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1、客运组织客运组织客运组织客运组织第八章第八章第八章第八章 城际交通运输组织城际交通运输组织城际交通运输组织城际交通运输组织第八章第八章 城际客运组织城际客运组织8.1 城际旅客运输概述城际旅客运输概述8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织8.1 旅客运输概述旅客运输概述1 旅客运输组织的分类旅客运输组织的分类（1）（）（5）（1）按照旅客出行目的v生产性客运：出差、通勤、上学，运量集中，规律性v生活性客运：探亲访友、旅游观光，随机性与季节性强（2）按旅客发送区域v城市客运：频率高，距离短，站点多v城际客运（县境内班车、跨县班车、跨区班车、跨省班车、跨国班车）（3）按照经营服务形式v班车客运：
2、定线、定点、定时v包车客运：需求随机v旅游客运：定线和非定线（4）按照提供的服务性质v营业性旅客运输：支付费用v非营业性旅客运输：无偿，如私人汽车，企业通勤8.1 旅客运输概述旅客运输概述1 旅客运输组织的分类旅客运输组织的分类（1）（）（5）（5）按照班次性质v直达快运班车：始终，中途技术停留，不上下客，60%v普快直达班车：长途，大站停留上下客，v普通班车：站距短，站点多，区间客流80%v城乡公共汽车：短途班车，旅客上下频繁（7）按车辆类型分v大型客运班车：车身长9m，45座以上（高三、高二、高一级、中级、普通级）v中型客运班车：车身长69m，2045座（高二、高一级、中级、普通级）v小型
3、客运班车：车身长6m以下，20座以下（高二、高一级、中级、普通级）（6）按运行距离分类v一类班车：运行距离800kmv二类班车：运行距离400800kmv三类班车：运行距离150400kmv四类班车：运行距离25150kmv短途班车：运行距离25km以下2 客运班车类型的选用客运班车类型的选用（5）根据用途选用v对用做与铁路分流和旅游线路上的客车，尽量用速度高、舒适性好的客车；v对长途 直达线路，应尽可能选用具有较高行驶速度和较大行李箱架的客车；v对用做城郊短途运输的客车，在道路条件容许时，应选用速度较低和载客量大大型通道车；v旅客较少的边远山区，可配一些小型客车；v对农村短途运输用客车，可适
4、当改装车身，增加站位及方便旅客携带物品。8.1 旅客运输概述旅客运输概述根据客流量的大小选用v线路常年运输旺季平均日客流量500人次，较集中，宜选用大型车；v线路常年运输旺季平均日客流量500人次，较分散，宜选用中型车；v线路日客流量为200500人次，较集中，宜选用中型车；v线路日客流量为200500人次，较分散，据情况考虑选用中型车或小型车；v线路日客流量为200人次以下，视客流集散程度，选用中型车或小型车。2 旅客运输的系统构成旅客运输的系统构成8.1 旅客运输概述旅客运输概述旅客运输系统轨道运输系统非轨道运输系统高速交通非高速交通高速铁路磁悬浮铁路其他铁路地铁轻轨其他高速交通非高速交通
5、高速公路海上快运民航道路交通水上交通3 道路旅客运输的发展趋势道路旅客运输的发展趋势8.1 旅客运输概述旅客运输概述（1）从客运需求看公路客运的发展趋势发达国家资料显示：人均GDP4000美元之前，运输需求将持续保持高速增长，人均GDP达到4000美元后，运输需求增长速度将有所减缓。（2）从客运自身发展规律来看公路客运的发展趋势未来，消费性出行增长最快，呈现需求层次高、时间和空间分布不均匀的态势。提出要求：快速、及时、舒适、可选择的运输服务。个性化服务集约化经营、规模化发展、个性化服务集约化经营、规模化发展、个性化服务1 城际客运涵义与特点城际客运涵义与特点（2）8.2 城际公路客运组织城际公
6、路客运组织城间客流的涵义：类别、流量、流向、流时、运距5要素城间客流的分类：旅游客流旅游客流阵发性客流阵发性客流普通客流城乡短途客流城乡短途客流长途直达客流长途直达客流城间客流城间客流城间客流城间客流1 城际客运特点城际客运特点（2）8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织时间上是不平衡的，方向上大体平衡；一定运距的客流较大比例倾向于想着某一种运输方式；2004006008001000123出行时间（小时）出行距离（公里）210、250、300、350时速铁路700时速航空120时速高速公路日本：200400km和10001500km范围内，公路与航空的优势竞争范围；4001000km高速铁路
7、优势范围。西欧：380km左右，50%的选择公路，28%选择火车；400600km，34%选择火车；运距600km以上，40%选择航空；2 城际公路客运现状与问题城际公路客运现状与问题（1）8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织（1）运输经营主体多元化（2）经营方式单车化v客运车辆大幅度增长，公路旅客运量和周转量在各种运输方式中已占第一位；v客车车型结构和技术状况得到明显改善；v公路客运班线和班次不断发展不断增加；v高速公路客运的兴起，已成为几种客运方式之间相互竞争的焦点；v公路客运覆盖面不断扩大，农村客运快速发展。问题：现状：v基础设施总体状况比较差；v车型结构不合理，技术性能差；v运输经
8、营组织和管理的手段还比较落后；2 城际公路客运现状与问题城际公路客运现状与问题（1）趋势：趋势：8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织v需求增长v安全、快捷为主旋律；v快速客运、旅游客运比例增加；v公用形客运将占公路客运主导地位；v客运市场竞争更为激烈；v集约化、网络化为客运经营发展方向；v公路客运结构将重大调整；v现代信息技术应用将不断增强。美国公路客运美国公路客运8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织3 公路客运站站务作业与客车乘务工作公路客运站站务作业与客车乘务工作站务作业站务作业售客票旅客候车检票进站组织上车承托行包分线堆存对号配装点件装车发车客车进站运行旅客出站验票旅客下车凭票交
9、付行包入库行包点卸接车到站客车出站售票工作行包托运与交付候车室服务工作组织乘车与发车接车工作客车乘务工作客车乘务工作8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织定线包乘制定线包乘制定线包乘制定线包乘制循环包乘制循环包乘制循环包乘制循环包乘制循环轮乘制循环轮乘制循环轮乘制循环轮乘制乘务乘务乘务乘务工作工作工作工作的组的组的组的组织形织形织形织形式式式式3 公路客运站站务作业与客车乘务工作公路客运站站务作业与客车乘务工作8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织4 公路客运调查公路客运调查调查内容：市场需求调查、市场供给调查调查内容：市场需求调查、市场供给调查调查程序与步骤：调查程序与步骤：调查类型：调
10、查类型：按市场调查性质与目的：按市场调查性质与目的：v探询调查探询调查v描述性调查描述性调查v因果性调查因果性调查v预测性调查预测性调查按市场调查的对象与特征：按市场调查的对象与特征：v普遍调查普遍调查v典型调查典型调查v重点调查重点调查v抽样调查抽样调查8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织4 旅客运输量计划旅客运输量计划旅客运输量计划是运输企业对将来一定时期内运送旅客数量和完成旅客周转旅客运输量计划是运输企业对将来一定时期内运送旅客数量和完成旅客周转量所作的安排；量所作的安排；客运车站的旅客运输量计划可分为三部分计算：（1）始发站旅客运输量；（2）中途旅客运输量；（3）停靠站的旅客运输量
11、。旅客运输周转量的计划值可按下式计算：5 客车运输计划客车运输计划8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织客车运输计划是运输企业客车运输能力的计划，即运力计划，是思想旅客运客车运输计划是运输企业客车运输能力的计划，即运力计划，是思想旅客运输量计划的物指保障；输量计划的物指保障；以客车的种类，数量，座位数等实际保有及增减变化情况为具体内容。以客车的种类，数量，座位数等实际保有及增减变化情况为具体内容。车型车型标准座位标准座位年初年初客车数客车数座位数座位数年内增加（减年内增加（减少）概况少）概况一季度一季度客车数客车数座位数座位数二季度二季度客车数客车数座位数座位数三季度三季度客车数客车数座位数
12、座位数四季度四季度客车数客车数座位数座位数年末年末客车数客车数座位数座位数全年平均全年平均客车数客车数座位数座位数8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织6 车辆运用计划车辆运用计划车辆运用计划是衡量运力和运量平衡程度的主要依据，它能表征运输企业全车辆运用计划是衡量运力和运量平衡程度的主要依据，它能表征运输企业全部营运客车运输能力的利用程度。部营运客车运输能力的利用程度。车辆运用计划主要确定以下几个指标：车辆运用计划主要确定以下几个指标：（1）营运速度）营运速度（2）车日行程）车日行程（3）总行程）总行程（4）车辆完好率）车辆完好率（5）车辆工作率）车辆工作率（6）载客量利用率）载客量利用率（
13、7）里程利用率）里程利用率（8）实载率）实载率（9）单车产量）单车产量8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织6 车辆运用计划车辆运用计划指标单位上年度实绩本年度机会计划与实绩比较（+、-）%全年一季度二季度三季度四季度平均营运车数辆总座位座总车日车日车辆完好率%车辆工作率%营运速度Km/h平均车日行程km总里程km实载率%里程利用率%座位利用率%旅客平均运距km客运量人次旅客周转量人km单车产量人km8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织6 客车班次计划客车班次计划客车班次计划是客运服务活动有秩序进行的重要基础工作。客车班次计划是客运服务活动有秩序进行的重要基础工作。它是根据客流调查，掌握
14、了解各线、各区段、区间的旅客流量、流向、流它是根据客流调查，掌握了解各线、各区段、区间的旅客流量、流向、流时的基本规律，结合企业的客运能力，确定营运线路、客运班次、停靠站点、时的基本规律，结合企业的客运能力，确定营运线路、客运班次、停靠站点、编排班次发车时刻计划，并要对外公布。编排班次发车时刻计划，并要对外公布。（1）客运班次客运班次主要包括行程线路、发车时间、起讫站、途径站及停靠站等；班次安排主要考虑以下因素：v旅客流向规律v旅客流量大小v旅客流时规律v运力、车站和道路条件制定客运班次时刻表遵循的几个原则：8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织6 客车班次计划客车班次计划（1）根据旅客流向
15、及其变化规律，确定班次的起讫点和中途停靠站，兼顾始发站及各中途旅客乘车的需要（2）安排班次的多少，取决于客流量的大小。（3）根据旅客流时规律来安排班次时刻。（4）安排班次时刻，应考虑车辆运行时间、旅客中途膳宿地点以及驾驶员作息时间以及有关旅客乘降等作业安排。客运班次计划编制的方法：8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织6 客车班次计划及编制客车班次计划及编制（1）对客运线路所有站点进行客源调查，并对调查资料进行全面整理分析，旧线可进行日常统计，新辟线路调查资料要进行核对、整理，确保全面正确。编制“沿线各站日均发送旅客人数表沿线各站日均发送旅客人数表”。（2）根据上表，编制“旅客运量计划综合表
16、旅客运量计划综合表”，绘出“客流密度图客流密度图”。（3）编制“客运班次计划表客运班次计划表”。（4）进行运力平衡测算，编制“客班运行时刻简表客班运行时刻简表”。（5）编制“客车运行周期表客车运行周期表”8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织6 客车班次计划及编制客车班次计划及编制实例实例1（1）编制AE线路的客运班次计划（AE线路各个站点位置与站间距如表所示）（2）根据各占日均发送旅客人数表，分两步进行：1）编制：“AE线旅客运量计划综合表”，如表所示。2）绘制客流密度图，如图8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织6 客车班次计划及编制客车班次计划及编制（3）编制AE线客运班次计划表，如
17、表所示。对驻点法的汇总分析与以上方法基本相同，只是要先将观察表的流动人数（包括待运人数）填入“客运班车载客动态整理表”内，再进行汇总分析。8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织6 客车班次计划及编制客车班次计划及编制实例如下：8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织6 客车班次计划及编制客车班次计划及编制8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织6 客车班次计划及编制客车班次计划及编制例子例子：某运输公司经营的AI线（包括AJ、AK、AL、AM等支线）线路示意图如图所示。根据客源调查资料已经编制出的客运班次计划表如表所示。运输公司计划部门提供某40客车的季度生产效率指标：工作率：90%平均车日
18、行程：220KM实载率：92%按照表格确定AI正班车需要的车辆数和机动运力。8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织6 客车班次计划及编制客车班次计划及编制（5）编制客班运行时刻简表。实例如下实例如下：8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织6 客车班次计划及编制客车班次计划及编制8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织6 客车班次计划及编制客车班次计划及编制8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织6 客车班次计划及编制客车班次计划及编制（6）标志客车运行周期表。满足以上条件，可采取如下方法：满足以上条件，可采取如下方法：1）车日行程指标按日行程的班次多少分档确定。）车日行程指标按日行程的班次
19、多少分档确定。2）暂不考虑两轮班次的衔接时间，只计算车日行程达到分档指标，就可安排一个日运行计划。）暂不考虑两轮班次的衔接时间，只计算车日行程达到分档指标，就可安排一个日运行计划。3）考虑班次有长有短，安排日运行计划时要采取先长后短，先易后难，循序渐进的方法。）考虑班次有长有短，安排日运行计划时要采取先长后短，先易后难，循序渐进的方法。8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织6 客车班次计划及编制客车班次计划及编制按照以上方法，组成AI线的客车运行周期表如表所示。编制客车运行周期表，必须满足以下条件：1）保证全部客运班次有车）保证全部客运班次有车参运。参运。2）充分发挥每车的运输效）充分发挥每
20、车的运输效率，使他们的各项指标尽可率，使他们的各项指标尽可能相近。能相近。3）循环周期不宜过长，以）循环周期不宜过长，以便安排车辆的保修作业以及便安排车辆的保修作业以及驾、乘人员的食宿和公休。驾、乘人员的食宿和公休。4）确保行车安全正点。）确保行车安全正点。7 客车运行作业计划客车运行作业计划8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织客车运行的三种方式：1）大循环）大循环2）小循环）小循环3）定车定线运行）定车定线运行 不论采取何种方式，都应以二保日不论采取何种方式，都应以二保日期的先后次序为基准，把各车的保修期的先后次序为基准，把各车的保修日排成梯形表，而不宜按车号顺序编日排成梯形表，而不宜按
21、车号顺序编排。对当月不进二保只需一保的车辆排。对当月不进二保只需一保的车辆排在最前面，需要三保和大修的车辆排在最前面，需要三保和大修的车辆排在最后面。排在最后面。梯形表排好后，先安排上月底在外梯形表排好后，先安排上月底在外地夜宿车辆回程任务，这时必定有一地夜宿车辆回程任务，这时必定有一部分车辆不能从月度开始即按新任务部分车辆不能从月度开始即按新任务安排，需要做适当的调整。安排，需要做适当的调整。7 客车运行作业计划客车运行作业计划8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织编好客车运行作业计划表后，应将单车完好率、工作率、车日行程、等指标分车型汇总、与企业下达的生产计划指标比较，低于计划指标，对运
22、行计划做适当调整，然后填制”月度客月度客车运行效率计划综合表车运行效率计划综合表“与客车运行作业计划表一起送有关科室复核后转送企业领导审阅。8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织8 客车运行调度客车运行调度（1 1）调度机构）调度机构三级调度：v 省（自治区、直辖市）运输（客运）公司总调度室或客运（业务）科为一级调度机构v 地区级运输（客运）公司调度室或客运（业务）科为二级调度机构v 客运车站（含客货运兼营站）及县级运输（客运）公司调度室（股）为三级调度机构。8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织8 客车运行调度客车运行调度（2 2）客运车辆调度工作内容）客运车辆调度工作内容1）参与班次时
23、刻表和客车运行作业计划的编制。2）做好运力和运量平衡工作；3）根据旅客流量流向流时的变化等，及时组织人员，调整运力，实现合理运输；4）调查研究；5）按照要求，积极参加当地临时性紧急性的客运工作；6）执行客车保修计划；7）加强对客车活动的指挥8）检查运输生产前的各项准备工作，协助和配合有关部门正常有序高效工作。8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织8 客车运行调度客车运行调度（3 3）行车路单）行车路单行车路单样式。8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织8 客车运行调度客车运行调度（3 3）行车路单）行车路单行车路单样式。8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织9 现代化公路旅客运输现代化公
24、路旅客运输（1）干线高速客运的特点）干线高速客运的特点v 速度快，行车安全v 较高的票价v 集约化经营方式和完善的保障制度（2）高速客运组织模式）高速客运组织模式v 传统模式v 企业经营管理模式8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织9 现代化公路旅客运输现代化公路旅客运输（3）高速客运运力配置）高速客运运力配置v 影响因素v 高速客运运力配置的原则与步骤8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织9 现代化公路旅客运输现代化公路旅客运输（4）干线高速客运存在的问题与对策）干线高速客运存在的问题与对策主要问题：主要问题：v运力与运量失衡；v集约化程度低v客运组织秩序混乱v方案运输网络的形成办法：办
25、法：v建立统一的信息网络系统；v培育高速客运新的增长点；v打破地区分割，构建干线客运网络；v加宽客运企业改革；8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织9 现代化公路旅客运输现代化公路旅客运输（5）城乡道路客运一体化）城乡道路客运一体化城乡道路客运系统的组成：v客运市场要素v客运客体v经营主体v客运基础设施v移动设施v组织管理手段存在的主要问题存在的主要问题：8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织9 现代化公路旅客运输现代化公路旅客运输（5）城乡道路客运一体化）城乡道路客运一体化 内涵：城乡经济联系紧密，经济实力雄厚的地域，以改善城乡道路，城乡经济联系紧密，经济实力雄厚的地域，以改善城乡道路，
26、场站等基础设施为切入点，整合各种交通方式，改革其运营管理模式，场站等基础设施为切入点，整合各种交通方式，改革其运营管理模式，打破城市客运与农村客运二元分割的局面，利用先进的管理技术手段，打破城市客运与农村客运二元分割的局面，利用先进的管理技术手段，协调城乡客运系统中各个要素的关系，建议专门的机构统一规划，设协调城乡客运系统中各个要素的关系，建议专门的机构统一规划，设计管理和运用，发挥客运资源的最大化，城乡居民提供便捷，廉价的计管理和运用，发挥客运资源的最大化，城乡居民提供便捷，廉价的客运服务。客运服务。（6）城乡道路客运一体化的模式）城乡道路客运一体化的模式 8.2 城际公路客运组织城际公路客运组织9 现代化公路旅客运输现代化公路旅客运输模式一：各级枢纽换乘模式模式二：单线网络直达模式模式三：混合式8.3 公路快速客运系统公路快速客运系统1 内涵与特征内涵与特征（1）客流量大并具有高密度发车的前提条件；）客流量大并具有高密度发车的前提条件；（2）具备良好的道路通行条件；）具备良好的道路通行条件；（3）运输工具高速化与高档化）运输工具高速化与高档化（4）优质的运送服务）优质的运送服务8.3 公路快速客运系统公路快速客运系统2 基本情况基本情况（1）传统模式）传统模式（2）自由模式）自由模式（3）集约化经营模式）集约化经营模式