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1、第四节、库场系统通过能力一、库场系统二、库场系统通过能力的计算一、库场系统组成：库场子系统由仓库、堆场、库场堆存机 械和劳动力组成。一、库场货物流动图 仓库 驳船运进口货船运进口货 火车运进口货 堆场 卡车运进口货驳 船 仓库 火车运出口货 堆场 船运出口货卡车运出口货 分析由于船舶与火车载重量相差很大，所以库场的根本作用是不同运输工具的衔接、调整。在港口通过能力系统中，库场其缓冲的作用，即作为在进口船舶卸货和疏运，和出口接收出口货物和船舶装船之间的缓冲器。库场的能力影响着船舶装卸效率的快慢和在港时间的长短。分析 库场子系统的关键环节是：库场的容量和疏运二、库场系统通过能力的计算1、按泊位通过
2、能力确定库场通过能力2、按泊位占用面积确定库场通过能力3、按船舶一次载货量确定库场通过能力4、按年货运量确定库场通过能力5、按货流的统计分布确定库场通过能力1、按泊位通过能力确定库场通过能力从泊位系统看：P 库 P泊 K入 P 库库场通过能力P泊泊位通过能力K入货物入库系数 1 全部入库K入=0p码 k铁式中：k铁铁路运输货运量比重。3）同时装卸车数与装卸线长度昼夜装卸车数，并不是一次装卸完，而是按同一时间平均开工数决定的，它是随车流到达先后顺序和船舶装卸需要组织进行的，同时又关系到装卸能力，装卸线长度的需要，所以每昼夜装卸车数按小时单位分布，再乘以每辆车的平均停留时间，就是同时装卸车数。3）
3、同时装卸车数与装卸线长度 n铁 n t 车辆平均占用装卸线时间（小时）24装卸线的有效长度L n车 L车 车辆长度L=线 装卸线利用率车停4）调车场通过能力站、场担负着编组、解体、检查、对票等项任务。P=N n车 q T营 24 L 停线 =q (t 间+t )L 车场车2、公路集疏运能力计算需要车辆数道路通过能力（1）需要的车辆数1）一次运输所需要的批量（车队数）Q 一次运输的货运量（吨）n 汽=q 汽m 汽 同时可装卸车数 汽车的载货吨数(1)(1)（1）（1）需要车辆数2）连续运输所需要的车辆数 Q i K i t 往返 n 汽=q汽 t日 L 往返 t 往返=+t 装卸 V 汽i=1j
4、 汽（2）道路通过能力车道的通过能力是指在交通安全的条件下，一小时内车道的一个断面单向可能通过的最大汽车数。（2）道路通过能力确定道路通过能力规律性的研究，可归纳为两类模型：动力学模型：港口输运车队、疏港公路随机模型：是对解决保持自由机动的车流运动特性的定量评价。（2）道路通过能力动力学模型：解决大密度交通流，车道截面单向通过量，每一单元汽车之间的安全距离。一条车道的理论通过能力为：N T=3600v/L 式中：V设计速度（米/秒）L 相邻两辆汽车前保险杠之间的 距离（米）。（2）道路通过能力一般地，行驶着的汽车之间的最小安全间隔应等于：L=+汽车长度（米）；从驾驶员感到有危险时刻起，到制动器
5、开始生效止，在这段时间内，汽车行驶的距离（米）；制动距离（米）；后面汽车停之后，与前面汽车之间的安全距离（米）。a p T 第六节“人机”系统能力及其计算一、概述二、装卸操作能力的计算三、船舶、火车同时开工数的计算与确定四、机械需要量的计算五、机械的合理储备六、机械起运能力的计算一、概述“人机”系统人在系统中的绩效1）“人机”系统人、机是港口生产力的要素。人是指参与作业过程的人，与机械紧密结合的直接操纵机械者和从事辅助性作业的工人。前者是机械司机，后者是装卸工人。1）“人机：系统机是指投入作业过程的各类装卸机械、设备及其配套的工属具等。它们是港口装卸机械化系统的工艺设备。系统的各种功能：装卸、
6、搬运、堆码、拆装等必须通过人的操作、控制、指挥等组合动作实现。在港口通过能力系统中，“人机”系统起支持作用。2）人在系统中的绩效F（绩效）=f（能力、积极性）反映 素质状态 成正比在“人机”系统能力计算中，通常可采用统计分析的方法，分别测出:工时效率 作为计算能力的基础 台时效率二、装卸操作能力的计算影响操作能力的因素装卸工人需求量的计算装卸工人操作能力的计算影响机械需要量的主要因素1、影响操作能力的因素生理方面的因素技术素质工作环境条件体力劳动负荷量工作危险性脑力及精神劳动的负荷量作业的复杂性个人的行为人际关系政治思想工作2、装卸工人需求量的计算按同时作业舱口数与车辆数计算按装卸工人劳动生产
7、率计算1）按同时作业舱口数与车辆数计算 n M=(N舱 m舱+N 车 m车)主、辅机的小时生产率 P辅 辅机台数 原则（2）火车装卸作业配机，一般是单机。凡是应用两台流动机械联合作业，可引入联合作业比重系数给予修正。n 车=N车 K车(1+车)=N车(1+车)配机数 火车开头的不平衡系数 同时开工的火车数 最大开工火车数max 原则（3）在车船装卸作业中，一般N舱和 N车 是不会同时出现的，又由于受装卸工人总数的约束，往往是周期性交替出现的律。max max 原则（4）凡是“船车”直接换装作业的舱口应从作业舱口数中间去。在火车装卸作业中使用固定机械的台数，应从总作业车数中间去。因为这两种情况与
8、流动机械无关，所以流动机械的台数应为：一台主机需配的辅机 N流=(N主 N直)n辅+(N车 N固)(1+车)间接换装的辅机台数 船舶需 N 流 火车需N 流车2、按所需作业台时计算机械需要量首先要清楚各类机械要分别计算1）计算操作过程作业时间 G i 第i过程操作量（吨）t i =P i 第i过程的装卸生产率（吨/小时）第i过程作业时间（小时）2）按操作过程配机，计算机械作业量、作业时间机械作业量是根据装卸工艺方案，结合港口泊区、库场的具体条件，按操作过程进行分配的。G j=g ji 第j类机械在第i过程中起运的货物数量第j类机械作业量等于m个操作过程分配的操作量之和i=1m 机械作业时间 g
9、 ji 第j类机械在第i过程中起运货物数量Tj =P ij 第j类机械在i过程的装卸效率 j类机械的作业时间i=1m 3)所需机械台数 T j j类机械作业时间n j =n在册 机械在册台数 T日 j j类机械使用率 机械营运日历台时若njn在册 说明在册机械台数满足不了需要五、机械的合理储备1、机械储备定义 机械作业定义一：装卸机械除保证完成货运量任务所必需的平均车、船开头量之外，为满足车、船的不均衡到达而出现的最大车、船开头量需要所拥有的机械台数定义为机械的第一类储备能力。这部分能力只在车、船开头量超出平均数时使用 直到达到最大开头量时才全部用上。所以，第一类储备受到车、船到达规律的影响
10、定义二装卸机械的例行保养、维修和临时故障的产生，将使机械周期性的停歇。为保持装卸作业的连续性，机械必须具有第二类储备能力。第二类储备使机械进入保修（包括维修停车）时使用。所以它同机械的技术状态、保修间隔期和停车日标准有关。机械本身2、储备系数及其推导由定义一，第一类储备系数等于机械作业的不平衡系数 N 机K1=K机=N机 max 储由定义二，第二类储备系数应保证最大出击条件下的储备：N 总K 2=N机 max 储式中：N机 N 机 =N机 K1;N总=机械理论使用率所以，1 1 1 1 K2=K1 K机 max 储储储机械理论使用率 1=K1+K2+K3+K4+K5+1 一、二、三保停车系数
11、大修停车系数 临修停车系数 分析交通部港口设备管理 白皮书例：叉车一保 连续运行90小时 停一天 ti1=90 ti1=24h二保 运行270小时 停三天 90，一天，90，一天，90，3天累计 540小时 三保 小修 7天 到 1080小时 大修 分析以上：例行保修制问题：修理时没坏，影响生产。改用：状态保修制（主机）司机停车侧 总储备系数 N 总 Nmax K 2 N机 1K储=K1 K2=N机 N机 N机 储储储3、动用机械台数就是为保证平均出机台数的机械保有量 1N 动=N机 K储=N 机 4、关于班制修正问题由于机械使用在实际生产中实行不同的班制，如专人专机制，两班制，三班制等。因此
12、在计算保有量时，应根据实行的班制进行修正，每班规定的制度工作小时为7.33小时。所以各班的修正系数为 24 专人专机制 3.274K修=两班轮换制 1.637 班制7.33 三班轮换制 1.091六、机械起运能力的计算机械起运能力计算是对现有机械能力大小进行核定。因为机械对不同货类的装卸、搬运生产率不同，所以各货类机械分别计算。G机械=ni T营24i Pi=ni ti Pi i=1ki=1k起运能力并不是通过能力，它与通过能力之间的关系，可用起运系数表示：K起=G 机械/Q 起运系数的概念，表示通过港口的货物被机械起中、装卸、搬运的次数。它可以在装卸工艺方案设计是确定，也可以从统计资料中获得
13、。第七节、提高港口通过能力的途径措施ABCD 水管系统图方法1、措施扩建 外延（码头泊位、库场、装卸机械）挖潜 内涵（充分发挥各项设施的能力）ABCD 水管系统图 B D A C 方法P114 计算题计算题 已知某港营运参数如下列表中给出的数据。货物“水水”换装比重为20（全部以“船船”方式），另外“水陆”换装的货物有30 是“船车”直接换装，“水陆”换装的其它货物为“船库（场）车”间接换装方式。序号 营运指标 数值 1港口营运期（天）3302完成货物吞吐量（万吨）6003泊位作业线数（条）44设备理论利用率（）0.555主机额定生产率（吨/小时 2006设备负载利用率（）0.257泊位利用率
14、（）0.68货物入库比重（库）40%9库场容量利用率KE 0.810库场营运期T库场（天）34011货物平均堆存期（天）1712单位面积堆存定额a场(吨/米2)313单位面积堆存定额a库(吨/米2)114库场面积利用率KA 0.75计算：（1）货物自然吨Q自？（2）货物操作系数K操？（3）泊位营运通过能力P营?（4）按能力计算所需泊位数n泊？（5）直接换装比重（包括“水水”，“水陆”）；（6）库场总容量E总？（7）堆场面积A场？（8）仓库面积A库？根据前面提到的内容，又给出下列条件：“水陆”换装的货物全部由铁路承运，q铁50吨，铁=0.95，T铁=360天，t停=3小时，L车=13.5米/车，
15、线=0.7。请计算（9）昼夜内需要的车辆数n铁=？（10）同时装卸车数n车=？（11）装卸线的有效长度L线=？题中：q铁：车辆平均载重量（吨）铁：车辆载重量利用率 T铁：铁路装卸线年营运期（天）t停：车辆平均占用装卸线时间（小时）L车：车辆长度（米/车）线：装卸线利用率第四章 港口指标第一节 指标的概念及其分类第二节 吞吐量第三节 装卸工作量指标第四节 装卸效率指标第五节 车船在港停留时间指标第六节 港口生产设备运用指标第七节 劳动工日指标第八节 安全质量指标第九节 其他指标第十节 新的企业经济效益评价指标港口装卸工作指标体系装卸工作量装卸效率车、船停时货物吞吐量装卸自然吨操作量装卸机械起运量
16、（作业量）船舶平均每停泊艘装卸货物吨数（总定额）船舶平均每装卸天装卸货物吨数船时量；装卸机械平均台时量舱时量；装卸工班效率车时量；装卸工时产量船舶平均每次在港停泊天数；船舶停泊总艘次数 船舶平均每次作业停泊天数；货车在港停留车时船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间；货车作业次数船舶停泊总吨位（马力）天数；货车一次作业平均在 港停留时间 港口装卸工作指标体系泊位运用库场运用泊位占用率泊位利用率泊位总面积库场总面积；库场容量运用率库场有效面积；仓容量堆存货物吨数；库场周转次数平均每天堆存货物吨数；单位面积堆存使用定额货物堆存天数；单位面积堆存技术定额货物平均堆存期港口装卸工作指标体系机械运用驳运装卸机械日历台时；装卸机械完好率装卸机械完好台时；装卸机械利用率装卸机械工作台时；驳运量：平均每吨位（马力）船舶驳运量驳运船舶在册总吨位（马力）天数驳运船舶使用吨位（马力）天数；平均驳 运船舶吨位（马力）天数驳运船舶使用率