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1、欧盟碳排放发展现状及欧盟新能源汽车销量发展趋势分析温室气体中最主要的气体是二氧化碳，因此用碳（Carbon）一词作为代表。根据欧洲环境局（EEA）的统计，2018年欧洲13%的碳排放来源于汽车，为了减少污染并改善汽车燃油经济性，欧盟很早就开始对汽车的每公里碳排放量作出要求。其实欧盟碳排放目标最早于1998年就提出了，但是当时仅限于口头协定，没有强制约束。到2007年时，平均碳排放依旧高达160g/km，实行效果低于预期。2009年，欧盟提出更严格的目标并且开始对超标部分进行罚款，2012年成员国新车平均碳排放降低至132g/km，2016年平均为116g/km，减排效果明显。2019年，欧盟进
2、一步作出规划，同时加大了超标后处罚力度，仅从排放目标值来看，2020年碳排放需要较上年下降20%以上，这在历史上从未发生过。SUV销售占比提高，进一步加剧了排放压力。自大众排放造假门之后，柴油车的比重已经逐渐下滑到30%左右，一般认为柴油车的排放值要比汽油车低一些。与此同时，汽油车的占比提升至58.9%，并且销售的新车中SUV的占比显著提高，相较于普通轿车，SUV的排放量平均要高出12g/km。然而，排放量最低的新能源汽车（纯电动+插电混动）占比仅略微提高至3%。德国、英国、法国、意大利、西班牙等汽车销量大国都属于碳排放较高的地区，而新能源车占比程度较高的挪威、冰岛、荷兰、瑞典明显有着更低的碳
3、排放均值。一、减排途径1、提高发动机效率48V系统可以阶段性地满足要求，并非长远之计。48V系统是众多车企正在推广的方式，通过在车辆上加装该系统，可以使车辆节省14-17%的油耗，普通混合电动车的节油效果为17-21%，但48V系统的成本只有普通混合电动车的30%，48V系统可以阶段性地满足减排要求，但是2025年以后，48V系统将难以满足要求，只能作为阶段性产物。2、提高新能源汽车比例挪威碳排放的遥遥领先就是这一方式最好的例子。一般认为纯电动车的碳排放量为0g/km，插电式混合电动车的排放量也只有46g/km左右，相比于传统车减少了一半以上，可见提高新能源汽车占比是降低平均碳排放效果最显著的
4、途径。与此同时，为了鼓励新能源汽车的发展，欧盟在最新的排放政策中还提出了超级积分（Super-credits）制度。2020-2022年注册的碳排放值低于50g/km的车辆可以获得折扣系数。以2020年为例，在计算平均碳排放量时，一辆新能源汽车可以算作两辆，但总的碳排放值不增加，以此拉低企业整体的碳排放值，以避免处罚。但是为了鼓励企业提高新能源车占比，而不是单纯利用政策来抵扣传统车的高碳排放，每个车企从该政策中获得的排放下降值不得超过7.5g/km。二、欧盟碳排放及新能源汽车销量2018-2019年欧盟国家新能源车销量为31.2、47.9万辆，整个乘用车销量为1535、1553万辆，按照201
5、8、2019年综合碳排放为121g/km、122g/km。2018、2019年欧盟国家的插电比例为51%、38%，虽然2020年1-4月份，部分国家插电比例有所上升，但是我们判断后续插电车型比例将初步下降，为了模型简单化，我们假设2022-2025年，插电比例为18%左右，进而推算整个新能源车的2020-2025年平均排放为11g/km、9g/km、7g/km、7g/km、7g/km、7g/km。2020年由于疫情这一突发事件，对乘用车总销量产生了巨大影响，以2019年的总量来看，预计2020年会下降300万辆，并在2021年重新回到2019年的正常水平，并假设2021-2025年总销量年年增
6、长率为1%；欧洲大排放车型主要分为轿车F级、SUV-D以及SUV-E，其中SUV-E级车型，排放均在200g/km以上，SUV-D级车型，排放在150-190g/km左右，轿车F级排放差距较大，主要在100-200g/km之间。2020-2026年中国碳排放行业市场竞争力分析及投资前景趋势报告数据显示：以德国、法国、为例，大排量车型中，SUV占据绝大多数，轿车F级销量较小，占比仅为0.6%，对总体样本影响不大，因此主要分析SUV即可；SUV中E级别以上车型销量占比为2.3%，不足5%，而SUV-D以上车型销量占比6.5%，超过5%；在2020年缓冲期中，5%的超标车型主要为SUV-D级别的，该
7、级别车型排放主要在150-190g/km左右，因此我们假设均值为170g/km;碳排放考核周期为5年，比如2020年目标为95g/km（设置了缓冲期，只需要95%车辆达标即可），下一个阶段为2025年，目标为80.8g/km，中间有5年的空窗期，如果2021年达到95g/km，2022-2024则非常轻松，但是2025则再次进入80.8g/km考核目标，因此我们假设空窗期的2021-2025年新能源汽车销量增速为均衡的；2020年-2024年目标值为95g/km，但是2020年设置了缓冲期，95%车辆达标即可，按照上述假设，2020年目标修正为98.8g/km；2025年的目标值为80.8g/km，同时设置了目标值的调整项，如果当年的新能源汽车渗透率超过15%，每超过1个百分点，目标值可以放松一个百分点，上限为5个百分点，我们测算2025年肯定是超过20%，因此目标上修5个百分点，2025年的碳排放目标从80.8调整为84.84。