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1、株洲市“十三五”综合交通运输发展规划 第5章 公路交通运输发展规划株洲市“十三五”公路交通运输发展规划5.1公路网规划的布局原则与思路5.1.1公路网规划的布局原则株洲市公路网在规划过程中遵循了下列原则：1、服从经济发展要求的原则服从区域社会经济发展格局和城镇发展布局，满足未来社会经济发展和城镇体系建设对交通的需求，注重干线公路网与城市道路的衔接。2、服从上级规划的原则作为市级公路网布局规划，株洲市公路网规划服从湖南省高速公路网规划，湖南省国省道干线公路规划、长株潭区域规划等上级规划，并与之衔接协调。3、适度超前的原则充分重视公路交通对社会经济发展的引导作用，结合区域的经济能力，在公路网规划中
2、经持“适度超前的原则”，以保证其对国民经济发展的促进作用，同时也须避免不必要的资源浪费。4、道路功能分工明确的原则株洲市是我国中南区域重要的铁路枢纽，由于其独特的交通区位，产生了大量的过境、出入境交通；另一方面，由于城乡一体化在本区域的大力推行，大量的内部交通应运而生，为更好解决不同性质的交通对速度、便捷的要求，须将道路按功能进行明确分工。5、与周边区域紧密、便捷联系的原则株洲市是长株潭城市群的重要组成部分，研究区域不仅要加强与长沙、湘潭之间的联系，还要立足于促进周边区域融入长株潭城市群。在处理与周边区域公路的关系上，尤其注重与长株潭核心区的长沙县、湘潭市区、湘潭县之间公路的顺畅衔接，同时保证
3、与浏阳市、湘潭县、衡东县以及江西省边界公路的对接。6、与其它运输方式有便捷联系的原则公路运输是各种运输方式的联系纽带，须加强公路交通与其他运输方式的衔接，根据总体规划的综合运输体系规划，干线公路应连通主要的公路客货运主枢纽站场，内河港口，铁路客站和货站等。7、节约资源与保护环境的原则公路建设以现有公路的利用、整合、改造为主，适当建设新线为辅，尽量少占土地资源。同时坚持科学发展观，注重环境保护，实现社会经济发展、交通发展与生态发展相协调。5.1.2公路网规划布局思路根据以上规划原则，区域公路网布局应服从于国家及长株潭区域公路交通发展总体规划，符合区域经济社会和交通运输发展实际及长远发展需要，同时
4、注重规划的连续性和可行性。因此，规划区域公路网布局总体上要依据经济和社会发展需求，在交通需求预测的基础上，综合考虑城市布局空间、资源开发、旅游开发的影响等诸多约束性条件，合理选择节点，论证路网规模，采用路网逐层展开法进行布局，并进一步优化路网结构，构建合理、完善的公路网络。规划区域公路网布局思路如图5-1所示。节点选择路网合理规模交通需求预测路网逐层展开布局路网优化布局方案城镇布局空间等影响相关规划图5-1：公路网规划布局思路公路网规划布局根据公路在路网中的功能和地位分为干线公路和农村公路两个层次，其中干线公路又可划分为主干线（高速）公路、城际干线公路与一般干线公路三个层次。5.2公路网规划布
5、局株洲市干线公路网规划是本规划中公路网规划的核心。干线公路指区域过境通道、出入境通道及连接境内产业带、城镇带、工农业基地、交通枢纽及城镇中心的公路，包括国道、省道。根据路网功能，本规划将干线公路网划分为三个层次：高速公路网、城际干线公路网及一般干线公路网。高速公路网包括境内的国家高速公路、省规划高速公路。高速公路网作为株洲市公路的主骨架，主要承担过境交通及出入境交通，沟通株洲同周边地区间的联系，连接各区县中心、区域经济中心等重要交通枢纽，主要工农业生产基地，主要旅游风景名胜区等,以更好地发挥长株潭国家公路运输组合枢纽的作用，并促进长株潭地区和“3+5”城市群区域间的广泛合作。城际干线公路网是城
6、市间快速便捷的交通通道，能够加强城市间的交流合作，促进区域经济更加紧密的发展。一般干线公路网作为高速公路网的辅助、补充和完善，主要包括境内的普通国道、普通省道和部分重要县道。一般干线公路网是高速公路网的重要补充，起交通集散作用，联系城镇带、产业带，沟通境内各经济组团、区镇中心，起高速公路网与地方公路网有效、便捷连通的作用，方便沿线城镇进出高速公路。农村公路是公路网的重要组成部分，是保障农村社会经济发展、便于农民出行、提高路网通达深度进而提高居民生活质量的重要基础设施。农村公路包括部分县道、乡道和村道三个层次。1、公路网层次划分按照公路法等有关法律、法规和技术标准的规定，我国公路按行政等级分为国
7、道（包括高速公路和一般国道）、省道、县道和乡道四个层次，此外还有少量专用公路，其中一般国道和省道称为干线公路，县道和乡道称为农村公路或者县乡公路；按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路五个等级（目前还存在一些未达到四级公路标准的等外公路），其中，二级及二级以上的公路称为高等级公路，二级以下公路称为低等级公路。具体情况参见图5-2。图5-2：公路网层次划分2、公路功能的分类根据公路的政治、经济意义和功能的不同划分路网层次，是公路网规划、建设过程中的普遍做法，是进行公路网运营管理的客观需要。从市域角度出发，根据公路在整个路网中组织和疏导交通作用的不同，参考国内外有关公路功能
8、分类研究成果，本规划将全市公路网分为主骨架公路、一般干线公路、集散公路和联络公路四大类。其中，主骨架公路和干线公路组成干线公路网。各类公路的主要功能和协作关系如图5-3和表5-1所示。（1）主骨架公路。主要承担过境和进出株洲的交通，沟通株洲市同周边市州间的联系，连接各区、县中心、区域经济中心、中心场站、游客集散中心等重要交通枢纽。主骨架公路是发挥和强化株洲在长株潭城市群中的区位优势；同时也是实现株洲各县市之间协调发展的重要条件。该层次公路网以实现大宗、长距离交通出行功能为主，具有大容量、高速度的特点。图5-3：公路功能分类示意图株洲公路功能分类表 表5-1功能分类连接节点服务对象服务特征主骨架
9、公路大中城市大中城市、区县间所产生/吸引的长距离交通提供快速运输服务一般干线公路中等城市中心镇与区县间、市境内中长距离交通兼顾快速运输与交通疏导集散公路中小城镇与干线及联络公路相连，汇集/集散地方交通兼顾速度与可达性联络公路乡村乡村短途交通提供可达性运输服务（2）一般干线公路。主要为株洲市域内交通组织服务，连接市域县区中心与中心镇，或辅助主骨架公路连接各主要节点具有联系主骨架公路和集散公路的作用，是实现株洲市域内客货安全、便捷、有序流动的保障。该层次公路网以交通功能为主，兼具游览功能，在保障安全的基础上，具有较大容量、较高速度。（3）集散道路。集散公路直接服务于境内中小城市（镇），并且与干线公
10、路相连，汇集最基本的地方交通，是公路网络的“支脉”。该层次路网在保证一定的通行速度的同时，具有足够的通达深度。（4）联络公路。该层次路网主要服务于乡村所产生的短途地方交通，特别侧重于满足可达性要求，连接了交通需求的发生源。联络公路流量小，但通达度深，是公路网络的“毛细血管”。5.2.1干线公路网布局规划1、布局规划原则（1）服从国省干线规划，以区域内规划的高速公路、国省道路为主骨架网主体开展布局规划，加强与周边省市的路网衔接与沟通，形成开放型骨架路网；（2）服从区域总体规划，遵守相关法规制度，实现交通发展与自然环境的和谐统一；（3）服务于株洲市国民经济发展规划，与区域城镇体系和国土规划相协调，
11、将公路网有机融入株洲国民经济体系；（4）着眼综合运输一体化，加强公路交通与其他运输方式的衔接，实现各种运输方式的紧密衔接，形成高效的立体交通网络，促进各交通方式的合理分担。2、布局规划方法在交通需求预测的基础上，株洲市公路网布局综合考虑旅游资源开发、城镇体系空间格局、旅游交通组织、环境保护要求等诸多约束性条件，采用定性与定量方法合理选择节点，论证路网规模，采用路网逐层展开法进行布局，并动态优化路网结构，构建合理、完善的公路网络。在路网规模论证上，本报告主要采用节点重要度法和国土系数法进行路网规模的定量测算，结合类比法、专家经验法（DEPHI法）定性分析，综合确定路网规模。本报告只计算县区连通度
12、，以省道以上公路为总里程，分析株洲市干线公路网总规模。在路网布局方面，本报告根据干线公路网的特点分别采用交通区位法进行规划，并结合专家、管理者意见进行调整。具体布局思路如图5-4所示，主要步骤包括：（1）依据布局原则，进行节点选择和分类，测算公路网规模；根据国民经济规划、旅游规划等进行交通区位分析。（2）根据区位线进行干线公路网布局；根据节点重要度分析结果，采用“交通区位法”进行干线道路规划。（3）依据单因素分析，完善路网布局；（4）依据地形条件、环境条件、路段重要度与交通需求分析等对路线方案进行优化选择。图5-4：干线公路网布局规划流程示意图3、干线公路网节点选择与分类（1）节点的选择株洲以
13、工业立市、以工业兴市，区域内公路网络除了覆盖所有居民点外，另一个重要功能是连接区域内产业园区（点）和旅游区等。因此，株洲公路网节点除了应涵盖株洲城区、区县中心、中心镇、一般乡镇以及重要工矿区外，还应包括境内主要独立的物流园。（2）节点的分类依据株洲市城市总体规划、城镇体系规划、综合交通规划，将需要连通的公路节点划分为重要节点、较重要节点和一般节点三个层次。重要节点包括株洲市区、县区中心、国家级经济技术开发区、5A级景区；较重要节点包括重点乡镇、省级工业园区、4A级景区；一般节点包括人口（现状）超过2万的乡镇，3A景区。区域内所有公路节点及分类如表5-3-1所示，其中重要节点11个，较重要节点1
14、7个，一般节点27个，节点数总计60个。株洲市公路节点选择与分类一览表 表5-2节点分类节点数节点名称重要节点11株洲市区（按4个区+云龙示范区），株洲县、醴陵市、攸县、茶陵县、炎陵县，以及株洲高新技术产业开发区（国家级）较重要节点179个重点乡镇：芦淞区白关镇，天元区三门镇，株洲县朱亭镇，攸县黄丰桥镇、网岭镇、皇图岭镇，茶陵县腰陂镇，炎陵县三河镇，醴陵市白兔潭镇；4处4A级景区；4处省级经济开发区一般节点21新市、龙头铺、马家河、群丰、雷打石、朱亭、白兔潭、泗汾、酒埠江、界首、鹿原、霞阳、云田、泗汾、楚亭、大障、霞阳、雷打石、沔渡；2处3A级景区合计494、干线公路网规模测算与论证由于干线公
15、路网的合理规模与土地面积、地理特征、人口分布、生产力布局等因素都有着密切的内在联系，本报告定性与定量相结合，主要采用连通度法和国土系数法对株洲市干线路网总里程的合理规模进行定量测算，采用类比法测算干线公路网的合理规模，并采用DEPHI法，通过咨询相关专家和株洲市公路管理部门综合确定。（1）连通度法连通度法也称节点模型法，它反映的是公路网各个节点间的连接程度，其理论依据是网络几何学。公路网连通度通过考察网络交通节点的连通和通达状况，从路网布局方面反映公路网的结构特征，其定义为规划区域内各节点之间依靠公路交通相互连通的强度。根据实际情况，本报告只计算县区连通度，以三级县道以上干线公路为测算对象。建
16、立路网合理规模的连通度模型如式5-1： （5-1）式中：C规划区域内公路网连通度；LN区域内公路网总里程，km；A区域面积，km2；N规划区域内应连通的节点个数；非直线系数，定义为路网各节点间实际线路总里程与直线总里程之比，其值与路线的弯曲情况及节点分布的几何形状有关。当C值接近1.0时，路网布局为树状，各节点之间多为两路连通，为不完善网络；当C值为2.0时，路网布局为方格形状，节点为四路连通，路网布局结构比较完善；C值略大于3时，路网布局为三角网状，节点多为六路连通，路网布局结构完善。一般说来，C值最好为2.03.0之间；对于干线公路平均连通度的目标值C=2.02.5为宜。在行政区划及区域面
17、积相对稳定的情况下，影响合理发展规模的重要参数为路网连通度和路网变形系数。通常情况下，影响连通度的主要因素是节点的分布密度，分布密度大则各节点的平均距离就较短，路网的边数就相对较多。对路网变形参数来说，影响其取值的主要因素是区域的地形和公路技术状况。株洲市境地貌以山地为主，建设条件复杂，通过对域内部分公路路网变形系数的测定，咨询专家和地方交通部门意见，确定干线路网变形系数取值为1.25。以干线路网变形系数取值为1.25进行反算，截至2014年底，株洲市干线路网连通度为2.0，基本上呈方格状。根据株洲市综合交通规划既定目标，市域境内将形成密集的国省干线网，十二五期间株洲市公路网连通度将得到较大提
18、高。再经过五年的提质、加密，到规划期末，市域内的路网布局形式将向方格网趋近，综合专家意见路网连通度的值2015年、2020年分别取2.1和2.4。相应地选取市内重点镇以上节点共33个，采用连通度法测算区域干线公路网总规模结果见表5-3。连通度法测算公路网总规模 表5-3特征年区域面积（平方公里）节点数（个）路网变形系数连通度合理规模（公里）201511262491.252.01857 202011262491.252.42229 （2）国土系数法国土系数法是根据国土系数理论“道路长度与人口和面积的平方根及其经济指标系数成正比”，从公路网所在区域的面积、人口、经济水平等社会经济指标来计算区域内的
19、合理理论公路长度，计算公式如下： (5-2)其中，K公路网系数；P人口（千人）；A百平方公里。公式中的三个相关参数K、P、A直接反映了影响公路网规模的三个最重要的方面：经济水平、人口、面积。模型具有较强的实用性，预测结果可以较真实的反映预测地区的实际需要。三个参数中，A百平方公里是定值，K公路网系数和P人口均为变量，需选择合适的预测模型来确定。参数P为区域人口数量，未来特征年的预测结果见第三章所示。公路网系数K和人均国内生产总值之间有较强的相关关系。K值是通过对路网发育成熟的国家或地区的公路路网系数和经济指标之间的相关关系进行统计分析来取得。如表5-4-2所示，经过对美、日、英、法、德等发达国
20、家公路网的分析，本报告建立如下回归公式：K=0.0002AGDP+0.2882（R2 = 0.9296） （5-3）式中： AGDP 人均国内生产总值（美元/人）干线公路总里程测算的基础数据（国土系数法） 表5-4国家干线公路里程（万公里）总里程（万公里）公路网密度人均GDP（美元/人）面积（千平方公里）人口（千人）km/100km2公里/万人韩国2.168.7881884909948333日本19114.83049232230378124783英国1637161632264023058730美国65.362364240306009856262833法国3989.316214223480551
21、62887德国1465.6182812828036080988注：表中各国家及地区数据均以1999年底统计为基准。应用上述国土系数法模型求解公路合理规模时不难发现，公路网里程随着人均国内生产总值的增加而增加。发达国家的公路建设经验表明，公路网规模并不是随着人均国内生产总值的增加而一直增加下去，而是当人均国内生产总值增长到一定程度时，公路网规模趋于稳定。当前几个主要发达国家基本在20世纪80年代末期到90年代末期公路网总规模基本不增长或增长速度极为缓慢，公路网发展进入成熟稳定期。根据前述人口和经济发展指标预测结果计算，到2020年株洲市人均国内生产总值将达到17370美元，介于15000-200
22、00美元，基本达到发达国家90年代末期水平。按照同期株洲市公路发展也逐步进入成熟稳定期计算，利用国土系数法测算2020年株洲市干线公路网总规模为2544km左右（以2020年公路网里程为控制）。国土系数法测算干线公路网总规模 表5-5特征年区域面积（100km2）区域人口（千人）区域GDP（万元）人均GDP（美元）K值合理规模（km）2015112.623988.62403.2194852.1814612020112.624060.24479.95173703.762544（3）类比法 与城市道路的对比和城市交通一样，公路网络上的大部分交通出行都包括运行、过渡、分配、集聚、进入、终止六个典型阶
23、段。公路网络合理的等级级配，有利于促进各等级道路合理分工，使得交通流由低一级道路向高一级道路有序汇集，并由高一级道路向低一级道路有序疏散，从而提高道路网运转效率。我国城市道路交通规划设计规范设定理想的空间布局关系和道路等级功能供需关系，推荐城市道路网络的（长度）级配：快速路：主干路：次干路：支路的大致比例为1：2：3：6。快速路和主干路长度相当于公路网络中的干线公路，承担车流量大，速度要求高，在整个路网中的比重为25%。 与发达国家的对比国际道路联盟出版的世界道路统计资料将世界各国的公路划分为四个等级：高速公路、主干线或国道、次干线或区道和其他道路。依据其承担的功能，其中高速公路、主干线或国道
24、、次干线三个等级层次为干线公路。我们可以通过类比发达国家高速公路、主干线或国道、次干线的发展水平，来确定未来株洲市干线公路里程的发展目标。如表5-6所示，发达国家干线公路比重在10.4843.67%之间，相互间存在较大差距，这与各国的管养体制和统计口径不同有关。参考城市道路合理分流的推荐干线比重和发达国家的干线公路情况，结合人口密度、土地资源、地形地质特征等实际情况，咨询专家意见，规划期末株洲干线公路里程比重为20%左右，约2800km。干线公路规模测算的基础数据（类比法） 表5-6国家公路总里程（万公里）干线公路里程（万公里）干线公路比重（%）韩国8.72.1624.83%日本114.819
25、16.55%英国371643.24%美国62365.310.48%法国89.33943.67%德国65.61421.34%5、干线公路网规模的确定根据连通度法、国土系数法和类比法的计算结果（如表5-7）。干线公路网规模论证各方法比较 单位（公里） 表5-7连通度法国土系数法类比法株洲市干线公路网规模222925442800根据以上三种方法推算出的结果，结合株洲市经济社会和公路网发展的特征，按照可持续发展的要求，综合考虑资源的有限性、现有公路建设资金条件和经济社会发展对国、省道网的需求等因素，并咨询专家后，确定规划株洲市干线公路网本次规划里程采用20002500公里较为适宜。如前所述，干线公路网
26、包括高速公路网、城际干线公路网和一般干线公路网三个层次。不同层次的路网具有各自的功能。（1）高速公路布局规划V级，十三五末为VI或VII级高速公路主要承担长距离、大容量过境和出入境交通。“十三五”期间，株洲市将基本构筑“四纵五横”的高速公路网络。四纵分别是：岳汝高速公路株洲段、长株高速公路株洲段、京港澳高速公路株洲段、衡炎高速公路株洲段；五横分别是：沪昆高速公路株洲段（醴潭高速）、株醴高速（莲花冲（湘赣界）-株洲公路改建工程）、沪昆高速公路扩容工程（醴陵至娄底高速公路）、泉南高速株洲段（界化垄至茶陵高速公路茶）、茶陵至常宁高速公路（陵至界首高速公路）、炎井高速公路株洲段。另外包含预备项目两个：
27、长株潭东环线、吉安-邵阳高速公路株洲段。“十三五”期间，全市将新建高速公路项目2个，合计长度78公里；续建项目1个，建设里程32公里；启动吉安-邵阳高速公路株洲段和长株潭东环线的论证工作。预计到“十三五”期末，全市高速公路通车总里程将达到568公里。株洲市“十三五”高速公路规划建设项目，详见表5-8。以下对株洲市高速公路总体布局进行分述： 纵1：京港澳高速公路株洲段（既有公路）京港澳线（原名“京珠线”）株洲段，路线位于株洲市和湘潭市的交界附近，经过株洲市天元区和株洲县雷打石、王十万，京港澳线是我国中部地区最重要的南北向公路动脉，是长株潭城市群的发展主轴，是长株潭交通枢纽的重要组成部分，是株洲市
28、重要的对外出口，株洲市境内长42公里。 纵2：长株高速公路株洲段（既有公路）长沙至株洲高速公路位于株洲市城区以北，是湖南省长株潭经济一体化规划中高速公路网的主要组成部分，是连接长沙黄花机场至株洲最便捷的一条交通要道。路线跨过浏阳河后进入株洲境内，经云田乡后与沪昆高速公路交叉，设置龙头铺互通，向南接株洲连接线。路线全长41公里，株洲市境内长16公里。 纵3：岳汝高速公路株洲段（既有公路）岳阳至汝城高速公路是湖南省规划高速公路网的第一纵，自春江桥进入醴陵市境内，经攸县、茶陵、炎陵至桂东。岳阳至汝城高速公路由浏阳（黄泥界）至醴陵高速公路、醴陵至茶陵高速公路、炎陵至汝城（湘粤界）高速公路组成。浏阳（黄
29、泥界）至醴陵高速公路：路线于春江桥进入醴陵市，经官庄乡、枫林市乡、黄獭嘴镇，于板杉乡与醴潭高速公路相接，顺接醴陵至茶陵高速公路，路线全长99.297公里（株洲市境内20公里）。醴陵至茶陵高速公路：路线起于醴陵市板杉乡，顺接浏阳至醴陵高速公路，经醴陵市西面至神福港镇跨越渌水到达黎家冲，往南经醴陵市嘉树、泗汾至船湾进入攸县境内，经皇图岭、湖南坳、中佳桥、莲塘坳到达菜花坪镇，经银湖村、合湖村，到达终点平水镇五峰村，与衡炎高速公路相接，株洲市境内全长105公里。炎陵至汝城（湘粤界）高速公路：路线起于炎陵县城西的分路口，接衡炎高速炎陵西互通，向南利用炎帝陵连接线，经三河、鹿原、塘田后，沿G106向南，经
30、龙渣继续向南，终于湘粤界。株洲市境内路线长度为46公里（不含衡炎高速炎帝陵连接线改造路段9公里）。 纵4：衡炎高速公路株洲段（既有公路）衡炎高速公路：衡炎高速公路是湖南省高速公路网的组成部分，是国家规划的江西吉安至湖南邵阳高速公路的重要一段。该项目路线经过攸县、茶陵和炎陵县三县，株洲境内全长75公里（含炎帝陵连接线9公里）。 横1：沪昆高速公路株洲段（醴潭高速）（既有公路）沪昆高速公路起于上海，止于云南昆明，是国家规划的国道主干线中的一条横向线，是连接长三角区域与内陆省份的重要公路，是连接华东、中南、西南部地区的主要交通运输通道，也是长株潭区域前往江西、浙江、上海等方向的重要通道。株洲市境内沪
31、昆高速公路（即醴潭高速公路）是湖南省境内的起始段，是湖南高速的东大门，起于湘赣交界处的醴陵市金鱼石，终于长潭高速公路殷家坳互通，与潭邵高速对接。株洲市境内路线全长72公里。 横2：莲花冲（湘赣界）-株洲公路改建工程（株醴高速）（续建项目）莲花冲（湘赣界）-株洲公路改建工程，路线起于江西萍乡与湖南醴陵交界处的莲花冲，与江西萍乡至莲花冲一级公路相接，经醴陵市北、板杉、芦淞区姚家坝、白关，至于株洲市红旗立交桥栋，顺接株洲至易家湾公路，全长50.382公里，同步建设辅道1.658公里。全线共设置醴陵外环、醴陵东、醴陵、板杉（枢纽）、姚家坝、白关6处互通式立交。“十三五”期间本项目续建32km。 横3：
32、沪昆高速公路扩容工程株洲段醴陵-娄底高速公路（规划项目）醴陵-娄底高速公路扩容工程是湖南省高速公路网规划中新增的一条高速公路，原规划路线从长株潭核心区穿过，其建设不利于核心区经济的长远发展，本次规划将路线往南调整，调整后路线走向为：项目起于株洲市与江西交界处的莲花冲互通，与沪昆高速顺接，向西经醴陵市东富、茶山，跨湘江后，在株洲县三门镇与京港澳高速公路相交。株洲市境内项目全长约61公里。 横4：泉南高速株洲段（既有高公路）+茶陵-常宁高速公路株洲段（规划项目）泉南高速株洲段指株洲市境内的茶陵至界首高速公路。界化垄至茶陵高速公路：茶陵至界化垄段高速公路是国家高速公路网中泉州至南宁高速公路的一段。境
33、内路线起于茶陵县与江西莲花县交界处的界化垄，路线沿省道S320及茶水展线，经高垄镇、火田、腰陂至茶陵县孟塘与衡炎高速公路相接。路线全长46公里。茶陵至常宁高速公路是湖南省高速公路规划项目，株洲段是指茶陵至界首高速公路：该项目位于茶陵县境内，起点与界化垄至茶陵高速公路和衡炎高速公路相接，经枣市至茶陵与安仁交界处的界首，该项目是益（阳）娄（底）衡（阳）高速公路的延伸，路线长30公里,，株洲段长17km。 横5：炎井高速公路株洲段（既有公路）炎井高速公路株洲段包括炎陵分路口至炎陵县城高速公路+炎陵县城至睦村高速公路。炎陵分路口至炎陵县城高速公路：该项目位于株洲市炎陵县境内，是衡炎高速公路的延伸段，通
34、过炎睦高速公路与江西省井冈山至睦村高速公路对接。路线全长13公里。炎陵县城至睦村高速公路：该项目位于株洲市炎陵县境内，连接江西省和炎陵县，是炎陵县往江西的重要出口，是炎陵县重要的旅游公路，可通往江西省井冈山景区，路线全长18公里。 预备项目1：长株潭东环线长株潭东环线高速公路为纵向高速公路网京港澳高速与岳汝高速之间的纵向加密线，可以较好的分流来自两条纵向高速公路的巨大交通压力，打造长株攸方向的快捷大通道。同时与横向高等级公路连接成网，可以发挥出巨大的高速公路网带来的效应。路线全程38公里。 预备项目2：吉安-邵阳高速公路株洲段吉邵高速公路：东起江西省吉安市与抚吉高速（S46）、樟吉高速（S69
35、）相接，往西经安福县枫田镇（与大广高速G45相交）、萍乡市莲花县坊楼镇（与上莲高速公路S89相交）、湖南省株洲市攸县柏市镇、湖南坳乡、酒埠江镇、网岭镇（与平汝高速S11相交）、丫江桥镇、株洲县龙潭镇、朱亭镇（与京港澳G4相交）、衡阳市衡东县石湾镇、横山县、南岳区（与衡岳高速S51相交）、衡阳县石市镇（与岳临高速S61相交）、曲兰镇（与娄衡高速S71相交），在衡阳县金兰镇接入衡邵高速（S80），止于邵阳市，全长430公里，其中新建吉安北至衡阳县金兰段，全长约380公里，株洲市境内长70km。株洲市“十三五”高速公路规划建设项目 表5-8线路名称路线组成主要控制点建设性质建设规模（km）备注十三五
36、实施项目1莲花冲（湘赣界）-株洲公路改建工程莲花冲、阳东、白关、红旗立交续建32不含18公里一级公路2醴陵-娄底高速公路扩容工程莲花冲、东富、茶山、三门镇新建61国高网扩容工程3茶陵-常宁高速公路茶陵、界首新建17即茶陵至界首高速公路预备项目1长株潭东环线白关、石亭新建382吉安-邵阳高速公路攸县柏市镇、湖南坳乡、酒埠江镇、网岭镇、丫江桥镇、株洲县龙潭镇、朱亭镇新建70（2）城际干线公路布局“十二五”期间，株洲市建成洞株路、天易路、铜霞路和武广客运湘潭连接线4个项目34公里，形成与长沙、湘潭对接的“一纵四横”城际干线网络（包括“十一”期间建成的时代大道）。至“十三五”期末，株洲市将形成“二纵五
37、横”城际干线通道，共计233.1公里。株洲市“二纵五横”城际干线通道分述如下：时代大道：路线起于株洲市田心立交桥，终于株洲与湘潭交界处的青塘，全长15公里，是连接长株潭三市核心地段的“人字形”城际快速干道的一部分。长沙洞井铺至株洲荷塘区公路(洞株路)：路线起于红港路和建设路路口，沿红港中路、红港东路、经龙头铺镇卫星城、云田新城，止于长沙洞井铺，全长约18公里，拟按路幅宽100米建设，双向八车道。该路是连接株洲与长沙的城际便捷通道，是长株潭城市群核心区融城大道东环线的主要组成部分，对长株潭城市群一体化发展起着重要作用。株洲天元区至湘潭易俗河公路（天易路）：路线起于株洲市天元区，止于湘潭县易俗河，
38、路幅宽11.0米，全长5公里。天易路是株洲出入京港澳高速公路及联系湘潭市的快速通道，也是粟雨工业园和欧洲工业园的主要对外交通道路，对工业园区的发展起着极大的促进作用。株洲铜塘湾至霞湾公路（铜霞路）：路线东起于石峰区铜塘湾，与响田路相交，西至湘潭市双马镇接芙蓉东路，株洲市境内路线长7公里，均利用现有铜霞路进行改造，路幅宽60米，双向八车道。该路是长株潭城市群核心区融城大道南环线的主要组成部分，同时其位于株洲清水塘循环经济工业园内，为工业园的发展奠定了良好基础。武广客运湘潭连接线：路线起于株洲市西站南路和湘芸路交叉口，顺接西站南路，向西经胡家塘、白莲进入湘潭县境内。根据规划株洲市境内路线长4公里，
39、路幅宽60米，按城市快速路标准建设。该项目位于武广客运站西南方向，是株洲市联系湘潭的重要城际干线。长株攸快速路：长株攸公路拟起于长株交界处的章桥（向北可连接长沙规划的南横线，已与长沙市签订交界点协议），经庾、大京、白关、仙井、石亭、均楚、贺家桥、丫江桥、贾山、石羊塘等乡镇，从攸县县城西侧通过，终于衡炎高速公路攸县收费站连接线起点位置，与衡茶吉铁路攸县火车站连接线相交。项目全长约150.7公里，估算总投资约72亿元。东城大道：东城大道是株洲市连接醴陵的快速通道，也是建好“湖南东大门”的重要基础设施，项目建设对株醴融城、株醴新城开发和向东向南发展战略具有重要意义。东城大道东起醴陵市国瓷路，经仙霞、
40、新阳，西经机场大道、迎新路，至市区东环线，对接铁东路，全长33.4公里，估算总投资约28.6亿元。株洲市“十三五”城际干线公路规划建设项目见表5-9。株洲市“十三五”城际干线公路规划建设项目 表5-9线路名称路线组成主要控制点建设性质规划里程（km）备注1长株攸快速路章桥、庾、大京、白关、仙井、石亭、均楚、贺家桥、丫江桥、贾山、石羊塘、攸县新建150.72东城大道醴陵市区、仙霞、新阳新建33.4含23公里与S331共线（3）一般干线公路布局一般干线公路网是干线公路网中除高速公路网及城际干线公路网外的最重要的公路网络，对株洲市而言，一般干线公路网应通畅连接各县（市）及县市内的主要城镇并提供通行能
41、力较大、服务水平较高的公路基础设施。根据目前国省道网络优化调整方案，株洲市国省道网络为：“一纵四横”的国道网络和“八纵十三横”省道网络格局。其中，其中，“一纵四横”的国道网络为：一纵，G106株洲段（醴陵南桥至炎陵龙渣）；一横，G320株洲段（醴陵东富至株洲市石峰区）；二横，G322瑞安至友谊关（茶陵界化垄至界首，原S320）；三横，G356湄州至西昌（炎陵睦村至茶陵浣溪，原线路名称为S321和X063）；四横，G357东山至泸水（炎陵槽里至深坳，原S322）。“八纵十三横”省道网络中，八纵为：一纵，S204醴陵清水江-茶陵东首村；二纵，S323醴陵-湘阴西林（醴陵瓦子坪-醴陵市）；三纵，S2
42、05平江龙门-汝城铁丝坪；四纵，S206临湘定湖至炎陵云里；五纵，S207炎陵荆竹山-宜章杨梅山（含原一横向省道）；六纵，S209长株攸快速路-桂阳（原S212和长株攸合并）；七纵，S104长沙黄兴-衡东石岗坳（原S211）；八纵，S210云溪道仁矶-攸县绿田。十三横为：一横，S105长沙洞井-醴陵南桥；二横，S330醴陵青平村-韶山；三横，S331醴陵屏山-安化驿头铺；四横，S333醴陵老关-湘潭县谭家山(原省道S313)；五横，S335醴陵早禾塘-韶山白田；六横，S332醴陵美田桥（湘赣界）-新晃林冲；七横，S337攸县长华-衡阳高汉；八横，S339攸县柏市-会同蒲稳；九横，S340攸县龙
43、下-邵阳宋家塘（原S315）；十横，S344茶陵晓塘靖州星子界（湘黔界）；十一横，S345茶陵和吕-零陵岭尾（湘桂界）；十二横，S347茶陵华里-常宁；十三横，S349炎陵牛头坳-零陵东湘桥。“十三五”期间，株洲市主要规划对以上普通国省道进行升级改造，新开工项目：G356茶陵浣溪-太英、G106醴陵城区绕城线（王仙-龙源冲）、G356炎陵县城绕城公路、S331醴陵屏山-芦淞区栗塘村、S105株洲云龙楠山铺-醴陵塘坊、白关-红旗立交、S339酒埠江至网岭改建工程、S207炎陵荆竹山至船形、S347茶陵夏乐-浣溪、S345茶陵和吕至攸县高和公路（茶陵段）、S205炎陵大和塘-沔渡、攸县旅游环线延伸
44、线新建工程、S206炎陵十都-南流、S205醴陵挫断坳-大障、S205茶陵路岭坳-严塘、S205攸县钟家桥-路岭坳、攸县老漕村至莲花县蕉叶冲村公路、茶陵云阳山至洮水水库公路、醴陵旗滨大道二期（S333支线项目）、醴陵市醴北人家北部旅游公路。株洲市“十三五”一般干线公路网规划建设项目见表5-10。 株洲市“十三五”一般干线公路规划建设项目 表5-10序号路线组成建设性质规划等级建设里程（km）备注（一）国道381G356茶陵浣溪-太英升级改造二级公路62G106醴陵城区绕城线（王仙-龙源冲）新建一级公路17按一级公路申报3G356炎陵县城绕城公路新建一级公路15按一级公路申报（二）省道537.5
45、7不含与东城大道共线23公里1S210株洲市王家坪-朱亭522S331醴陵屏山-芦淞区栗塘村续建，改建一、二级公路33/10含23公里与东城大道共线里程3S105株洲云龙楠山铺-醴陵塘坊新建一、二级公路12/774白关-红旗立交新建二级公路115S339酒埠江至网岭改建工程改建一级公路156S207炎陵荆竹山至船形改建二级公路587S347茶陵夏乐-浣溪改建二级公路198S345茶陵和吕至攸县高和公路（茶陵段）改建二级公路589S205炎陵大和塘-沔渡改建二级公路910攸县旅游环线延伸线新建工程新建一级公路511S206炎陵十都-南流改建二级公路812S205醴陵挫断坳-大障改建二级公路4613S205茶陵路岭坳-严塘改建二级公路3314S205攸县钟家桥-路岭坳改建二级公路