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1、摘要论文题目：浅谈公路路基施工技术的特点学科（专业）：土木工程申请人：王瑾指导教师：张昭摘 要公路路基作为公路的支撑结构，必须具备足够高的强度、稳定性和耐久度才能实现公路最大承载量和最长使用年限，并且对于交通运行安全具有重要意义。由于我国幅员辽阔，地貌和气候多变导致我国公路路基施工技术多种多样。同时随着近年来我国交通运输压力逐渐增大，传统路基施工中的一些材料选择和施工工艺已经难以满足路基施工的技术要求。本文以如何因地制宜在公里路基施工的各个环节选择合理的施工方案为研究问题，通过文献综述和公路路基建设案例的汇总的方法，统计分析不同区域地质和气候条件下如何选择合理公路路基施工方案，为未来公路建设提
2、供参考依据。本文主要从公路路基施工的各个环节，详细阐述了公路路基施工准备，包括障碍清除、测量定线以及施工复查和试验；明确了如何选择路基填料，例如软土填料、巨粒土填料，以及不同填料含水量的填料。阐明了针对不同的填料选择何种压实技术，主要详述了冲击碾压和强夯使用的技术参数选择。针对不同区域根据具体情况需选择合适的排水系统和路基防护措施。并且以黄土和潮湿区路基施工为典型，分析路基公式各个环节所采用技术，明确如何因地制宜选择合适的公路路基施工技术。主要得出以下结论：（1）路基填充材料含水量需保证在2-3%；过高或者过低可以通过添加干料和加水达到合理的范围摘要（2）对于软土填料，例如黄土等松散土质，采用
3、冲击碾压的方式压实效果较好，需匀速（3-12公里/小时）碾压20-25次，可以保证形成1-1.5m的稳固层；（3）对于巨粒土以混合填料，可以采用强夯法达到较好的压实效果。总之，在公路路基施工的不同阶段涉及不同技术的应用，重要取决于区域地质、水文、气候概况等，因此需因地制宜，在路基施工的不同阶段选择合理的施工技术，达到路基施工的最优化。关 键 词：公路路基；填料；路基压实；冲击碾压；强夯法论文类型：研究报告目录目 录摘 要I目 录11 绪论11.1 研究意义11.2 研究现状11.3 拟解决的问题和研究方法与手段21.4 研究成果及意义22 公路路基施工技术组成和特点23 公路路基的施工准备33
4、.1 障碍清除33.2 测量定线33.3 施工前的复查和试验34 公路路基填料选择44.1 软土填料44.2 巨粒土填料44.3 填料含水量55 路基压实、排水和防护55.1 冲击碾压65.2 强夯法75.3 压实度评估与检测85.4 路基路面排水85.5 路基防护95.6 特殊公路路基施工案例95.6.1 黄土区公路路基施工95.6.2 潮湿区公路路基施工106 结论与展望11致 谢12声明14西安交通大学网络教育学院论文1 绪论1.1 研究意义近年来，我国经济的迅速发展，城市化进程加快，加之“一带一路”区域合作的开放机制，公路建设显得尤为重要，正所谓“要致富先修路”。其中公路路基建设是高速
5、公路建设中最基础的部分。公路路基作为公路的支撑结构，必须具备足够高的强度、稳定性和耐久度才能实现公路最大承载量和最长使用年限，并且对于交通运行安全具有重要意义。然而公路路基的建设涉及区域微构造、水文气候、季节变化、岩性等特征，需因地制宜，因此在不同情况下采用合理的路基施工技术显得尤为重要。我国幅员辽阔，一方面区域地质概况多变，从西部青藏高原到中部黄土高原，再到东部平原，三级阶梯包含了多种地质地貌形态；另一方面我国纬向包含从热带-亚热带-温带三个气候带以及高原高山气候，气候状况复杂；这两方面原因导致我国公路路基施工技术多种多样。而且随着近年来我国交通运输压力逐渐增大，传统路基施工中的一些材料选择
6、和施工工艺已经难以满足路基施工的技术要求，鉴于此，本文拟通过文献综述和公路路基建设案例的汇总，统计分析不同区域地质和气候条件下如何选择合理公路路基施工方案，为未来公路建设提供参考依据。1.2 研究现状我国交通运输部2006年发布了公路路基施工技术规范1，其中已经包含了较为详细的路基施工技术规范，但是仍然不能满足多变路基施工特点。随着我道路交通的日益完善，我国公路建设取得了长足进展，在勘察、测量、设计和施工等方面的技术日趋成熟，一系列路基施工新技术和新工艺不断出现。公路路基施工主要包括施工准备2-4、路基填料7、压实、排水路基修护以及特殊路基的处理5-15。施工准备包括测量、土质、区域地质、水文
7、和气候特征的调查等1。路基填料包括填石16,17,18,19、巨粒土14、细粒土4,20以及混合材料21等，可以通过土工栅格技术22、压力灌浆9,23、强夯3,15,24,25冲击碾压2,5,10,13,26,27等技术进行压实，以及后续的边坡防护8和排水系统等。基于以上公路路基的建设环节，为了达到公路路基的稳定性要求，研制出了一系列用于路基建设的新材料和新工艺。虽然我国交通运输事业取得了长足发展，但是随着高速公路承载压力逐步攀升，仍存在高速公路结构安全问题。因此路基施工中每个环节不同技术的选择对于路基的强度、稳定性和耐劳程度显得尤为重要28,29。1.3 拟解决的问题和研究方法与手段本文旨在
8、通过文献综述，汇总已有的公路路基施工技术的范例，对比分析不同区域概况和气候条件下路基施工准备、路基填料的选择。以及选择合适的填料压实技术、设计排水系统和边坡防护等。明确如何因地制宜选择合适的公路路基施工技术，进而为为未来公路路基建设提供施工依据。1.4 研究成果及意义本研究通过对我国公路路基施工技术的相关文献和优秀案例进行汇总，总结了目前公路路基施工的各个环节所涉及的技术，并对比分析不同技术的优缺点，可以用于指导未来公路路基建设中选择不同的施工技术。2 公路路基施工技术组成和特点公路路基施工技术规范中已经明确强调公路路基建设的质量要求主要包括一下三个方面1：（1）公路路基必须具备良好的稳定性。
9、由于路基是公路的主要承重基础，因此公路路基的施工必须确保公路能够在多变的自然条件和承重下保持稳定，特别是在山区、风沙区以及冻土区等特殊的自然环境中。否则公路极易扭曲变形，给交通安全造成隐患。（2）路基必须具备高强度。公路投入使用后，公路会受到各种因素的作用，例如构造活动等，因此路基必须具备较高的强度应对这些外力作用。（3）路基应具备均良好的水文稳定性。由于公路路基施工过程中易受到地表水以及地下水的侵蚀，路基水文稳定性是否良好直接影响公路的稳定性和强度，进而影响公路的使用寿命11。在以上的技术规范下，因此需要严格把控公路路基施工的不同环节，包括施工准备、路基填料、路基压实、路基排水和路基防护。3
10、 公路路基的施工准备3.1 障碍清除公路路基施工的第一步首先是清除公路路基用地的障碍物，主要包括路基范围内的树木（包括根部）和杂草等。此阶段，需要妥善处理清理出来障碍物。在障碍物清理完毕之后，需修正路基，保证路基用地平整7。当地检测和测量放样工作都完成之后，就可以开展路基填土和整平施工。整平路基是压实前非常必要的环节10,13。3.2 测量定线其测量内容主要有1、导线2、中线3、水准点复测、4横断面检查与补测和增设水准点等。施工过程中的测量精度需达到交通部相关规定。测量工具包括高经度的全站仪、经纬仪、水准仪和红外测距仪。3.3 施工前的复查和试验对路基施工沿线提取的土壤，按JTJ05193标准
11、试验方法，测试它的天然密度、含水量和塑性指数等参数11。测量最大干容重以及最适合的含水量或者毛体积比重、土的加州承载比（California bearing ratio，CBR）。使用混合材料填筑路堤时，除了相关的测试，还需测试是否具有环卫有害成份，同时出具报告,经相关批准后方可使用。4 公路路基填料选择公路路基的稳定性、强度最主要取决的是路基填充材料的性质和压实的程度。通过改良填料和改进压实技术是能够保证路基建设质量的最经济以及有效的方法。想要维护路基施工质量，需对高速公路的类型、负重能力、计划使用周期等等进行综合分析，进而根据具体情况选择何时的填料材料，需对填料进行分析，确定填料的物理属性
12、和力学性能，分析自然土最大容量和含水量，进而选择何时的填料材料，或因地制宜，根据填料的特殊性选择更进一步的施工技术。公路路基施工技术规范对路基填料的强度和粒径给给出了明确的量化标准，采用CBR值表征路基土强度，上路床填料是具有很明确的规范标准，高速公路、一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值是要大于8，下路床和下面的填土，也都石油应的规定值。当路基填料不能达到规定的最小强度时，可以应采取掺合粗粒料或换填或用石灰等稳定材料进行拌和处理，并不能规定对其它等级公路铺筑路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值1,11。但是随着公路技术的迅速发展，公路路基填充材料变也会的愈发丰富。4.1 软
13、土填料软土填料主要包括杂土、高压缩土和淤泥土等多种类型。软土大部分都发育在潮湿的气候环境下。对于路基填料来说，软土属于不良土质。因此，为了减少软土这种不良土质对公路建设的损害，可以使用有效的软土路基施工技术，可以有效延长道路使用的期限4。4.2 巨粒土填料择巨粒土作为路基填料，例如在开挖隧道过程中产生的弃渣，作为路基填料，能减少弃渣运输所用费用、节省造价和缩短工期。如果填料为土石混料，填料粒径不可超过6cm6。相对于软土或者混合填料，巨粒土具有良好的透水性和较高的强度。需要注意的，路基施工中需注意其稳定性，若无法保证压实强度，后期可能会出现塌陷，进而隐藏公路交通隐患。对于利用巨粒土作为填料时，
14、可利用强夯法或高强度震动法提高路基密实度14。例如采用振动压路机进行分层碾压。4.3 填料含水量填充材料中的含水量是影响压实作用的一个重要因素。一般来说含水量越高，填充材料的干密度越小，相同压实技术下压实度越小。当填充材料含水量较高，需要进行翻晒；当含水量较低时可适当洒水，保证填充材料的含水量在2-3%，可达到较好的压实效果2,3。填筑路基的含水量有着非常严格的标准和要求，路基表层下方20cm 处的含水量检测应高于8%。在经检测含水量达标后，才能够展开后续工程的建设，如果在检测数据未达标的情况下进行施工，必然无法建设出合格达标的高速公路工程。135 路基压实、排水和防护路基压实主要是利用设备将
15、路基充填材料中的空气排除，压缩填充材料的体积和增大填充材料的密度，进而压实路基提升道路的承载性能，根据填料材料和含水量等因素主要分为振动压实和静压实技术2,3。我国目前已有的高速公路在施工过程中主要使用压路机压实路基，根据高速公路路面类型选择不同压路机吨位。使用压路机进行路基压实操作主要是为了提升路基的压实度，确保路基强度，提高其承载负荷的能力。一般在路基压实操作中会适当地施加水，帮助浸湿材料，减少岩块之间的摩擦，从而压实路面，减少竣工后出现的沉降现象。公路路基施工技术规范已明确规定高速公路和一级公路路面底部以下80-150厘米部分压实度必须95，其次路堤基底的压实度不能小于93。在具体的填土
16、和整平施工中，需要先设置好相应方格网。由于在进行冲击压实时，路基在冲击力的影响下会出现向两侧移动的情况，这就会增加路基侧翼的压实难度，不利于工程的顺利实施，所以在具体的路基填土时需要加宽路基填筑宽度，通常情况下控制在1m左右。在路基施工期间，如果路基边坡受到限制，可以设置路肩挡土墙、路堤挡土等不同类型的支挡结构，通过对这些结构的合理应用，确保施工的顺利进行8。路基填方边坡坡率的确定应当严格的依据边坡高度、填料种类、工程的具体地质情况加以确定，在工程具体施工过程中，要详细勘察水文地质、工程地质情况，通常在边坡高度没有超过18m的情况下，路堤边坡坡率情况如下：如果路堤的边坡高度为8mH18m，采用
17、平台式边坡，在路基顶面以下8m处设置2m平台，平台横坡向外延伸4%，平台以上坡率为11.5，平台以下坡率为11.75；如果路堤边坡的高度H18m时，在稳定性验算保证边坡安全的基础上，采用平台式边坡，路基顶面以下8m、16m处分别设置一处宽2m、横坡向外4%的填方平台，边坡坡率从上至下采用11.5，11.75，12.0。5.1 冲击碾压冲击碾压技术的主要特点是运用高能量冲击压实机对路基进行多次冲击碾压13。随着碾压次数的增加，路基密度和压实度不断增加，并形成厚度为1-1.5m的固化层，进而提高了路基强度，增强了路基的稳定性。其次，冲击碾压技术的使用，能够降低完工后沉降率10。在使用冲击碾压法时需
18、考虑冲击碾压方式、碾压速度、碾压次数13。在施工过程中，需要严格按照碾压顺序进行，重点关注碾压流程。施工人员必须以道路中心线为轴心，采用错轮回转方式碾压。错轮回转可以保证稳定性和均匀性。同时，考虑到冲击碾压环节造成的不均一影响，碾压痕迹最好保持一致距离，当碾压次数超过5次时，施工人员需要对碾压方向做出适当调整5。足够的冲击碾压次数可以保证保证厚实度和压实度，碾压次数一般在20-25次。冲击碾压一般采用回错轮冲压的方式，冲击碾压轮迹不能出现重叠，相互之间保持25cm的间隔10。每碾压一次，在第二次碾压时都是应该对第一次碾压中车轮没有碾压到的部分进行碾压。理论上，碾压部分两端向外流出的间隙需控制在
19、13cm，在对路面进行第二次碾压过程中，则是针对第一遍没有碾压到的地方进行再次碾压。此后需要进行第三次碾压，这一次碾压主要是针对第一次碾压过的位置进行再次碾压5。冲击碾压速度也是冲击碾压法的重要指标。冲击碾压速度对路基土体的压实效果具有较大的影响，需要严格碾压速度。通常状况下，确保碾压速度匀速在312公里/小时，同时需要和露肩边缘保持1米的安全距离10，13。具体情况还是应当以实际施工为准。对于土质比较松的填料，可以提高碾压次数进而达到压实。当压实度达到一定程度，继续压实并不能改变压实度。在路基碾压过程中，如果采用常规的路基填充材料时，根据以往的经验上普通压路机应至少碾压8遍，振动压路机则需碾
20、压2遍，羊角压路机可以碾压1遍；采用巨粒土时，普通压路机可以碾压6遍，振动压路机要碾压2遍，羊角压路机要碾压1遍。因此在冲击碾压过程冲，需要计算碾压次数，避免浪费人力物力5。采用大吨位冲击碾压机进行压实时，一般要压68次11。冲击碾压需遵循先轻后重和先慢后快的原则，这样能够在一定程度上使填充材料颗粒实现较好的剪切和位移效果5。但是对于不同情况下可考虑组合式碾压，例如对于巨粒土的碾压，实践表明，采用组合方式可以达到较好的效果14。流程包括利用22吨振压机从两侧到中央进行平行纵向碾压，碾压痕迹保持不少于1/3的重叠。对于路基的两侧应进行加宽碾压进而保证边坡保持密实。先用羊角压路机进行1遍静压，碾压
21、速度3-5公里/小时。再用压路机进行1遍静压，其速度不可超过1.5-1.7公里/小时。然后中振压实碾压2次，碾压速度按2.0-2.5公里/小时；重振压实应碾压3遍，碾压速度按2.5-3公里/小时。最后，连续冲击碾压2遍，碾压速度按2.5-3公里/小时；在碾压完成以后，进行最后的静压收光。改组合对于巨粒土作为填料时具有较好的压实效果14。5.2 强夯法强夯法是利用重锤对路基进行压实处理，这种重量较大的重锤直接降落在施工路基上，应用了密实原理、动力固结原理、动力置换原理等方面，使得路基填充材料发生弹性与塑性变形，填充材料颗粒变得紧实，进而压实度提高，使得路基承载性能有所提升，切实保证了交通运行的安
22、全性。同时强夯法可以有效改善路基的不均匀沉降，通过施加强外力改变土壤内部的物理结构，提高路基密度，进而提高了土体的稳固性15,24,25。在重锤冲击影响下，土体会出现液化现象、击实、振动等过程，保证了压实过程的科学性。运用强夯法对公路路基进行压实，可以有效提升软土地基的承载能力。强夯法主要有一下三个特点：（1）加固性较强，强夯法对于消除路基填料的空隙，承载性能不足和填料松散具有良好效果，使得路基具备较强的抗振性能。此外，强夯法有效的消除路基湿陷性，使得路基结构更加均匀。（2）强夯法适用范围广泛，路基充填为碎石土、粉土、杂填土等各种土质都可采用强夯法进行压实。（3）节约成本，通过强夯法来实现路基
23、压实，除了强夯设备的成本之外，并没有其他的费用，经济效益明显30。采用强夯对路基进行压实时，为避免裂缝出现，需增设计排水通道，将孔隙水及时排出来，进而确保孔隙压力足够和最佳的压实效果15。强夯法需根据路基填料的材料进行试夯实验，需明确夯击锤重量和直径、夯击能量、夯击高度、夯点和行距布置30。在一遍夯实处理完之后徐勇推土机进行平整处理。5.3 压实度评估与检测无论是使用何种方法对于路基经过压实之后需要评估和检测是否达到规范要求，主要包括三方面检测：松铺厚度检查、沉降观测和质量检测。松铺厚度标准50厘米。沉降观测对压实度要求的评估，根据冲击碾压速度、次数，或者强夯次数等，为防止路基表明不稳定或发生
24、沉降，需要根据情况作出补方。要注意沉降观测需在每层面压实完成后展开，另外补方厚度要小于层填筑厚度7。技术规范要求压实处理之后距离高速公路路床顶面下方80-150cm的范围内要确保其压实密室度不低于95%11,12，进而就可以形成100-150cm厚的加固层，可以充分保证路基的压实度，达到规定的强度标准13。在路基压实过程中，路堤沉缩主要是由于路堤较高或者填料土质较松的情况下，碾压速度较快或者碾压次数较少而造成，进而留下安全隐患9。在具体的路基施工过程中，填筑的高度和宽度有严格的要求。比如，填筑的宽度要比设计时的宽度大，一般要大1m以上。因此，在进行施工时，冲压过程应该尽可能地从边部位置向外边移
25、动10。路基沉降量是衡量路基压实效果的另一个参数13。例如，某公路路基填料厚度为90cm，经过经过压实施工后变为厚度变成65cm，其沉降值为25cm。实践表明，沉降量梯度大于0.6%，工后沉降率在0.4%左右，路基就会出现形变和裂缝，进而路基沉降。如果通过应用冲击碾压技术就能够有效提高路基的稳固性降低沉降率，使其控制在0.1%-0.15%，可以有效避免了裂缝、形变等问题的出现13。5.4 路基路面排水在排水系统的施工中需要根据地段和地质情况选用不同的排水技术，降水量少、地势平坦的地段可以用分散式排水阀。如果降水量大，地势复杂，为确保路基的质量，减少积水侵蚀，可以采用集中式排水法。路表排水可以通
26、过路面的边沟、急流槽和横坡等将路表积水快速排除，或者在中央分隔带建设透水管、纵向盲沟和横向排水管等，将下渗水和雨水快速排出11。路面排水系统可以快速排出路面范围内的积水，减少路面积水的下渗，同时不冲刷路基边坡。因此在道路成型时路拱横坡一般2。排水系统包括集中排水和分散排水两种方式：（1）集中排水，是在路边沿设置格挡，与路面形成凹槽，进而达到汇水效果，并且每隔一段距离开口排水。（2）分散排水，主要适用于干旱区，需要避免障碍物造成排水不畅。5.5 路基防护路基施工必然会改变路基地层的自然状态和暴露空间，会受到多种自然因素的影响，例如流水冲刷、岩石风化剥落等，因此需要进行各种类型的防护。在交通运输过
27、程中，路基承受了主要负荷，同时要受到周边自然环境的影响，因此公路路基必须具备较强的强度和耐久性，通过加强路基防护能够提高路基稳定性和强度。路基防护需要根据公路建设的具体情况而定，主要包括坡面防护、支挡防护和冲刷防护。坡面防护可以采用植草防护，在边坡面积较小，坡度不大，高度相对较低的路基坡面采用种草防护的方法，另外也可以采用砌墙防护措施。冲刷防护主要用在公路建设比较特殊的地方，如高速公路穿过河谷、山川等，在这些特定地点进行防护，无法修改自然条件，如修改河道走向，也不能建设导流建筑，所以进行岸坡防护十分重要，能保护路基的基地和边坡形成全面防护功能，减少水流冲刷破坏，保证路基的稳定和完整3。一般岸坡
28、防护采用石笼防护、挡土墙防护等技术，也可以根据具体地质情况综合使用多种防护技术11。随着国家对环保的重视，在做边坡防护的过程中应遵循自然规律，因地制宜，多采用自然植被进行边坡稳固。5.6 特殊公路路基施工案例5.6.1 黄土区公路路基施工由于黄土疏松多孔，具有湿陷性，因此黄土高原区路基施工常见的问题是黄土失陷。在处理黄土陷穴时，经常采用的方法有灌砂、灌浆、开挖回填等，开挖方法主要包括利用导洞、竖井和明挖等。处理好陷穴，需要表面用拌和比例为3比7的石灰土填筑且夯实也可以铺填老黄土等隔水良好的材料加以改善。石灰土的厚度不应小于30cm。同时要将流向陷穴附近地面水引离，以防止流水聚集造成二次冲刷。随
29、着世界公路建设迅速发展，针对软土黄土地基，防止路堤失稳、对沉降的控制等方面也取得显著的成果。对软土地基处理时常将沉降速率作为路基沉降的一个重要参考标准。当软土层含水量太大或者太小时，我们通常会利用灰土挤密桩来填充。反而含水率过大可以填补干土粉、石灰粉用来吸去部分水分，也可以通过晾晒的方法达到降低含水率；还可以快速成孔进行浇灌或者边成孔边下套管，或成孔后下套管。含水率过小，可以通过洒水浸湿加固范围内土层。换填法也是是软土地基中被大家普遍接受的方法。换填施工技术可以有效的使路基中的软土土质进行置换，同时使用细砂、碎石、矿渣等强度较高的材重复使用到路基的建设中去，换填材料的抗压缩性相对于来说是非常好
30、的。不一样的施工条件以及工程项目建设标准对于路基强度也有不一样的要求，如果使用填法能够在短时间内是路基结构能过做到最理想的效果。软土路基最常见的一种方法也包括加筋施工技术，它主要工作的原理就是利用土工格栅在路基内进行填充应用土工格栅提升路基结构的稳定性和承载力，并且有效的使用加筋施工技术，可以有效的增加软土路基的抗拉伸性以及软土路基的抗剪性，从而有效减少路基在建设中可能会发生不平衡的匀沉降现象4。5.6.2 潮湿区公路路基施工在特殊潮的湿地区，路基上压实是特别困难的，相关规范也对此作出了相关调整：一是可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点确定压实度标准；二是针对天然稠度小于1.1，液
31、限大于40，塑性指数大于18的粘质土，在用于下路床及其以下的路堤填料时，可以采用规定轻型压实标准；三是改善填料性质，在土中加生石灰来获达到预期效果，还可以采用新型的吸水材料加固。还有在渭河沿岸某些二级专用公路主干线上，部分路段属潮湿地区，使用了第三种办法并且达到了很好的效果。表层排水技术是最合适于软土路基工程技术的。所谓表层水技术就是把表层多余水分排除掉，将加固软土作为工作的重点方向。如果地势较低的地方产生了积水反应。那么最合理的方式就是在路基加设一道防渗漏层，并且利用它防漏层良好的吸水性去进行处理。这样的方法有便于将水分排除干净，从而做到最佳的软土路基处理效果。同时路基位置较高的地方，那就可
32、以选择去开挖明渠暗沟将水分充分的排出。6 结论与展望本文通过汇总公路路基施工技术的相关文献，明确了公路路基施工技术的最新研究进展，包括新的测量技术、填料选择、沉降处理、路基加宽、碾压夯实等施工技术的应用。同时汇总黄土区和不同气候区（湿润区、干旱区及冻土区）已有公路的路基施工方法和技术，以及公路路基路面在使用过程中特征，总结不同区域概况和气候特征下路基施工技术实施的成功案例。根据汇总内容，建立区域概况、气候等区域特征和路基施工技术的之间的联系，为未来公路路基施工提供技术支撑。主要结论包括三方面：（1）路基填充材料含水量需保证在2-3%；过高或者过低可以通过添加干料和加水达到合理的范围；（2）对于
33、软土填料，例如黄土等松散土质，采用冲击碾压的方式压实效果较好，需匀速（3-12公里/小时）碾压20-25次，可以保证形成1-1.5m的稳固层；（3）对于巨粒土以混合填料，可以采用强夯法达到较好的压实效果。在过去几十年公路路基施工过程中，而新技术和新设备仅是路基施工的两个手段，而其关键问题在于需求变化上。一切先进的技术和设备都必将服务与以后日益完善的施工要求，而在真正现实的施工过程中，需求并不是一成不变，其要与事实客观的因素相结合才能发挥出真正的作用，不能处于一种死搬硬套的程式，这样只会造成许多不必要的麻烦，遵从客观因素发挥主观能动性，顺应发展趋势才能达到大同。总体上我国的公路路基建设已经从被动
34、消极的工程设计、施工的实施活动发展到积极主动的去推动工程设计和施工，发挥路基施工技术的在施工中作用。展望未来，任重而道远。我们应该在已有的施工技术的基础上，不断的研究分析，吸取国外成功的经验，并与我国具体土质地形等实际相结合，建立具有中国特色施工技术模式。总之，在公路路基施工的不同阶段涉及不同技术的应用，重要取决于区域地质、水文、气候概况等，因此需因地制宜，在路基施工的不同阶段选择合理的施工技术，达到路基施工的最优化。参考文献参考文献1中交第一公路工程局有限公司.公路路基施工技术规范M.人民交通出版社, 2006.2徐艳芳.冲击压实技术在公路工程路基施工中的应用J.科技经济市场,2018(09
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39、19(13):26-27.29何兴武.试论公路路基工程施工技术应用J.科技经济导刊,2019(17):60.30温伟.阐述强夯法在高速公路路基施工中的运用J.黑龙江交通科技,2019,42(02):87+89.1415附录附件：网络学院毕业论文独创性声明本人声明，所呈交的毕业论文系在指导老师的指导下本人独立完成的研究成果。论文中依法引用他人的成果，均已做出明确标注或得到许可。论文内容未包含法律意义上已属于他人的任何形式的研究成果，如果本论文有摘抄他人的研究成果，被他人追究责任，则本人负全部责任，与指导老师和学校无关。本人如违反上述声明，愿意承担以下责任和后果：1. 交回学校授予的毕业证书；2.
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