《重庆柴油车零部件项目可行性研究报告_范文模板.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《重庆柴油车零部件项目可行性研究报告_范文模板.docx（136页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、MACRO 泓域咨询 /重庆柴油车零部件项目可行性研究报告报告说明按照汽车工业协会的阶段分类方法，我国汽车零部件制造行业大致经历以下发展阶段：1、起步阶段：1953-1978年左右，特点是低水平建设，基本为卡车配套。主要事件为一汽、二汽的建设。2、成长阶段：1978-1992年，这一阶段，技术含量上升，开始为轿车配套。上汽、一汽、二汽等轿车生产开始起步。3、发展壮大阶段：1992-2000年，阶段特点是外商投资加大，国产化率提升，国家出台汽车产业政策，民营资本扩张。4、快速发展阶段：2000年-至今，汽车产业整体水平提高，出口增长，发展全球采购，特点是汽车产量增速较快，新产业政策出台，全球采购
2、瞄准中国，中国开始出口。根据谨慎财务估算，项目总投资30911.69万元，其中：建设投资24191.15万元，占项目总投资的78.26%；建设期利息355.40万元，占项目总投资的1.15%；流动资金6365.14万元，占项目总投资的20.59%。项目正常运营每年营业收入62100.00万元，综合总成本费用49603.37万元，净利润9139.76万元，财务内部收益率22.66%，财务净现值9577.64万元，全部投资回收期5.46年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。该项目工艺技术方案先进合理，原材料国内市场供应充足，生产规模适宜，产品质量可靠，产品价格具有较
3、强的竞争能力。该项目经济效益、社会效益显著，抗风险能力强，盈利能力强。综上所述，本项目是可行的。本报告为模板参考范文，不作为投资建议，仅供参考。报告产业背景、市场分析、技术方案、风险评估等内容基于公开信息；项目建设方案、投资估算、经济效益分析等内容基于行业研究模型。本报告可用于学习交流或模板参考应用。目录第一章 总论9一、 项目名称及建设性质9二、 项目承办单位9三、 项目定位及建设理由11四、 报告编制说明15五、 项目建设选址17六、 项目生产规模17七、 建筑物建设规模17八、 环境影响17九、 原辅材料及设备17十、 项目总投资及资金构成18十一、 资金筹措方案18十二、 项目预期经济
4、效益规划目标19十三、 项目建设进度规划19主要经济指标一览表20第二章 项目投资背景分析22一、 行业的竞争程度22二、 行业风险特征23第三章 市场预测26一、 行业概况26二、 影响行业发展的有利因素及不利因素27三、 国内汽车零部件市场概况30第四章 项目承办单位基本情况36一、 公司基本信息36二、 公司简介36三、 公司竞争优势37四、 公司主要财务数据39公司合并资产负债表主要数据39公司合并利润表主要数据39五、 核心人员介绍40六、 经营宗旨41七、 公司发展规划41第五章 产品规划方案44一、 建设规模及主要建设内容44二、 产品规划方案及生产纲领44产品规划方案一览表45
5、第六章 建筑工程说明46一、 项目工程设计总体要求46二、 建设方案47三、 建筑工程建设指标48建筑工程投资一览表48第七章 SWOT分析说明50一、 优势分析（S）50二、 劣势分析（W）52三、 机会分析（O）52四、 威胁分析（T）54第八章 发展规划分析58一、 公司发展规划58二、 保障措施59第九章 运营管理62一、 公司经营宗旨62二、 公司的目标、主要职责62三、 各部门职责及权限63四、 财务会计制度66第十章 工艺技术方案72一、 企业技术研发分析72二、 项目技术工艺分析74三、 质量管理75四、 项目技术流程76五、 设备选型方案77主要设备购置一览表78第十一章 项
6、目规划进度79一、 项目进度安排79项目实施进度计划一览表79二、 项目实施保障措施80第十二章 环境保护分析81一、 编制依据81二、 环境影响合理性分析82三、 建设期大气环境影响分析82四、 建设期水环境影响分析85五、 建设期固体废弃物环境影响分析85六、 建设期声环境影响分析86七、 建设期生态环境影响分析86八、 营运期环境影响87九、 清洁生产88十、 环境管理分析89十一、 环境影响结论91十二、 环境影响建议92第十三章 安全生产93一、 编制依据93二、 防范措施94三、 预期效果评价100第十四章 投资计划方案101一、 投资估算的编制说明101二、 建设投资估算101建
7、设投资估算表103三、 建设期利息103建设期利息估算表103四、 流动资金104流动资金估算表105五、 项目总投资106总投资及构成一览表106六、 资金筹措与投资计划107项目投资计划与资金筹措一览表107第十五章 经济收益分析109一、 经济评价财务测算109营业收入、税金及附加和增值税估算表109综合总成本费用估算表110固定资产折旧费估算表111无形资产和其他资产摊销估算表112利润及利润分配表113二、 项目盈利能力分析114项目投资现金流量表116三、 偿债能力分析117借款还本付息计划表118第十六章 风险评估分析120一、 项目风险分析120二、 项目风险对策122第十七章
8、 项目总结分析124第十八章 附表附录126主要经济指标一览表126建设投资估算表127建设期利息估算表128固定资产投资估算表129流动资金估算表129总投资及构成一览表130项目投资计划与资金筹措一览表131营业收入、税金及附加和增值税估算表132综合总成本费用估算表133利润及利润分配表134项目投资现金流量表135借款还本付息计划表136第一章 总论一、 项目名称及建设性质（一）项目名称重庆柴油车零部件项目（二）项目建设性质本项目属于新建项目二、 项目承办单位（一）项目承办单位名称xx有限公司（二）项目联系人姜xx（三）项目建设单位概况公司不断建设和完善企业信息化服务平台，实施“互联网
9、+”企业专项行动，推广适合企业需求的信息化产品和服务，促进互联网和信息技术在企业经营管理各个环节中的应用，业通过信息化提高效率和效益。搭建信息化服务平台，培育产业链，打造创新链，提升价值链，促进带动产业链上下游企业协同发展。企业履行社会责任，既是实现经济、环境、社会可持续发展的必由之路，也是实现企业自身可持续发展的必然选择；既是顺应经济社会发展趋势的外在要求，也是提升企业可持续发展能力的内在需求；既是企业转变发展方式、实现科学发展的重要途径，也是企业国际化发展的战略需要。遵循“奉献能源、创造和谐”的企业宗旨，公司积极履行社会责任，依法经营、诚实守信，节约资源、保护环境，以人为本、构建和谐企业，
10、回馈社会、实现价值共享，致力于实现经济、环境和社会三大责任的有机统一。公司把建立健全社会责任管理机制作为社会责任管理推进工作的基础，从制度建设、组织架构和能力建设等方面着手，建立了一套较为完善的社会责任管理机制。公司在“政府引导、市场主导、社会参与”的总体原则基础上，坚持优化结构，提质增效。不断促进企业改变粗放型发展模式和管理方式，补齐生态环境保护不足和区域发展不协调的短板，走绿色、协调和可持续发展道路，不断优化供给结构，提高发展质量和效益。牢固树立并切实贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以提质增效为中心，以提升创新能力为主线，降成本、补短板，推进供给侧结构性改革。公司秉承“以人为本
11、、品质为本”的发展理念，倡导“诚信尊重”的企业情怀；坚持“品质营造未来，细节决定成败”为质量方针；以“真诚服务赢得市场，以优质品质谋求发展”的营销思路；以科学发展观纵观全局，争取实现行业领军、技术领先、产品领跑的发展目标。 三、 项目定位及建设理由根据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会相关数据显示，2015年1-12月份，全球主要汽车产销国累计生产汽车8,757.88万辆，同比增长0.97%，累计销售汽车8,723.59万辆，同比增长2.33%。中国、美国、日本、德国和韩国分列汽车产量前五位，其中，中国汽车产量为2,450.33万辆，增长3.29%，在全球总产量中占比达到27.98%，连续7年
12、蝉联全球之首；美国汽车产量1,210.01万辆，同比增长3.77%，居于第二；日本汽车产量920.07万辆，同比下降5.38%，居于第三；德国汽车产量同比增长0.68%至598.13万辆，居于第四；韩国汽车产量增幅0.69%至455.60万辆，居于第五。此外，印度（412.57万辆）、墨西哥（339.91万辆）、西班牙（265.39万辆）、巴西（231.11万辆）、加拿大（228.35万辆）等跻身全球十大汽车生产国之列。2015年全球主要国家汽车销量中，中国、美国、日本、德国、印度分列前五。其中，中国、美国、日本、巴西、德国分别占全球汽车总销量的28.20%、9020.55%、5.78%、4.
13、00%和3.93%。此外，英国、巴西、法国、加拿大和韩国位居6-10名。壮大现代产业体系，着力推动经济体系优化升级坚持把发展经济着力点放在实体经济上，一手抓传统产业转型升级，一手抓战略性新兴产业发展壮大，更加注重补短板和锻长板，加快推进产业基础高级化、产业链现代化，提高经济质量效益和核心竞争力。（一）推动制造业高质量发展把制造业高质量发展放到更加突出位置，培育具有国际竞争力的先进制造业集群，巩固壮大实体经济根基。加快壮大战略性新兴产业，支持新一代信息技术、高端装备、新材料、生物医药、新能源汽车及智能网联汽车、节能环保等产业集群集聚发展，构建一批各具特色、优势互补、结构合理的战略性新兴产业增长引
14、擎。推动传统产业高端化、智能化、绿色化，升级发展电子、汽车摩托车、装备制造、消费品、材料等支柱产业，发展服务型制造。提升产业链供应链现代化水平，深入开展质量提升行动，实施产业基础再造工程，分行业做好供应链战略设计和精准施策，形成具有更强创新力、更高附加值、更安全可靠的产业链供应链。（二）做大做强现代服务业推动生产性服务业向专业化和价值链高端延伸，推动各类市场主体参与服务供给，加快发展研发设计、现代物流、现代会展、法律服务等服务业，建设国家检验检测高技术服务业集聚区。推动现代服务业同先进制造业、现代农业深度融合，加快推进服务业数字化。推动生活性服务业向高品质和多样化升级，加快发展健康、养老、育幼
15、、文化、旅游、体育、家政、物业等服务业，加强公益性、基础性服务业供给。加快西部金融中心建设步伐，提升金融机构、市场、产品、创新、开放、生态等金融要素集聚和辐射能级，探索区域性股权市场制度和业务创新，提升金融服务实体经济能力。推进服务业标准化、品牌化建设。（三）提高农业质量效益和竞争力以保障国家粮食安全为底线，健全农业支持保护制度。坚持最严格的耕地保护制度，优化农业生产布局，实施“千年良田”工程，成片规模化推进宜机化改造和高标准农田建设，加强粮食生产功能区、重要农产品生产保护区和特色农产品优势区建设，落实“米袋子”和“菜篮子”负责制，保障重要农产品有效供给。持续深化农业供给侧结构性改革，大力发展
16、现代山地特色高效农业，强化农业科技和装备支撑，推动智慧农业建设，健全社会化服务体系，建设农业现代化示范区。大力拓展农产品市场，推进农业品种、品质、品牌建设，推广巴味渝珍特色品牌。发展县域经济，推动农村一二三产业融合发展，培育发展农业龙头企业，加快发展休闲农业、乡村旅游、农村电商，拓展农民增收空间。（四）统筹推进基础设施建设构建系统完备、高效实用、智能绿色、安全可靠的现代化基础设施体系。加快推进西部国际综合交通枢纽建设，深入开展交通强国建设试点，高标准建设铁路运输干线网络，基本形成“米”字型高铁网，强化长江上游航运中心干支融合、多式联运功能，提升国际航空枢纽功能，完善高速公路网络，加快城市轨道交
17、通规划建设，推动中心城区间畅联畅通，构建主城都市区“1小时通勤圈”，提高“一区两群”内畅外联水平，构建现代化综合交通体系和智能交通体系。强化水利基础设施建设，加强饮用水水源地和备用水源建设，提升水资源优化配置和水旱灾害防御能力。完善能源保障体系，建设智慧能源系统。建设适应经济社会发展的信息网络基础设施，系统布局建设新型基础设施，大力发展5G、工业互联网、物联网、大数据中心等，有序推进数字设施化、设施数字化。（五）推动数字经济和实体经济深度融合推进数字产业化和产业数字化，优化完善“芯屏器核网”全产业链、“云联数算用”全要素群、“住业游乐购”全场景集，高水平打造“智造重镇”、建设“智慧名城”。深入
18、实施智能制造，培育打造一批具有国际先进水平的智能工厂、数字化车间和工业互联网平台。大力发展人工智能、云计算、区块链、数字内容、超算等大数据产业，积极发展软件和信息服务业，加快发展线上业态、线上服务、线上管理，积极培育智能化新产品、新模式、新职业。加强数字社会、数字政府建设，开发培育智能化应用场景，挖掘数据资源的商用、民用、政用价值，拓展智慧政务、智慧交通、智慧医疗、智慧教育、智慧旅游和智慧社区等智能化应用。深化数字领域开放合作。健全数字技术、信息安全等基础制度和标准规范，全面提升数字安全水平，加强个人信息保护。提升全民数字技能。四、 报告编制说明（一）报告编制依据1、本期工程的项目建议书。2、
19、相关部门对本期工程项目建议书的批复。3、项目建设地相关产业发展规划。4、项目承办单位可行性研究报告的委托书。5、项目承办单位提供的其他有关资料。（二）报告编制原则坚持以经济效益为中心，社会效益和不境效益为重点指导思想，以技术先进、经济可行为原则，立足本地、面向全国、着眼未来，实现企业高质量、可持续发展。1、优化规划方案，尽可能减少工程项目的投资额，以求得最好的经济效益。2、结合厂址和装置特点，总图布置力求做到布置紧凑，流程顺畅，操作方便，尽量减少用地。3、在工艺路线及公用工程的技术方案选择上，既要考虑先进性，又要确保技术成熟可靠，做到先进、可靠、合理、经济。4、结合当地有利条件，因地制宜，充分
20、利用当地资源。5、根据市场预测和当地情况制定产品方向，做到产品方案合理。6、依据环保法规，做到清洁生产，工程建设实现“三同时”，将环境污染降低到最低程度。7、严格执行国家和地方劳动安全、企业卫生、消防抗震等有关法规、标准和规范。做到清洁生产、安全生产、文明生产。（二） 报告主要内容1、对项目提出的背景、建设必要性、市场前景分析；2、对产品方案、工艺流程、技术水平进行论述，确定建设规模；3、对项目建设条件、场地、原料供应及交通运输条件的评价；4、对项目的总图运输、公用工程等技术方案进行研究；5、对项目消防、环境保护、劳动安全卫生和节能措施的评价；6、对项目实施进度和劳动定员的确定；7、投资估算和
21、资金筹措和经济效益评价；8、提出本项目的研究工作结论。五、 项目建设选址本期项目选址位于xx（待定），占地面积约87.00亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。六、 项目生产规模项目建成后，形成年产xx千件柴油车零部件的生产能力。七、 建筑物建设规模本期项目建筑面积87465.49，其中：生产工程58438.02，仓储工程15791.78，行政办公及生活服务设施7571.18，公共工程5664.51。八、 环境影响本项目选址合理，符合相关规划和产业政策，通过采取有效的污染防治措施，污染物可做到达标排放，对周边环境的影响在可承
22、受范围内，因此，在切实落实评价提出的污染控制措施和严格执行“三同时”制度的基础上，从环境影响的角度，本项目的建设是可行的。九、 原辅材料及设备（一）项目主要原辅材料该项目主要原辅材料包括无缝钢管、圆钢、车刀片、切削液、润滑油、液压油。（二）主要设备主要设备包括：外圆磨床、万能外圆磨床、宽砂轮无心磨床、数控车床、普通车床、钻铣床、35毫米立式钻床、可调多轴钻床、摇臂钻床、滚齿机。十、 项目总投资及资金构成（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资30911.69万元，其中：建设投资24191.15万元，占项目总投资的78.26%；建设期
23、利息355.40万元，占项目总投资的1.15%；流动资金6365.14万元，占项目总投资的20.59%。（二）建设投资构成本期项目建设投资24191.15万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用20090.40万元，工程建设其他费用3376.76万元，预备费723.99万元。十一、 资金筹措方案本期项目总投资30911.69万元，其中申请银行长期贷款14506.08万元，其余部分由企业自筹。十二、 项目预期经济效益规划目标（一）经济效益目标值（正常经营年份）1、营业收入（SP）：62100.00万元。2、综合总成本费用（TC）：49603.37万元。3、净利润（NP）：91
24、39.76万元。（二）经济效益评价目标1、全部投资回收期（Pt）：5.46年。2、财务内部收益率：22.66%。3、财务净现值：9577.64万元。十三、 项目建设进度规划本期项目按照国家基本建设程序的有关法规和实施指南要求进行建设，本期项目建设期限规划12个月。十四、项目综合评价本项目生产所需的原辅材料来源广泛，产品市场需求旺盛，潜力巨大；本项目产品生产技术先进，产品质量、成本具有较强的竞争力，三废排放少，能够达到国家排放标准；本项目场地及周边环境经考察适合本项目建设；项目产品畅销，经济效益好，抗风险能力强，社会效益显著，符合国家的产业政策。主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积5
25、8000.00约87.00亩1.1总建筑面积87465.491.2基底面积32480.001.3投资强度万元/亩259.042总投资万元30911.692.1建设投资万元24191.152.1.1工程费用万元20090.402.1.2其他费用万元3376.762.1.3预备费万元723.992.2建设期利息万元355.402.3流动资金万元6365.143资金筹措万元30911.693.1自筹资金万元16405.613.2银行贷款万元14506.084营业收入万元62100.00正常运营年份5总成本费用万元49603.376利润总额万元12186.357净利润万元9139.768所得税万元30
26、46.599增值税万元2585.6510税金及附加万元310.2811纳税总额万元5942.5212工业增加值万元19924.3913盈亏平衡点万元24089.76产值14回收期年5.4615内部收益率22.66%所得税后16财务净现值万元9577.64所得税后第二章 项目投资背景分析一、 行业的竞争程度近年来，在整个汽车零部件制造行业的竞争格局中企业的规模和类型呈现多元化，小型的零部件生产企业主要为大量规模较小的零件供应企业，靠部分低端配套产品和为中大型配套企业加工维持经营、规模较小、抗风险能力较差、缺乏核心竞争力；中型零部件企业数目较多，竞争较为激烈，产品技术水平、价格、成本是竞争实力的关
27、键因素，但该类企业对市场反映灵敏，经营机制灵活；每个厂家生产产品专业性较强，处于高速发展阶段。整车生产企业的直属专业厂和全资子公司其生产活动要服从于整车厂的整体部署，产品品种单一、规模较大，并且可以得到整车厂商的技术与管理支持。但这类零部件企业对整车企业的依附性很大，因此对市场与技术开发、营销与服务等方面的投入较少，缺乏直接面对市场竞争的能力。规模较大的民营汽车配件企业拥有较大的规模和资金实力，技术处于领先水平，产品质量、成本具有全球性的竞争优势。跨国汽车零部件公司在国内的独资或合资公司拥有外资的资金、技术和管理方面的支持，具有较大的规模和资金技术实力，管理水平较高，市场竞争能力很强。总之，我
28、国汽车零部件行业近年来销售收入逐年增加，盈利不断提高，企业不断转型升级，但我国只是汽车零部件生产的大国还不是强国，国产零部件主要用于自主品牌汽车，市场占有率低，外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额。与国际知名零部件生产企业相比，我国仍需进一步加强汽车零部件研发的技术实力，尤其是关键技术的研发，提升管理水平，加快行业整合和产品整合，形成专业化汽车零部件集团，增强我国汽车零部件制造企业的核心竞争力。二、 行业风险特征1、市场竞争加剧风险我国汽车零部件制造行业面临的竞争日趋激烈，目前我国汽车零部件制造企业普遍规模不大，门槛低，生产企业众多且产品同质化严重，竞争激烈混乱。近年来，汽车行业不断整合，提
29、高产品质量要求和行业准入标准，但汽车零部件生产混乱现象依然存在，同时国内企业研发能力薄弱，与国外先进技术相比仍然存在较大的差距。产品标准化、系列化、通用化程度较低。随着国外知名企业在中国市场实施本土化管理，抢占市场份额，竞争日益激烈。2、宏观政策变化风险随着国民生活水平质量意识的提高，公众对整车安全问题的关注度持续上升，中国质量协会相继出台汽车产品监督管理召回条例，国家质检总局和国家认监委联合下发通知，要求部分汽车及零部件产品必须进行CCC认证；消费者权益保护法规定客户对产品质量不满意退货的规定等一系列法律法规，对不达标的汽车制造商监控也在不断加强。如果未来对汽车零部件三包服务要求范围政策进一
30、步收紧，将对行业带来较大影响。3、汽车整车和主机制造企业转嫁降价和质量风险中国汽车零部件制造企业大多依赖于整车生产厂商和主机制造企业，在整车市场降价时，整车企业不断要求零部件厂商降低供货价格，使得零部件制造企业的利润空间进一步下降；此外，整车制造企业对其采购零部件的质量要求较高，在质量责任不明确的情况下，质量问题所造成的一切损失，都可能转由零部件制造企业承担。4、产品研发风险目前我国汽车零部件制造企业由于利润空间有限，开发资金规模不大，再加上专业人才的缺失，因此在技术开发上仍然存在一定风险。同时，零部件企业在地区分布上也很广，这些对技术人才的取向产生一定的影响。另外，汽车零部件的研发在新技术、
31、试验、生产工艺等方面存在较多不确定性因素，新产品研发从项目立项到最终实现产业化、规模化生产前，需要很长的研发周期。在此过程中，产品与整车配套、路试、新车型的生命力等都会导致新产品无果而终，这不仅会给汽车零部件制造行业企业带来经济损失，也会影响汽车零部件制造行业企业的长远发展。第三章 市场预测一、 行业概况汽车零部件制造行业作为汽车行业的上游行业，是汽车工业发展的基础，是国家长期重点支持发展的产业。我国汽车零部件制造业严重滞后于整车产业的发展，加大技术改造力度已迫在眉睫。近年来，虽然我国汽车零部件制造行业伴随着整车制造业的发展总体水平得到了很大的提升，但仍严重滞后于汽车工业的发展。企业规模小、缺
32、乏知名品牌，难以与国外零部件企业抗衡；产品低端，与国际先进水平相差甚远，导致关键零部件必须依靠进口，被外资垄断。因此，加大技术改造力度，调整产品结构，提升产品层次，延伸产业链已经成为提高汽车零部件制造业竞争力的重要途径。发达国家汽车零部件制造行业发展历史较长，在产品质量、技术、品牌、管理方面具有显著的优势。汽车零部件供应商并非整车厂的附属。在整个汽车产业链上，虽然品牌、渠道等掌握在整车厂手中，但汽车的关键生产技术和工艺却往往掌握在零部件生产商手中。零部件生产商在达到整车厂技术要求的基础上，其自身的技术进步又反向引领整车厂的发展。技术先进的零部件生产企业越来越多地开始参与整车的设计过程，而每一次
33、零部件生产技术的突破都有可能带来整个汽车行业的变革。汽车零部件制造行业对整个汽车行业的发展具有越来越重要的影响。二、 影响行业发展的有利因素及不利因素1、有利因素（1）政策鼓励扶持国家先后出台了汽车产业发展政策汽车产业调整和振兴规划关于加快新能源汽车推广应用的指导意见关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见等多项与汽车产业发展相关的政策，大力支持汽车及零部件产业发展，重点强调实现汽车关键零部件自主化、大力推广发展节能减排技术，支持我国自主品牌汽车产业的持续发展，对我国汽车发动机零部件行业发展将起到重要推动作用。（2）新能源汽车助力汽车零部件增长目前，我国新能源汽车的产销规模不断增
34、加，且保持较高增速，但仍处萌芽期。国家补贴占整车售价的比重比较高，是推动行业发展的最大动力。整车方面，大众投资12亿生产纯电动汽车，力帆股份发布新能源战略规划；零部件方面，以比亚迪定增为代表，先后有曙光股份、杉杉股份、万马股份等多家上市公司公布新能源汽车产业链相关定增方案。种种迹象表明，汽车零部件制造行业未来发展空间巨大。（3）无人驾驶扩大汽车零部件市场空间以特斯拉和谷歌为首的无人驾驶技术不断吸引着人们的眼球。无人驾驶技术的出现颠覆了传统汽车零部件行业，很多零部件将不复存在。新技术的出现带来极大挑战的同时，也给汽车零部件制造行业带来了新的活力和机遇。NHTSA将智能车辆分为5级，02级的重点在
35、于单传感器信息识别以及单个车辆系统的独立控制，技术水平已较为成熟；24级的重点在于多传感器信息融合和整车控制策略开发。汽车零部件制造企业一旦抓住机会，则能踏上时代潮流，搭上无人驾驶这辆大船，乘风破浪。（4）全球汽车产业推移本土零部件企业融入全球汽车供应链体系在国家产业政策的支持下，我国汽车零部件制造行业经过几十年的发展和积累，目前已经出现一批高技术含量、高品质水平且具有一定生产规模的专业零部件企业。在规模、质量、研发以及响应速度等方面的支持之下，我国汽车零部件制造行业逐渐融入全球汽车零部件供应体系之中。这意味着在全球汽车零部件供应链体系之下，我国本土汽车零部件企业迎来承接全球汽车零部件产业转移
36、的机会，这必将推动我国本土汽车零部件制造行业向着更高技术、更高品质以及更大规模发展。2、不利因素（1）环保、交通负面影响日益显现近年来，污染排放已引起全球共同重视的话题，随着汽车保有量和消费不断增加，汽车尾气排放已成为制造空气污染的一个重要因素。同时随着我国城市化进程不断推进，人口增长和道路瓶颈的矛盾越来突出，交通拥堵也成为摆在城市发展面前的一大难题。因此，汽车行业需求面临政策的制约。事实上近年来国家和地方政府不断出台各种政策，如提高汽车排放标准、限发牌照等办法控制消费的过快增长，从而达到减少污染排放和缓解交通压力的目的。这一系列问题制约着我国汽车产业的发展，同时影响着汽车零部件制造行业格局。
37、（2）下游整车市场竞争激烈对上游零部件行业造成较大的降价压力目前，我国已经成为全世界最大的汽车生产市场与消费市场，但是随着市场向多样化、个性化转变，市场竞争日趋激烈。从长期来看，整车价格不断下降将是不可逆转的大趋势，单款车型售价总体亦呈下降趋势。受整车厂降价转嫁成本压力的影响，单一型号的零部件产品必将面临持续的降价压力，因此汽车零部件制造行业面临着上游整车厂带来的降价压力。（3）生产要素价格上涨带来的成本压力目前，精密加工行业的人工、设备、刀具、辅料、原材料、能源和经营场地等主要生产要素价格普遍呈上涨趋势。虽然汽车零部件制造行业的产品定价因其特性一般是与产品的加工精度、可靠性和人工成本密切相关
38、，而与原材料价格的波动一般不太密切，优秀汽车零部件加工企业也一直通过提升工艺水平及提高设备效率等方式来降低成本，但生产要素价格的普遍上涨仍将给企业带来一定的成本压力。（4）汽车零部件产业集中度相对较低我国汽车零部件行业整体产值规模虽然较大，但是由于地方、部门、以及企业自成体系，重复性投资较大，没有形成具有较强竞争力的大型骨干零部件企业。同时，专业化分工不明显，没有形成合理配套的产业结构，难以充分体现出行业的规模效益，难以充分利用产业集群的溢出效应。与此形成鲜明对比的是，我国整车行业集中程度十分明显。2015年全年，上汽集团、东风汽车、中国一汽、长安汽车、北汽股份和广汽集团6家主要汽车生产企业销
39、售汽车1,914.84万辆，占汽车销售总量的78.15%，市场占有率分别为23.93%、15.80%、11.61%、11.33%、10.16%和5.32%。上述市场竞争格局导致整车厂商处于谈判的相对优势地位，零部件行业整体的议价能力相对较弱。三、 国内汽车零部件市场概况我国汽车零部件始于1956年，第一汽车制造厂建立，后来南京汽车制造厂、陕西汽车制造厂和第二汽车制造厂等相继建立，迎来了我国第一次“汽车热”。此间，为与整车厂配套，也相继建立一批汽车零部件厂。但当时绝大多数零部件企业生产水平很低，生产规模很小，无产品开发和更新能力，从而导致零部件企业的产品质量差、价格高，并且只能与规定厂家配套，不
40、能任意销售到别的整车企业。改革开放期间，零部件发展的主要特点仍然是以围绕整车配套为主。在此期间，大批中小零部件企业涌现出来。这些企业规模小，80%以上的销售额在1亿元以下，重复建设严重，数量庞大。全国定点零部件生产厂家2,000家，实际达5,000家，技术力量薄弱，生产设备简陋。排他性的采购原则迫使一些零部件企业依附于某家整车厂而生存。近十年，我国汽车零部件工业无论从生产能力、产品品种，还是从管理与技术水平、技术创新能力上都取得了长足的发展。21世纪，汽车产业日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业。近年来，我国汽车工业的迅速发展，带动了我国汽车零部件产业的发展。自2000年以来，我国汽车的产
41、销量均快速增长，虽然受宏观经济的影响，部分年份出现增速下滑的现象，但整体保持平稳增长态势。根据汽车工业协会统计，2015年我国汽车的产销水平再创新高，2015年全国汽车产销分别为2,450.33万辆和2,459.76万辆，同比增长3.29%和4.71%。我国汽车产业的产销量已经稳居世界第一位。商用车方面，中国是目前全世界生产商用车最多的国家，2015年中国销售了345.44万辆商用车。但中国商用车行业大而不强，主要表现在质量技术水平以中低档次为主。以价格为例，与欧美如奔驰、沃尔沃、斯堪利亚这些品牌比相差3倍，与日韩相比相差2倍。在技术上，模仿消化吸收能力较强，高端核心技术掌握不多。在车身、发动
42、机、变速箱、桥、电子等核心关键技术方面还缺乏自主创新和引领全球的核心技术和开发能力。目前国内厂家主要还是靠引进技术来提高产品档次和技术水平。过去在规模不断扩张的情况下，可以支撑高昂的技术购买费用，今后规模不再扩张，就是一个问题。当国内高档产品需求大量产生后，在我们直面与跨国公司高端产品竞争时，劣势就会显现。在技术差距方面主要体现在：排放技术、燃油经济性、报废里程等方面。根据中国汽车工业协会的统计，2015年，我国发动机累计完成产销2,184.9492万台和2,192.29万台，产量增长3.82%，销量增长3.85%。其中，全年柴油机产销累计同比降幅有所扩大。2015年，我国车用柴油机累计完成产
43、销255.82万台和257.36万台，与2014年相比，产量下降17.24%，销量下降17.11%。从2015年的柴油机产量来看，全柴动力、中国一汽、玉柴机器、江铃控股、北汽福田、潍柴动力、云内动力、东风汽车、华源莱动、中国重汽名列柴油机累计生产前十位，上述十家企业共生产2,130,589台，占柴油机累计生产总量的83.28%。与上年同期累计比较，2015年柴油机累计生产前十位企业中处于增长趋势的企业为北汽福田。2015年，全柴动力、中国一汽、玉柴机器、江铃控股、北汽福田、潍柴动力、云内动力、东风汽车、华源莱动、中国重汽为柴油机累计销售前十位，产量分别为30.75万台、28.48万台、26.8
44、8万台、25.33万台、24.04万台、22.94万台、21.80万台、15.37万台、10.12万台、8.81万台。2015年累计销量与上年同期累计比较，两家企业处于增长趋势，八家企业销量同比下降。在整个柴油机市场，云内动力和北汽福田柴油机销量保持了增长，北汽福田柴油机销量累计增幅依旧最大，为22.53%；云内动力销量累计同比增长2.20%。销量累计下降的企业情况：潍柴降幅最大，为49.29%，降幅略有扩大；降幅达到20%的包括玉柴、中国一汽、东风汽车；其他四家企业降幅在20%以下。据中国汽车工业协会统计分析，2015年，我国乘用车产销2,107.94万辆和2,114.63万辆，同比增长5.
45、8%和7.3%；商用车产销342.39万辆和345.13万辆，同比下降10%和9%。2015年我国的整车市场仍处于低迷状态，但其产销量在世界整车市场中仍相当可观。总体看来，由于我国蕴藏着庞大的汽车消费需求，且具有显著的资源成本优势，欧美和日韩整车厂商纷纷涌入国内市场，同时，跨国零部件供应商也随之加快到国内建立合资或独资公司的步伐。全球整车产能向中国的转移集中大大推动了我国汽车零部件制造行业的发展，为国内企业的发展提供了良好的契机。近年来，我国汽车零部件制造行业正在进入快速上升通道。尤其是2010年以来，下游整车市场的旺盛消费需求驱动国内零部件行业实现较快发展。中国汽车工业协会产销快讯的数据显示
46、，2015年我国汽车零部件制造业规模以上企业主营业务收入为32,117亿元，同比增长8.29%，这一增长率水平高于整体汽车行业4.73%和汽车制造业1.68%的水平；利润总额2,464亿元，同比增长13.41%，也明显好于整体汽车行业1.74%和汽车制造业-5.62%的增幅。但从国内汽车零部件产业的发展程度来看，其与国内整车产业发展现状仍存在显著差距，其发展相对滞后依然是制约我国汽车工业“由大变强”的主要因素之一。欧美等成熟国家的零部件产业产值已经超过整车产业，根据欧美等成熟汽车市场发展经验，汽车行业整车与零部件生产规模比例为1：1.7，目前我国汽车整车与汽车配件年产值规模比例为1：0.5，因此我国汽车零部件制造行业未来仍存在巨大的发展潜力。目前我国汽车整车与汽车配件年产值规模比例为1：0.5。我国汽车行业迅猛的发展，为汽车零部件制造商提供了良好机遇。随着汽车市场规模不断扩大，市场竞争加剧，国内汽车零部件企业不断加大投入提高自主研发、技术创新与海外市场开拓能力，产品竞争力不断增强；加之传统的成本和价格优势，国内汽车零部件企业在国际市场地位不断提升，上述因素推动了我国汽车零部件制造行业持续快速增长。全球整车厂商对国内汽车零部件采购途径