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1、汽车底盘行驶系你现在浏览的是第一页，共45页1、接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；2、承受汽车的总重量和地面的反力；3、缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；4、与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。你现在浏览的是第二页，共45页车架车架是汽车上各部件的安装基础。如发动机、变速器、车身或驾驶室通过弹性支承安装于车架上；前、后桥通过悬架连接在汽车车架上；而转向器则直接安装在车架上。通常车架由纵梁和横梁组成。你现在浏览的是第三页，共45页在一些客车和轿车上，车身和车架制成一体，这样的车身称为“半承载式车身”，有的被加强了车身则能完全起到
2、车架的作用，这样的车身称为“承载式车身”，不另设车架。随着节能技术的发展，为了减轻自重，越来越多的轿车都采用了承载式车身。你现在浏览的是第四页，共45页车架承受着全车的大部分重量，在汽车行驶时，它承受来自装配在其上的各部件传来的力及其相应的力矩的作用。当汽车行驶在崎岖不平的道路上时，车架在载荷作用下会产生扭转变形，使安装在其上的各部件相互位置发生变化。当车轮受到冲击时，车架也会想相应受到冲击载荷。因而要求车架具有足够的强度，合适的刚度，同时尽量减轻重量。在良好路面行驶的汽车，车架应布置得离地面近一些，使汽车重心降低，有利于汽车稳定行驶，车架的形状尺寸还应保证前轮转向要求的空间。你现在浏览的是第
3、五页，共45页目前，汽车车架按其结构型式主要可分为边梁式车架和中梁式车架两种。你现在浏览的是第六页，共45页一一.边梁式车架边梁式车架如图DX21所示，边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成，两种者之间采用铆接或焊接连接。你现在浏览的是第七页，共45页纵梁多采用抗弯能力较强的槽型截面，也有采用Z字形或箱形等截面形状的，因纵梁中部受变曲力矩最大，中部断面宽，由中部至两端逐渐减少，构成等强度梁。因为生产工艺条件的限制，也有将纵梁做成等截面的。为了汽车结构布置的要求，纵梁可在上下及左右方向做成弯曲的。为了固定转向器、钢板弹簧、蓄电池等的需要，在纵梁
4、上要打出相应的安装孔。你现在浏览的是第八页，共45页在横梁上往往要安装汽车上的一些主要部件和总成，所以横梁形状以及在纵梁上的位置应满足安装上的需要。横、纵梁的断面形状、横梁的数量以及两者之间的连接方式，对车机架的扭转刚度有大的影响。在以下三种车架中：你现在浏览的是第九页，共45页因路面不平（如左前、右后轮位置高），使前后桥成30夹角时，车架、悬架和轮胎都发生变形，以适应这种情况。在前后桥位置测量结果是：你现在浏览的是第十页，共45页车架A扭转，分担4.1；悬架弹性元件变化，分担23.2；轮胎变化，分担2.7车架B扭转，分担9.6；悬架弹性元件变化，分担18；轮胎变化，分担2.4车架C扭转，分担
5、17.1；悬架弹性元件变化，分担10.8；轮胎变化，分担2.1你现在浏览的是第十一页，共45页从以上三种车架的对比可以看出：当使用要求车架扭转刚度大时，可采用车架A，但相应要求悬架的弹性元件变形大，可以考虑使用螺旋弹簧作为弹性元件；对于以拉散装货为主，采用变形能力较系小的钢板弹簧作弹性元件的汽车，应该采用车架C。你现在浏览的是第十二页，共45页边梁式车架能给改装变型车提供一个方便的安装骨架，因而在载重汽车和特种车上得到广泛用。你现在浏览的是第十三页，共45页在车架的前后两端一般装有缓冲件-保险杠。载重汽车车架前端还装有挂钩，以便于在汽车发生故障时由别的汽车来拖带，其后横梁上装有拖带挂车用的拖钩
6、，为了承受拖钩上传来的较大作用力，要以角支撑加强后横梁。你现在浏览的是第十四页，共45页二二.中梁式车架中梁式车架（脊梁式车架）中梁式车架只有一根位于汽车中央的纵梁。纵梁断面为圆形或矩形，其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨状。你现在浏览的是第十五页，共45页中梁式车架重量轻，重心低，行驶稳定性好，其结构使车轮跳动空间比较大，便于采用独立悬架系统。车架刚度和强度较大，中梁还能对传动轴有防尘作用。但这种车架制造工艺复杂，精度要求高，使维护保养不方便。另外横梁是悬臂梁，弯矩大，易在根部处损坏。你现在浏览的是第十六页，共45页车桥车桥通过悬架与车架连接，支承着汽车车桥通过悬架与车架连接，支承着
7、汽车大部份重量，并将车轮的牵引力或制动大部份重量，并将车轮的牵引力或制动力，以及侧向力经悬架传给车架。为了力，以及侧向力经悬架传给车架。为了便于与不同悬架相配合，汽车的车桥分便于与不同悬架相配合，汽车的车桥分为整体式和断开式两种。按使用功能划为整体式和断开式两种。按使用功能划分，车桥又可分为转向桥、转向驱动桥、分，车桥又可分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。转向驱动桥和驱动桥驱动桥和支持桥。转向驱动桥和驱动桥的内容已放在传动系中，这里主要介绍的内容已放在传动系中，这里主要介绍从动的转向桥和支持桥。从动的转向桥和支持桥。你现在浏览的是第十七页，共45页一一.转向桥转向桥安装转向轮的车桥叫转向
8、桥。现代汽车一般都是前桥转向，也有少数是多桥转向的。你现在浏览的是第十八页，共45页1.与非独立悬架匹配的转向车桥你现在浏览的是第十九页，共45页这类转向桥结构大体相同，主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。车桥两端与转向节绞接。前梁的中部为实心或空心梁。你现在浏览的是第二十页，共45页轮毂外端的接合盘与车轮用螺栓连接，其内端是制动鼓1。轮毂轴承是通过润滑脂润滑。为防止润滑脂侵入制动鼓，影响制动功能，在内端轴承内侧装油封6和油封垫图。外轴承外端用轮毂盖加以防尘。以外轮毂轴承的预紧是需调整的，其方法是将高速螺母拧紧，使轮毂转动困难，再将螺母退回1/61/4圈，感到轮毂转动灵活即可。调好后用销
9、止垫圈，锁圈与锁紧螺母锁紧即可。前梁工作时主要承受垂直弯矩，因而前梁采用工字形断面以提高梁的抗弯强度，同时减轻重量。你现在浏览的是第二十一页，共45页另外制动时，前梁还要承受扭矩，因此从弹簧处向外逐渐由工字形断面过渡到方形（卵形成圆形）断面，以提高其扭转刚度，同时保持断面强度相等。你现在浏览的是第二十二页，共45页转向节5有左右两个，其上两耳部有通孔，通过主销分别将前梁两端连接起来。转向节通过滚锥轴承与轮毂连接，使车轮绕主销偏转，而实现汽车转向。转向节内端两耳部通孔内压入青铜衬套，销孔端部用盖加以封住，并通过转向节上的黄油沮注入黄油润滑。你现在浏览的是第二十三页，共45页下耳与前梁拳部之间装有
10、止推轴承，减少转向阻力。上耳与前梁拳部之间装有调整垫片，以调整转向节叉的轴向间隙，靠转向节拳耳部有一方形突缘，用以固定制动底板。左转向节两耳的上端的锥形孔是安装转向节上臂，下端的锥形孔分别是用以安装左右转向节臂的。为使转向灵活，转向节下拳耳与前梁拳部之间装的止推轴承，其结构类型如图DX32所示。你现在浏览的是第二十四页，共45页2.与独立悬架匹配的转向桥你现在浏览的是第二十五页，共45页断开式转向桥的作用与非断开式转向桥一样，所不同的是断开式转向桥与独立悬架匹配，断开式车桥为活动关节式结构。见图DX33。你现在浏览的是第二十六页，共45页二.支持桥转向桥和支持桥都属于从动桥。有些单桥驱动的三轴
11、汽车，往往将后桥设计成支持桥。挂车上的车桥也是支持桥。发动机前置前驱动轿车的后桥也属于支持桥，如图所示。你现在浏览的是第二十七页，共45页车轮与轮胎车轮与轮胎 我们把车轮与轮胎放于行驶系，说明它对汽车行驶性能有很重要的作用。它们的功用主要是：支承汽车车体重量，缓和由于路角不平引起的冲击力，接受和传递制动力和驱动力，轮胎具有抵抗侧滑的能力，轮胎具有自动回下正的能力，使汽车正常转向，保持汽车直线驶。你现在浏览的是第二十八页，共45页一一.车轮车轮车轮的历史可以追朔到远古，人们将圆轮装在箱体上滚动，可以轻松地搬运重物。随着科学技术的发展和汽车工业的不断进步，车轮和轮胎成为汽车行驶的必需部件。你现在浏
12、览的是第二十九页，共45页现代的汽车车轮不但是安装的轮胎的骨架，也是将轮胎和车轴连接起来的旋转部件，通常车轮由轮毂、轮辋以及这两件元件之间的连接部分称为轮辐的元件所组成。你现在浏览的是第三十页，共45页按照轮辐的结构，车轮可分为辐板式和辐条式，根据轮辋形式不同又可分为组装轮辋式，可调式车轮，对开式，可反装式车轮，根据车轮材质不同又有铝合金、镁合金、钢车轮之分。你现在浏览的是第三十一页，共45页1、车轮类型、车轮类型辐板式车轮下如图DX41所示。这种车轮由档圈1，辐板3，轮辋2和气门嘴伸出口4组成。辐板3为钢质圆板，它将轮毂和轮辋连接为一体，大多是冲压制成的，少数是与轮毂铸成一体。后者多用于重型
13、汽车上。辐板与轮辋是铆接或焊接在一起的，对于采用无内胎轮胎的车轮，宜采用焊接法可提高轮辋的密闭性。你现在浏览的是第三十二页，共45页轿车的辐板采用材料较薄，常冲压成起伏各样形状，以提高刚度。辐板上开有若干孔，用以减轻质量，同时有利于制动器散热，安装时可作把手。如图DX42，为上海桑塔纳轮胎总成图。你现在浏览的是第三十三页，共45页车轮包括车轮螺栓1，它将轮辋与轮毂固定在一起，气门嘴2因此向轮胎内充气，车轮饰板3起防尘和美观的作用，轮辐板4它将轮毂与轮辋连接在一起，同时加强车轮的强度和刚度，轮辋5为深槽轮辋外端安装孺子午线轮胎，以上元件构成了车轮。图中8至11部件表示轮胎的结构特点。平衡块和夹子
14、7是车轮平衡质量，有它使得车轮飞转运动中质量平衡，提高车轮和轮胎的使用寿命。你现在浏览的是第三十四页，共45页货车后轴负荷大多比前轴大很多，为使后轮胎不致过载，后桥车轮一般安装双式车轮如图DX43，在同一轮毂上安装两副相同的辐板和轮辋，为方便互换，辐板的螺栓也两端面做成锥形，便于安装。如图DX44所示。你现在浏览的是第三十五页，共45页辐板3 靠在轮毂4凸缘的外端面上，用特制的带有锥形端面的螺母1固装在螺栓5上，外轮的辐板2靠紧内轮辐板，并且锁紧螺母6来锁紧。采用这种双螺母固紧如图DX44（a）防止汽车在行驶中固定辐板的螺母自行松动。汽车两侧车轮上的辐板固定螺栓5一般采用旋向不同螺纹，左侧用左
15、旋螺纹，右侧用右旋螺纹。你现在浏览的是第三十六页，共45页悬架你现在浏览的是第三十七页，共45页一一.悬架概述悬架概述汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。你现在浏览的是第三十八页，共45页分类独立悬架非独立悬架你现在浏览的是第三十九页，共45页它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；你现在浏览的是第四十页，共45
16、页同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。你现在浏览的是第四十一页，共45页悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。你现在浏览的是第四十二页，共45页一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。弹性元件种类包
17、括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。减振器用来衰减由于弹性系统引起的振，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。你现在浏览的是第四十三页，共45页导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。种类有单杆式或多连杆式的。钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。你现在浏览的是第四十四页，共45页有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定杆，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵稳定性和行驶平顺性。你现在浏览的是第四十五页，共45页