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1、汽车发动机电器与汽车发动机电器与电子控制电子控制你现在浏览的是第一页，共72页汽油发动机的电子控制汽油发动机的电子控制ECU主要控制内容：1、电控汽油喷射(EFI)1kg汽油完全燃烧需14.7kg的空气，14.7为理论空燃比。你现在浏览的是第二页，共72页汽油发动机的电子控制汽油发动机的电子控制 空燃比为12.5左右时，动力性最好；空燃比为16左右时，燃油经济性最好。你现在浏览的是第三页，共72页汽油发动机的电子控制汽油发动机的电子控制 根据氧传感器的反馈，采用闭环控制，使发动机在理论空燃比(14.7)附近很窄的范围内进行时，可使三元催化转换装置对排气的净化处理达到最佳效果！你现在浏览的是第四
2、页，共72页汽油发动机的电子控制汽油发动机的电子控制ECU主要控制内容：2、电控点火提前(ESA)试验证明：燃烧最大压力出现在上止点后1015曲轴转角时，发动机的输出功率最大，可以认为，此时对应的点火提前角为最佳点火提前角。爆燃与点火时刻有密切的关系：点火提前角越大，燃烧压力越高，则越容易产生爆燃。控制方法是：根据爆燃传感器的反馈信号，对提前角进行自动调节！你现在浏览的是第五页，共72页汽油发动机的电子控制汽油发动机的电子控制ECU主要控制内容：3、怠速控制(ISC)根据怠速时负荷的变化，调节怠速控制阀的进气量，使发动机在最佳怠速下运转。4、排放控制、排放控制 EGR排气再循环控制：NOx 的
3、排放。开环与闭环控制：氧传感器。二次空气喷射：排放污染。活性炭罐电磁阀控制：蒸发污染。你现在浏览的是第六页，共72页汽油发动机的电子控制汽油发动机的电子控制ECU主要控制内容：5、进气控制、增压控制 改善进气，发动机扭矩！根据进气压力，使废气涡轮增压器进入工作或停止工作。你现在浏览的是第七页，共72页汽油发动机的电子控制汽油发动机的电子控制信信号号输输入入装装置置主主控控信信号号转速信号转速信号(曲轴位置曲轴位置)负荷信号负荷信号(空气流量空气流量或进气管压或进气管压力力)修修正正信信号号冷却液温度冷却液温度进气温度进气温度节气门位置节气门位置氧传感器氧传感器凸轮轴位置凸轮轴位置起动开关起动开
4、关空凋开关空凋开关执行机构执行机构喷油器喷油器点火控制器点火控制器怠速控制阀怠速控制阀EGREGR阀阀自诊断故障自诊断故障灯灯电子控制电子控制单元单元ECU发动机发动机功率功率扭矩扭矩油耗油耗排放排放爆震爆震反馈信号(氧传感器、爆震传感器)主要控制参数：空燃比、点火提前角、废气再循环率。你现在浏览的是第八页，共72页汽油发动机的电子控制汽油发动机的电子控制图图1 发动机电子控制系统示意图发动机电子控制系统示意图1.电动燃油泵 2.燃油滤清器 3.活性炭罐电磁阀 4.活性炭罐 5.带输出驱动级的点火线圈 6.凸轮轴位置传感器 7.喷油器 8.燃油压力调节器 9.节气门控制组件 10.空气流量计
5、11.氧传感器 12.冷却液温度传感器 13.爆震传感器 14.曲轴位置传感器 15.进气温度传感器 16.发动机控制单元 你现在浏览的是第九页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI分类(按空气计量方式)1、D型型EFI系统（速度密度型）系统（速度密度型）n n通过检测进气歧管的真空度来间接检测发动机吸入的空气量。n n“DD”是德文“压力压力”的第一个字母。的第一个字母。n n由于空气在进气歧管内的压力波动，该方法的测量精度较差。你现在浏览的是第十页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFIEFI分类(按空气计量方式)你现在浏览的是第十一页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-
6、EFIEFIEFI分类分类(按空气计量方式)2、L型型EFI系统（质量流量型）系统（质量流量型）n n采用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量。n n“L”是德文“空气空气”的第一个字母的第一个字母 。n n其测量精度高于其测量精度高于D型，故可精确地控制空燃比，它是目前应用最广的一种形式。你现在浏览的是第十二页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI分类(按空气计量方式)你现在浏览的是第十三页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI分类分类(按空气计量方式按空气计量方式)3、Mono型型EFI系统系统n n该系统又称为节流阀体喷射系统（该系统又称为节流阀体喷射系统（TBITB
7、I）。仅用一只电）。仅用一只电磁喷油器在原来安装化油器的部位依据一定的规律进行单磁喷油器在原来安装化油器的部位依据一定的规律进行单点集中喷射，间歇性地将燃油喷射至发动机的进气歧管内。点集中喷射，间歇性地将燃油喷射至发动机的进气歧管内。n nMonoMono型型EFIEFI系统的空气量可以采用空气流量计计量，也可系统的空气量可以采用空气流量计计量，也可以采用按以采用按节气门开度和发动机转速节气门开度和发动机转速来计量进气量，并据来计量进气量，并据此控制空燃比，后者可省去空气流量计，简化结构，此控制空燃比，后者可省去空气流量计，简化结构，因此在低排量轿车上应用较多。因此在低排量轿车上应用较多。你现
8、在浏览的是第十四页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI分类(按空气计量方式)你现在浏览的是第十五页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI分类(按喷射位置与方式)1、单点喷射、单点喷射(SPI)单点喷射系统是在进气管节气门上方装一个中央喷射装置，用一到两只喷油器集中喷射，汽油喷入进气流中，与空气混合后，再由进气歧管分配到各个汽缸中。你现在浏览的是第十六页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI分类(按喷射位置与方式按喷射位置与方式)2、多点喷射、多点喷射(MPI)多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只电磁喷油器，由电子控制按照一定的模式进行喷射。有三种模式：1，同时喷
9、射；2，分组同时喷射；3，顺序喷射。你现在浏览的是第十七页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI分类(按喷射位置与方式按喷射位置与方式)3、缸内直接喷射、缸内直接喷射 缸内直接喷射是将燃料直接喷入汽缸内，喷射装置所需要的喷射压力较高。你现在浏览的是第十八页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI分类(按喷射位置与方式)4、连续喷射、连续喷射 在发动机的运转过程中喷射器持续喷射，使燃料通路在发动机的运转过程中喷射器持续喷射，使燃料通路中燃料测量截面前后的压差一定，控制燃料测量截面积大中燃料测量截面前后的压差一定，控制燃料测量截面积大小变化，来改变供油量。连续喷射仅限于进气管喷射
10、的情小变化，来改变供油量。连续喷射仅限于进气管喷射的情况。况。5、间断喷射、间断喷射 喷射仅在发动机工作循环中的某一段或几段时间内进行，喷射仅在发动机工作循环中的某一段或几段时间内进行，通过控制每次喷射的持续时间来控制喷射量。通过控制每次喷射的持续时间来控制喷射量。你现在浏览的是第十九页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI的空气供给系统：作用是测量和控制不同工况下发动机所需的空气量。进气室(稳压箱)节气门发动机空气流量计空气阀空气虑清器你现在浏览的是第二十页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI的空气供给系统双金属片型空气阀热敏蜡式空气阀你现在浏览的是第二十一页，共72页
11、电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI的空气供给系统的空气供给系统你现在浏览的是第二十二页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFIEFI的空气供给系统你现在浏览的是第二十三页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI的空气供给系统节气门阀体总成节气门阀体总成你现在浏览的是第二十四页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI的燃油供给系统：根据不同工况的要求，配制相应根据不同工况的要求，配制相应空燃比和一定数量的可燃混合气进入汽缸。空燃比和一定数量的可燃混合气进入汽缸。燃油箱燃油泵燃油滤清器稳压箱压力调节器喷油器低温启动喷油器发动机储油室脉动减震器你现在浏览的是第二十五页，共
12、72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI的燃油供给系统你现在浏览的是第二十六页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI控制系统 控制系统的功用是根据发动机运转情况和车辆运行状况确定最佳喷油量，并控制喷油器以控制喷油量。主要由三部分组成：主要由三部分组成：传感器传感器、ECU及执行部件（喷油器、油泵）。你现在浏览的是第二十七页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI控制系统控制系统传感器、信号1 1、空气流量计、空气流量计2 2、进气压力、进气压力(真空度真空度)传感器传感器3 3、进气温度传感器、进气温度传感器4 4、节气门位置传感器、节气门位置传感器5 5、发动机转速和曲
13、轴位置传感器、发动机转速和曲轴位置传感器6 6、冷却水温传感器、冷却水温传感器7 7、氧传感器、氧传感器8 8、起动开关信号、起动开关信号9 9、空凋信号、空凋信号(A/C)(A/C)你现在浏览的是第二十八页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI控制系统传感器、信号 1、空气流量计空气流量计空气流量计你现在浏览的是第二十九页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFIEFI控制系统控制系统传感器、信号(1).(1).叶片式空气流量计叶片式空气流量计你现在浏览的是第三十页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI控制系统传感器、信号(2).卡门涡旋式空气流量计你现在浏览的是第
14、三十一页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI控制系统传感器、信号传感器、信号其中 C:结构常数;f:卡门涡旋频率 St:斯特罗巴尔数（常数）v:空气流速;d:涡流发生器外径尺寸 1002000.51.0空气流量输出信号频率(2).卡门涡旋式空气流量计你现在浏览的是第三十二页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFIEFI控制系统传感器、信号(3).热线式空气流量计你现在浏览的是第三十三页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFI传感器物性参数发热元件的阻值空气的质量流量发热元件的温度进气气流温度加热电流你现在浏览的是第三十四页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI控
15、制系统控制系统传感器、信号(4).热膜式空气流量计热膜式空气流量计你现在浏览的是第三十五页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI控制系统控制系统传感器、信号(4).(4).热膜式空气流量计你现在浏览的是第三十六页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI控制系统传感器、信号 2、进气压力(真空度)传感器你现在浏览的是第三十七页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI控制系统传感器、信号传感器、信号 3、进气温度传感器你现在浏览的是第三十八页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI控制系统传感器、信号传感器、信号 3、进气温度传感器进气温度传感器进气温度传感器你现
16、在浏览的是第三十九页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI控制系统传感器、信号 4、节气门位置传感器线性输出型开关量输出型你现在浏览的是第四十页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFIEFI控制系统传感器、信号 5、发动机转速和曲轴位置传感器曲轴位置传感器曲轴位置传感器进气温度传感器进气温度传感器你现在浏览的是第四十一页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI控制系统控制系统传感器、信号 6、冷却水温传感器你现在浏览的是第四十二页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI控制系统控制系统传感器、信号传感器、信号 6、冷却水温传感器你现在浏览的是第四十三页，共72
17、页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI控制系统传感器、信号传感器、信号 6、冷却水温传感器冷却水温传感器冷却水温传感器你现在浏览的是第四十四页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI控制系统传感器、信号 7、氧传感器你现在浏览的是第四十五页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFI 混和气浓时，排气中混和气浓时，排气中COCO的的浓度高，氧离子几乎都与之反浓度高，氧离子几乎都与之反应产生了应产生了CO2CO2，这使得锆管内外，这使得锆管内外氧离子浓度差很大，输出氧离子浓度差很大，输出高电高电平平。反之，则输出反之，则输出低电平低电平。你现在浏览的是第四十六页，共72页电控汽油喷射电控
18、汽油喷射-EFI采用氧传感器进行空燃比反馈控制采用氧传感器进行空燃比反馈控制你现在浏览的是第四十七页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFI采用氧传感器进行空燃比反馈控制采用氧传感器进行空燃比反馈控制采用氧传感器进行空燃比反馈控制采用氧传感器进行空燃比反馈控制你现在浏览的是第四十八页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFI氧传感器的工作条件：氧传感器的工作条件：1 1、发动机温度高于60；2 2、氧传感器自身温度高于300；3、发动机工作在怠速工况和部分负荷工况。你现在浏览的是第四十九页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI控制系统控制系统传感器、信号 7、氧传感器氧传感器氧传感
19、器碳罐电磁阀碳罐电磁阀你现在浏览的是第五十页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI控制系统传感器、信号 8、起动开关信号 9、空凋信号(A/C)你现在浏览的是第五十一页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFIEFI控制系统你现在浏览的是第五十二页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI控制系统你现在浏览的是第五十三页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI控制系统电磁喷油器电磁喷油器电磁喷油器电磁喷油器你现在浏览的是第五十四页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFI 电磁喷油器的功用是根据电磁喷油器的功用是根据ECUECU发出的喷油信号，发出的喷油信号，喷射
20、出相应数量的燃油，并使燃油雾化。喷射出相应数量的燃油，并使燃油雾化。你现在浏览的是第五十五页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFI供油压力喷孔截面积喷油器的喷油量喷油器的流量系数燃油密度进气压力每次喷油量：喷油时间！你现在浏览的是第五十六页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFI 由于针阀具有动作滞后的工作特征，所以存在着最小通由于针阀具有动作滞后的工作特征，所以存在着最小通电时间和最大通电时间两个重要参数。电时间和最大通电时间两个重要参数。最小通电时间：最小通电时间：一般为一般为1.21.2 1.8ms1.8ms。最小通电时间。最小通电时间所对应的喷射量为最小喷射量。所对应的喷射量为最
21、小喷射量。最大通电时间：最大通电时间：是指喷射周期为是指喷射周期为10ms10ms时，喷油器所时，喷油器所能达到的最大通电时间，由于喷油器针阀关闭时的滞后能达到的最大通电时间，由于喷油器针阀关闭时的滞后特点，最大通电时间小于特点，最大通电时间小于10ms10ms。最大通电时间所对应的喷。最大通电时间所对应的喷射量为最大喷射量。射量为最大喷射量。你现在浏览的是第五十七页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI的喷油控制策略启动时的喷油控制n n在发动机启动时，在发动机启动时，ECUECU根据冷却水温度，由根据冷却水温度，由预先存贮在预先存贮在ECUECU中的水中的水温温-喷射时间图，查找
22、喷射时间图，查找相应的基本喷油时间，相应的基本喷油时间，然后进行进气温度和然后进行进气温度和蓄电池的修正，就得蓄电池的修正，就得到启动时的喷油持续到启动时的喷油持续时间。时间。你现在浏览的是第五十八页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFIEFI的喷油控制策略启动后的喷油控制n n当发动机的转速超过预定值时，当发动机的转速超过预定值时，ECUECU确定的喷油确定的喷油持续时间应按下式计算持续时间应按下式计算 ：喷油脉冲持续时间喷油脉冲持续时间 =基本喷油持续时间基本喷油持续时间*修正修正系数系数+电压修正值。电压修正值。你现在浏览的是第五十九页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFI
23、EFIEFI的喷油控制策略基本喷油时间一 对于采用热式空气流量计的系统，空气流量计输出的就是质量流量，可采用下式计算基本喷油时间：式中 TP:基本喷油时间(s);G:进气质量流量(g/s);n:发动机转速(rpm);A/F:目标空燃比；K:常系数。你现在浏览的是第六十页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFIEFI的喷油控制策略基本喷油时间二 对于采用叶片式空气流量计和卡门涡旋式空气流量计的系统，它们输出的都是体积流量，可采用下式计算基本喷油时间：式中 TP:基本喷油时间(s);Q:进气体积流量(m3/s);n:发动机转速(rpm);A/F:目标空燃比；K:与结构有关的常系数；KT:进
24、气温度修正系数 KP:大气压力修正系数你现在浏览的是第六十一页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI的喷油控制策略的喷油控制策略基本喷油时间三n n对于速度密度方式的对于速度密度方式的系统，采用三维系统，采用三维MAPMAP图图的方式确定基本喷油时的方式确定基本喷油时间间n n此图说明了在各种转此图说明了在各种转速和进气歧管绝对压速和进气歧管绝对压力下对应的基本持续力下对应的基本持续时间。时间。你现在浏览的是第六十二页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI的喷油控制策略不同工况下喷油量的修正启动加浓 虽然在低速低温下，较之化油器式发动机，燃油喷射极虽然在低速低温下，较之化油
25、器式发动机，燃油喷射极大地改善了燃油的雾化程度，但是由于此时燃油微粒的旋转大地改善了燃油的雾化程度，但是由于此时燃油微粒的旋转流动减弱，燃油蒸发量减少，壁部被燃油严重沾湿，所以仍流动减弱，燃油蒸发量减少，壁部被燃油严重沾湿，所以仍需供给较浓的混合气，才能保证有一定量的燃油蒸气与空气需供给较浓的混合气，才能保证有一定量的燃油蒸气与空气组成可燃混合气，为保证发动机在低温下顺利启动，必须进组成可燃混合气，为保证发动机在低温下顺利启动，必须进行加浓。行加浓。你现在浏览的是第六十三页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI的喷油控制策略暖机加浓n n在冷却水温度降在冷却水温度降低时，低时，ECU
26、ECU根根据水温传感器据水温传感器的信号，相应的信号，相应增加燃油喷射增加燃油喷射量。量。你现在浏览的是第六十四页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFIEFI的喷油控制策略进气温度修正n n通常以通常以2020CC为进气温度修正的标准温度。为进气温度修正的标准温度。n n低于低于2020CC时，增加喷油量。时，增加喷油量。n n高于高于2020CC时，减少喷油量。时，减少喷油量。你现在浏览的是第六十五页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI的喷油控制策略大负荷加浓 当发动机在大负荷下运转时，要求使用浓混合气当发动机在大负荷下运转时，要求使用浓混合气以保证获得最大功率。以保证
27、获得最大功率。ECUECU根据发动机负荷增加喷油根据发动机负荷增加喷油量。发动机的负荷大小可以根据节气门开度或进气量。发动机的负荷大小可以根据节气门开度或进气量大小来确定，故量大小来确定，故ECUECU可根据绝对压力传感器、空气流可根据绝对压力传感器、空气流量计、节气门位置传感器输送的量计、节气门位置传感器输送的PIMPIM、VsVs或或VTAVTA信号来信号来判断发动机的负荷状况，决定相应增加的燃油喷射判断发动机的负荷状况，决定相应增加的燃油喷射量。量。大负荷时的加浓量约为正常喷油的大负荷时的加浓量约为正常喷油的10%10%30%30%。有些。有些车型其大负荷加浓时还与冷却液温度信号车型其大
28、负荷加浓时还与冷却液温度信号THWTHW有关。有关。你现在浏览的是第六十六页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI的喷油控制策略过渡工况空燃比控制 发动机在过渡工况下运行时（即汽车加速或减速行驶）发动机在过渡工况下运行时（即汽车加速或减速行驶），为获得良好的动力性和经济性，为获得良好的动力性和经济性，其空燃比应相应变化其空燃比应相应变化。ECUECU可根据进气歧管绝对压力（可根据进气歧管绝对压力（PIMPIM）或空气量（）或空气量（VsVs）、发）、发动机转速（动机转速（NeNe）、车速（）、车速（SPDSPD）、节气门开度、空挡启动）、节气门开度、空挡启动开关（开关（NSWNSW）
29、和冷却水温度（）和冷却水温度（THWTHW）等信息来控制喷油）等信息来控制喷油量。量。你现在浏览的是第六十七页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI的喷油控制策略怠速稳定性修正(D系统)为提高发动机怠速运转的稳定性，为提高发动机怠速运转的稳定性，ECUECU根据绝对压根据绝对压力（力（PIMPIM）和发动机转速（）和发动机转速（NeNe）对喷油量进行修正，随压）对喷油量进行修正，随压力增大或转速降低，增加喷油量；随压力减少或转速提高，力增大或转速降低，增加喷油量；随压力减少或转速提高，减少喷油量。减少喷油量。你现在浏览的是第六十八页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI的喷
30、油控制策略的喷油控制策略n n发动机在高速运转时急减速，使节气门关闭，为避免混合气过浓，增发动机在高速运转时急减速，使节气门关闭，为避免混合气过浓，增加燃油消耗量并使排放性能恶化，加燃油消耗量并使排放性能恶化，ECUECU应控制喷油器立即停止喷油，应控制喷油器立即停止喷油，而当发动机转速下降至预定转速时，或节气门被重新开启时，而当发动机转速下降至预定转速时，或节气门被重新开启时，喷油器才恢复喷油。喷油器才恢复喷油。n n发动机超速断油。为避免发动机超速运行，当发动机转速超过发动机超速断油。为避免发动机超速运行，当发动机转速超过额定转速时，额定转速时，ECUECU控制喷油器停止喷油。控制喷油器停
31、止喷油。n n汽车超速运行时断油。有些车型上当汽车车速超过限定值时，汽车超速运行时断油。有些车型上当汽车车速超过限定值时，ECUECU控制喷油器停止喷油。控制喷油器停止喷油。n n在上述断油控制中，在上述断油控制中，ECUECU根据节气门位置、发动机转速、冷却水根据节气门位置、发动机转速、冷却水温度、空调开关位置、停车开关信号及车速信号等来进行断油温度、空调开关位置、停车开关信号及车速信号等来进行断油控制。控制。断油控制你现在浏览的是第六十九页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI的喷油控制策略断油控制你现在浏览的是第七十页，共72页电控汽油喷射电控汽油喷射-EFIEFI的功效：与化
32、油器式发动机相比，电控燃油喷射可使发与化油器式发动机相比，电控燃油喷射可使发动机的功率动机的功率5%10%5%10%，燃油消耗率，燃油消耗率 5%15%5%15%，废气排放，废气排放量量 20%20%左右。左右。EFI的实际控制方式：绝大多数发动机电控系统均是根据发动机的工况，绝大多数发动机电控系统均是根据发动机的工况，先查先查MAPMAP图，图，确定基本供油量和点火提前角，再进行确定基本供油量和点火提前角，再进行修修正正，以有效控制发动机的动力性、燃油经济性，以有效控制发动机的动力性、燃油经济性，排放。排放。工作过程中，工作过程中，ECUECU可以根据工况进行闭环控制切换。可以根据工况进行闭环控制切换。你现在浏览的是第七十一页，共72页复习题复习题1汽车电子目前主要包括哪些控制内容？2、汽油机的电子控制包括哪些控制内容？试绘制其控制系统的原理图，并逐一作说明。你现在浏览的是第七十二页，共72页