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1、列车制动复习题第二章 自动空气制动机综述一、简答题1.简述直接作用的二压力制动机的特点。答：主活塞的动作与否决定于作用在它两侧的空两侧的空气压力平衡与否气压力平衡与否。副风缸既参与主活塞的平衡参与主活塞的平衡，又承担在制动承担在制动时向制动缸供风时向制动缸供风的任务。制动与否还取决于列车管减压速度列车管减压速度。列车管是副风缸唯一的风源，具有一次轻易一次轻易缓解性能缓解性能，缓解较快。2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。答：缓解稳定性缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求的减压速度临界值为0.51.0kpa/s，意味着列车管的减压速度在此临界值之下，就不
2、会发生制动作用。制动灵敏度制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值为510kpa/s。3.什么是局部减压，三通阀的紧急局减是如何实现的？答：定义：对于机车或车辆上受列车管控制列车管控制而且只控制本车制动作用的阀控制本车制动作用的阀，排列车管的风时，就认为是 局部减压。原理：递动弹簧 紧急部4.简述直接作用的三压力制动机的特点。答：主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与三种压力的平衡与否否。副风缸副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务而不参与主活塞的平衡不参与主活塞的平衡。具有阶段缓解阶段缓解的性能，但缓解比较慢。具有彻底
3、的制动力不衰减性制动力不衰减性。制动与否只取决于列车管减压量而与减压速度无关，即缓慢减压也制动缓慢减压也制动。5.自动制动阀对列车管空气压强的间接控制是如何实现的？答：在自动制动阀与列车管之间插进了一个固定容积的均衡风缸均衡风缸和一个中继机构中继机构。控制关系：自动制动阀自动制动阀均衡风缸均衡风缸中继阀中继阀列车管压强列车管压强。内燃机车JZ7型制动机和电力机车DK1型制动机用的“膜板活塞加双阀口”而且带过充的中继阀。6.简述软性制动机的特点。答：具有一定的缓解稳定性。具有必要的制动灵敏度。如果列车管压力高于副风缸列车管压力高于副风缸202030kPa30kPa，制动机一次缓解完毕。适用于不同
4、的列车管定压。7.什么是制动波和制动波速？答：制动波：列车在制动时,制动作用一般是沿列车长度方向由前向后逐次发生的，这种制动作用的传播称为制动波。实际上制动波不制动波不具备波的性质具备波的性质，其实不是一种波，只是习惯上的称呼。制动波速率：是指制动作用传播的速度，简称制动波速，制动波速目前只能用试验的方法测定。二、综合题1.试分析加速缓解的作用原理。答：缓解初期：加速缓解加速缓解风缸的压力空气风缸的压力空气加速加速缓解阀缓解阀列车管列车管；缓解末期：列车管缓解末期：列车管控制阀控制阀止回阀止回阀加速加速缓解风缸缓解风缸。2.结合车辆分配阀的作用原理图，试分析其制动和缓解的作用原理；与直接作用的
5、二压力制动机，其优点是什么？答：作用原理。制动：制动：工容；副制缓解：缓解：列副，列工；容大气，制大气优点：长大下坡道制动缸漏泄时副风缸可以自动给副风缸可以自动给制动缸补风制动缸补风而没有发生自然缓解的问题。闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强制动缸压强不会降低不会降低。因为制动缸空气压力参与了第二活塞的平衡。3.车辆制动机为普通三通阀，列车管定压为500kPa，试计算列车管的最大有效减压量。答：当副风缸向制动缸充风充到两者压强相等当副风缸向制动缸充风充到两者压强相等，在此之后，列车管如再继续减压，制动缸压强也不会再增加，属无效减压量，此刻的减压量即为最大有效减压量；列车管定压500kPa时：