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1、交通安全交通安全 Traffic Safety刘 明 辉Email:Tel:26732935第九章第九章 道路交通安全评价与事故预测道路交通安全评价与事故预测u认识并利用道路交通事故的客观发展规律认识并利用道路交通事故的客观发展规律u对道路交通事故的发展变化进行客观评价和科学预对道路交通事故的发展变化进行客观评价和科学预测测u预防和控制道路交通事故预防和控制道路交通事故 第一节第一节 概述概述n n道路交通安全评价及事故预测的概念道路交通安全评价及事故预测的概念道路交通安全评价道路交通安全评价道路交通安全评价道路交通安全评价 道路交通安全可以通过客观的安全程度和主观的安全感受进行道路交通安全可
2、以通过客观的安全程度和主观的安全感受进行评价。交通行为者在参与交通过程中，可以随时产生不同的心评价。交通行为者在参与交通过程中，可以随时产生不同的心理感受，即安全感，如反应从容或紧张、反应突然、注意范围理感受，即安全感，如反应从容或紧张、反应突然、注意范围急剧缩小等，这是交通安全情况在人们头脑中的反应，是一种急剧缩小等，这是交通安全情况在人们头脑中的反应，是一种心理现象。而安全程度则可以通过各种量化方式，用以客观反心理现象。而安全程度则可以通过各种量化方式，用以客观反映发生交通事故的情况，它是改进道路交通安全、评价交通安映发生交通事故的情况，它是改进道路交通安全、评价交通安全管理水平的重要指标
3、。全管理水平的重要指标。第一节第一节 概述概述n n道路交通安全评价及事故预测的概念道路交通安全评价及事故预测的概念道路交通事故预测道路交通事故预测道路交通事故预测道路交通事故预测预测预测的自的自负负效效应应Z交通事故交通事故预测预测属于警告性属于警告性预测预测，它能引起社会、，它能引起社会、团团体体及某些人的自适及某些人的自适应应响响应应，及，及时时采取相采取相应对应对策，从而策，从而对预对预测结测结果施加影响。果施加影响。第一节第一节 概述概述n n道路交通安全评价及事故预测的概念道路交通安全评价及事故预测的概念道路交通事故预测道路交通事故预测道路交通事故预测道路交通事故预测预测预测的反复
4、性的反复性Z交通事故的初次交通事故的初次预测预测有有“起点起点”，但没有，但没有“终终点点”。Z初次初次预测预测模型需要随模型需要随时间时间的推移，根据最新的信息不断的推移，根据最新的信息不断地修改。地修改。Z初次初次预测应预测应按全部按全部预测预测程序程序进进行，以后的各次行，以后的各次预测预测，则则只是只是对对初次初次预测预测的修改或的修改或扩扩充。充。第一节第一节 概述概述n n道路交通安全评价及事故预测的概念道路交通安全评价及事故预测的概念道路交通事故预测道路交通事故预测道路交通事故预测道路交通事故预测预测预测的的组组合性合性Z建立多个模型建立多个模型进进行行预测预测；或者使用多种；或
5、者使用多种预测预测技技术组术组合、合、建立一个建立一个组组合模型合模型进进行行预测预测。Z证预测证预测方法尽可能灵活，避免片面性；方法尽可能灵活，避免片面性；Z使使预测预测模型能适模型能适应时间应时间序列序列变变化。化。第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法道路交通安全可用交通安全度来表征。交通安全度道路交通安全可用交通安全度来表征。交通安全度即交通安全的程度，是使用各种即交通安全的程度，是使用各种统计统计指指标标，通，通过过一一定的运算方式来定的运算方式来评评价客价客观观的交通安全情况。交通安的交通安全情况。交通安全度是改全度是改进进道路交通安全、考察交通管理部道
6、路交通安全、考察交通管理部门门水平水平的一个重要的一个重要评评价依据。价依据。第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价指标评价指标绝对指标绝对指标绝对指标绝对指标事故次数事故次数死亡人数死亡人数受受伤伤人数人数直接直接经济损经济损失失第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价指标评价指标相对指标相对指标相对指标相对指标Z一定一定时时期内交通事故死亡人数与机期内交通事故死亡人数与机动车动车保有量的比保有量的比值值，Z反映交通事故死亡人数的相反映交通事故死亡人数的相对对指指标标，侧侧重于重于评评价机价机动车动车数数量量对对交通事
7、故死亡人数的影响。交通事故死亡人数的影响。万车交通事故死亡率万车交通事故死亡率第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价指标评价指标相对指标相对指标相对指标相对指标Z一定一定时时期内交通事故死亡人数与人口数量的比期内交通事故死亡人数与人口数量的比值值Z反映交通事故死亡人数的相反映交通事故死亡人数的相对对指指标标，侧侧重于重于评评价人口数量价人口数量对对交通事故死亡人数的影响。交通事故死亡人数的影响。万人交通事故死亡率万人交通事故死亡率第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价指标评价指标相对指标相对指标相对指标相对指标Z一定一
8、定时时期内交通事故死亡人数与交通事故期内交通事故死亡人数与交通事故伤伤亡亡总总人数的比人数的比值值Z综综合反映合反映车辆车辆性能、安全防性能、安全防护设护设施、道路状况、救施、道路状况、救护护水平等因水平等因素的影响，是衡量交通管理素的影响，是衡量交通管理现现代化及交通工具先代化及交通工具先进进性的一个重性的一个重要指要指标标交通事故致死率交通事故致死率第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价指标评价指标相对指标相对指标相对指标相对指标亿车公里事故指标亿车公里事故指标Z亿车亿车公里事故率公里事故率Z亿车亿车公里受公里受伤伤率率Z亿车亿车公里死亡率公里死亡率Z
9、侧侧重于重于评评价交通量价交通量对对交通事故的影响，可交通事故的影响，可综综合反映交通工具的合反映交通工具的先先进进性、道路状况及交通管理的性、道路状况及交通管理的现现代化。代化。Z综综合事故率是万合事故率是万车车死亡率和万人死亡率的几何平均死亡率和万人死亡率的几何平均值值(或或亿车亿车公公里死亡率的几何平均里死亡率的几何平均值值)，同，同时时考考虑虑了两个参数了两个参数对对交通安全的影交通安全的影响。响。综合事故率综合事故率第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价指标评价指标相对指标相对指标相对指标相对指标Z交通事故交通事故预测预测指指标标一般是一般是对对
10、交通事故死亡人数或事故次数交通事故死亡人数或事故次数进进行的行的预测预测。根据。根据历历史史统计资统计资料整理出回料整理出回归归方程，然后将所求年方程，然后将所求年度的参数度的参数带带入，就可求出此年度交通事故死亡人数或事故次数入，就可求出此年度交通事故死亡人数或事故次数的的预计值预计值。Z将此将此计值计值和当年和当年实际值进实际值进行比行比较较，可以，可以对对安全状况的改善程安全状况的改善程度度进进行行评评价。价。交通事故预测指标交通事故预测指标第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价指标评价指标评价指标体系评价指标体系评价指标体系评价指标体系道路交通安全
11、评价指标体系的功能道路交通安全评价指标体系的功能认识认识功能：即功能：即该该指指标标体系体系应应能使管理部能使管理部门认识辖门认识辖区内交通事区内交通事故的故的总总体体规规模和危害程度，引起其重模和危害程度，引起其重视视。激励功能：即管理部激励功能：即管理部门门可以根据指可以根据指标标判断判断辖辖区内交通事故的区内交通事故的发发展展趋势趋势，本，本辖辖区与相关区域之区与相关区域之间间管理水平上的差距，激励管管理水平上的差距，激励管理部理部门寻门寻求改善管理水平的途径。求改善管理水平的途径。第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价指标评价指标评价指标体系评价指
12、标体系评价指标体系评价指标体系评价指标体系的结构评价指标体系的结构事故事故总总量指量指标标，也称事故，也称事故绝对绝对指指标标事故率指事故率指标标，通常称，通常称为为相相对对指指标标管理水平指管理水平指标标前两前两类类指指标标是向管理部是向管理部门门提供提供认识认识功能，第三功能，第三类类指指标则标则主要是提供激励功能主要是提供激励功能第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法评价方法分类评价方法分类评价方法分类评价方法分类评评价的价的对对象分象分类类，可分，可分为为宏宏观评观评价与微价与微观评观评价价按按评评价的目的分价的目的分为为两两类类：一：
13、一类类用于用于评评价道路交通安全水平；价道路交通安全水平；一一类类用于用于评评价道路交通安全管理水平价道路交通安全管理水平第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法事故次数事故次数死亡人数死亡人数受受伤伤人数人数直接直接经济损经济损失失不能揭示交通安全的不能揭示交通安全的实质实质。绝对数法绝对数法第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法评价方法评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法事故率法事故率法人口事故率人口事故率车辆车辆事故率事故率
14、运行事故率运行事故率第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法模型法：统计分析模型模型法：统计分析模型斯密德斯密德(R.J.Smeed)(R.J.Smeed)模型模型第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法模型法：统计分析模型模型法：统计分析模型意大利特里波意大利特里波罗罗斯多元回斯多元回归归模型模型第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法宏观评价方法宏观评价
15、方法宏观评价方法宏观评价方法模型法：经验模型模型法：经验模型第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法事故强度分析法事故强度分析法:综合事故强度分析法综合事故强度分析法第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法事故强度分析法事故强度分析法:综合事故强度分析法综合事故强度分析法第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法
16、事故强度分析法：当量事故强度分析法事故强度分析法：当量事故强度分析法第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法概率数理统计法概率数理统计法第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法四项指标相对数法四项指标相对数法把不同把不同类类型道路交通事故的四型道路交通事故的四项项指指标标的的绝对绝对数占数占总总数的百分比数的百分比作作为为一个相一个相对对指指标标第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标
17、及方法n n评价方法评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法四项指标相对数法四项指标相对数法第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法四项指标相对数法四项指标相对数法Z从从总总体来看，二、三体来看，二、三级级公路和城市主干路上四公路和城市主干路上四项项指指标标的相的相对对数数较较大，事故次数和事故的大，事故次数和事故的严严重程度重程度较较高高Z从全国、从全国、东东北某市和南方某市的公路事故情况来看，二北某市和南方某市的公路事故情况来看，二级级公公路路发发生的事故在公路事故中比例最大，其
18、次是三生的事故在公路事故中比例最大，其次是三级级和一和一级级公路公路Z在城市道路中，城市主干路交通事故所占百分比最大，其次在城市道路中，城市主干路交通事故所占百分比最大，其次是次干路是次干路Z全国和南方某市的各指全国和南方某市的各指标标中，中，发发生事故次数最多的是城市主生事故次数最多的是城市主干路和二干路和二级级公路，二者的指公路，二者的指标标比比较较接近接近第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法宏观评价方法灰色评价法灰色评价法在在评评价道路交通安全水平价道路交通安全水平时时，有，有时时不可能也没有必要在不
19、可能也没有必要在获获得得全部指全部指标标的的统计统计信息后再信息后再进进行行评评价。价。通通过对过对少量已知信息的少量已知信息的筛选筛选、加工、延伸和、加工、延伸和扩扩展，运用灰色展，运用灰色理理论评论评价方法，将道路交通安全水平确定在某一区域内，价方法，将道路交通安全水平确定在某一区域内，对对道道路交通安全路交通安全进进行宏行宏观观和微和微观评观评价。价。第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法微观评价方法：路段评价微观评价方法：路段评价微观评价方法：路段评价微观评价方法：路段评价绝对数事故率法绝对数事故率法绝对绝对数事故率是将数事故率是将绝对
20、绝对数法和事故率法数法和事故率法结结合起来合起来评评价交通安价交通安全度的方法。以事故全度的方法。以事故绝对绝对数数为为横坐横坐标标，以每公里事故率，以每公里事故率为纵为纵坐坐标标，按事故，按事故绝对绝对数和事故率的一定数和事故率的一定值值，将，将绝对绝对数事故率分析数事故率分析图图划出不同的危划出不同的危险级别险级别区。区。第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法微观评价方法：路段评价微观评价方法：路段评价微观评价方法：路段评价微观评价方法：路段评价交通事故率法交通事故率法路段交通事故率指路段交通事故率指标标以每以每亿车亿车公里交通事故次数表示
21、公里交通事故次数表示第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法微观评价方法：路段评价微观评价方法：路段评价微观评价方法：路段评价微观评价方法：路段评价交通事故率法交通事故率法一级公路和二级公路的亿车公里事故率最高，一级公路总体水一级公路和二级公路的亿车公里事故率最高，一级公路总体水平略高于二级公路平略高于二级公路第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法微观评价方法：路段评价微观评价方法：路段评价微观评价方法：路段评价微观评价方法：路段评价交通事故率法交通事故率法一级公路和二级公路处于一级公路和二级公路
22、处于级危险区，应加强事故预防措施级危险区，应加强事故预防措施第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法微观评价方法：路段评价微观评价方法：路段评价微观评价方法：路段评价微观评价方法：路段评价模糊评价法模糊评价法被被评评价的路段的道路条件、交通条件相差价的路段的道路条件、交通条件相差较较大大时时，原有的，原有的评评价方法价方法难难以保以保证鉴别证鉴别精度精度鉴鉴于交通安全概念的模糊性、于交通安全概念的模糊性、评评价者思价者思维维方式的多方式的多样样性以及性以及评评价价结结果常以口果常以口语语化化词汇词汇表达的特点，考表达的特点，考虑虑使用模糊使用模糊
23、评评价方法价方法第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法微观评价方法：路口评价微观评价方法：路口评价微观评价方法：路口评价微观评价方法：路口评价交通事故率法交通事故率法交叉口事故率是交叉口事故率是评评价路口安全的价路口安全的综综合指合指标标，用每百万台，用每百万台车发车发生生交通事故的次数表示：交通事故的次数表示：第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法微观评价方法：路口评价微观评价方法：路口评价微观评价方法：路口评价微观评价方法：路口评价速度比辅助法速度比辅助法速度比以通速度比以通过过交叉口的机交
24、叉口的机动车动车行行驶驶速度与相速度与相应应路段上的区路段上的区间车间车速的比速的比值值表示：表示：第二节第二节 道路交通安全评价指标及方法道路交通安全评价指标及方法n n评价方法评价方法微观评价方法：路口评价微观评价方法：路口评价微观评价方法：路口评价微观评价方法：路口评价冲突点法冲突点法用于分析交叉口用于分析交叉口车车流潜在的冲突点多少，流潜在的冲突点多少，进进行微行微观观的安全度估的安全度估计计。第三节第三节 道路交通安全经济分析道路交通安全经济分析n n经济分析的目的及作用经济分析的目的及作用经济分析的目的经济分析的目的经济分析的目的经济分析的目的分析道路交通事故分析道路交通事故给给社
25、会社会带带来的直接来的直接经济损经济损失和失和间间接接经济损经济损失，失，以便分析交通事故的以便分析交通事故的严严重程度，提高全社会重程度，提高全社会对对道路交通安全的道路交通安全的关注程度，完善道路交通安全措施，改善道路交通安全状况，关注程度，完善道路交通安全措施，改善道路交通安全状况，减少交通事故，达到提高交通安全的目的减少交通事故，达到提高交通安全的目的第三节第三节 道路交通安全经济分析道路交通安全经济分析n n经济分析的目的及作用经济分析的目的及作用经济分析的作用经济分析的作用经济分析的作用经济分析的作用Z采用量化的方式考采用量化的方式考虑虑道路交通事故，道路交通事故，给给予道路交通事
26、故以定予道路交通事故以定量的分析量的分析Z分析分析导导致道路交通事故致道路交通事故经济损经济损失的主要原因，失的主要原因，为为制定制定针对针对性性防范措施和交通法防范措施和交通法规规提供依据提供依据第三节第三节 道路交通安全经济分析道路交通安全经济分析n n成本分析成本分析按直接损失与间接损失的成本划分（美国为代表）按直接损失与间接损失的成本划分（美国为代表）按直接损失与间接损失的成本划分（美国为代表）按直接损失与间接损失的成本划分（美国为代表）Z直接直接损损失：由事故后果所失：由事故后果所产产生的物生的物质损质损失和必要的服失和必要的服务务所所产产生的生的费费用，包括用，包括财产损财产损失、
27、急救和交通失、急救和交通紧紧急服急服务费务费用、医用、医疗费疗费用（急用（急诊诊、住院、住院、护护理、理、疗疗养等）、法律养等）、法律诉讼诉讼与裁判与裁判费费用用Z间间接接损损失：包括事故涉及的人和社会所体失：包括事故涉及的人和社会所体验验到的不可弥到的不可弥补补的的损损失，包括生活中不可失，包括生活中不可见见的部分（如痛苦和承受）、可的部分（如痛苦和承受）、可见见的部的部分（如服分（如服务务性机构所完成行政工作）及由事故性机构所完成行政工作）及由事故导导致的个人不能致的个人不能生生产产产产品或提供服品或提供服务务的的损损失失美国联邦交通局提出的间接费用：社会机构所支出的费用、人美国联邦交通局
28、提出的间接费用：社会机构所支出的费用、人力资本损失、社会性和心理性的损失及生命和安全的价值力资本损失、社会性和心理性的损失及生命和安全的价值第三节第三节 道路交通安全经济分析道路交通安全经济分析n n成本分析成本分析按损失的来源划分（以日本为代表）按损失的来源划分（以日本为代表）按损失的来源划分（以日本为代表）按损失的来源划分（以日本为代表）Z当事人的直接当事人的直接损损失：收入失：收入损损失（因死亡、致残、及治失（因死亡、致残、及治疗疗中的中的停工所造成的停工所造成的损损失）、医失）、医疗费疗费用、物用、物损损（车辆车辆、货货物、房屋、物、房屋、衣服等）和律衣服等）和律师辩护费师辩护费用用Z
29、社会公共支出的社会公共支出的费费用：警察及道路管理者用：警察及道路管理者处处理事故的理事故的费费用、用、道路道路设设施的修施的修缮费缮费用、消防及急救服用、消防及急救服务费务费用、法庭裁决用、法庭裁决费费用、用、保保险业务费险业务费等等Z第三者的第三者的损损失：因交通事故阻塞使第三者造成的失：因交通事故阻塞使第三者造成的时间时间及燃料及燃料的的损损失、第三者看望病人花失、第三者看望病人花费费的的时间时间和交通和交通费费用用第三节第三节 道路交通安全经济分析道路交通安全经济分析n n成本分析成本分析按资源损失费用和恢复费用的成本划分（德国）按资源损失费用和恢复费用的成本划分（德国）按资源损失费用
30、和恢复费用的成本划分（德国）按资源损失费用和恢复费用的成本划分（德国）该该方法方法认为认为，一方面，由于道路交通事故的，一方面，由于道路交通事故的结结果，致使人力或果，致使人力或物力的物力的资资源遭到破坏或源遭到破坏或损伤损伤（资资源源损损失）；另一方面，失）；另一方面，为为了使了使遭到破坏的遭到破坏的资资源尽可能地恢复原状及清除事故的后果，必源尽可能地恢复原状及清除事故的后果，必须须使使用人力和物力用人力和物力资资源，即源，即产产生恢复性生恢复性费费用。用。Z资资源源损损失失费费用：人力用：人力资资源的源的损损失、物力失、物力资资源的源的损损失失Z恢复性恢复性费费用：直接恢复性用：直接恢复性
31、费费用、用、间间接恢复性接恢复性费费用用第三节第三节 道路交通安全经济分析道路交通安全经济分析n n成本分析成本分析我国事故费用的组成和划分我国事故费用的组成和划分我国事故费用的组成和划分我国事故费用的组成和划分包括人包括人员伤员伤亡和物亡和物质损质损失两失两类类，又分，又分别别包括直接包括直接损损失和失和间间接接损损失。失。Z人人员伤员伤亡的亡的损损失：由于道路交通事故失：由于道路交通事故导导致人致人员伤员伤亡而亡而对对社会社会或国民或国民经济经济造成的造成的损损失，主要包括：生命价失，主要包括：生命价值值的的损损失和医失和医疗疗、丧丧葬等葬等费费用用Z物物质财质财物的物的损损失：直接失：直
32、接损损失，即失，即财财物、物、车辆车辆、公共、公共设设施的折施的折款款额额Z社会公共支出的社会公共支出的费费用：所有用：所有处处理事故后果的公共机构所花理事故后果的公共机构所花费费的工作量及事的工作量及事务处务处理理费费用，包括警察、消防、保用，包括警察、消防、保险险、福利机构、福利机构Z交通延交通延误误等造成的等造成的损损失失第三节第三节 道路交通安全经济分析道路交通安全经济分析n n事故费用事故费用对对于人的生命及安全价于人的生命及安全价值值的不同的不同认识认识：Z总产总产量法（人力量法（人力资资本法）：死亡本法）：死亡1 1人的交通事故人的交通事故费费用是用是实际实际资资源源损损失（如失
33、（如车辆车辆、财财物的物的损损毁毁、医、医疗费疗费用、社会的公共支出用、社会的公共支出费费用等）加用等）加牺牺牲者若达到期望寿命的牲者若达到期望寿命的产产量的量的现值现值之和。如果要之和。如果要反映事故反映事故牺牺牲及其照牲及其照顾顾者的者的“痛苦、不幸痛苦、不幸”等精神等精神损损失，失，则则可将可将一定的量加到一定的量加到总产总产量量损损失和失和资资源源损损失中。失中。Z净产净产量法：量法：牺牺牲者将来的消牲者将来的消费费（现值现值）要从）要从总产总产量中减去量中减去Z人身保人身保险险法：法：实际实际的的资资源源损损失加失加“特定特定”个人个人对对生命（或四肢）生命（或四肢）的投保之和的投保
34、之和第三节第三节 道路交通安全经济分析道路交通安全经济分析n n事故费用事故费用Z法院裁决法：法院裁决法院裁决法：法院裁决给给犯罪或犯罪或过过失而造成的死亡人失而造成的死亡人员员的的赡赡养者的数养者的数额额，代表了与死亡有关的社会，代表了与死亡有关的社会损损失，失，实际资实际资源加上此源加上此数，就形成事故数，就形成事故费费用。用。Z公共部公共部门门的不明确估算法：此法的不明确估算法：此法试图试图确定用于公共部确定用于公共部门门事故事故预预防方面的不明确的事故防方面的不明确的事故费费用和价用和价值值Z愿付愿付费费用法：用法：实际实际的的资资源源损费损费用加上人用加上人们为们为降低事故的数量降低
35、事故的数量或或严严重程度而愿意支付的重程度而愿意支付的费费用（包括金用（包括金钱钱、时间时间、自由或其他、自由或其他较常用的方法：总产量法和愿付费用法，分别与我们所追求的较常用的方法：总产量法和愿付费用法，分别与我们所追求的国民生产总值目标和社会福利最大化目标直接相关。国民生产总值目标和社会福利最大化目标直接相关。第四节第四节 道路交通事故预测的内容道路交通事故预测的内容交通事故是随机事件，它不仅受到道路交通系统中各要素状态的交通事故是随机事件，它不仅受到道路交通系统中各要素状态的制约，还受到社会的、自然的多种偶然因素的影响。使交通事故制约，还受到社会的、自然的多种偶然因素的影响。使交通事故发
36、生的时间、空间和特征等呈现出偶然性。从表面上看，事故发发生的时间、空间和特征等呈现出偶然性。从表面上看，事故发生似乎没有规律可循，其实，交通事故偶然性的表象，是始终受生似乎没有规律可循，其实，交通事故偶然性的表象，是始终受其内部的规律所支配。这种规律己被大量的交通事故的研究结果其内部的规律所支配。这种规律己被大量的交通事故的研究结果所证实，它是客观存在的。它揭示了交通事故相关要素之间的必所证实，它是客观存在的。它揭示了交通事故相关要素之间的必然联系。这种联系不断地重复出现在一定条件下经常起作用，然联系。这种联系不断地重复出现在一定条件下经常起作用，并决定着交通事故的发展变化。由此可见，认识并利
37、用交通事故并决定着交通事故的发展变化。由此可见，认识并利用交通事故的客观发展规律，对交通事故的发展变化进行科学预测是可行的。的客观发展规律，对交通事故的发展变化进行科学预测是可行的。第四节第四节 道路交通事故预测的内容道路交通事故预测的内容n n道路交通事故预测的目的和意义道路交通事故预测的目的和意义预测的目的预测的目的预测的目的预测的目的交通事故交通事故预测预测的目的是的目的是为为了掌握交通事故的未来状况，以了掌握交通事故的未来状况，以便及便及时时采取相采取相应应的的对对策。避免工作中的盲目性和被策。避免工作中的盲目性和被动动性，性，有效地控制各影响因素，达到减少交通事故的目的。有效地控制各
38、影响因素，达到减少交通事故的目的。第四节第四节 道路交通事故预测的内容道路交通事故预测的内容n n道路交通事故预测的目的和意义道路交通事故预测的目的和意义预测的作用预测的作用预测的作用预测的作用Z预测预测交通事故的交通事故的发发展展趋势趋势，为为制定制定预预防交通事故防交通事故对对策和交通策和交通安全宣安全宣传传教育提供依据。教育提供依据。Z预测预测交通事故的交通事故的变变化特点，化特点，为为制定制定针对针对性防范措施和交通法性防范措施和交通法规规提供依据。提供依据。Z预测预测交通事故的近期状交通事故的近期状态态特征，特征，为为制定合理的交通安全管理制定合理的交通安全管理目目标标提供依据。提供
39、依据。第四节第四节 道路交通事故预测的内容道路交通事故预测的内容n n道路交通事故预测程序道路交通事故预测程序设计过程设计过程设计过程设计过程建模过程建模过程建模过程建模过程评价过程评价过程评价过程评价过程第五节第五节 道路交通事故预测模型和方法道路交通事故预测模型和方法n n国内外道路交通事故预测模型国内外道路交通事故预测模型线性回归预测法线性回归预测法线性回归预测法线性回归预测法利用多元利用多元线线性回性回归归方程，通方程，通过寻过寻找与因找与因变变量具有量具有较较强强关关联联关关系的因素作系的因素作为为自自变变量，量，计计算回算回归归系数，并系数，并经过经过相关分析和相关分析和显显著性著
40、性检验检验后，最后，最终终确定回确定回归预测归预测方程。方程。第五节第五节 道路交通事故预测模型和方法道路交通事故预测模型和方法n n国内外道路交通事故预测模型国内外道路交通事故预测模型增长曲线预测法增长曲线预测法增长曲线预测法增长曲线预测法 交通事故的交通事故的发发展展规规律往往律往往类类似于生物的自然增殖似于生物的自然增殖过过程，可以程，可以用一条近乎用一条近乎S型的曲型的曲线线来描述：来描述：预测对预测对象数象数值值随随时间时间推移而逐推移而逐步增步增长长，发发展初期增展初期增长长速度速度较较慢，一段慢，一段时间时间后，增后，增长长速度会速度会逐逐渐渐加快，到接近于某一增加快，到接近于某
41、一增长长极限极限时时，增，增长长速度又会放慢。速度又会放慢。第五节第五节 道路交通事故预测模型和方法道路交通事故预测模型和方法n n国内外道路交通事故预测模型国内外道路交通事故预测模型增长曲线预测法增长曲线预测法增长曲线预测法增长曲线预测法戈伯兹曲线预测模型戈伯兹曲线预测模型通通过对时间过对时间序列数据的序列数据的观观察分析，察分析，认为认为可以用戈伯可以用戈伯兹兹曲曲线拟线拟合，合，计计算算k、a、b三个参数三个参数戈伯兹曲线预测模型戈伯兹曲线预测模型第五节第五节 道路交通事故预测模型和方法道路交通事故预测模型和方法n n国内外道路交通事故预测模型国内外道路交通事故预测模型增长曲线预测法增长
42、曲线预测法增长曲线预测法增长曲线预测法计计算算k、a、b三个参数，即建立了三个参数，即建立了预测预测模型模型逻辑曲线预测模型逻辑曲线预测模型第五节第五节 道路交通事故预测模型和方法道路交通事故预测模型和方法n n国内外道路交通事故预测模型国内外道路交通事故预测模型对数抛物线预测模型对数抛物线预测模型对数抛物线预测模型对数抛物线预测模型第五节第五节 道路交通事故预测模型和方法道路交通事故预测模型和方法n n国内外道路交通事故预测模型国内外道路交通事故预测模型多元逐步回归预测模型多元逐步回归预测模型多元逐步回归预测模型多元逐步回归预测模型多元逐步回多元逐步回归预测归预测是按照自是按照自变变量量对对
43、因因变变量作用程度的大小来决定量作用程度的大小来决定该变该变量是否引入或剔除，自量是否引入或剔除，自动动地从大量可供地从大量可供选择选择的的变变量中，量中，选择选择重要的重要的变变量，以建立回量，以建立回归归方程的方程的预测预测方法。方法。逐步回逐步回归预测归预测法，是自法，是自变变量量对对因因变变量作用程度的大小来决定量作用程度的大小来决定该变该变量是否引入或提出的。量是否引入或提出的。为为了衡量一个自了衡量一个自变变量量对对因因变变量作用的大小，量作用的大小，定定义义“贡贡献献”系数，来表示自系数，来表示自变变量量对对因因变变量的量的“贡贡献献”。第五节第五节 道路交通事故预测模型和方法道
44、路交通事故预测模型和方法n n国内外道路交通事故预测模型国内外道路交通事故预测模型灰色系统理论的预测模型灰色系统理论的预测模型灰色系统理论的预测模型灰色系统理论的预测模型第五节第五节 道路交通事故预测模型和方法道路交通事故预测模型和方法n n国内外道路交通事故预测模型国内外道路交通事故预测模型灰色系统理论的预测模型灰色系统理论的预测模型灰色系统理论的预测模型灰色系统理论的预测模型第五节第五节 道路交通事故预测模型和方法道路交通事故预测模型和方法n n国内外道路交通事故预测模型国内外道路交通事故预测模型灰色系统理论的预测模型灰色系统理论的预测模型灰色系统理论的预测模型灰色系统理论的预测模型第五节
45、第五节 道路交通事故预测模型和方法道路交通事故预测模型和方法n n国内外道路交通事故预测模型国内外道路交通事故预测模型灰色系统理论的预测模型灰色系统理论的预测模型灰色系统理论的预测模型灰色系统理论的预测模型第五节第五节 道路交通事故预测模型和方法道路交通事故预测模型和方法n n国内外道路交通事故预测模型国内外道路交通事故预测模型灰色系统理论的预测模型灰色系统理论的预测模型灰色系统理论的预测模型灰色系统理论的预测模型第五节第五节 道路交通事故预测模型和方法道路交通事故预测模型和方法n n道路交通事故预测方法道路交通事故预测方法定性预测定性预测Z专专家会家会议议法法Z德德尔尔非法非法(专专家家调查
46、调查法法)Z主主观观概率法概率法Z趋势趋势判断法判断法Z类类推法推法Z相互影响分析法相互影响分析法定量预测定量预测Z时间时间序列序列趋势趋势外推法外推法Z回回归归分析法分析法Z灰色灰色预测预测法法Z组组合合预测预测法法第五节第五节 道路交通事故预测模型和方法道路交通事故预测模型和方法n n道路交通事故预测方法道路交通事故预测方法判断法判断法判断法判断法专家会议法专家会议法简简便易行，有助于互相启便易行，有助于互相启发发与与补补充，容易充，容易产产生一数意生一数意见见在在实实施施过过程中容易受社会程中容易受社会压压力、多数人的力、多数人的观观点和点和权权威人物威人物意意见见的影响的影响预测结预测
47、结果不一定能反映各位果不一定能反映各位专专家的真家的真实实想法想法第五节第五节 道路交通事故预测模型和方法道路交通事故预测模型和方法n n道路交通事故预测方法道路交通事故预测方法判断法判断法判断法判断法德德尔尔菲法融合了菲法融合了专专家个人判断法和家个人判断法和专专家会家会议议法的法的优优点，同点，同时时又避免了两者的缺陷，它具有匿名性、反又避免了两者的缺陷，它具有匿名性、反馈馈性和收性和收敛敛性等性等特点。特点。采用德采用德尔尔菲法可能比其他判断方法的菲法可能比其他判断方法的预测预测精度要高一些，精度要高一些，但但毕毕竟竟还还是是专专家的主家的主观观臆断。臆断。德尔菲法德尔菲法第五节第五节
48、道路交通事故预测模型和方法道路交通事故预测模型和方法n n道路交通事故预测方法道路交通事故预测方法时间序列分析法时间序列分析法时间序列分析法时间序列分析法移动平均数法移动平均数法简单实简单实用，但是用，但是预测预测精度不高精度不高该该方法方法认为认为越靠近越靠近预测预测期的数据期的数据对预测值对预测值的影响越大，因而的影响越大，因而对对不同不同时时期数据期数据应应采用不同采用不同权权数数进进行行预测预测对趋势变对趋势变化反化反应迟钝应迟钝，考，考虑虑以上不足以上不足对对其其进进行加行加权权修正后，修正后，使得到加使得到加权权移移动动平均数法平均数法第五节第五节 道路交通事故预测模型和方法道路交
49、通事故预测模型和方法n n道路交通事故预测方法道路交通事故预测方法时间序列分析法时间序列分析法时间序列分析法时间序列分析法指数平滑法指数平滑法是采用是采用递递推推预测预测的方法，即的方法，即仅仅用本期的用本期的实际值实际值与本期的与本期的预预测值测值来来预测预测下一期的下一期的值值。原始数据原始数据经过经过平滑平滑处处理后，数据便呈理后，数据便呈现现出内在的出内在的变变化化趋势趋势指数平滑指数平滑实际实际上包含了所有的上包含了所有的历历史信息，通史信息，通过权过权系数的大系数的大小来反映新旧数据小来反映新旧数据对趋势变对趋势变化的影响化的影响第五节第五节 道路交通事故预测模型和方法道路交通事故
50、预测模型和方法n n道路交通事故预测方法道路交通事故预测方法回归分析法回归分析法回归分析法回归分析法能能较较好地反映交通事故与好地反映交通事故与诸诸影响因素的因果关系，并且能影响因素的因果关系，并且能较较容易地建立模型和容易地建立模型和检验预测结检验预测结果。果。要求要求样样本量大、数据波本量大、数据波动动不大、不大、规规律性律性强强等条件，等条件，回回归归分析分析对对新旧数据同等新旧数据同等对对待，只注重待，只注重对过对过去数据的去数据的拟拟合，合，因此其外推性能因此其外推性能较较差，差，对变对变化化趋势趋势反反应迟钝应迟钝。第五节第五节 道路交通事故预测模型和方法道路交通事故预测模型和方法