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1、公开课课件发动机冷却系统第1页，本讲稿共16页第2页，本讲稿共16页课题课题 发动机冷却系统发动机冷却系统 任务一：了解冷却系的功用及发动机过热、任务一：了解冷却系的功用及发动机过热、过冷的危害过冷的危害任务二：掌握冷却系的类型任务二：掌握冷却系的类型任务三：重点掌握水冷系的组成及水循环路线第3页，本讲稿共16页 （一）、冷却系统的功用一）、冷却系统的功用 使工作中的发使工作中的发动机得到适度的冷却，并保持在最适宜的动机得到适度的冷却，并保持在最适宜的温度状态下工作。温度状态下工作。（8090度）度）任务一：冷却系的功用及过热、过冷危害任务一：冷却系的功用及过热、过冷危害 第4页，本讲稿共16
2、页（二）不正常冷却对发动机工作的影响（二）不正常冷却对发动机工作的影响1、过热、过热燃气在燃烧过程中，气缸内气体温燃气在燃烧过程中，气缸内气体温度高度高20002000，发动机零部件与高温气，发动机零部件与高温气体接触，将会造成气缸和进气管温度体接触，将会造成气缸和进气管温度过高，使进入气缸的可燃混合气因受过高，使进入气缸的可燃混合气因受热而膨胀，充气量热而膨胀，充气量，使得：，使得：第5页，本讲稿共16页充气系数充气系数，发动机功率，发动机功率；机油因温度过高，粘度机油因温度过高，粘度，严重，严重时，机油变质，影响润滑效果，机时，机油变质，影响润滑效果，机件磨损加剧；件磨损加剧；各机件因高温
3、而膨胀，破坏了正各机件因高温而膨胀，破坏了正常的啮合间隙，产生卡死现象。常的啮合间隙，产生卡死现象。因此发动机应及时冷却。因此发动机应及时冷却。第6页，本讲稿共16页2 2、过冷、过冷热量散失过多，转变为有用功的热量热量散失过多，转变为有用功的热量，功率功率；温度低，机油粘度大，摩擦阻力温度低，机油粘度大，摩擦阻力，消耗功，消耗功率大，起动困难；率大，起动困难；燃油不易气化，燃烧不充分，燃油消耗燃油不易气化，燃烧不充分，燃油消耗率率，功率，功率；燃气易凝结（在气缸壁上），流入曲轴箱，燃气易凝结（在气缸壁上），流入曲轴箱，不仅燃油消耗率不仅燃油消耗率，功率，功率，而且机油粘度，而且机油粘度，润滑
4、效果变差，机件磨损加剧。，润滑效果变差，机件磨损加剧。第7页，本讲稿共16页任务二、冷却系统的分类任务二、冷却系统的分类水冷水冷风冷风冷第8页，本讲稿共16页第9页，本讲稿共16页水冷系与风冷系的优缺点及适用范围水冷系与风冷系的优缺点及适用范围结构复杂，成本结构复杂，成本高高冷却效果差，不冷却效果差，不易控制，噪音大易控制，噪音大系系 统统水冷系水冷系(间接冷却）间接冷却）风冷系风冷系（直接冷却）（直接冷却）缺点缺点优点优点冷却均匀，冷却效冷却均匀，冷却效果好，易控制果好，易控制结构简单，成本低，结构简单，成本低，不存在不存在“冻水箱冻水箱”，“开锅开锅”问题问题第10页，本讲稿共16页任务三
5、、水冷系统的组成及冷却水路循环任务三、水冷系统的组成及冷却水路循环 水冷却系统是以水冷却系统是以冷却液冷却液作为冷却介质，把作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循强制循环式水冷系统环式水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，即利用水泵提高冷却液的压力，强制水在冷却系中进行循环流动。强制水在冷却系中进行循环流动。第11页，本讲稿共16页（一）水冷系统由散热器、水泵、风扇、冷水冷系统由散热器、水泵、风扇、冷却水套、节温器和膨胀水箱等组成。却水套、节温器和膨胀水箱等组成。
6、、第12页，本讲稿共16页制作：霍志毅 Email： 桑塔桑塔纳发动机冷却系示意机冷却系示意图第13页，本讲稿共16页车辆与动力工程系14（二）发动机冷却水路（观看视频讨论总结）返回1.大循环：当发动机水温高于86时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器，水温迅速降低，然后再由水泵送入汽缸体水套。第14页，本讲稿共16页（2）小循环水温低于70，水套中的水经旁通水道进入水泵，又经水泵压入水套，不经散热器。（3）混合循环：当发动机的冷却当发动机的冷却水温在水温在7686范围内，通往散热器的通道和通往范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。第15页，本讲稿共16页总结：对比大小水循环散热器水泵机体水套缸盖水套分水管节温器散热后吸热吸热大循环小循环第16页，本讲稿共16页