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1、2023年充电桩调研报告（精选多篇） 推荐第1篇：充电桩调研分析报告 充电桩调研分析报告 自2023年以来，国家相继出台了多种政策措施扶持新能源汽车和充电设施的发展，作为电动汽车必不可少的基础配套设施，充电站与充电桩的建设也一直在国家各种文件中被反复提及，随着各级政府对充电设施建设投入加大，充电设施市场即将迎来大爆发时期。 一、充电桩的种类 按安装方式分：可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位；挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。 按安装地点分：可分为公共充电桩、专用充电桩和自用充电桩。 公共充电桩是建设在公共停车场结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服
2、务的充电桩。专用充电桩是企业或小区自有停车场，为单位内部人员或小区业主使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位，为私人用户提供充电的充电桩。 按充电方式分：可分为交流充电桩和直流充电桩。目前电动汽车上一般有两个充电口，分别为交流口与直流口。交流充电桩一般为慢速充电方式，有16A和32A，充满需810小时，主要适用于小区，以特斯拉为例：充交流32A电，充满需10小时，大约80度电，可跑500公里，但目前国内的电动汽车还达不到特斯拉的水平；直流充电桩一般为快速充电方式，容量有40kw、60kw、80kw、120kw，以大巴车为例：用120kw充电桩，充满约300度电，一般充30分钟即可充80%
3、的电量，充满需23小时，主要适用于大巴、公交等，尤其适用于电动汽车的临时补电。 二、充电桩的发展现状 我国充电设施落后一直制约着新能源汽车的发展，目前充电接口与电动汽车数量比例仅为3:1，远低于国家要求的1:1，同时我国的电动汽车销量以380%的年增长递增，因此目前我国正处于充电站基础设施建设的高峰期，一场兴建电动汽车充/换电站的运动已经在全国范围内展开： 第 1 页，共 4 页 据电动汽车科技发展十二五专项规划：到2023年底全国将建成40万个充电桩、2000个充换电站；2023年3月份，国家能源局制定的电动汽车充电基础设施建设规划规定：到2023年国内充换电站数量要达到1.2万个，充电桩达
4、到450万个；而国家电网公司也将分三个阶段大力建设充电站和充电桩：第一阶段（2023年）充电站主设备总投资规模将达到3亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构；第二阶段（2023-2023年）投资140亿元，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段（2023-2023年）投资180亿元，电动汽车充电站达到10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。到2023年充电站主设备总投资将达到320亿元。同时特斯拉计划2023年在北京建1000座免费充电站。 江苏的情况：据了解
5、，常州目前已有芳茂山、天目湖2个高速公路充电站（常州电力公司投资）。同时到2023年常州将完成3个公交充电站，在市区内将建8个快充站，其中2个120 kW充电桩，其余为40kW充电桩。（南京将建40个，苏州将建48个，江苏其余城市各建4个），常州的充电站均由常州电力公司投资、设备及维护等由常州电力公司招标。目前江苏省政府对投资直流充电站的政策补贴为：8001200元/k，江苏省电力公司对市区充电站的收费上限为1.52元/度电，对高速公路充电站的收费上限为1.6元/度电，常州地区具体电费标准暂时还未定。 上海的情况：据了解，上海电力公司投资的充电站以直流为主、用户小区等停车场采用交流充电桩为主，
6、上海电力公司计划2年内投资9亿元建充电站，构建的充电站形式有：高速公路服务区快充站、公共快充站、公交充电站。而上海充电站的运营目前由上海电动汽车服务公司主导总包，上海电动汽车服务公司分包部分充电站给上电实业公司进行运维和抢修，而上电实业公司的具体工作由南华实业公司 第 2 页，共 4 页 实际操作，目前南华实业已经介入了市区和郊区充电站的抢修工作了。 三、电动汽车没电时的应急预案 目前电动汽车没电时的应急方案有如下几种： 1、换电模式：此方案原为国网力推方案，但实际操作较为麻烦，同时电池的保修存在扯皮，与汽车商存在对立，目前已不是主流； 2、牵引救援：将汽车牵引至附近充电站； 3、应急充电车：
7、由应急充电车快速充电10分钟，可跑100公里； 四、充电桩的安全性 目前充电桩的安全性主要体现在电池安全上，主要有：触电、燃烧、污染、漏液和爆炸。 五、公司切入的工作方向 据了解目前充电桩的商业运作模式有以下几种： “充电桩+商品零售+服务消费”模式：以电动汽车充电桩为中心，建立配套的商品零售与休闲服务商业圈； “充电APP+云服务+远程智能管理”模式 “整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式 而公司适合何种模式，关键取决于公司具有的资源背景。根据南华实业与上电实业的关系，为更好、更快地介入充电桩市场，建议后续开展以下工作： 1、利用与上电实业的关系，从现有的抢修、运维作突破口，切入充电桩市
8、场，运维上海更多的充电站；同时调研、收集相关资料，了解熟悉各种类型充电桩结构、知识，建立一支专业的抢修队伍，提升充电桩的知识水平，最终形成自己生产并销售配件，扩大业务范围； 2、以目前上电实业委托的充电站为基础，开发应用功能集成度很强的APP，构建智能云服务运营平台，以软件应用内容为核心提供贴心增值服务，未来将考虑全上海地区的充电站纳入云端，为运维打好基础； 第 3 页，共 4 页 3、与现有充电桩生产厂家合作，从帮忙其设备中标着手，一旦成功将委托我公司做运维，同时也可以与其技术合作，生产充电桩。上电实业的赵总比较看好北京普瑞特公司的产品，建议我公司与普瑞特公司合作。 拓源电气集团技术规划部
9、. 第 4 页，共 4 页 推荐第2篇：充电桩报告 南京金龙客车制造有限公司 南京金龙【2023】第20号 关于阳新路24路纯电动公交充电设施 免于停、限电的请示 尊敬的领导： 我公司于2023年3月20日在阳新路公交停车场推广新能源汽车，把24路公交线路作为新能源试点线路，共上线6台南京金龙12米的公交车。前期因车场内无充电设施，先上线2台，每日班次结束后由我公司人员开往沌口体育馆的国家电网处进行充电。随着新能源汽车工作的推广，加上线路司机的实践操作，切身体会，公交集团各级领导对新能源汽车的节能环保以及卓越的性能予以肯定，好评如潮，期望我公司增加上线车辆。为满足6台车的充电需求，同时因国家电
10、网离公交停车场距离太远，往返消耗接近1个整班次的电能，出于各方面考虑决定在厂区内建设充电设施，费用全部由我公司承担。 一、充电情况 厂区内供电变压器总功率为50KW，工作日厂区所有电器功率为：洗车机10KW，加油机10KW，办公电脑、照明、空调总计1015KW，充电桩功率为90KW，由6个15KW充电模块组成，为 1 避免变压器背负荷工作，我公司派专人摸清厂区所有大功率电器使用时间，并制作充电桩使用时间表，每个时段用几个模块充电都有严格说明，充电设施附近贴有警示语以及操作规范，保证在满足试运营工作顺利进行以及用电安全问题。 二、所遇问题 新能源汽车动力来源为电能，充电桩大量用电被汉阳高压营业所
11、远程监控到，认为我们是违章、超容使用，对市公共汽车四公司一分公司下达停、限电通知，于2023年6月25日停止供电或限电。 三、新能源试点的重要性 新能源发展是崭新的事业，是实现可持续发展的关键所在，燃油车虽然噪音大、污染严重但已有上百年的历史，早已深入人心，新能源汽车使用过程中不会产生废气，对环境几乎没有影响，与燃油车相比，电动汽车的噪音低，可以降低噪音污染，而且电动车利用电能驱动能够更高效的利用能源。这些道理大部分人都懂，但是为什么不愿意接受呢？原因是因为人们更愿意相信眼睛看到的，而不是耳朵听到的，所以试点试运营就显得尤为重要了，让使用的单位、个人切身体会到新能源汽车带来的经济上的实惠，同时
12、满足可持续发展的要求，公交场站一旦停止供电，不仅仅对新能源试运营 2 工作带来巨大的影响，还会因我们一条线路的试运营影响整个场站公交的正常运营，对我们新能源汽车的推广是毁灭性的打击，恳请领导支持。 专此请示。 南京金龙（武汉）新能源汽车技术有限公司 3 推荐第3篇：电动汽车充电桩项目调研报告 电动汽车充电桩项目调研报告 编制单位： 2023年2月26日 随着新能源汽车的规模不断扩大，公共充电市场成为了兵家必争之地。充电设施不完善，严重制约了新能源汽车发展。为了促进产业发展，国家能源局制定的电动汽车充电基础设施建设规划与充电基础设施建设指导意见草案中明确提出，到2023年国内充换电站数量达到1.
13、2万个，充电桩达到450万个。通过对我市汽车充电桩进行调研，情况如下： 一、什么是充电桩 充电桩是电动力车的电站，其功能类似于加油站里面的加油机。每个充电桩都装有充电插头，充电桩可以根据不同的电压等级，为各种型号的电动车充电。电动汽车充电桩采用的是交、直流供电方式，需要特制的充电卡刷卡使用，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。 二、我国充电桩发展历史 2023年，比亚迪在深圳
14、总部建成深圳首个电动汽车充电站。2023年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站，可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。2023 2 年10月，上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。2023年底，北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站。2023年12月31日，南方电网投产的首批电动汽车充电站（桩）在深圳建成投运，建设规模为2个充电站、134 个充电桩（栓）。2023年3月31日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是我国首座国家电网典型设计充电站，可同时为10台电动汽车按快充和慢充
15、两种方式进行充电作业。2023年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准将于2023年1月1日起实施。 三、充电桩分类 1、充电形式：电动汽车充电桩一般每次充电可行驶200-300公里，除少数可以在自家车库进行慢速充电外，一般都要通过专用充电站（桩）进行充电，一般有三种充电形式：快速充电（10-30分钟充满），中速充电（1-2小时充满）和慢速充电（6-10小时充满）。 2、充电桩按安装方式可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位
16、。 3 3、充电桩按安装地点可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。 专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。 自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。 充电桩一般结合停车场（库）的停车位建设。 4、按充电接口数可分为一桩一充和一桩多充。 5、按充电方式充电桩（栓）可分为直流充电桩（栓），交流充电桩（栓）和交直流一体充电桩（栓）。 四、电动汽车充电站现状分析 当前，我国新能源汽车产业正加速发展，而下游充电桩数量的不足，则成为了制约其发展的主要瓶颈。数据显
17、示，截至2023年底，我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1，而标配为1:1，历史欠账严重，同时，新设施建设也严重滞后，而新能源汽车增量还在快速增加。电动汽车增长倒逼充电桩投资加快，应该是产业链最确定性的投资机会，对应市场规模或在千亿元级别。据统计，2023年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。目前，新能源汽车的发展呈现爆炸式增长，市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多，现有的充电设施规模远远无法满足未来电动汽车的发展需求。随着新能源汽车的规模不 4 断扩大，以充电桩建设为重心的电动车后服务市场，势必会使充电桩领域吸引投资。数据显示，截至2023
18、年底，我国共建设充换电站506个，充电桩3.73万个，加氢站4个。显然，这一数字远远不能满足市场的需要。但让人感到尴尬的是，在不少城市，这些已建成的充电站利用率并不高，相当多的充电站处于严重亏损中。 五、当前产业政策 2023年6月开始，国家能源局已经开始制定电动汽车充电基础设施建设规划以及充电基础设施建设指导意见，会从建设、运营、管理等多层面进一步加强对于充电基础设施建设的支持。而在下一步，国家也会把充电设施标准等作为示范城市考核的标准，以促进地方政府对于充电基础设施建设的积极性。“充电难”如今已经成为了制约我国电动汽车发展的主要瓶颈。充电桩是新能源汽车的基础配套设施，但处于极度的“供不应求
19、”。政策提出了充电桩建设的最低下限值，即电动汽车科技发展“十二五”专项规划提出到2023年左右，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，预计总投资在600亿元以上。虽无准确的官方数据调查充电桩数量，但市场估计我国共有充电桩数量不足3万个，未超过目标值的一半，远远滞后规划要求。市场对充电桩基础设施的需求更大，2023年新能源汽车基本产业化，纯动力汽车 5 和插电式汽车市场保有量至少达到50万辆，2023年新能源汽车超500万辆，按充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1，一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，2023年对慢充和快充的市场需求至少
20、有50万和 10万个。可以预见，充电桩在短期内迎来爆发式增长，且新能源汽车与充电桩建设互为正反馈，充电设施和运营巨大的投资机会来临，充电设施市场预计达到千亿元。 山西省将实施鼓励新能源汽车生产、使用的政策措施。如，设立新能源汽车产业发展奖励资金，专项用于支持新能源汽车的生产和推广应用；实施停车费减免政策，在部分城市公共停车场、市政道路和繁华商业区停车场，对新能源汽车实行减免停车费政策；制定新能源汽车用能优惠政策，通过能源价格等杠杆，引导消费者使用新能源汽车等。 对于太原市而言，将编制新能源汽车产业基地发展规划(2023年至2023年)，并上报省经信委。同时，太原市将重点建设年产5000辆电动城
21、市客车项目，打造电动汽车产业基地；依托江铃重汽等企业，重点建设两万辆煤层气重卡和8万台高端重卡发动机项目，打造燃气汽车产业基地；在太榆科技城开展煤层气气化和液化、煤制氢及氢能在新能源汽车领域的应用技术研究。 六、电动汽车行业趋势分析 （一）有利因素 6 电动汽车的发展主要源自于产品本身的优点以及国家政策的推进。与传统汽车相比，电动汽车具有能源利用效率高和环境污染少（或无污染）的特点，发展新能源汽车能够缓解能源供给和环境保护压力。传统汽车燃料来自于石油，而石油传统化石燃料是非可再生能源，总量有限。一方面石油价格持续高位运行，提高了人们的生产、生活成本；另一方面，我国作为石油进口大国，石油对外依存
22、度已超警戒线，不利于国家安全。电动汽车的推广利于降低石油消耗，可有效缓解能源供给压力。 此外，电动汽车有利于环境保护。汽车尾气中含有大量有害物质，其中主要包括固体悬浮颗粒、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，危及人类的呼吸系统、心血管系统；同时，汽车尾气中含有大量二氧化碳，会加剧当前的温室效应。电动汽车可有效改变这一情况，在实际使用中，电动汽车尾气排放显著低于传统汽车：混合动力汽车尾气排放通常可以减少尾气排放5%-50%，纯电动汽车则可以真正做到“零排放，零污染”。我国电动汽车行业的发展另一方面主要受益于国家政策的支持。新能源汽车从2023年开始逐步出台国家和省地市级的补贴政策。按照国家的补贴政策
23、的范围和车辆的运营领域，将受补贴的整车分为三 类：十米以上城市公交、公共服务领域用的乘用车和轻型商用车（主要是出租、环卫、城管等领域）和私人消费的新能源汽车。 7 （二）不利因素 1、电池是阻碍新能源汽车推广的最大壁垒 无论是哪种类型电池，在体积、重量、安全性都存在或多或少的问题，与消费者的要求存在一定差距。目前新能源汽车使用磷酸铁锂电池和锰酸锂电池较多：磷酸铁锂电池在安全性，使用寿命方面存在较大优势，但密度过低是其明显缺陷，这将导致电池体积过大，不利于汽车内部的布局。另外，磷酸铁锂的技术专利掌握在美国企业手中，若大规模应用，存在一定的专利风险。锰酸锂电池在振实密度方面比磷酸铁锂略好，但在能量
24、密度、充电次数等指标上明显不如磷酸铁锂电池。 电池一致性是技术上的一大难题。新能源汽车的电池组由多块单体电池组合而成，由于各单体电池电压、内阻、容量等特性的差别，通过不断充放电，单体电池间的不一致性将会持续恶化，电池组性能不断下降，最终导致使用寿命、安全性等各方面问题。如何降低电池组的不一致性，使其控制在可以容许的范围内是各个动力电池厂商的研发重点。在实际生产中，许多电池厂商均可以生产合格的单块电池，但在组合后电池性能显著下降。 2、充电设施建设进度缓慢，充电不够方便 充电设施主要有充电站、充电桩两类。充电站采取集中式充电，可同时为多辆新能源汽车充电，常用于环卫、公交 8 类新能源汽车的充电。
25、充电桩主要分布于各个居民小区或工作地附近的停车场，多用于私人用新能源汽车充电。当前我国各个试点城市的充电设备较少，且设备分布较集中，消费者充电不便，充电设施建设进度的滞后拖累了新能源汽车推广。 3、新能源汽车购置成本高 由于尚未产业化，即使扣除中央和地方的新能源汽车补贴，新能源汽车购臵成本仍大幅高于常规汽车。对于自主品牌乘用车厂商而言，其客户多为中低端消费群体，他们对产品的价格敏感度较高，高价的新能源汽车对其更加缺乏吸引力。 七、充电桩行业市场竞争程度 垄断电动汽车充换电设施建设五年后，国家电网终于在全国两会期间松口全面放开，允许社会资本与国网竞争，投资建设充换电设施。对新能源汽车企业在市场推
26、广产品是个很大的利好，更多资金和竞争者进入，充电设施建设和充电服务会有所改善。大多数投资者和新能源车企选择观望，至少有三个待解问题让他们打消投资念头：充换电站的运营模式不清晰；各地的充电设备与当地车企挂钩，不能通用；前期投资巨大，看不到盈利时间点。 不过这项新规定，为新能源汽车企业市场化提供了更广的空间，在家用充电领域可以大范围推行。比亚迪、启辰等 9 车企内部人士接受21世纪经济报道记者采访时表示，他们都在积极推广家用充电设施，短期内这是最有效的模式。 国家电网放权充电桩市场不仅仅是体制改革的一个进步标志，也是企业市场竞争加剧的表现，在市场放权的同时，让市场的竞争模式更具自由，从垄断走向自由
27、是一个时代的进步，也是国家电网的一个大进步。 八、我市电动充电桩市场情况 据了解，为保护大气环境，提升城市品位，满足市民越来越“挑剔”的出行需求，太原市决定将原来烧油烧气的出租车全部更换为环保清洁、漂亮舒适、几乎无噪音的电动汽车。据太原市交通局局长郭治明说：面对不断更新的出租车，规划部门均有规划，将继续在长风商务区、博物馆、便民中心以及新建的图书馆、南站、飞机场等地方建设充电桩。具体来说，长风商务区1000个，南站250个，图书馆建400个，环路半径中1500个，此外，太原各公园底下将建6000个停车位，其中30%将为充电桩。考虑太原市出租车今年经营期到期，以及车辆的报废期陆续到期，借此机会，
28、将一次性更新完8292辆出租车。到2月25日为止，已经上路的电动出租车是400多辆，今年3月份将更新2000辆。春节前充电桩的建设是420个，目前更换车的数量和现在充电桩的数量是可以满足要求的。太原未来还将建设充电塔。充电塔是什么概念呢？就像10层楼房，里面全部是充电设施，可 10 供司机吃饭、如厕、休息、维修。长风商务区地下室部分，已经设立了驾驶员的休息厅，方便司机充电时休息。 与传统的加油加气不同，电动汽车充电充满了网络气息，费用支付也变成了线上支付方式。出租车司机在手机上下载充电设施APP后，接通电源，在充电桩上扫描二维码，点击“充电”，即可完成。一般充满一次电，大概需要两个小时。太原市
29、目前已有三座电动汽车充电场站投入使用，共有充电桩240个。仅长风商务区2号、4号停车场充电场站，春节期间就为新出租车充电313次、用电1.3万千瓦时。 九、效益分析 太原市的电动汽车充电费用由两部分构成，电费和服务费。其中，电费又分为峰、谷、平三个价格：用电高峰期，8时至11时，18时至23时，每千瓦时0.7640元;低谷期，23时至7时，每千瓦时0.3109元;平峰期，11时至18时，7时至8时，每千瓦时0.5292元。与烧气相比，3种电价高峰期成本要略高。太原市目前制定的服务费价格是每千瓦时0.45元。据了解，目前国内电动汽车充电场站服务费的最低价格是每千瓦时0.6元。太原市之所以要低于这
30、一标准，目的是让利出租车司机，更加有助于电动出租车在全市的推广。 据估算，一个充电桩价值约2万元，建成一个充电桩，包括占地等算在内，投资在10万元左右，每个充电站不含 11 征地费用的投资在300万元至700万元之间，同时还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施。为同样数量的电动车充电所占用的面积比为普通汽车加油所占的面积要大5倍以上，这也使得充电站场地费用居高不下。 推荐第4篇：充电桩说明 关于地下室增加充电桩的问题： 1：地下室增加电动汽车充电桩是增加快充或者慢充那种形式？ 2：地下室增加电动汽车充电桩的数量？ 3：请提供甲方选定的厂家样本。 注意：增加充电桩的数量以及充电方式，会影响到电
31、气变压器的选择，快充、慢充两种充电形式用电容量差别较大，一般情况下，快充约3545KW单桩，慢充越57KW单桩，具体容量根据不同的厂家样本选择，请甲方确定了充电方式以及充电桩数量后，我院复核变压器容量。 推荐第5篇：充电桩评估 环球车享郑州汽车租赁有限公司 监 理 竣 工 资 料 建设单位：环球车享郑州汽车租赁有限公司 施工单位：河南龙泽电力工程有限公司等 监理单位：河南建基工程管理有限公司 总监理工程师：张跃辉 日期：2023年12月27日 河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193 监 理 竣 工 资 料 目 录 一、监理检查影像资料 二、
32、监理工程评估报告 河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193 监 理 检 查 影 像 资 料 工程名称： 环球车享郑州汽车租赁有限公司充电桩安装工程 施工单位： 河南龙泽电力工程有限公司等 监理单位： 河南建基工程管理有限公司 资料整理人： 宋飞飏 项目总监： 张跃辉 河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193 河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193 河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193
33、 河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193 环球车享郑州汽车租赁有限公司 （新郑机场、金博大、五星电器城等区域充电桩安装） 监理评估报告 建设单位：环球车享郑州汽车租赁有限公司 施工单位： 河南龙泽电力工程有限公司等 监理单位： 河南建基工程管理有限公司 总监理工程师： 张跃辉 日 期： 2023年12月27日 河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193 一、工程概述 本项目为环球车享郑州汽车租赁有限公司充电桩安装工程（新郑机场、金博大、五星电器城等区域）验收。 项目主要施工内容： 1、新能源
34、汽车充电桩电缆排管、排线 2、桥架排线、安装 3、配电箱及充电桩设备安装 4、停车位标志、标线油漆喷涂 二、监理工作的依据及情况 （1）建设工程监理规范GB503192023 （2）混凝土结构工程施工质量验收规范(GB502042023) （3）施工现场安全生产保证体系(DB08903 2023) （4）建筑工程施工质量验收统一标准(GB503002023) （5）国家和地方规定的其它强制性标准 三、采用的标准、规范及执行国家、地方等强制性条文情况，质量行为及质量责任履行情况（包括施工与监理） 本工程施工过程中严格按中华人民共和国工程建设标准强制性条文、上海市工程建设地方标准强制性条文和其它国
35、家、行业、地方相关规范、标准、规程实施控制，无违反强制性条文情况发生。 河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193 四、工程主要变更设计 根据现场及建设单位要求，局部车位、标线调整。 五、工程质量控制情况 1、人员资质审查情况： 监理方对包括电工、机械操作、驾驶员等特殊工种作业人员资质进行了认真审查，要求资格证、上岗证齐全，同时对照证件逐人落实。 2、原材料、成品、半成品质量控制情况： 监理对现场使用的各种原材料进场前均按上海市有关规定对材料出厂质保资料等进行审查，确认合格并在“工程材料/构配件/设备报审表”上签认后方准许入场。 3、测量放样控
36、制情况： 施工过程中，监理监督施工方工程测量工作，见证施工方测量操作，及时进行监理复核、签认。 六、工序质量控制情况 1、事前控制 （1）结合设计文件并根据工程专业特点编制监理实施细则，工程开工前向施工方进行质量、安全交底； （2）对各种原材料的使用进行了严格的把关，对线管、电线电缆、涂料、配电箱、充电桩等生产厂家资质进行审查，材料到场后要求施工方按规范规定报监理单位对原材料进行检查验收； （3）对总包单位及各专业人员资格、资质进行审查； （4）见证施工方现场定位放线及高程测量作业。 河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193 2、事中控制 根
37、据施工质量要求，监理对每道工序均进行了有针对性地检查控制。 3、事后控制 及时检查、督促施工方整理资料，做到资料与工程同步。 七、工程质量评价意见 监理方认为：经监理验收、复核，本工程实体质量合格。 河南建基工程管理有限公司 电话：0371-55238190 传真：0371-55238193 推荐第6篇：读懂充电桩 读懂充电桩 2023年我国新能源汽车销售量达到50.7万量，连续两年保持全球第一。 随着我国新能源汽车快节奏发展，并连续两年成为世界最大的新能源汽车市场，而作为电动汽车推广应用产业链上最重要的环节和基础保障，充电基础设施的建设也在持续加速。 据统计，2023年上半年，上海、深圳、杭
38、州、安徽等省市已经明确了充电设施补助标准，并且几乎所有城市均设置了补贴上限金额。其中，深圳、宿迁市、安徽省等按照充电桩功率进行补贴，而上海、成都、温州等按照实际投资额的30%或20%进行补助。在国家及各地方政府大力推动下，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计显示，截至2023年6月，全国范围内各成员单位总计上报公共类充电桩171609个，相比2023年底的4.9万个翻了3倍以上。 一、充电桩概念及发展现状 充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩
39、的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。 2023年，国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场后。前赴后继地，这个行业涌入了海量的玩家。在他们的努力下，中国已经建成世界上最大的电动车充电网络。市场上的玩家按照产业链的位置可以分为：电动车厂商、充电桩设备商、充电桩运营商、充电信息平台。产业中的企业很多，我挑一些代表性的来讲。 （一）电动车厂商 特斯拉作为这一轮电动
40、车热潮的领军企业很早就在国内进行了相关的部署。特斯拉称，至今，在中国，已经建成117个超级充电站，554个超级充电桩。 上汽成立了上汽安悦充电，以上海为中心建设充电站点。北汽新能源则主要通过与能源企业以及充电设备制造企业合作的方式来解决充电的问题。 （二）国资巨头 国家电网作为电力的直接供应者，最早在2023年牵头进行充电桩的建设、运营。截至2023年，国家电网已经累计建成公共充电桩4万个。在模式上，国家电网选择了充电桩建设+运营，收取电费和服务费。之前倔强的国家电网坚持采用刷卡取电的购电模式，就像城市有桩公共自行车一样，给用户带来了极大的不便。后来他们想通了，让电动车主用上了APP刷二维码。
41、 2023年7月，中石化与北汽达成合作，将在北京人大和天桥附近建设充换电站，主要为北京市的电动出租车提供服务。这项合作被认为具有标志性的意义：这一拥有庞大加油站体系的石化巨头能够将充电站与其现有的加油站进行整合，化解充电站的场地难题。不过对那些还在为场地发愁的民间资本玩家来说，中国石化的入场则使他们的发展之路笼罩了又一层巨头的阴影。其实早在2023年4月，中石化就在北京广泽桥开始试运营第一家充电站。 除了他们之外，充电桩运营商中体量较大的还有同样是央企的南方电网和具有国资委、中海油背景的普天新能源。 （三）民资力量 特来电是电动车充电设备制造商青岛特锐德旗下的子公司。2023年7月，特来电与北
42、汽新能源、冀东物贸建立合资公司北汽特来电，在北京布局充电桩运营。除了北京之外，特来电在全国各地都有较大规模的充电桩布局。根据其母公司特锐德2023年财报，截至2023年底，特来电运营着4万1千多个充电桩。 星星充电背靠地处常州的新能源汽车经销商万帮新能源，从2023年开始发力。由于其体量和国家电网差距巨大，在高投入的充电桩建设中，星星充电特别发展出了一套建桩的“众筹模式”由第三方提供车位以及富余电容，由星星充电免费进行电桩的建设，最后的服务费由场地提供方与星星充电共同分成。这一套四两拨千斤的打法一时引人瞩目，甚至引来副总理马凯亲赴常州进行考察。 （四）充电信息平台 第一电动网的“充电桩”APP
43、于2023年上线，率先占得了这个闪亮的ID。而出身于互联网媒体的“充电桩”也的确最具有互联网特质：在电桩位置和数量的数据集成上，“充电桩”发起众包模式，通过用户上传来补足各家充电桩的信息。 2023年初，北京市科委亲自站台的e充网也上线，官方背景使其很快整合了不少运营商进入平台，不仅包括主流的国家电网、特来电、普天新能源、依威新能源等，还包括新源恒远这样充电站点并不多的小玩家。 另外，在产业链上游，则是多达数十家充电桩硬件设备制造商、运营解决方案商。其中比较有名的有老资历的国电南瑞、许继电气、长园集团、特锐德、易事特、众业达、科陆电子、万马新能源等，也有联桩这样新兴的、拿到上汽订单的后起之秀。
44、 2023年，国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场后。前赴后继地，这个行业涌入了海量的玩家。在他们的努力下，中国已经建成世界上最大的电动车充电网络。 二、充电桩面临的困局盈利之惑 以国家电网为例，2023年其累计建成了4万个公共电桩，全年共提供了1200余万次充电服务也就是说，单个充电桩每日的使用频次不足一次(作为比较，同样以重资产投入著称的汽车分时租赁，在北京的数据是每天使用5.1次。 )。而单台公共慢充设备的成本为5000元(快充桩则是3万起步)以上，运营商仅靠收取0.8元/kwh的充电服务费(以北京服务费标准为例)，在不计损耗的情况下，这台充电桩要运行6250个小时才能回本。 单纯靠服
45、务费来盈利的模式显然不太靠谱。因此，充电桩的创业者在构建盈利模式的时候，加入了各类相关的增值服务，比如桩体广告，汽车服务乃至直接售车，分时租赁，以及基于大数据的数据挖掘。实际上，当前充电桩行业的盈利模式仍集中在充电服务费上。而此前资本热衷的广告和大数据服务等渠道和形式，由于用户群体的规模和体量都不够大，短时间内很难形成良好的盈利。 据内部人士披露，现阶段每个直流桩利用次数为每天8次，才能实现盈亏平衡。而目前北京大部分充电桩平均每天被使用的频次在4次左右，这也意味着，企业每天只能通过充电收回运营成本的一半。不提高使用率的前提下，按照目前的收费标准，一根桩收回成本至少需要5年时间。 几乎所有运营商都认为充电桩行业还处在投资期，短期内无法盈利，这意味着充电桩行业将要进行一场长久的“消耗战”，那些没有先发优势，供应链资源，以及资金实力的中小运营商将很可能出局，整个行业会重新洗牌。 三、谁会胜出 充电桩本身具有很强的基础设施性质。2023年国家想民间资本开放充电桩市场之后，虽然充满活力的民营资本进场，但是依然没有改变充电桩的高成本投入以及目前而言无法盈利的事实