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1、可变喷嘴涡轮增压器可变喷嘴涡轮增压器第第1 1节涡轮增压器组成结构节涡轮增压器组成结构第第2 2节可变喷嘴涡轮增压器节可变喷嘴涡轮增压器(VNT)(VNT)2022/12/11李江 动力工程 2013222007废气涡轮增压器主要是利用发动机排出的废气驱动涡轮，同时带动同轴的压气机高速旋转，压缩空气并将其送入进气歧管，从而增大进气密度。近年来，涡轮增压器在车用柴油机上应用已越来越普遍，其最大的特点是可大大改善发动机的燃油经济性，提高动力性，在一定程度上改善排放性。2022/12/11李江 动力工程 2013222007图1-1径流式涡轮增压器结构及工作原理2022/12/11李江 动力工程 2
2、013222007u涡轮增压器主要由压气机和涡轮两大部分组成涡轮增压器主要由压气机和涡轮两大部分组成u压气机主要由压气机主要由压气机工作轮（叶轮）、扩压器、压气机蜗壳组成。u涡轮主要由进排气壳、喷嘴环、工作轮组成。涡轮主要由进排气壳、喷嘴环、工作轮组成。u此外还有转轴、轴承、密封与隔热装置等此外还有转轴、轴承、密封与隔热装置等2022/12/11李江 动力工程 20132220072022/12/11李江 动力工程 20132220072022/12/11李江 动力工程 2013222007全全浮浮动动轴轴承承截截面面示示意意图图2022/12/11李江 动力工程 2013222007图1-2
3、 离心式压气机结构示意图1进气道 2压气机叶轮 3压气机蜗壳 4扩压器图1-3 变截面蜗壳2022/12/11李江 动力工程 2013222007压气机蜗壳按流道沿圆周变化与否，可分为变截面蜗壳和等截面蜗壳。变截面蜗壳的截面面积沿圆周方向逐渐变大，符合越接近出口收集的空气越多这一规律。因此，流动损失小，效率高。其最大的特点是外形尺寸小，对缩小涡轮增压器的尺寸有利，其结构形式如图1-3所示。等截面蜗壳的流道截面是不变化的，其流动损失大，效率低，目前已很少使用。2022/12/11李江 动力工程 2013222007图1-4 压气机叶轮的结构形式a)开式 b)半开式 c）闭式 d)星形2022/1
4、2/11李江 动力工程 2013222007压气机叶轮是压气机中唯一对空气做功的部件，它将在同一转轴上涡轮提供的机械能转变为空气的压力能和动能，压气机叶轮分为导风轮和工作叶轮两部分。中小型涡轮增压器将两者铸造成一体，大型涡轮增压器则是将两者装配在一起。导风轮是叶轮入口的轴向部分，叶片入口向旋转方向前倾，直径越大处前倾越多，其作用是使气流以尽量小的撞击进入叶轮。根据叶轮轮盘的结构形式不同，压气机叶轮可分为开式、半开式、闭式、星形等形式。开式叶轮没有轮盘，流动损失大，叶轮效率低，且叶片刚性差，易振动。闭式叶轮既有轮盘又有轮盖，流道封闭，流动损失小，叶轮效率高，但结构复杂，制造困难。2022/12/
5、11李江 动力工程 2013222007半开式叶轮只有轮盘，没有轮盖，其性能介于开式和闭式之间。但其结构较简单，制造方便，且强度和刚度都较高，在涡轮增压器中应用广泛。星形叶轮是在半开式叶轮的轮盘边缘叶片之间挖去一块，减轻了叶轮质量，从而减小了叶轮应力，并保持一定的刚度，因此能承受很高的转速，多在小型涡轮增压器中应用。按叶片的长短，压气机叶轮还可分为全长叶片叶轮和长短叶片叶轮。全长叶片叶轮进口流动损失小，效率高，但对于小直径叶轮，进口处气流阻塞较为严重。因此，小型涡轮增压器中多采用长短叶片叶轮，图1-4是几种典型的压气机结构。2022/12/11李江 动力工程 2013222007根据叶片沿径网
6、的弯曲形式，压气机叶轮又可分为前弯叶片叶轮、后弯叶片叶轮和径向叶片叶轮等。前弯叶片叶轮的叶片沿径向向旋转方向弯曲，这种叶轮对空气的做功能力最大，但其做功主要是增加了空气的动能，对压力能却提高较少，这就要求空气的动能更多地要在扩压器和蜗壳中转化为压力能。因为扩压器和蜗壳的效率比叶轮低，因此导致压气机整体效率降低，故涡轮增压器中不采用这种叶轮。径向叶片叶轮的叶片径向分布，不弯曲。2022/12/11李江 动力工程 2013222007径向叶片叶轮的叶片径向分布，不弯曲。这种叶轮的压气机效率比前弯叶片高，比后弯叶片的低，由于其强度和刚度最好，能承受较高的圆周速度，从而在增压比较低的涡轮增压器中得到较
7、多应用。后弯叶片叶轮的叶片沿逆旋转方向弯曲，虽然它的作功能力小，但空气压力的提高大部分是在叶轮内完成的。这种叶轮由于压气效率高，应用也较多。前倾后弯式叶轮(也称后掠式叶轮)，如下图所示，其叶片沿径向后弯的同时还向旋转方向前倾，这种叶轮不仅压气机效率高，而且高效率范围宽广，近年来在车用柴油机涡轮增压器上受到了重视和应用。2022/12/11李江 动力工程 2013222007前倾后弯式叶轮2022/12/11李江 动力工程 2013222007扩压器的作用是将从压气机叶轮出口流出的高速空气进一步减速增压，以实现动能向压力能的转变。扩压器的效率是动能实际转化为压力能的转化量和没有任何流动损失的定墒
8、过程动能转化为压力能的转化量之比。扩压器效率的高低对压气机的整体效率有重要的影响，按结构形式的不同，可将扩压器分为无叶扩压器和叶片扩压器两种。2022/12/11李江 动力工程 2013222007 无叶扩压器实际上是一个环形通道。气流在扩压器中的轨迹近似是一对数螺旋线。即气流流动的痕迹在任意直径处与切线的夹角基本不变。正因为如此，空气的流动路线长，从而损耗大，效率低，扩压器出口容量小，在出口具有相同容量的条件下，效率要比叶片扩压器低。但无叶扩压器的流量范围宽，结构简单，易于制造，在经常变工况运行的小型涡轮增压器上使用广泛2022/12/11李江 动力工程 2013222007u叶片扩压器是在
9、环形通道上加上若干导向叶片，使气流沿叶片通道流动。叶片扩压器根据叶片形状不同又可分为平板形叶片扩压器和机翼形叶片扩压器。由于气流的流动路线短，流动损失小，故效率高。由于叶片构造角沿径向增大，使气流的流通面积迅速增大，因此扩压能力大。但当流量偏离设计工况，叶片入口气流角不等于叶片构造角时，将产生撞击损失，使效率急剧下降。在工况范围变化不大的大中型涡轮增压器上，常采用无叶扩压器和叶片扩压器的组合形式。气流先经过无叶扩压器，再进入叶片扩压器，气流的动能主要在叶片扩压器中转变为压力能2022/12/11李江 动力工程 2013222007叶叶片片扩扩压压器器2022/12/11李江 动力工程 2013
10、2220072022/12/11李江 动力工程 2013222007u压气机蜗壳压气机蜗壳压气机蜗壳的作用是收集从扩压器出来的空气，并将其引导到发动机的进气歧管。由于从扩压器出风口出来的空气仍然具有较大速度，而蜗壳可将其动能进一步转化为压力能。因此，压气机蜗壳也具有扩压效果。2022/12/11李江 动力工程 2013222007压气机蜗壳按流道沿圆周变化与否，可分为变截面蜗壳和等截面蜗壳。变截面蜗壳的截面面积沿圆周方向逐渐变大，符合越接近出口收集的空气越多这一规律。因此，流动损失小，效率高。其最大的特点是外形尺寸小，对缩小涡轮增压器的尺寸有利，其结构形式如图1-6所示。等截面蜗壳的流道截面是
11、不变化的，其流动损失大，效率低，目前已很少使用图16 变截面蜗壳2022/12/11李江 动力工程 2013222007涡轮按燃气流过涡轮叶轮的流动方向，可将涡轮分为轴流式、径流式和混流式三类。在轴流式涡轮中，废气沿近似与叶轮轴平行的方向流过涡轮。轴流式涡轮体积大，流量范围宽，在大流量范围中有较高的效率。因此，在大型涡轮增器上被广泛采用。2022/12/11李江 动力工程 2013222007在径流式涡轮中，废气的流动方向是近似沿径向由叶轮边缘向中心流动，在叶轮出口处转为轴向流出。径流式涡轮有较大的单级膨胀比，因此结构紧凑、体积小、质量轻，在小流量范围涡轮效率较高，且叶轮强度好，能承受很高的转
12、速，在中小型涡轮增压器上得到广泛应用，其结构形式如下图所示。2022/12/11李江 动力工程 2013222007径流式涡轮示意图2022/12/11李江 动力工程 2013222007进气壳（蜗壳）的作用，是把发动机排出的具有一定能量的废气，以尽量小的流动损失和尽量均匀分布引导到涡轮喷嘴环的入口。径流式向心涡轮的进气壳一般与排气壳连在一起，进气道设置在喷嘴环径向的周围，距离进气口越远，流通截面越小，使得流量沿圆周均匀地分布。由于进气流动损失小，因此多采用切向进气方式。2022/12/11李江 动力工程 2013222007u喷嘴环u喷嘴环又称导向器，流通截面呈渐缩形，其作用是使具有一定压力
13、和温度的废气膨胀加速并按规定的方向进入工作叶轮，喷嘴环可分为叶片角度可变与固定两种形式。有叶喷嘴环结构示意图2022/12/11李江 动力工程 2013222007u近年来，车用增压柴油机的性能不断改善，平均有近年来，车用增压柴油机的性能不断改善，平均有效压力大幅度提高，但普遍存在着低速转矩不足，效压力大幅度提高，但普遍存在着低速转矩不足，加速性差，加速冒烟，冷起动困难等缺陷。随着增加速性差，加速冒烟，冷起动困难等缺陷。随着增压压比的提高，低工况进气不足的问题尤显突出；压压比的提高，低工况进气不足的问题尤显突出；加速性和排放更加恶化，同时涡轮增压器本身的性加速性和排放更加恶化，同时涡轮增压器本
14、身的性能及可靠性也制约着涡轮增压技术的发展。这些问能及可靠性也制约着涡轮增压技术的发展。这些问题的出现，主要是由于柴油机与增压器的工作方式题的出现，主要是由于柴油机与增压器的工作方式不同，二者难以良好的匹配。不同，二者难以良好的匹配。2022/12/11李江 动力工程 2013222007u 而可变喷嘴技术可以有效解决前述问题。u可变喷嘴环叶片可以绕着各自的轴心共同旋转，随着喷嘴环叶片角度的改变，涡轮机最小流通截面积以及排气进入涡轮的角度和速度都将发生变化，从而改变了涡轮机的转速和压气机出口端的增压压力。2022/12/11李江 动力工程 2013222007u发动机低速运转时，喷嘴环截面积减
15、小，涡轮速度上升，增压压力增加，保证了低转速时的增压压力和进气量；发动机高速运转时，喷嘴环截面积增大，涡轮转速下降，防止增压器超速发动机加速时，为了提高增压器的响应速度，可减小喷嘴环截面积，提高增压器转速，从而提高增压压力和进气量，满足瞬态工作时的进气要求。2022/12/11李江 动力工程 20132220072022/12/11李江 动力工程 2013222007u喷嘴环由许多绕着各自枢轴转动的喷嘴环叶片喷嘴环由许多绕着各自枢轴转动的喷嘴环叶片组成，喷嘴环叶片之间的通道决定着排气流通组成，喷嘴环叶片之间的通道决定着排气流通截面积的大小。喷嘴环叶片均匀地排成环状并截面积的大小。喷嘴环叶片均匀
16、地排成环状并与齿轮相连，齿轮受到喷嘴控制环的控制，当与齿轮相连，齿轮受到喷嘴控制环的控制，当执行机构的拉杆来回移动时，喷嘴控制环往复执行机构的拉杆来回移动时，喷嘴控制环往复摆动，通过啮合的齿轮，使得各喷嘴环叶片改摆动，通过啮合的齿轮，使得各喷嘴环叶片改变角度，从而实现改变喷嘴环出口截面积的目变角度，从而实现改变喷嘴环出口截面积的目的。的。2022/12/11李江 动力工程 2013222007u采用采用 VNT VNT 后可以有效地满足增压器与柴油机的匹配后可以有效地满足增压器与柴油机的匹配要求，从而显著地改善柴油机的性能，下图所示为采要求，从而显著地改善柴油机的性能，下图所示为采用用 VNT
17、 VNT 与采用普通增压器之间的发动机性能比较与采用普通增压器之间的发动机性能比较2022/12/11李江 动力工程 2013222007西欧轿车及轻型车用涡轮增压发动机生产状况2022/12/11李江 动力工程 2013222007大连理工郭鹏江等人以右图的柴油机为实验设备实验得到匹配VNT增压器和带旁通阀增压器的柴油机外特性性能对比。发动机技术参数2022/12/11李江 动力工程 2013222007两种增压器外特性对比两种增压器外特性排放对比两种增压器外特性压后压力对比2022/12/11李江 动力工程 2013222007从上述3图可以看出VNT增压器增加了低速区域的扭矩；改善了低速
18、区域的烟度，在中高速区域与原机相差不大；所有转速范围内油耗率全面优于旁通增压器，油耗降低3%左右；但NOx的排放量在低速时要高于原机10*10-6，这主要是由于加大了进气量，形成富氧环境。由于旁通阀的高速放气，不致于使进气量过多而引起增压器过载，所以，在进行VNT 增压器外特性标定时，力求增加低速时的进气量，高速时比旁通增压器低一些。2022/12/11李江 动力工程 2013222007此外，吉林大学孙万臣等人在研究VNT对车用柴油机瞬态性能的影响时得到如下结论：(1)采用可变喷嘴涡轮增压器,合理匹配瞬态工况VNT喷嘴环面积,可以减小高瞬变率工况下发动机性能恶化的程度,有效改善涡轮增压柴油机
19、瞬态工况的排气烟度。(2)瞬态工况下VNT喷嘴开度对排气烟度有明显的影响,在典型的加速工况和增负荷工况下分别存在最佳的VNT喷嘴开度,使进气量最大,排气烟度最低。(3)喷嘴环开度过小,将导致增压器效率下降,进气量降低,排气烟度增加。2022/12/11李江 动力工程 2013222007可变喷嘴涡轮增压器实现“可变”的关键在于如何实现对执行器的精确控制，通过执行器的快速动作改变涡轮喷嘴流通截面积的大小，从而实现增压器与发动机良好匹配的目的。国内外在控制系统研究方面发展趋势相似，从最初的使用有限个涡轮区域覆盖发动机工作范围的简单控制，发展到用油门拉杆位置表征负荷大小的负荷控制。随着发动机电子控制
20、技术的发展，可变喷嘴截面涡轮增压器控制系统的电子控制技术从上世纪 80 年代中期开始迅速发展起来。2022/12/11李江 动力工程 2013222007u国外在可变喷嘴涡轮增压器的研究方面一直处于国外在可变喷嘴涡轮增压器的研究方面一直处于领先地位，日本、美国、德国等都已开发出了多领先地位，日本、美国、德国等都已开发出了多种典型实用的可变喷嘴涡轮增压器形式。国外对种典型实用的可变喷嘴涡轮增压器形式。国外对可变喷嘴涡轮增压器控制系统的研究最早从上世可变喷嘴涡轮增压器控制系统的研究最早从上世纪纪 80 80 年代初便开始了，并且研制出了比较成熟年代初便开始了，并且研制出了比较成熟的控制系统。在这方
21、面日本尼桑（的控制系统。在这方面日本尼桑（NissanNissan）、美）、美国通用（国通用（GMGM）、德国大众（）、德国大众（VolkswagenVolkswagen）等公司）等公司处于研究的先进行列。处于研究的先进行列。2022/12/11李江 动力工程 2013222007u日本日本 Nissan Nissan 公司与美国公司与美国 Allied Sigal Allied Sigal 公司、公司、Garrett Garrett Automotive Group Automotive Group 公司共同开发了一种可变喷嘴涡轮增压器，公司共同开发了一种可变喷嘴涡轮增压器，主要用于主要用于
22、 Nissan Nissan 公司新型重型货车柴油机上。下图所示为该公司新型重型货车柴油机上。下图所示为该增压器的控制系统示意图主要由喷嘴叶片执行器、增压器的控制系统示意图主要由喷嘴叶片执行器、PCMPCM单元阀单元阀（压力控制阀）、发电机、真空泵、控制单元及各种传感器和（压力控制阀）、发电机、真空泵、控制单元及各种传感器和显示仪表等组成。其中，喷嘴叶片执行器为膜片式负压执行器，显示仪表等组成。其中，喷嘴叶片执行器为膜片式负压执行器，它的动力源为安装于发电机后端的真空泵，负压的大小由它的动力源为安装于发电机后端的真空泵，负压的大小由 PCM PCM 阀控制。控制单元根据发动机的各种传感器信号向
23、阀控制。控制单元根据发动机的各种传感器信号向 PCM PCM 阀发出阀发出控制信号，通过改变控制信号，通过改变 PCM PCM 阀开启和关闭的时间比（负载比）来阀开启和关闭的时间比（负载比）来调节由真空泵产生的负压的大小。负载比的确定是根据事先标调节由真空泵产生的负压的大小。负载比的确定是根据事先标定好的发动机运行定好的发动机运行 MAP MAP 图进行比较和计算得到的。图进行比较和计算得到的。2022/12/11李江 动力工程 2013222007Nissan 公司的可变喷嘴涡轮增压器控制系统2022/12/11李江 动力工程 2013222007u该控制系统的控制方法是对增压压力进行闭环反
24、馈控该控制系统的控制方法是对增压压力进行闭环反馈控制，采用制，采用 PIPI（比例（比例积分）控制算法。考虑到发动积分）控制算法。考虑到发动机在瞬态工况下增压压力的响应较稳态工况明显变差，机在瞬态工况下增压压力的响应较稳态工况明显变差，为提高非稳态工况下系统的稳定性和平滑性，又加入为提高非稳态工况下系统的稳定性和平滑性，又加入了前馈控制作为了前馈控制作为 PIPI控制算法的补充。其控制策略是控制算法的补充。其控制策略是将发动机稳态工况下由转速和负荷所决定的喷嘴开度将发动机稳态工况下由转速和负荷所决定的喷嘴开度负载比事先以负载比事先以 MAP MAP 图形式存储于控制单元中，做为图形式存储于控制
25、单元中，做为前馈控制值，并与前馈控制值，并与 PIPI控制值共同组成控制信号，以控制值共同组成控制信号，以实现对实现对 PCM PCM 阀的控制。阀的控制。2022/12/11李江 动力工程 2013222007下图所示为美国GM 公司开发的一种用于汽油机的可变喷嘴涡轮增压器控制系统。该系统由执行器、电子压力调节器（EPR）、电子真空调节器（EVR）、电子控制包（ECB）、电子控制模块（ECM）及各种传感器等组成。其中，执行器被设计为由膜片分隔成两个小气室的气动执行器，两个气室的压力分别来自于节气门后压气机前的进气歧管和增压后的进气歧管，两个气室产生的压力差作为驱动喷嘴叶片旋转的动力，由此可以
26、保证气动执行器在各种工况下都能有效地克服来自喷嘴拉杆的阻力。另外，执行器两个气室中的压力又分别受 EPR和 EVR 的控制，其控制信号来自于监控发动机转速、进气流量、节气门位置、中冷器温度等参数的 ECM 并受到 ECB 的调节。电子控制包同时还接收增压压力反馈信号，进行闭环控制。其控制策略是先制出稳态工况增压压力控制 MAP图并存储于 ECM 中，将当前增压压力与 ECM 中的目标增压压力进行比较，电子控制包根据差值调节控制信号使执行器动作，进而实现增压压力的优化控制。2022/12/11李江 动力工程 2013222007GM 公司的可变喷嘴涡轮增压器控制系统2022/12/11李江 动力
27、工程 2013222007u国内在可喷嘴涡轮增压器的研究方面落后国内在可喷嘴涡轮增压器的研究方面落后于国外，只有清华大学、北京理工大学、于国外，只有清华大学、北京理工大学、吉林大学等少数几家单位在从事着增压器吉林大学等少数几家单位在从事着增压器材料、结构改进、参数匹配等方面的研究。材料、结构改进、参数匹配等方面的研究。在控制系统研究方面，目前只有清华大学、在控制系统研究方面，目前只有清华大学、北京理工大学、吉林大学、武汉理工大学北京理工大学、吉林大学、武汉理工大学做过这方面的初步研究。做过这方面的初步研究。2022/12/11李江 动力工程 2013222007u北京理工大学马朝臣等人为北京理
28、工大学马朝臣等人为 J6110Z J6110Z 柴油机匹配的柴油机匹配的 VNT VNT 设计了一种机械式气动控制设计了一种机械式气动控制系统其示意图如右图所示。系统其示意图如右图所示。该增压器的喷嘴环叶片位置该增压器的喷嘴环叶片位置由一根摆杆控制，摆杆上分由一根摆杆控制，摆杆上分别与弹簧和气动执行器的推别与弹簧和气动执行器的推杆相连，通过弹簧拉力与气杆相连，通过弹簧拉力与气动执行器膜片两端压力差的动执行器膜片两端压力差的平衡来驱动喷嘴环叶片旋转。平衡来驱动喷嘴环叶片旋转。涡轮增压器的设计点选在标涡轮增压器的设计点选在标定点，此时弹簧的拉力与作定点，此时弹簧的拉力与作用于膜片上的压气机出口压用
29、于膜片上的压气机出口压力相平衡。力相平衡。VNT 机械式气动控制系统示意图2022/12/11李江 动力工程 2013222007北京理工大学王军秋等人研制了一种可变喷嘴涡轮增压器电子控制系统，该控制系统由电控单元 ECU、涡轮截面开度执行器（力矩电机）、传感器及控制对象 J6110Z 柴油机等组成，其系统示意图如右图所示。传感器采集的参数（包括发动机转速 n，压力 p，执行器位移 L）输入 ECU；增压电控单元完成数据采集和工况判断后，把控制信号输出到执行器；执行器把控制输出信号变为机械位移，从而改变涡轮喷嘴截面的开度。可变喷嘴涡轮增压器控制系统示意图2022/12/11李江 动力工程 20
30、13222007u可变喷嘴涡轮增压器（可变喷嘴涡轮增压器（VNTVNT）作为）作为可变截面涡轮增压器(Variable Geometry TurbineVariable Geometry Turbine，简称，简称 VGT)VGT)的一种主要型的一种主要型式是通过改变喷嘴环流通截面积的大小而实现增压器与柴式是通过改变喷嘴环流通截面积的大小而实现增压器与柴油机的匹配。油机的匹配。VNT VNT 实现实现“可变可变”的关键在于如何实现对执的关键在于如何实现对执行器的精确控制。近年来，随着电子技术的发展，行器的精确控制。近年来，随着电子技术的发展，VNT VNT 电电控系统以其控制精度高、反应灵敏等
31、优点而成为研究的重控系统以其控制精度高、反应灵敏等优点而成为研究的重点。国外开发的电控系统一般成本较高，整体结构较复杂，点。国外开发的电控系统一般成本较高，整体结构较复杂，而国内在该方面的研究则相对较少，可供借鉴的经验也不而国内在该方面的研究则相对较少，可供借鉴的经验也不多。我国柴油机技术要与世界同步发展面临的技术突破之多。我国柴油机技术要与世界同步发展面临的技术突破之一就是可变喷嘴涡轮增压控制系统的研制一就是可变喷嘴涡轮增压控制系统的研制,因此因此,对该项技对该项技术的突破术的突破,也是国内行业努力方向之一。也是国内行业努力方向之一。2022/12/11李江 动力工程 2013222007喷
32、嘴环叶片是涡轮增压器的关键零件，其结构较为复杂，结构尺寸较小，精度要求高，其加工质量和几何精度直接关系到涡轮增压器的工作性能。由于涡轮增压器喷嘴环叶片工作在高温(500-1000)高压(03Mpa)下，承受高温高压燃气的冲击，因此叶片需要具有良好的高温性能、耐磨性能，这对叶片的材料提出了较高的要求，目前，国内外制造叶片的材料大都是高温合金和耐热合金，但这些材料容易氧化，机械加工比较困难，铸造性能不好，精密铸造成本高。2022/12/11李江 动力工程 2013222007可变喷口涡轮增压器工作原理2022/12/11李江 动力工程 2013222007目前，国内外涡轮增压器喷嘴环叶片加工主要采
33、用的工艺过程是精铸或精锻毛坯，然后进行机械加工和光精加工。机械加工一般是在铣床上用成形铣刀加工或仿形加工及其他的特种加工技术，在光精加工之前一般要进行磨削加工，国内一般采用砂轮手工打磨的方法，这种方法存在很多弊端，例如工人的工作环境较差、劳动负荷大，加工效率和加工精度较低，稳定性和一致性较差。2022/12/11李江 动力工程 2013222007所以，目前国内涡轮增压器喷嘴环叶片生产企业迫切需求一种经济性能好，加工精度高，生产效率高，操作方便的磨床设备，在保证精度的前提下降低叶片的加工成本。从而填补国内涡轮增压器喷嘴环叶片加工专用磨床的空白，提高我国涡轮增压器喷嘴环叶片制造的技术水平。202
34、2/12/11李江 动力工程 2013222007随着我国国民经济的快速发展和科学技术水平的不断提高，以及产业结构的不断升级。相信用不了多久，在我国科研人员的努力下，我国定会在涡轮增压器的电子控制系统和材料、部件的生产设备方面取得关键性突破，从而能在涡轮增压器研发生产方面跻身世界先进行列。2022/12/11李江 动力工程 2013222007可变喉口增压器结构简单，可变喉口增压器结构简单，成本低廉，但效率较低成本低廉，但效率较低舌形挡板舌形挡板VGT结构简单，调节方便，结构简单，调节方便，易实现自动控制，但由于流动损失较易实现自动控制，但由于流动损失较大，调节范围有一定限制，增压器总大，调节范围有一定限制，增压器总效率低效率低2022/12/11李江 动力工程 2013222007结束结束