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1、城市道路立体交叉设计城市道路立体交叉设计正线匝道构造物出口入口第一节 建造立体交叉的必要性一、技术合理二、经济效益第二节 立体交叉的类型及其特点一、立体交叉的分类（一）、按结构物形式分类1、上跨式2、下跨式（二）、按交通功能分类1、分离式立体交叉2、互通式立体交叉（1）、三岔立交a、喇叭形喇叭形立交b、定向Y形c、非定向Y形Y型式立交（2）、四岔立交a、菱形立交菱形立交b、苜蓿叶形立交苜蓿叶式立交c、部分苜蓿叶形立交部分苜蓿叶式立交环形立交d、定向型立交e、半定向型立交f、环形立交二、立交的组成部分1、跨线构造物2、正线3、匝道4、出口与入口5、变速车道第三节 立体交叉的规划与设计一、立体交叉
2、设计资料的搜集1、自然资料2、交通资料3、拆迁资料4、道路资料5、排水资料6、文书资料7、其他资料二、互通式立体交叉的布置规划1、互通式立交的数量和间距2、互通式立交位置的选定三、设计步骤1、调查2、初拟方案3、方案比选4、详细测量5、施工图设计第四节 立体交叉主要组成部分的设计一、匝道设计（一）、匝道的组成部分1、匝道与道路的分流连接点2、匝道行车道3、匝道与道路的合流连接点（二）、匝道基本形式（二）、匝道基本形式1 1、右转匝道、右转匝道2 2、左转匝道、左转匝道（1 1）、直接式）、直接式左出左进式右出右进式（2 2）、半直接式）、半直接式左出右进式右出左进式(三)、匝道的设计速度(四)
3、、匝道的平面设计(五)、匝道的纵断面设计(六)、匝道的横断面设计1、宽度的确定2、横坡、超高与加宽的确定3、超高缓和段的长度4、超高过度方式(七)、匝道的最小净距二、变速车道的设计1 1）直接式）直接式不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。其特点是线形平顺条与匝道连接的附加车道。其特点是线形平顺并与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点不易并与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点不易识别。原则上减速车道采用直接式。对加速车识别。原则上减速车道采用直接式。对加速车道较短或双车道的变速车道采用直接式。道较短或双车道的变速车道采用直接式。（2
4、2）平行式）平行式是在正线外侧平行增设的一条附加车道。其特是在正线外侧平行增设的一条附加车道。其特点是车道划分明确，行车容易辨认，但车辆行点是车道划分明确，行车容易辨认，但车辆行驶轨迹呈反向曲线对行车不利。原则上加速车驶轨迹呈反向曲线对行车不利。原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。连接。（二）、变速车道的横断面（二）、变速车道的横断面（三）、变速车道的长度（三）、变速车道的长度1 1、加减速车道长度、加减速车道长度2 2、变速车道长度修正、变速车道长度修正3 3、渐变段、渐变段三、相交道路和匝道上的车道数设计三、相交道路和匝道上的车道数设计四、立交桥洞的横断面尺寸设计四、立交桥洞的横断面尺寸设计五、立交桥洞净高设计五、立交桥洞净高设计六、引道设计六、引道设计1 1、中心线定线、中心线定线2 2、引道设计标高的控制条件、引道设计标高的控制条件3 3、引道纵坡和竖曲线、引道纵坡和竖曲线4 4、行车视距、行车视距七、排水设计七、排水设计结束结束