑功能模拟；5)列车自动防护功能模拟；6)数据库维护模拟；7)调度操作和故障
21、仿真功能 29.自动列车跟踪原理:列车跟踪系统是监视受控区域内列车的移动的.不论是自动方式还是人工方式,每列列车必须与一个列车车次号相关联.当列车由车辆段进入正想运行时,ATS系统根据计划时刻表自动给该列车加入车次识别号。根据来自联锁设备的信息的推断，随列车的前进，列车车次号在列车追踪系统中从一个轨道区段单元向下一个轨道区段单元移动。随着列车的移动，列车识别号将在调度员工作站上的车次号窗口内显示出来，车次号先到先服务的原则顺序显示，实现自动列车跟踪。 30.列车识别号的报告：列车识别号包括，目的地号，序列号和服务号。目的地还规定列车行程的终到地点。序列号为每次行程自动累增号。乘务组号和车组号将
22、显示在特定的对话框中。列车识别号跟踪：列车号定位，列车号删除，车次号处理。 自动排列进路：通过列车进路系统，将进路排列指令及时地输出到联锁设备中去，实现进路的自动排列。 31.时刻表系统工作原理：时刻表系统要完成，时刻表数据管理，向其他ATS功能模块提供时刻表数据，向外部系统提供时刻表数据，唯亭站时间时刻表的在线装在设置界面，为时刻表的离线修改设置界面，未使用中的时刻表增加或删除一个列车行程设置界面，按自动列车追踪请求安排列车识别号。ATS设备包括时刻表数据库，该时刻表数据库里存储有ATS功能要求的所有时刻表信息。时刻表数据库里的信息时有时可表计算机提供的。 32.列车运行调整目标：减少列车实
23、际运行图与计划运行图的偏差，使所有列车的总延迟时间最短，减少旅客平均等待时间，；列车运行调整的时间尽量短，实施运行调整的范围尽量小，使整个系统尽快恢复正常运行。 33.列车运行调整的方法：改变车站停车时间，改变站间运行时间，越站行驶，改变进路设置，修改计划时刻表。 列车运行调整的主要算法：1.线路算法2.进路控制算法ATS系统的控制分为中央级和车站级。 ASM-数字用户线路系统管理服务器AP-接入点ADSL-ATC-非对称列车自动控制ATM-异步传输模式ATP-列车自动防护ATPM-有ATP监督的列车控制ATO-列车自动驾驶ATS-列车自动监控AU-管理单元BSS-基站CBI-计算机联锁CBT
24、C-基于通信的列车控制CCTV-闭路电视 CDMA-COM-SC-DTI-中央处理器通码分多址复用信服务CI-计算机联锁器CPU-主处理器 电子发车计时器单元FAS-DCS-火EB-灾紧急制动数据通信系统自动报警系EU- 统 FDM-GPS-频分复用FDMA-频分多无线业务全球定位系统GSM-全球移动通信GPRS-通用分组址HMI-人机交互ID-身份识别LAN-局域网 LED-站发光二级管MMI-人机交互LOW-NRM-现场操作工作非限制人工驾驶OCC-控制中心OTN-开放式传输网络PABX用户交换机PB-停车制动PCM-脉冲调制PID-乘客向导系统PIIS-旅客信息与向导系统PIS-旅客向导
25、系统PSD-安全门 PTT-SDH-按键通话RM-限制式人工驾驶 TDMA-同步数字序列STBY-自动折返 分复用时分多址复用码分多址 TOD-TD-SCDMA列车显示时屏 VOBC-网ZC-车载控制器局域控制器WLAN-PAS-乘客广播系无限局域统SCADA-电力监控系统VOBC-车载控制器 推荐第2篇：城市轨道交通运营心得体会 实验四 正常情况下行车作业组织 班级：机制6班 学号：202304100309 姓名：黄良平 一、运营过程 1、车辆准备 2、人员安排 3、任务实施1）、行车调度员2）、行车值班员 3、运营作业中行车调度员和值班员的工作 4、运营结束后行车调度员和值班员的工作 2、
26、当天运营图、实际运营图 3、运营情况报告：根据实际情况的需要，在运营途中采用了非自动行驶模式，从收益的角度来看，很好的把握了客流量车辆配备情况 城市轨道交通运营心得体会： 如今社会的进步与发展，促使城市轨道交通专业走向现代化，从蒸汽时代到电力时代，从人工时代到半自动化以及现在的全自动化时代经历了漫长的岁月，科技的发展日新月异，人们的需求日语渐长。 然而就城市轨道交通而言：他是一项以人为中心的服务事业，是一个城市发展必须的交通工具，它具有方便，快捷，准时，节能，占地少，环保等等公交不可取代的优势。 方便：他与地面交通相衔接，设立的车站都是为方便人们而合理设计。 快捷：因为城市轨道交通不受地面交通
27、的影响，通俗的说不会堵车，没红路灯。 节能：因为城市轨道交通采用的是节能系统，同时城市轨道交通才用电力系统，可再生能源。 占地少：城市轨道交通穿越城市，因此只能从地下通过从而减少了占地面积。 环保：不产生任何废气及有害气体，同时噪声比较小。 然而，作为城市轨道交通的工作的调度员，我应该了解并且熟悉城市轨道交通的系统工作人员社会发展，每一个车站的情况等等。 因此：现在就开始不断努力学习文化知识，珍惜每一次实验的机会，全身心的投入。 推荐第3篇：城市轨道交通概论总结 城市轨道交通概论总结 .1 项目1城市轨道基础 .1 任务1概论 .1 项目2城市轨道交通设备系统介绍 .3 任务1线路及车站 .3
28、 任务2：车辆基础 .4 任务3供电系统 .5 任务4信号系统 .7 任务5通讯系统 .10 任务6机电设备 .11 任务7自动售检票系统 .14 任务8自动化系统 .15 项目3城市轨道交通运营组织 .19 任务1 正线行车组织 .19 I 城市轨道交通概论总结 项目1城市轨道基础 任务1概论 定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统 特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。 缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。 城市轨道交通的分类 1：高峰小时单向运输能力划分： （1）高运量系统（高峰小时4.5万7万人） （
29、2）大运量（高峰小时2.5万5万人） （3）中运量（高峰小时1.5万3万人） 2：按轨道交通空间位置划分 （1）地下轨道 （2）地面铁路 （3）高架铁路 3：按轨道形式划分 （1）重轨铁路 （2）轻轨铁路 （3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分 （1）钢轮双轨系统 （2）胶轮单轨系统 （3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分 （1）全隔离 （2）半隔离 （3）不隔离 1 6:按服务区域分类划分 （1）市郊铁路 （2）市内铁路 （3）区域快速铁路 7：按列车运行控制方式的不同划分 （1）按信号控制列车运行 （2）按视线可见距离控制列车运行 主要形式： （1）地下铁路 （2）有轨电车 （3）轻轨
30、铁路 （4）市郊铁路 （5）独轨铁路 （6）磁悬浮交通等 2 项目2城市轨道交通设备系统介绍 任务1线路及车站 概述：城市轨道线路按轨道空间位置划分，分为地上线.地面线和高架线 分类: （1）正线:指链接车站并贯穿运营线路始、终点的线路，绝大多数设计为双线，分为上下行线。 （2）辅助线：包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入段线、安全线等。 （3）车场线：包括牵出线、停车线、检修线以及综合基地内各种作业线和试车线。 线路平面：线路中心线在水平面上的投影。线路平面总是由直线和曲线组成，曲线又有圆曲线和缓曲线组成。线路平面曲线与直线之间应根据曲线半径、超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线，使车辆的
31、离心力逐渐增加或减小，有利于行车平稳。 线路纵断面：是线路中心线路垂直片面的投影，由平坡、上下坡道以及设置在变坡点的竖曲线组成。（合理纵断面使列车运行的电耗量下降，附加从而降低运行成本及设置损耗） a.限界：是值列车沿着固定轨道的安全运行时，所需要的空间尺寸。 限界分类：车辆限界、设备限界、建筑限界。 轨道分类： （1）钢轨双轨 （2）胶轮单轨 （3）胶轮导轨系统 轨道结构分类： （1）钢轨：组成由钢轨、轨床、道岔、连接零件及附属设备组成。钢轨国家标准长度为12.5m和25m两种，城市轨道一般采用25m （2）轨床：木枕(上好红木)、混凝土枕（混凝土枕、混凝土岔枕、混凝土桥枕） （3）道床：传
32、布荷载与路基、隧道与桥梁、组织轨排的位移增加轨道的稳定性，同时起到排水和缓冲的作用。（分为碎石道床和整体道床） （4）道岔：是使列车有一组轨道转到另一组轨道的装置。分为三种：连接、交叉、连接与交叉的组合。 3 （5）无缝线路：是钢轨与轨道通过焊接的方式将其焊接成长的钢轨。 （6）线路标志：百米标、坡度标、曲线要素标、曲线始终点标、道岔编号标、水准基点标、桥号标、涵洞标、水位标等。 （7）信号标：限速标、停车位标、冲警标。 车站与区间结构： （1）车站：车站是客流的节点，是乘客上下车的场所（乘降），也是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。 车站分
33、类; a.按车站修建位置：高架车站、地下车站、地面车站。 b.按车站线路位置和担负运营功能：中间站、换乘站、折返站、终点站。 c.按规模大小：大型站（3万人）中心站（2万3万人）小型站（ d.按站台类型：岛式车站、侧式车站、混合车站 车站主要组成： 车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。 隧道车站一般可分为设备区、工作区、乘客使用区。 任务2：车辆基础 城轨车辆一般采用动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车（M）和拖车(T)之分 城轨交通车辆的类型：城轨车辆是技术含量较高的机电设备。 轻轨电车分类：4轴动车、6轴单铰接式、8轴双铰接式。 车辆组成： 1.机械部分：车体、转向架、车辆连接装置
34、、制动装置、车门系统、空调和通风系统。2.电气部分：牵引及电制动、辅助系统、列车控制与列车故障诊断、通讯系统及列车自动控制ATC 3.车辆设备： （1）服务乘客：照明、广播、通风、取暖、空调、座椅、吊环、扶手。 （2）服务于车辆运行：车底有：蓄电池箱、斩波器、逆变器、继电器箱、主控制箱、接触器箱、空气压缩机组和储风缸；车底有：空调单元和受电弓 车辆结构的发展标志：轻量化、可靠性模块化。 车辆结构与特征： 4 1.车体的基本结构：底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构、整体承载结构 2.城轨车体的基本特征：单双三节式 转向架：主要作用是引导车辆沿轨道行驶、支撑车体、传递车体与轨道之间的各种载荷并缓
35、和其动力作用 车钩缓冲装置：它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或调车时说产生的纵向力或冲击力 受流设备 我国常用的供电方式有接触网供电和接触轨供电两种形式，车体利用受电弓与接触网摩擦而获得电能 任务3供电系统 供电系统介绍：电能是城市轨道车辆电力牵引系统的必须的能源；组成：分为由牵引变电所为主的牵引供电系统和降压（动力）变电所为主的动力供电系统两部分 （1）牵引变电所的设置和容量按运行列车的编组及行车密度进行牵引供电计算后确定。 （2）压变电所的设置和容量可根据动力用电量确定， 供电方式： （1）集中供电 （2）分散供电 （3）混合供电 供电系统的分类：
36、 （1）主变电所（集中供电方式） （2）牵引供电系统：由牵引变电所和牵引网组成，一般将接触网、馈电线、轨道、回流线总称为牵引网。 （3）动力照明系统 （4）电力监控系统 （5）杂散电流系统 供电负荷的分类： （1）一级负荷：地铁列车牵引用电、通信系统、信号系统、机电设备监控系统、防灾报警系统、变电所自用电、事故及疏散标志、照明、屏蔽门、消防泵等；接触网分区段由两 5 座牵引变电所形成双边供电 （2）二级负荷：非事故风机及风阀、排污泵、自动扶梯、工作人员电梯、设备管理房照明、自动售检票、民用通信电源、维修电源 （3）三级负荷：广告照明、电开水器、清扫电源 变电所设备： （1）高压主变电所 （2）
37、降压变电所 （3）牵引降压混合变电所 车辆段多采用单变供电系统，而在正线则采用双边供电 电气主结线：电气主结线是指由变压器、断路器、隔离开关、母线等及其导线所组成的接受和分配电能的电路 设别分类及功能： （1）变压器 （2）断路器 （3）隔离开关 （4）母线 （5）熔断器 （6）电压互感器 （7）电流互感器 （8）避雷器 （9）整流器 （10）继电保护装置 接触网的概念：接触网沿铁路线上空架设的向电力机车供电特殊形式的输电线路。接触网由支柱与基础、定位装置、接触悬挂、附加导线及设备等组成 接触网分类： （1）接触轨式：根据接触方式不同分为上接触式、下接触式、侧接触式 （2）架空式接触网：分为柔
38、性悬挂、刚性悬挂（结构简单，占用空间小，结出现无张力，无断线隐患，安全可靠，维修方便，简单）两部分 接触网的组成： （1）柔性接触网：支柱与基础、支持定位装置和接触悬挂及附加导线组成 6 （2）刚性接触网 （3）杂散电流（地下迷流）;在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部由钢轨流回牵引变电所，有一部分有钢轨杂散流入地下，再由大地流回钢轨和牵引变电所 变电所综合自动化 运动监控设备是调度端与各被监控端之间实现遥控、遥信、遥测和遥调功能的设备 任务4信号系统 城轨交通信号： 城市轨道交通信号是指挥列车运行和调车作业的命令系统 （1）信号颜色： 基础颜色： 红色停车 黄色注意或减速运行 绿色按规定速
39、度通过 辅助颜色 7 月色允许调车 蓝色禁止调车 （2）固定信号： 按用途分类：信号机，信号表示器 按信号机构分类：单显示机构、二显示机构、三显示机构 色灯信号机分类：透镜是色灯信号机、LED色灯信号机 按安装方式分类：高柱信号机（优点显示距离较远、信号显示位置清晰）、矮柱信号机 （3）信号机的设置; 出站信号机 进站信号机 道岔防护信号机 道岔防护兼出站信号机 线路终端信号机 调车信号机 转辙机：转辙机是转换和锁闭道岔的重要信号基础设备，转辙机对保证行车安全，提高运输效率。改善行车人员劳动强度，起着非常重要的作用 （1）转辙机的作用： 转换道岔的位置，根据需要转换指定位或反位 道岔转换到所需
40、的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔 正确反映道岔的实际位置， 道岔被挤或因故处于四开（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警和表示 （2）对转辙机的要求： 当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操作纵使尖轨恢复 锁闭装置 监督装置应能正确的反映道岔的状态 道岔被挤后未修复前禁止使用 （3）转辙机分类： 按动作能源和转动方式分为电动转辙机、电动液压转辙机、电空转辙机 按供电源分为直流转辙机、交流转辙机 8 按锁闭道岔分为内锁转辙机、外锁转辙机 按是否可挤分为可挤转辙机、不可挤转辙机 （4）转辙机的设置：城轨交通一般使用9号道岔；车辆段、停车场一般使用7号道岔 轨道电路：轨道电路是利用钢轨线
41、路、钢轨绝缘。加上发送和接收设备组成的电路，用来监督线路情况也可用开传递行车信息。可分为三种工作状态：调整状态、分路状态、断轨状态 信号继电器 信号继电器是一种电磁开关，常用于自动控制电路中接通和断开电路，是实现自动控制和远程控制的重要的基础设备 轨道电路 轨道电路是利用钢轨线路、钢轨绝缘、加上发送和接收设备所组成的电路，用来监督线路占用情况也可用来传递行车信息 计轴设备：几计轴设备是重要信号基础设备之一，主要用来检测列车占用线路的情况，并将列车是否占用的信息传送给联锁系统 电源设备：用来信号机。转辙机、轨道电路、计轴、计算机联锁、ATS、DCS等信号设备提供各种用途交流、直流电源；根据智能电源系统分为:车站连锁电源系统、区间电源系统、驼峰电源系统、25Hz电源系统、提速点云系统等；按容量分为：2,10,15,20,30，kVA等 信号微机检测系统：信号微机检测系统是以计算机技术为主要手段，为操作人员提供人机界面，通过硬件采集数据、软件分析、处理、实时显示站场设备状态，达到监测信号设备的运转状况，发现信号设备隐患，辅助分析和处理设备故障，是指导现场设备维护、提高设备维修效率的目的。 计算机联锁