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1、-_目 录一、施工方案.1 1 1、工程概况：、工程概况：.11.11.1、工程建设概况：、工程建设概况：.11.21.2、技术指标：、技术指标：.11.31.3、道路设计概况：、道路设计概况：.12 2、工程特点分析、工程特点分析.7 3 3、施工部署：、施工部署：.83.13.1、管理目标：、管理目标：.83.23.2、施工组、施工组织织机构：机构：.93.33.3、施工总体具体安排：、施工总体具体安排：.103.43.4、施工总体顺序：、施工总体顺序：.123.53.5、施工准备：、施工准备：.123.63.6、本工程、本工程的的重点施工技术问题重点施工技术问题.134 4、主要分部分项
2、工程的施工方法、主要分部分项工程的施工方法.144.14.1、质量标准、质量标准.154.24.2、施工测量、施工测量.164.34.3、路基工程、路基工程.184.44.4、桥梁、涵洞工程、桥梁、涵洞工程.274.54.5、排水管道及检查井施工、排水管道及检查井施工.414.64.6、管网配合施工、管网配合施工.494.74.7、边坡防护工程、边坡防护工程.494.84.8、路面水泥稳定砂砾基层料施工、路面水泥稳定砂砾基层料施工.504.94.9、人行道及侧平石施工、人行道及侧平石施工.534.104.10、路面面层施工、路面面层施工.554.114.11、照明工程、照明工程.694.114
3、.11、绿化工程、绿化工程.765 5、季节性措施.815.15.1、雨季施工措施：、雨季施工措施：.815.25.2、冬季施工措施、冬季施工措施.81-_5.35.3、夜间施工措施、夜间施工措施.83二、施工进度计划及保证措施.84 1 1、工期计划、工期计划.84 2 2、工期保证措施：、工期保证措施：.84 三、施工现场平面布置.88 1 1、平面布置的原则：、平面布置的原则：.88 2 2、平面布置的要求：、平面布置的要求：.88 四、质量保证措施.90 五、安全保证措施.96 六、现场文明施工措施.107 七、劳动力安排计划及措施.110 1 1、劳动力安排计划：、劳动力安排计划：.
4、110 2 2、劳动安排措施：、劳动安排措施：.110 八、主要材料、构件用量计划.113 九、主要机具使用计划.115 十、交通组织措施.117-_一、施工方案1 1、工程概况：、工程概况：1.11.1、工程建设概况：、工程建设概况：1.1.1、工程名称：路道路工程。1.1.2、建设单位：1.1.3、设计单位：1.1.4、建设地点：1.1.5、保修要求：按国务院 2000 年 279 号令相关规定保修1.1.6、质量标准：合格1.1.7、施工范围：路道路工程的路基、路面、桥涵、防护、排水、照明、绿化等工程的施工 。1.21.2、技术指标：、技术指标：道路等级：城市主干道级计算行车速度：60K
5、m/h道路横坡度：车行道 1.5%，人行道 1.5%荷载标准：道路路面 BZZ-100设计年限：沥青混凝土路面 15 年1.31.3、道路设计概况：、道路设计概况：1.3.11.3.1、道路平面设计：、道路平面设计：全线共平曲线 1 个，半径为 2200m，不设缓和曲线。路段范围内均不设置超高和加宽。与城市主干路相交道口，设计考虑采用灯控渠化-_道口；城市次干道及支路根据具体交通能力采用灯控渠化、右进右出的交通组织形式。1.3.21.3.2、道路纵断面设计：、道路纵断面设计：本路段纵面共设 8 个变坡点。最小设计纵坡 0.3%，最大设计纵坡2.84%；最小设计坡长 240m，最大设计坡长 56
6、0m；凸形竖曲线最小半径为5000m，凹形竖曲线最小半径为 3500m。1.3.31.3.3、标准横断面设计：、标准横断面设计：本道路宽 60m，本设计路段主线依据规划和方案、初步设计两阶段评审结论，断面形式为：机动车道 212m+绿化侧分带 25m +非机动车道 25.5m +人行绿化带 22.5m +人行道 25m，道路横断面宽 60m。路面横坡：机动车道、非机动车道、人行道及绿化侧分带横坡采用1.5，人行道绿化带则采用向路中心倾斜的 4%横坡。1.3.41.3.4、平交道口设计、平交道口设计本项目设计起点为与奔驰路相交平交口交点处，由南向北依次与规划的奔驰路、青竹路、奥拓路、九昭路、奇瑞
7、路、发展路、城市支路 1、长城路、城市支路 2、城市次干路 1、城市支路 3 和高铁北路等 12 条道路交叉，均采用平面交叉形式。奔驰路、九昭路、长城路、高铁北路规划为城市主干路，青竹路、奥拓路、奇瑞路、发展路、城市次干路 1 规划为城市次干路，其余 3 条为城市支路。城市主干路设计采用灯控渠化道口；城市次干道及支路根据具体交通能力采用灯控渠化、右进右出的交通组织形式，结合交通标志和标线完成全方-_位的交通转换。根据本项目及交叉道路的设计速度，依据相关规定，这些灯控渠化道口左转弯设计速度采用 15km/h，右转弯设计速度采用 25-30km/h。1.3.51.3.5、路基设计：、路基设计：路基
8、设计标高为道路中心处高程，路基施工标高为设计标高减路面厚度。填方边坡坡率采用 1：1.75;土质挖方路段边坡坡率一般每 6m 一级，级间设2m 宽的平台。每级边坡坡率从下至上依次为 1:1、1:1.25、1:1.5、1:1.75。挖方路段边坡坡率应做到坡面顺畅、连续，最上部一级在保证边坡稳定的前提下，边坡高度可放宽到 10m。表表 1 1 路基填料最小强度和压实度要求路基填料最小强度和压实度要求填挖类型路面底面以下深 度(m)填料最小强度 (CBR) (%)填料最大粒径 (cm)压实度（）上路床00.381096 下路床0.30.851096 上路堤0.81.541594填方路 基 下路堤1.
9、5 以下31593 00.381096零填及挖方路基0.30.851096 注：表列强度按公路土工试验规程对试样浸水96h的CBR试验方法确 定。 为了保证路基边缘的压实度，路基两侧各超填30cm。单级土质路堑边坡，以适当放缓边坡坡率、植被防护为原则。当稳定土质挖方边坡高度 H6m 时采用植草防护；挖方边坡高度 H6m 时采用三维土工网+植草防护。1.3.61.3.6、路面结构设计：、路面结构设计：工程所在公路自然区划属5 区（江南丘陵过湿区） 。-_1）机动车道路面结构上面层：3.5cm 厚 AC-13C 细粒式改性沥青砼粘 层：乳化沥青粘层油中面层：4.5cm 厚 AC-16C 粗粒式沥青
10、砼粘 层：乳化沥青粘层油下面层：7cm 厚 AC-25C 粗粒式沥青砼封 层：0.6cm 稀浆封层上基层：16cm 厚的 5水泥稳定砂砾下基层：16cm 厚的 5水泥稳定砂砾底基层：16cm 厚的 4水泥稳定砂砾2）非机动车道路面结构上面层：3.5cm 厚 AC-13C 细粒式沥青砼粘 层：乳化沥青粘层油下面层：4.5cm 厚 AC-16C 中粒式沥青砼封 层：0.6cm 稀浆封层基 层：17cm 厚的 5水泥稳定砂砾底基层：17cm 厚的 4水泥稳定砂砾3）人行道结构5cm 深灰色花岗岩3cm M10 水泥砂浆15cm 厚 C15 水泥混凝土1.3.71.3.7、无障碍设计、无障碍设计-_单
11、面坡缘石坡道，采用方形、长方形时，单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应，扇形单面坡缘石坡道下口宽度不应小于 1.5m，设在道路转角处，单面缘石坡道上口宽度不宜小于 2.0m，单面坡缘石坡道的坡度不应大于1：12。1.3.81.3.8、桥梁设计、桥梁设计桥梁位于K1+550处跨越规划兴隆湖，桥中心线与河流交角90，桥梁起讫点桩号为K1+527.98K1+572.02，全桥长44.04m，桥孔为313m；上部构造采用后张法预应力砼空心板，全桥一联，桥面连续；下部构造采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础；本桥上游改沟50m，下游改沟170m。本桥位于半径R=2200m左偏圆曲线上，桥梁按照平分中矢法布置；纵
12、面位于0.4%的下坡上，主桥桥面横坡为1.5%的双向坡，辅桥桥面横坡为1.5%单向坡。设计荷载：公路I级设计安全等级：二级环境类别：I级桥面宽度：0.25m栏杆+7.25m人行道+6.0m非机动车道+0.5m护栏+4m分隔带+0.5m护栏+24m机动车道+0.5m护栏+6.0m非机动车道+7.25m人行道+0.25m栏杆桥面坡度：1.5%洪水频率：1/50设计地震烈度：6度1.3.91.3.9、涵洞设计、涵洞设计-_设计荷载：公路级洪水频率：1/50地震动峰加速度值：0.05g根据沟渠情况，本项目共设涵洞 3 道。涵洞采用钢筋混凝土箱形和圆管形式，其中 2 道圆管涵洞供近期排水用，今后道路两侧
13、土地开发场平后废弃。1 道箱涵供排水使用，前后与规划的排水盖板涵衔接。1.31.31010、给、排水设计概况、给、排水设计概况银盖北路两则人行道各敷设一排 DN250DN350 给水设计主输水管，给水配水管两侧人行道上分设，消防栓按规范要求设计在两侧人行道外侧。给水管材采用球墨铸铁管，0 型橡胶圈连接。管道基础一般采用混凝土基础。该路段雨水管道沿拟建路段两侧布置 d600mmd2000mm 雨水管道，收集沿线雨水，依据地势排入规划雨水干管及现状河渠中。污水管道沿拟建道路两侧布置 d400mmd600mm 污水管道。设计雨水管（检查井）布置在道路中线两侧各 18.6m 处，设计污水管（检查井）布
14、置在距道路中线两侧各 20.8m 处。污水管道均采用高密度聚乙烯双壁波纹管（HDPE） （环刚度 SN12KN/m2） ，管道基础采 20cm 厚砂垫层基础。雨水管道采用平口式钢筋混凝土排水管（I 级） ，钢丝网水泥砂浆带连接，管道基础采用 120180混凝土基础，覆土过浅段采用混凝土满包处理（雨水管道过沪昆高铁框架桥处） 。管径 d300mm 的路面排水管道采用平口管式钢筋混凝土（I 级） ，采用 90混凝土基础。检查井砌筑形式：-_雨水：管径500 1/200004.1.2、道路路基土石方压实质量标准路堤填筑深度 H：80cm 96%80 以下 94%地基填前压实要求： 93%4.1.3、
15、排水工程质量标准沟槽底高程：20mm-_槽底强度：满足设计强度管内底高程允许偏差：10mm中心线允许偏差：10mm相邻管内底错口：3mm检查井，井身尺寸：20mm。4.1.4、水泥稳定砂砾基层料工程质量标准：密实度：98%(重型压实)平整度：8mm厚度：厚度-8mm，极值-15mm中线高程：+5mm，-10mm横坡：0.3%4.1.5、侧平石及锁边石工程质量标准直顺度：10mm 相邻块高差：3mm缝 宽：3mm 侧石顶面高程：10mm4.24.2、施工测量、施工测量进场后马上组织专业测量人员组成工地测量组，根据设计图纸及资料进行沿线调查，核实施工范围内对施工有影响和需拆除的障碍物的准确位置，按
16、设计要求或指定范围在施工前与有关单位联系，弄清具体种类、尺寸、位置、高程等，重要管线设置插牌标记，作好原始记录。同时安排人员复测原地面、纵横断面与设计图进行对比并核对土（石）方数量，确定缺土、余土及弃土的数量，制定详细的土方调配方案。-_4.2.1、技术措施4.2.1.1、施工前，对所使用的水准仪、全站仪等进行检校，合格后方可投入使用。4.2.1.2、根据本工程建设方所提供的导线控制点和高程控制点，在施工范围内建立一套导线控制网和高程控制网，并得到监理方和指挥部复核认可，作为施工时依据。4.2.1.3、对经过复核认可的导线和高程控制点采用永久性保护措施，如用砼加固等，以保证其使用中的准确性。对
17、导线点将桩点寄出路幅 2m 外，如在施工中，导线点毁坏后便于及时予以恢复。4.2.1.4、对使用的导线点和高程控制点每半个月检核一次，防止由于其发生变化而引起的施工误差。4.2.1.5、建立测量复核制度，避免错误。-_4.34.3、路基工程、路基工程施工工艺程序如下框图：4.3.1、根据设计图纸，挖方和填方在整个区段内进行合理平衡调配。路基土方的施工和运输：挖掘机配合自卸车运料、推土机、铲运机场内平衡、装载机装料等。4.3.2、路基工程施工工序：施工放样施工便道修筑等准备工作清表、清淤、软基处理开挖装料运输摊铺整形碾压修整边坡成形。4.3.3、施工前准备4.3.3.1、测量放样：交桩后，经监理
18、工程师认可，即按有关规范要求和规定进行施工放样作业。开工前用科维 TKS-202 型全站仪对坐标控制点进行恢复定线（全站仪）校对水准点填前辗压自卸车备土推土机推平平地机平整压 实平地机精平光轮振动压路机辗压进行下一层填筑地表清除检测压实度检测含水量控制分层厚度控制边缘预留宽度补充洒水控制横坡度检测压实度检测压实度监理批准-_复核补设。定出路线及构造物的控制点，并加以保护，然后进行中线放样及路基边线、护脚、路基开挖线、防护边沟等的具体位置，复测标高，复查、补设水准点，绘制路基横断面图、计算土石方数量、调配复核和再优化，并将有关资料送交监理工程师核查、批示。4.3.3.2、在开工前对工程沿线用于填
19、筑的材料以每 5000m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密度试验，并测定填料的最大干密度、最佳含水量和土的 CBR 强度值，并将测试结果报请监理工程师审批。4.3.3.3、在开工前，对用于路基填筑的各种主要填料分别作面积约1000m2的试验路段（全幅路基） ，以取得含水量、颗粒粒径、虚铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、工序等施工试验数据和技术人员的配备、试验检测设备的埋设、观测及施工中的保护、管理等工作。并将结果报请监理工程师审批，以指导各种填料的填筑作业。4.3.3.4、清表及清淤施工前，根据测量定位
20、，沿道路两侧红线派人各修筑一道 1.0m 宽 0.5m高的土坎作为施工区域分界标志，这样既可减少与当地村民的矛盾纠纷，同时也起到在路基施工时防止水土流失的作用。清表：先派人对全线内的树木砍伐干净，然后采用推土机、挖机辅以人工配合，清理掘除施工范围内的建筑垃圾等不适材料，并运至弃土区内堆放。清淤：清淤前，除两侧挖好纵向临时排水沟外，并按 15m15m 采用人-_工挖成井字沟与两侧排水沟连接，沟的深度比淤泥厚度低 1020cm，这样既降低地下水位，使淤泥中的含水量尽量减少，又方便了施工，保证了当地农业用水的灌溉要求。清淤前，塘中积水尽量采用向低洼处挖沟自然排放形式，剩余无法排出的积水，采用泥浆泵抽
21、排干净，然后将路基土填至塘边，形成挖机工作面，用挖机进行开挖与递传清淤，自卸车外运至指定地点堆放。清淤过程中必须设置集水坑，随时将地下水抽干。清淤完成后，经甲方和监理工程师认定合格后，进行下一道工序。严格按监理及业主指令深度进行，清淤干净彻底后，用压路机进行基底碾压，使其压实度大于 93，再报监理进行断面测量，确定清淤工程量。若出现软基，按设计或监理要求进行处理，如开挖换填、抛石、粉体搅拌桩等。鱼塘范围堰排水后，清除下卧薄层淤泥，再换填 50cm 砂砾或石渣处理，压实后回填好土至设计路床标高，同时路基两侧做好地下水渗透排水沟，防止地下水反渗入路基而造成碾压时的翻浆现象产生。软基地段填筑时，分层
22、及接茬宜做成错台形状，台宽不宜小于 2M。4.3.3.5、修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工，并使临时排水和永久排水相结合，不得使流水排入耕地等处，以免污染自然水源和引起淤积冲刷。对于路基经过水塘或洼地时，先挖沟排水疏干、挖除污泥及腐质物后，进行基底处理后方可进行路堤填筑。-_4.3.44.3.4、路基挖方、路基挖方路基土方开挖施工工艺框图见下页：施工要点：4.3.4.1、开挖时，自上而下，不得采用“挖神仙土法” 。按图纸指定的边坡坡率进行分层开挖，不得超挖，防止损坏边坡，影响美观。当开挖时发施 工 准 备施 工 测 量放样、提交开挖、填筑工程断面 图修筑临时便道清除场地、回填
23、及处理挖截水、排水沟，排水、防 水引水、截水、排水土方分层开挖平台整修开挖边沟、砌筑路基整修、碾压密实砌筑护面墙路基检查及验收-_现土层性质有变化时，应修改挖方边坡，并及时呈报监理工程师审批。4.3.4.2、路基挖方全部采用机械开挖，推土机、装载机、挖掘机配合作业，土方开挖严禁用爆破法施工，对于开挖石方，可采用小型及松动爆破，并采用安全防范措施，严格操作规程，严防出现安全事故。开挖时将边坡线留出一定宽度，并用人工配合整修边坡，以确保边坡稳定、顺适、整齐，边坡坡度符合设计要求。4.3.4.3、挖方路床面以下土质不良时，按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除后换填好土或透水性材料或采取其
24、它措施进行软基处理，零填挖顶面及开挖的土方路堑以下 30cm 范围内应翻松后分层整形、压实，其压实度不得小于 96%。4.3.4.4、利用挖方中适合路堤填筑的材料直接运到填方地段填筑路堤，弃方、废方根据九华管委会要求统一调度外运至弃土场内按规定堆放。4.3.4.5、深挖路堑：开挖应分层开挖并与防护工程配合进行，并按设计要求及时开挖好坡顶的截水沟或拦水埂，以免雨水冲刷造成滑坡。4.3.4.6、修好从路堑到路堤的过渡排水沟，以保证路堤不因挖方地段排出的水而受损坏。路基施工中和成型后，随时做好排水沟，以排除路基上的雨水，而使路基免受侵害。4.3.4.7、施工控制要点：开挖宽度严格按设计开口宽度测量放
25、样，严禁边坡超挖或少挖；路堑边坡做到随挖随修整；开挖过程中必须有排水的横坡、纵坡或临时排水沟，保证雨天工作面上无积水；挖至接近设计标高时，严格-_控制标高，避免超挖。4.3.54.3.5、路基填方、路基填方其施工工艺流程如下图所示：循 环 各 工 序合格不合格不合格不合格取土场：推土机清场推土自卸汽车或装载机运土至 填前压后实的路基内路基清场施工放样填前压实检查压实度合格 推土机推平翻松、打碎、晾晒随时检查含水量平地机整平12t-15t 压路机静压一遍后， 振动碾压达到要求的压实度随时检查含水量铺筑下一层（段）填土分项工程完工验收监理工程师签认-_施工要点：4.3.5.1、填土前，原地面的垃圾
26、、淤泥及其它作物等必须剔除干净。填方区填土采用分层填筑，用推土机初平、平地机精平，20T 的振动压路机压实，每层填土松铺厚度控制在 30cm 以内，压实厚度 20cm 左右。必须保证全幅填筑，填土宽度两侧各超出当层路基设计宽度 30cm，碾压合格后，再用人工配合机械进行边坡切削至设计坡度，以保证边坡的稳定密实。4.3.5.2、填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物质等，填土经碾压夯实后不得有翻浆、 “弹簧”现象。路基填土质量必须用 CBR8 和塑性指数Ip26，填料最大粒径10cm 严格控制，不合格者，一律不用于路基填土。路基填土必须保证含水量适当，过湿进行翻晒，过干要洒水翻拌均匀。4.3.5.3
27、、在施工中出现的软基，采用换填。须换填的基坑开挖成型后，经压实度检验达到设计要求，即可进行回填，回填前，先用工作质量 20T 的振动压路机对基底进行碾压并回填，回填采用分层填筑，分层碾压填料进行相关土工实验，确定最佳含水量，并在最佳含水量的状态下进行碾压。4.3.5.4、填土应由低处开始，分层填筑，遇到不同土质时必须分段填筑，透水性差的土尽量放在透水性强的土的下层。填方路段每层填筑时，均采用24的横坡，保证路面无积水。4.3.5.5、路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象，压路机碾压后，轮迹深度不得大于 10mm，路床压实度，中线高程平整度、宽度，以及-_横坡都必须严格控制在质量检验评定
28、标准范围内。4.3.5.6、为保证施工过程中路床不受雨水浸泡，便于排水通畅，将在路基边线处设立排水沟，尺寸规格为 40cm 宽，深度按路床纵坡接入排水系统。4.3.5.7、当地面横坡不陡于 1:10 时，可直接填筑路堤；在稳定的斜坡上，横坡在 1:101:5 时，应将原地表土翻松，再进行填筑；地面横坡陡于 1:5时，应将原地面挖成宽度不小于 1m 的台阶，台阶顶面作成 2%4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑，但砂性土上则可不挖台阶，只需将原地表翻松。4.3.5.8、路基填筑时，选用稳定性较好并具有一定强度的土石做填料，所用填土每 5000m3作一次击实试验，以确定最大干密度和最佳含水量。路基填筑之
29、前对取土场的土质进行含水量测试，以保证施工时对压实度的控制。试验室经常检测填料的含水量，不符合最佳含水量范围时采用平地机翻拌晾晒或洒水车洒水的方法予以调整，确保路基压实在最佳含水量下进行，以保证路堤作业的质量。填筑时先对已填路基进行碾压，雨后应将路基上的浮土清除干净并压实后再进行施工。路堤经过水田、池塘或低洼地时，应先行挖沟排水疏干，挖除淤泥及腐植根茎后，才能进行路堤填筑。如果基底坡面超过 1:2.5 时，则应采取护脚措施，对外坡脚进行特殊处理。4.3.5.9、高填方地段必须全幅全宽填筑，不得缺填或分段填筑。路堤浸水部分应采用水稳定性较好及渗水性好的填筑料。施工期间，在高填方边坡每 20m 左
30、右设一条临时急流槽进行集中排水，急流槽内铺彩条布。4.3.5.10、压实：路基压实是保证路基质量的重要环节，是提高填料的-_密实度、减少空隙率、增强填料颗粒之间的接触面、增大凝聚力、提高内磨擦阻力、减少形变的重要保证。路基压实时除对填料选用、含水量进行控制外，压实机具的选用及施工工艺是其最关键的环节。我司将引进振动压路机(详见主要机具表)，压实时采用路基两侧向中央进行，压轮重叠 0.40.5m，并全宽碾压，防止路基产生不均匀沉陷而造成路基纵向裂缝。每压实一层报项目部和监理进行压实度检测，被认为合格后方可下一层填筑，否则查明原因进行补压或相应处理，如土质含水量过高，可采用翻晒后平整压实。压实度的检测方法采用现场灌砂法（或环刀法）取样委托试验室进行试验，压实度检测频率为每 2000m2检