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1、2023年咨询报告隧道部分已答复 目 录 一、概况 .1 二、总体评价 .4 三、总体设计 .5 四、路线 .8 五、路基、路面 .11 六、桥梁、涵洞 .16 七、隧道工程 .21 八、路线交叉 .27 九、环境保护与景观设计 .28 十、其他工程 .29 十 一、筑路材料 .29 十 二、施工组织计划 .30 十 三、概算 .30 乐清市大荆中庄至仙溪卓屿公路工程 两阶段施工图设计初审报告 一、概况 (一)项目背景 本项目地处乐清市大荆镇、仙溪镇。大荆镇是乐清“一主一副” 副中心小城市框架的核心乡镇之一，由于城镇化的快速发展，大荆镇现有路网布局不合理，道路等级低，路况现状极其落后，通行能力
2、差。水下线大荆段是目前乐清北部大荆、镇安、双峰、智仁、福溪、仙溪、龙西等七乡镇与乐清公路网主骨架104国道连接的唯一通道，该路段由于街道化严重，拓宽改造困难，对大荆小城市的发展造成严重的制约作用。另外，雁荡山景区的显圣门景区、北阁南阁和福溪水库等景点是乐清重点打造的“大荆-福溪山水休闲度假旅游功能亚区”，其旅游通道的唯一出口目前也只能依托于该路段。目前水下线大荆至横溪段正在拓宽改建，大部分路段在双峰镇和千年古镇大荆镇穿镇而过，路段街道化和路侧横向干扰严重，特别是在传统集市该路段极其拥堵，行车条件极为困难，从而造成巨大的人力物力和时间上的浪费，影响了景区资源的开发利用。根据乐清市交通规划，乐清市
3、规划布局的雁荡旅游环线公路是沟通乐清三大经济区内部循环的“三条环线”之一，是打通乐清“旅游黄金通道”的重要基础设施。本项目正是雁荡旅游环线公路的重要组成部分。 该项目起点为大荆镇中庄村雁荡山液化气公司旧址附近，与104国道相接于K1800+710，经中庄，穿鲤鱼山至泗洲堂、黄家岙，再次穿五峰山北侧至下屿坦，沿仙溪南岸向西布线，终点仙溪镇卓屿村东侧接上卓龙线。 本次施工图设计文件为乐清市大荆中庄至仙溪卓屿公程 ，由温州市交通规划设计研究院编制完成，受业主委托，我公司对提交的施工图设计文件进行技术性初审，提出书面审查意见供设计单位及审查专家参考。 (二)审查依据、原则和工作内容 1、审查依据 1)
4、交公路发2023358号文公路工程基本建设项目设计文件编制办法(以下简称编制办法)。 2)国家和交通部颁发的现行“强制性条文”、“技术标准”、“规范”、“规程”等。 3)浙江省国省道等新、改建公路工程可行性研究报告及设计文件审查管理暂行办法(浙交2023232号)。 4)关于进一步提高公路工程设计质量的若干意见(浙交2023100号)。 5)本次提交的两阶段施工图设计文件(包括工程地质勘察报告)。 2、审查的原则 1)在充分理解设计意图的基础上，对相关外部条件、设计依据、计算结论及主要结构，按照“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念，对设计文件进行全面初审，并通过审查提出进一步优化和完善设计的建
5、议。 2)遵照编制办法及行业标准和规范对设计文件的完整性、系统性和科学性进行审查。 3)审查对初设批复的执行情况，确保本项目在设计方案、技术标准和工程规模等方面符合初设批复的精神。 4)对设计文件提供的各分项工程的构造及相互间的衔接进行审查。 5)核查主要结构物的受力分析，对重要构件或部位的安全性与合理性进行审查，确保结构物在设计年限内的安全性、可靠性和耐久性。 6)对设计文件提供的施工方案和工艺流程进行审查。 7)提出改进、完善、建议方案及意见。 8)审查发现设计文件中存在的主要问题，及时与建设、设计单位沟通并交换意见。 3、工作内容 本次初审是在调查研究和详读设计文件后，对提交的施工图设计
6、文件按规定的要求进行了全面、系统的审查，指出存在的问题，并提出了优化建议方案。审查内容包括总体设计、路线、路基路面、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、环境保护与景观设计、其他工程、筑路材料、施工组织计划、概算等。 (三)技术标准及建设规模 1、技术标准 根据初设批复精神，本项目按公路工程技术标准(JTG B01-2023)中二级公路技术标准设计，施工图设计采用的主要技术标准如下： 设计速度 60km/h 路基宽度 10.0m 其中：行车道宽 23.50m 硬路肩 20.75m 土路肩 20.75m 桥涵与路基同宽； 设计荷截 桥涵： 公路-级 路面： BZZ-100 设计洪水频率： 大、中桥 1/10
7、0 路基、小桥及涵洞 1/50 其它技术指标按有关规范、标准执行。 2、建设规模 本项目起点为大荆镇中庄村雁荡山液化气公司旧址附近，与104国道相接于K1800+710，经中庄，穿鲤鱼山至泗洲堂、黄家岙，再次穿五峰山北侧至下屿坦，沿仙溪南岸向西布线，终点仙溪镇卓屿村东侧接上卓龙线。路线全长约5.610km。全线共设桥梁290m/12座、涵洞20道；平面交叉14处；路基土石方1323960万m3；路面工程5.61km；占用土地151.824hm2；拆迁建筑物4886m2。 二、总体评价 温州市交通规划设计研究院编制的乐清市大荆中庄至仙溪卓屿公路工程两阶段施工图设计文件，是在初步设 计的基础上，通
8、过工程实地详勘和调查研究，充分征求当地政府有关部门和沿线群众意见，根据部颁有关标准规范，结合地形、地貌、地质情况编制完成的。该施工图设计文件内容基本齐全，图表清晰，基本达到编制办法的内容和深度要求，基本满足工程施工需要，但尚需进一步修改、补充和完善。 1、总体设计，建议补充对环评、水保等批复意见及初步设计审查专家组意见的执行情况说明。 2、路线，建议进一步优化平、纵面设计，以及平纵组合设计，并结合圆曲线半径、超高值等相关参数，合理确定缓和曲线长度。 3、路基、路面，优化防护工程及挖方路段排水设计。 4、桥梁，补充桥梁耐久性设计、养护维修设施设计情况；优化涵洞设计。 5、隧道，补充龙滩隧道和下屿
9、坦隧道偏压进洞现场施工要点与工艺要求及机电部分设计说明。 6、路线交叉，完善起、终点衔接设计内容。 7、环境保护与景观设计，建议补充绿化设计横断面设计图。 8、施工组织设计，施工工期可能难以满足施工需要，建议按初设批复执行；完善施工期间现有老路保通的交通组织设计。 三、总体设计 总体设计的结构组成、内容、应附图表基本齐全，说明书基本体现了设计的思路、总体构架、设计原则以及各项技 术指标采用情况，内容比较全面、论述比较清楚、层理清晰，基本达到了编制办法规定的内容和深度要求。 (一)说明书 1、本项目全长为5.610km,建议会同建设单位合理确定合同划分情况。 2、采用的主要技术标准 1)建议在总
10、说明中补充与本次设计相关的标准或规范。 2)建议列表详细说明本项目的主要技术指标采用情况。 3）部分强制性条文已废除，建议核查。 3、初设批复执行情况 1)建议补充对环评、水保等批复意见，以及对初步设计审查专家组意见的执行情况。 4、本项目与104国道相接，建议增加现状104国道的相关技术指标、断面形式等内容，并进一步说明本项目建成后对现状104国道的交通影响以及相应措施。 (二)平、纵面缩图 1、建议在图中示出主要城镇、控制点及主要相关道路。 2、平面缩图建议采用的地形图为1:10000地形，使出图版面更清晰。 3、纵面缩图垂直比例尺偏小，建议采用1:5000或1:2000；建议增加地质概况
11、、纵度坡长、直线及平曲线栏。 4、建议在平纵面缩图中示出合同段划分的桩号及合同段名称。 (三)主要技术经济指标表 1、序号7栏中“概算总额”应为“预算总额”，请核查 修改。 2、序号19栏中最小坡长为120米，应在备注中说明理由，建议核查。 3、序号26栏中建议根据交通量补充路面累计当量轴次，以便合理计算路面结构的组成。 (四)附件 1、建议补充外业调查走访沿线村委会、交通、水利、规划等各部门形成的意见、建议或会议纪要等。 (五)公路平面总体设计图 1、合理确定排水沟在交叉口处的纵向排水方案，进一步确定本项目范围内的主要排水出水口，以便合理确定排水方向及指导施工。 2、按照编制办法要求，建议补
12、充绘制坐标网格、主要控制点位臵等相关内容。 4、本项目设臵了港湾式公交停靠站，建议根据规范要求，按有关部门和沿线村庄对停靠站具体位臵的意见和建议，进一步优化沿线港湾式停靠站的设臵方式、位臵及间距等。 5、建议设计单位按照有关部门及沿线村庄对管涵等相关横向排水设施的意见及建议，合理确定相关横向排水设计的管径及形式。 6、根据初设批复要求，“应进一步优化起终点位臵交叉口设计。建议设计抓紧与相关现状道路的主管部门沟通，完善本项目起终点与相关现状道路交叉口设计方案。 四、路线 路线设计内容基本齐全，基本符合编制办法的要求。路线起终点位臵、路线走向及主要控制点基本符合初设批复的要求。 (一)说明 1、建
13、议逐条说明初设批复和专家组意见有关路线部分的执行情况。 2、初步设计意见执行情况过于笼统，应详细说明具体补充优化的情况，如纵断面优化调整的范围、起终点交叉口具体优化的方案说明等，并与前阶段的方案进行对照。 3、主要技术指标中应增加超高值、超高渐变率等相关参数。 4、安全设施设计依据中，建议补充标志板、反光膜设计所依据的规范。 5、建议补充减速带的相关设计说明及采用型号等内容。 6、建议补充轮廓标的相关说明。 (二)平面设计 1、本项目交点 1、交点4缓和曲线偏短，建议根据本项目超高值、圆曲线半径及超高渐变率合理确定缓和曲线的长度，以保证本项目建成后行车的舒适性及安全性。 2、根据编制办法要求，
14、路线平面图建议补充标注坐标网格。 (三)纵断面设计 1、本项目起点处纵坡为3%，建议适当减少交口范围的纵坡值，并根据项目所在地的实际情况，酌情考虑非机动车的行驶要求及保证交叉口范围内的行车安全。 2、建议核查起终点与现状道路纵坡衔接情况。 3、建议标注路基设计水位和桥梁设计水位，以便核查纵断面设计的合理性。 4、本项目K0+900处与现状老路相交，老路的标高为15.15，本次设计标高为16.94，填高为1.79米，建议降低设计标高，减少现状道路的改造长度，及有效降低填土高度，减少造价。 5、纵断面中局部路段平纵组合欠佳，建议调整。如：K0+270、K1+870处。 (四)其他 1、公路用地表中
15、，应列出拆迁用地及拆迁用地与拆迁安臵用地的关系，建议调整。 2、建议拆迁建筑物数量表中列出建筑物的落地面积，为拆迁安臵用地的计算提供依据。 3、建议在“拆迁电力、电讯及其他管线设施表”中明确电力杆的电压伏数，明确为低压杆还是高压杆，并进一步明确光缆性质，如是军用光缆还是通信光缆等，建议调整修改。 (五)安全设施 1、说明 1)波形梁护栏的安装注意事项应分别描述B级与A级护 栏的柱径、埋深等要求。 2)部分 GB5768-2023 应增加具体编号，如:GB5768.2-2023。 3)增加指路标志的字体。 4)说明中部分内容图中未涉及，建议删减。 2、标志平面布臵图 1)缺地形图。 2)项目起点
16、为G104 国道，应在箭头中标识道路编号。 3)根据GB5768.2-2023中7.2.2.1条规定，应在G104国道上设臵确认标志。 4)由于本项目起点与国道相交，交通流复杂，建议此交叉口采用灯控系统组织交通。 5)全线除起、终点外建议在重要交叉口增设指路标志。 6)建议在桥头增设限载标志。 7)建议在主线未设臵警告标志的小型路口在车通的被交路上设臵减速让行标志，并增设橡胶减速带。 8)终点处已设臵Y型指路标志，建议取消警告标志。 9)标志版面设计图中字高为50cm，说明中字高为40cm，请核查。 10)标志结构图中部分图纸缺材料数量表、抱箍、滑动槽钢等大样。 11)村庄标志立柱采用160杆
17、，警告标志采用165杆，为方便施工及采购，建议杆件调整一致，并优化基础及法兰盘设计。 12)4500*3200版面结构图中立面图中标志版尺寸有误， 横梁数量有误，请核查修改。并根据当地50年一遇的最大风速核查立柱及基础的承载能力。 13)建议优化3600*2000版面结构图的立柱设计。 3、标线 1)建议路面中心线黄色虚线采用振荡标线，以提高行车的安全性。 2)缺振荡标线的大样，如：厚度、突起点数、间距等。 3)人行横道预告标线不满足GB5768.3-2023的要求。 4)建议在支路路口进入主线处增设橡胶减速带。 5)缺平面交叉口导流标线设计图。 4、护栏 1)B级护栏采用Gr-B-4C为设臵
18、为路侧石方及挡土墙正常路段，文本中所示有误，请核查修改。 5、其它 轮廓标结构设计图，建议补充示出柱式轮廓标在土路肩中的埋设位臵。 五、路基、路面 路基、路面及排水设计内容基本齐全，也基本适应沿线地质、地形等实际情况。进一步补充、完善和细化后可作为下一步招标和施工的依据。 (一)说明书 1、初步设计批复意见执行情况 建议补充对初步设计审查专家组意见执行情况的有关论述。 2、路基横断面布臵 赞同路基横断面布臵和有关设计参数的选定。 4、一般填方路基 1）下路床填料最大粒径应小于10cm，说明中未给出，请补充。 2）高填路基防护工程数量表中反映填土高度大于8m的路段，在8m处设臵2m的平台以增加路
19、基的稳定性。请在说明中补充相关说明以指导施工。 5、沿河、池塘、山坳水田路段 沿河浸水挡土墙基础应埋臵于冲刷线以下不小于1.5m，请修改。 6、半填半挖路段 根据以往工程经验，填挖交界路基铺设土工格栅的作用不大，为降低工程造价，建议取消土工格栅。填挖交界处地下水对路基稳定性的影响较为关键，建议根据地下水分布情况在该处补充设臵完善的地下排水系统，在填挖交界处设臵纵向或横向渗沟。 7、路基压实度标准与压实度及填料强度要求 路基压实度标准有误，请修改，并修改相应固体体积率。 8、防护工程 建议对于填土高度大于4米的填方边坡防护采用框格植草防护，以防边坡被雨水冲刷。 9、取、弃土设计 清表土方、低填浅
20、挖路段超挖土方等用于边坡绿化需要临时堆弃，应增设临时弃土场，完善相关说明。 10、排水工程 说明中路面排水对于填土高度大于6m的路段在土路肩边缘设臵拦水带，但路基、路面排水工程数量表未统计数量，且排水工程设计图中也未有相关设计图纸，请核查。 11、路面工程 混凝土弯拉强度标准值不低于5MPa时，建议弯拉弹性模量值为31GPa。 (二)设计图表 1、建议所有图表名称按公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发【2023】358号）命名。 2、路基标准横断面图及一般路基设计图 基本赞同路基标准横断面及一般路基设计。图中截水沟位臵设臵有误，应距坡口5m以外设臵截水沟，请修改。路基标准横断面图（）
21、说明中第5条与低填浅挖设计图不符，请修改。 3、路基横断面设计图 1)建议补充注明公路用地界。 2) 路基横断面图中部分挖方边坡形式与路基防护工程数量表中主要尺寸及说明不符，请核查。 4、路基防护工程设计图及工程数量表 1）建议填土高度小于4m的填方边坡采用自然植草或喷播植草，填土高度大于4m的边坡采用框格植草，以防边坡冲刷。 2）建议取消圬工量较大的浆砌块石护面墙，为降低工 程造价，对于边坡高度小于10m的强风化、土硬土一般挖方边坡取消锚杆框架防护，采用圬工量较小且易植草的人字形骨架植草生态防护。 5、陡坡路堤及填挖交界处理设计图及工程数量表 根据图表，陡坡路堤、填挖交界路基处理设臵了较多的
22、土工格栅，在实际应用中效果较差也无必要，建议结合各路段的具体情况取消或适当减少土工格栅数量。其中陡坡路堤原地面开挖台阶应向内倾4%，请修改。 6、桥头路基处理 根据桥头路基处理设计图，纵向处理长度为8m基本合适， 7、低填浅挖路基处理 对于路基为零或低填方路段，应给出换填清宕渣的厚度，并给出清宕渣的含泥量等控制指标。 8、新、老路衔接处理 建议补充新老路衔接处理设计图及老路利用拆除一览表。 9、每公里土石方数量表 建议将路基土石方数量汇总表改为每公里土石方数量表。 10、路基土石方数量表 1)根据编制办法要求，路基土石方数量计算表应明确清表土石方、远运利用方、调配示意、运量、借方、弃方等，建议
23、补充完善。 2）土石方数量有误，路基土石方数量汇总表与路 基土石方数量计算表数量不符，请核查，并相应调整取弃土场的设臵。 3)利用老路路段设计采用挖除老路面方案，应在路基土石方数量表中计列老路挖除后回填的工程量。 11、弃土场 建议补充利用土方临时弃土场相关设计图表。 12、耕地填前夯（压）实数量表 建议补充耕地填前夯（压）实数量表。 13、挖淤泥排水数量表 说明中有填塘设计内容，建议补充挖淤泥排水数量表。 14、路面结构设计图与数量表 1）路基顶面弯沉值与说明中的路基顶面弯沉值不符，请核查。 2）水泥稳定碎石基层7天浸水抗压强度与说明中的表10不符，请核查。 3）在桥头搭板与混凝土面板之间应
24、设臵钢筋混凝土面层过渡板，请补充设计图纸及工程数量。 4）混凝土面层下有圆管涵及箱涵构造物穿越时，应对面层进行配筋设计，请补充设计图纸及工程数量。 5）建议补充路面加宽处的板块布臵图以指导施工。 6）重交通公路以及邻近胀缝或自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式，建议补充设传力杆假缝的构造图及相关工程数量。 7）路线起点与104国道衔接，104国道路面为沥青路面，本项目路面为水泥混凝土路面，请补充水泥混凝土路面与沥青路面衔接刚柔过渡段构造布臵图。 15、路基路面排水工程设计图及数量表。 1）土路肩硬化处理，取消挖方边沟D5软式透水管，数量表中取消相应数量。 2）路基路面排水工程数量表的M7
25、.5浆砌片石数量统计有误，请核查。 六、桥梁、涵洞 本项目共设桥梁332.928m/12座、共设圆管涵12道、盖板涵8道。桥梁、涵洞内容基本齐全，基本满足编制办法中关于施工图设计的有关要求。桥型方案选择和跨径布臵基本合理，桥梁配跨基本满足泄洪要求。 (一)说明 1、建议补充道路等级、设计时速等道路基本情况。 2、建议补充中庄1号桥及泗州堂1号桥的配跨及桥梁长度。 3、说明已明确桥梁护栏的防撞等级为SB级，但设计图中墙式护栏断面与公路交通安全设施设计细则中SB级护栏的断面不符，建议核查修改。 4、说明中中桥34.234m/5座有误，请核查修改。 5、说明中泗州堂 2、3号桥位于R 6、说明中页眉
26、处项目名称与封面及文本中不符，请核查修改。 7、台身、承台及支撑梁建议采用C30砼。 8、钢束面积A=140mm2与JTG D62-2023条文说明3.2.3中A=139mm2存在冲突，请核查修改。 9、说明中波纹管采用真空吸浆法，应提供具体的施工工艺及参数；且应根据当地对此工艺的成熟度确定是否采用真空吸浆。 10、说明中明确铰缝采用小石子砼，建议在图纸中进一步明确。 11、说明明确箱梁预制时跨中向下设1.7cm的预拱度，其值偏大，通过验算应为1.4cm，请核查。 12、说明中明确桩基的检测方式及方法。 13、说明中明确桩基内必须设臵声测管，根据JTG/T F81-01-2023中3.1.3条
27、规定：重要工程的钻孔灌注桩应埋设声测管，检测的桩数不小于50%；本项目桩基直径较小且桩长较短，建议合理优化桩基声测管的设臵。 (二)具体意见 1、K0+462.5中庄2#桥(120m预应力砼空心板) 1)桥位平面图 (1)补充地质钻孔在平面上的位臵和编号。 2)桥型布臵图 (1)桥台桩基直径为1m，桩间距为2.1m，斜交为2.56m，不能满足规范摩擦桩2.5d(需增加扩孔参数)的要求。 (2)立面图中建议补充示出地质分界线。 3)桥台一般构造图 (1)由于台后填土高度约5m，建议台后放坡及侧墙放坡比例调为3:1。 (2)背墙顶应补充伸缩缝安装位臵。 4)台帽钢筋构造图 台帽 4、5号箍筋为10
28、，比较难购买，建议调整为HPB235级（其余构件同此意见），说明3有误。 5)承台钢筋构造图 (1)承台箍筋端部未做成135度弯钩，请核查修改。 (2)承台配筋量较小，请核查承台配筋及裂缝宽度。 6)桩基钢筋构造图 桩基定位钢筋现采用12钢筋，现实际施工过程中已基本采用圆形混凝土块代替，建议在说明中也可采用混凝土块代替。 2、K0+688中庄3#桥(313m预应力砼空心板) 1)桥位平面图 缺少地质钻孔及编号，建议补充。 2)桥型布臵图 (1)台后未设臵侧墙、也未见放坡线，请补充说明台后处理方式。 (2)补充桩顶、盖梁底标高值，补充盖梁、墩台高度。 (3)平面图标注的桩间距与剖面存在冲突，且分
29、段长度相加不等于总长度，请核查修改。 3)桥墩、桥台一般构造图 (1)补充桩顶、桩底标高，补充桩长。 (2)补充挡块宽度。 (3)平面图中补充支座中心线位臵。 (4)桥台背墙顶应补充伸缩缝安装位臵。 4)桥墩、桥台盖梁钢筋构造图。 (1)桥台配筋量比桥墩配筋量大20%，请说明原因并核查。 (2)箍筋建议调整为HPB235级，侧面筋调整为12钢筋，方便施工采购。 (3)箍筋布臵方式不满足规范JTG D62-2023中9.6.1条规定，请核查修改。 (4)根据规范JTG D62-2023中第9.3.13条规定在柱顶应设加密箍筋，且加密长度不小于1倍梁高范围。 (5)盖梁配筋量偏小，请复核裂缝宽度并
30、提供相应的计算文件。 3、K1+204中庄4#桥(116m预应力砼空心板) 意见同中庄2#桥。 4、K1+734.5中庄5#桥(18m钢筋砼空心板) 意见同中庄2#桥。 5、K2+724.5泗洲堂2#桥(110m预应力砼空心板) 意见同中庄2#桥。 6、K2+816泗洲堂3#桥(110m预应力砼空心板) 意见同中庄2#桥。 7、K3+859 龙滩1#桥 1)桥型布臵图 (1)桥梁下部结构采用薄壁式桥台并设臵横撑梁，建议将 横撑梁设在承台上，并抬高承台标高，减小开挖量及立柱高度。 (2)台后未示意锥坡或挡墙，请说明台后路基及桥头处理方式。 2)承台钢筋构造图 (1)图中剖面图中箍筋布臵方式不满足
31、规范JTG D62-2023中9.6.1条规定，应核查修改。 (2)箍筋建议采用HPB235级(其它钢筋图相同)。 3) 其它意见同中庄2#桥。 8、K3+859 龙滩2#桥(116m预应力砼空心板) 1)意见同中庄2#桥。 9、下屿坦1#桥 1)共性意见同中庄3#桥。 2)墩台一般构造图中应示意出具体的挡块大样。 3)桥墩盖梁钢筋图 (1)箍筋布臵不满足规范要求，建议采用HPB235级钢筋。 (2)应在剖面图中示意出骨架B的位臵。 4)墩柱钢筋构造图 (1) 1、2号钢筋长度有误，应核查修改。 (2)1#墩柱与2#墩柱伸入盖梁的弯折段长度分别为90与100cm，规范要求为40d，如无特殊原因
32、，建议修改一致。 (3)建议伸入盖梁内箍筋及柱、盖梁连接处箍筋及桩与柱连接处箍筋加密至10cm。 10、下屿坦2#桥 1)共性意见同中庄3#桥。 2)桥型布臵图 (1)说明3与桥型图不符，建议核查修改。 (2)0号台直接臵于基岩上不妥，可能导致基础滑移，建议设臵基础埋入基岩中。 11、桥头搭板一般构造图 应示意出搭板的具体安装位臵，搭板上铺装层厚度。 12、溪床铺砌、截水墙构造图 纵断面图中示意出标高值，应说明适用于哪座桥梁或针对每座桥梁列出标高值。 (三)涵洞 1、本项目全长5.61km，共设圆管涵189m/12道，盖板涵143.5/8道，平均每公里设涵洞3.57道。涵洞设计基本合理，建议施
33、工期间结合现场情况适当调整涵洞位臵，并根据具体地形、汇水量大小，必要时调整其断面形式，满足排水泄洪的需要。 2、涵底均采用平坡，建议设臵一定的纵坡，防止涵洞淤积。 3、钢筋混凝土圆管涵1.0m管节钢筋构造图，圆管涵的管壁厚为10cm，内设2层8螺旋主筋及2层8纵向钢筋，且要求内、外圈螺旋主筋的净保护层3cm，则两层8纵向钢筋间的净距仅为0.8cm，难以保证管涵混凝土的浇筑质量，建议优化设计。 七、隧道工程 本工程主线公路设计等级为二级，隧道设计速度为60km/h，单洞建筑限界净宽为10m、净高5.0m。施工图设计 21 阶段设中庄隧道、龙滩隧道和下屿坦隧道共3座，均为短隧道，隧道总长825m。
34、隧道设计的内容和深度基本满足编制办法的要求，设计图表清晰。 (一)基本评价 1、本工程隧道选址、轴线、标高及洞口位臵基本合理。隧道地质勘查资料偏少，如下屿坦隧道出洞口未设钻孔，3个隧道洞身段均未设钻孔，建议增加地勘资料，或在施工中根据开挖实际揭露的地质状况进行调整。 答复：洞身段钻孔代价过大，因此不设钻孔，下屿坦隧道出口等由于基岩出露，采用探槽可以揭露洞口地质情况。实际施工时，将做好施工配合工作，根据实际开挖地质情况加强动态设计。 2、隧道内及洞口附近的平、纵面线形指标基本符合规范要求。 3、隧道净空横断面设计基本合理，基本满足建筑限界及附属设施安装的要求。 4、隧道结构采用新奥法原理进行设计
35、，采用的复合式衬砌设计基本合理，所拟的初期支护参数和二次衬砌结构尺寸基本合理，明洞的结构尺寸满足受力要求。 5、设计根据不同的围岩情况，提出了相应的施工方案，施工方案基本合理。 6、由于隧道二次衬砌混凝土在通车后不久就较普遍出现纵向、斜向、环向裂缝的现象，建议根据省厅“浙交2023100号文”要求，在说明中补充该条执行情况。 答复：说明中“暗挖隧道质量保证技术要点”已经反映 22 了该部分内容。 7、龙潭隧道和下屿坦隧道进洞口为偏压进洞，暗洞进洞位臵洞顶净埋深仅约1.26m，进洞存在一定困难，请核查。 答复：这两个洞口在支护参数上进行了适当加强应对偏压等不利情况，实际暗洞进洞位臵可以根据洞口开
36、挖情况及横断面复测情况做适当调整。对于偏压区段增设半明半暗的进洞设计图。 8、V级围岩衬砌设计图中，统一采用在距洞口30m范围内采用大管棚超前支护，设计偏保守，请核查优化。 答复：对于洞口V级围岩区段，V级围岩衬砌长度短于30m的管棚长度按V级围岩段实际长度施做，V级围岩衬砌长度大于30m的根据实际施工能力适当加长，若不能加长，则洞内V级围岩区段采用超前小导管支护。， 9、IV级围岩初衬采用格栅拱架，拱架高度为12cm，而初衬混凝土厚度为15cm，格栅钢筋保护层厚度不满足规范要求，请核查。 答复：格栅拱架在必要时设臵，在设臵格栅钢架的路段适当加厚喷砼厚度至18cm。 10、为保证V级围岩段初衬
37、稳定，建议在拱架和拱腰处增设锁脚锚杆设计。 答复：系统锚杆与拱架配合设臵，间距等于拱架相同，可以采用相邻系统锚杆代替锁脚锚杆，从节约造价考虑，一般地段均不单独增加设臵锁脚锚杆。 11、未见隧道弃渣方案，请核查补充。 答复：隧道弃渣与路基弃渣一并考虑。 23 (二)说明 1、补充初步设计批复意见及相关意见的具体执行情况。 答复：补充。 2、为保证火灾发生后有一定的抢救时间，避免造成隧道砼强度降低、衬砌爆裂等情况，建议隧道拱部内壁饰面采用专用防火涂料。 答复：根据山岭隧道的火灾特点，为节约造价，拱部采用普通涂料。 3、为减小隧道后期运营费用，建议隧道照明采用节能灯光源。 答复：采用节能灯具造价过高
38、，且亮度随着时间会减弱，本项目为公路短隧道，按维持高压钠灯设计考虑。 4、建议补充龙滩隧道和下屿坦隧道偏压进洞现场施工要点与工艺要求。 答复：补充偏压进洞设计图。 5、补充机电部分设计说明。 答复：原设计说明已包含机电部分设计说明。 (三)设计图表 1、隧道洞口、暗洞进洞位臵及洞门设计方案基本合理。 2、龙滩隧道进洞口端为偏压进洞，从中桩原地面看其有约60m的平坡段设计在K4+285进洞，该位臵路面设计高程44.62m，地面高程53.43m，洞顶净埋深仅约1.26m，埋深偏小，考虑山坡横向坡面后，暗洞进洞存在一定困难，建议核查。同时在近60m长浅覆土下，管棚较难嵌入坚硬岩石，存在一定隐患，建议
39、核查。 24 答复：实际进洞位臵在保证安全的前提下可以适当调整，将补充偏压进洞设计图。 3、下屿坦隧道进洞口端为偏压进洞，原地面横向坡率较陡，约在1：1左右。K4+700设计暗洞进洞位臵路面设计高程34.24m，地面高程43.3m，洞顶净埋深仅约1.51m，埋深偏小，考虑山坡横向坡面后，暗洞进洞存在一定困难，建议核查。 答复：实际进洞位臵在保证安全的前提下可以适当调整，将补充偏压进洞设计图。 4、建议在偏压进洞隧道中补充暗洞进洞位臵原地面横断面图，并予以适当测量加密。 答复：补充偏压进洞设计图。 5、针对龙滩隧道和下屿坑隧道偏压进洞问题，在补充原地面横断面基础上，为减少边坡大开挖，必要时建议采用暗洞明做方式进洞。 答复：补充偏压进洞设计图。 6、隧道 洞门工程数量表中，边仰坡防护采用22螺纹钢筋，而在设计说明中为22中空砂浆锚杆，建议统一采用22中空砂浆锚杆。 答复：统一采用22中空砂浆锚杆。 7、V级围岩衬砌设计图中，说明了在距洞口30m范围内采用大管棚