汽车蓄电池检测与维修.ppt

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1、更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网第一章第一章蓄蓄 电电 池池更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网第一章第一章 蓄蓄 电电 池池 更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网第一章第一章 蓄蓄 电电 池池更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网第一章第一章 蓄蓄 电电 池池更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网

2、第一章第一章 蓄电池蓄电池1.1 1.1 概述概述1.2 1.2 蓄电池的结构与型号蓄电池的结构与型号1.3 1.3 蓄电池的工作原理与特性蓄电池的工作原理与特性1.4 1.4 蓄电池的容量及其影响因素蓄电池的容量及其影响因素1.5 1.5 蓄电池的使用与维护蓄电池的使用与维护1.6 1.6 蓄电池的常见故障蓄电池的常见故障1.7 1.7 典型蓄电池介绍典型蓄电池介绍更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网第一节第一节 概概 述述 更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网一、蓄电池的

3、作用一、蓄电池的作用 在发动机起动时，为起动系和其它电气设备供在发动机起动时，为起动系和其它电气设备供电；电；由由于于各各种种原原因因（如如：停停车车、发发电电机机转转速速较较低低、发发电电机机超超载载、发发电电机机故故障障等等）造造成成发发电电机机不不工工作作或或输出电压低于蓄电池电压时，为电气设备供电；输出电压低于蓄电池电压时，为电气设备供电；蓄蓄电电池池存存电电不不足足，发发电电机机负负荷荷又又较较少少时时，可可将将发电机的电能转变成化学能储存起来。发电机的电能转变成化学能储存起来。吸吸收收电电路路中中产产生生的的过过电电压压，稳稳定定电电网网电电压压，保保护电子元件。护电子元件。更多汽

4、车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网二、对蓄电池的基本要求二、对蓄电池的基本要求 在发动机起动时，蓄电池能给起动机提供在发动机起动时，蓄电池能给起动机提供200200A600AA600A的电流（有的柴油发动机最大起动电流的电流（有的柴油发动机最大起动电流超过超过10001000A A），），并且要能持续一定的时间（一般要并且要能持续一定的时间（一般要求求5 5s10ss10s以上）；在发电机发生故障不能发电时，以上）；在发电机发生故障不能发电时，蓄电池的容量应能维持车辆行驶一定的时间。所蓄电池的容量应能维持车辆行驶一定的时间。所以，要求汽车

5、用蓄电池有尽可能小的内阻和足够以，要求汽车用蓄电池有尽可能小的内阻和足够的容量。的容量。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网三、起动用铅酸蓄电池三、起动用铅酸蓄电池特点特点 起动用铅酸蓄电池具有内阻小、电压稳定、起动用铅酸蓄电池具有内阻小、电压稳定、在短时间内能提供较大的电流，并且结构简单、在短时间内能提供较大的电流，并且结构简单、原料丰富，因而在汽车上得到广泛应用。原料丰富，因而在汽车上得到广泛应用。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网电能电能 化学能化学能更多汽车教学课件

6、免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网第二节第二节蓄电池的结构与型号蓄电池的结构与型号一、蓄电池的组成一、蓄电池的组成二、蓄电池的构造二、蓄电池的构造 1 1、正负极板组；、正负极板组；2 2、隔板；、隔板；3 3、电解液；、电解液；4 4、外壳；、外壳；5 5、其他、其他三、蓄电池的型号三、蓄电池的型号更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网一、蓄电池的组成一、蓄电池的组成由极板、隔板由极板、隔板电解液和外壳电解液和外壳等组成。等组成。l-密度计；4-连接条；5-活性物质；6-栅架；7-隔板；8

7、-极桩；9-模压代号；l0-壳体；更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网二、蓄电池的构造二、蓄电池的构造1 1、正、负极板组、正、负极板组极板由栅架和活性物质组成极板由栅架和活性物质组成更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网 极极板板分分为为正正极极板板和和负负极极板板两两种种。充充电电状状态态下下，正正极极板板上上的的活活性性物物质质为为二二氧氧化化铅铅(PbOPbO2 2)，呈呈深深棕棕色色；负负极极板板上上的的活活性性物物质质为为海海绵绵状状纯纯铅铅 (PbPb)，呈深灰色

8、。呈深灰色。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网为了增大容量，将多片为了增大容量，将多片正、负极板分别并联，正、负极板分别并联，用汇流条焊接起来便分用汇流条焊接起来便分别组成正、负极板组。别组成正、负极板组。汇流条汇流条(横板横板)上联有极上联有极柱，各片间留有空隙。柱，各片间留有空隙。安装时各片正、负极板安装时各片正、负极板相互嵌合，中间插入隔相互嵌合，中间插入隔板后装入蓄电池单格内，板后装入蓄电池单格内，便形成单格电池。便形成单格电池。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网

9、每个单个电池中负极板比正极板多每个单个电池中负极板比正极板多一片，一片，以防正极板两面反应不均匀以防正极板两面反应不均匀而发生翘曲变形使活性物质造成脱而发生翘曲变形使活性物质造成脱落。落。蓄电池中每个单个电池的结构是完蓄电池中每个单个电池的结构是完全相同的，每个单个电池的电压是全相同的，每个单个电池的电压是2 2V V。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网2 2、隔板、隔板为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电为了减小蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池的正负极板应尽可能靠近。为了防池的正负极板应尽可能靠近。为了防止相邻正、负极板彼此接触而短路，止相

10、邻正、负极板彼此接触而短路，正、负极板之间要用隔板隔开。正、负极板之间要用隔板隔开。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网3 3、电解液、电解液电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。电解液密度一般在配制而成。电解液密度一般在1.1 1.1 g/cmg/cm3 31.3g/cm1.3g/cm3 3之间，之间，充足电后，电解充足电后，电解液密度一般在液密度一般在1.26 1.26 g/cmg/cm3 31.30g/cm1.30g/cm3 3之之间。间。在蓄电池充放电过程中，电解液在蓄电池充放电过程中，电解

11、液不但起导电作用，而且参与化学反应。不但起导电作用，而且参与化学反应。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网4 4、外壳、外壳 蓄电池的外壳用来盛放极板组和电蓄电池的外壳用来盛放极板组和电解液。多采用聚丙乙烯塑料外壳。外壳解液。多采用聚丙乙烯塑料外壳。外壳内有隔壁，将其分成内有隔壁，将其分成3 3个或个或6 6个相同大小个相同大小的单格，相互之间不沟通，各单格底部的单格，相互之间不沟通，各单格底部都有凸肋，以放置极板组。凸肋间的空都有凸肋，以放置极板组。凸肋间的空腔可积存极板脱落下来的活性物质，以腔可积存极板脱落下来的活性物质，以防极板

12、间短路。防极板间短路。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网各单格电池串联后，两端的正负极柱各单格电池串联后，两端的正负极柱穿出电池盖，分别形成蓄电池的正负穿出电池盖，分别形成蓄电池的正负极桩。极桩。正极桩较粗，标有正极桩较粗，标有“+”“+”号或涂号或涂红色；负极桩较细，标有红色；负极桩较细，标有“-”“-”号或涂号或涂兰色、绿色等。兰色、绿色等。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网三、蓄电池的型号三、蓄电池的型号在在铅蓄电池产品型号编制方法中规定，铅蓄电铅蓄电池产品型号编制

13、方法中规定，铅蓄电池的型号由四部分组成，内容及排列格式如下池的型号由四部分组成，内容及排列格式如下 6-6-QAW-l00QAW-l00：由由6 6个单体电池组成，额定电压个单体电池组成，额定电压l2Vl2V，额额定容量为定容量为100100A.hA.h的起动用干荷电免维护铅蓄电池。的起动用干荷电免维护铅蓄电池。额定容量铅蓄电池的类型铅蓄电池的特征串联的单体电池数更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网第三节第三节蓄电池的工作原理和特性蓄电池的工作原理和特性 一、铅蓄电池的工作原理一、铅蓄电池的工作原理 电化学反应方程式为：电化学反应方程

14、式为：PbO2+2H2SO4+Pb PbSO4+2H2O+PbSO4 （正极板）（电解液）（负极板）正极板）（电解液）（负极板）（正极板）（电解液）（负极板）（正极板）（电解液）（负极板）放电充电更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网1.1.放电过程放电过程 蓄蓄电电池池将将化化学学能能转转换换成成电电能能的的过过程程称称为为蓄蓄电电池池的的放放电电过过程程。当蓄电池接上负载时，在电动势的作用下，电流便从正极经过负载流向负极。当放电回路断开时，放电过程即被终止，正负极与电解液之间达到新的电离平衡状态；理论上只有当正负极板上的活性物质全部

15、转变成PbSO4时，蓄电池才因为正负极板的电位差等于零而失去供电能力，放电过程彻底停止。实际上活性物质的利用率只有20%30%。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网蓄电池放电过程具有以下特征：蓄电池放电过程具有以下特征：正、负极板上的活性物质逐渐转变为正、负极板上的活性物质逐渐转变为P Pb bSOSO4 4。随随着着放放电电的的进进行行，电电解解液液中中的的H H2 2SOSO4 4减减少少，水水增多，电解液密度下降。增多，电解液密度下降。随随着着P Pb bSOSO4 4的的增增多多，蓄蓄电电池池内内阻阻增增大大。同同时时，由由于

16、于P Pb bSOSO4 4附附着着于于极极板板表表面面，使使电电解解液液与与P Pb bO O2 2和和P Pb b接接触触面面越越来来越越少少，蓄蓄电电池池的的供供电电能能力力逐逐渐渐下下降。降。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网2.2.充电过程充电过程 蓄蓄电电池池将将外外接接电电源源的的电电能能转转换换成成化化学学能能储储存存起起来来的的过过程程称称为为蓄蓄电电池池的的充充电电过过程程。充电时，蓄电池接直流电源，电源的正负极分别接蓄电池的正负极（即二者是并联而不是串联）。当电源电压高于蓄电池的电动势时，在电源电压的作用下，电

17、流从蓄电池的正极流入、负极流出，当电源断开时，充电过程即被终止，正负极与电解液之间达到新的电离平衡状态；只有当正负极板上的PbSO4全部转变为PbO2和Pb时，充电过程才完全结束。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网蓄电池充电过程具有以下特征：蓄电池充电过程具有以下特征：正正、负负极极板板上上的的活活性性物物质质逐逐渐渐由由P Pb bSOSO4 4转转变变为为P Pb bO O2 2和和P Pb b。随随着着充充电电的的进进行行，电电解解液液中中的的水水减减少少、H H2 2SOSO4 4增多，电解液密度上升。增多，电解液密度上升。

18、随随着着充充电电的的进进行行，P Pb bSOSO4 4的的减减少少及及P Pb bO O2 2和和P Pb b的的增增多多，蓄蓄电电池池内内阻阻减减小小；同同时时，蓄蓄电电池池的供电能力逐渐恢复。的供电能力逐渐恢复。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网二、铅蓄电池的工作特性二、铅蓄电池的工作特性1 1、蓄电池的电动势、蓄电池的电动势2 2、蓄电池的内电阻、蓄电池的内电阻3 3、放电特性、放电特性4 4、充电特性、充电特性更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网3 3、放电特性、

19、放电特性指恒流连续放电过指恒流连续放电过程中，程中，U U和和 随放电时间的变化随放电时间的变化规律。规律。采用采用2020h h放电率，放放电率，放电电流为额定容量电电流为额定容量的的1/201/20，即，即0.050.05 。6-QA-105更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网放电特性曲线更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网1.1.；2.2.放电过程中，电解液密度逐渐下降，放电过程中，电解液密度逐渐下降，每下每下降降 0.04 0.04 g/cmg/cm3 3，相当于放电

20、，相当于放电25%25%；蓄电池放电极限冬季为额定容量的蓄电池放电极限冬季为额定容量的25%25%，夏季为额，夏季为额定容量的定容量的50%50%；放电过程中，内阻逐渐增大（生成物体积大，导放电过程中，内阻逐渐增大（生成物体积大，导电性差，）；电性差，）；放电终了时，电解液密度下降到最小许可值，电放电终了时，电解液密度下降到最小许可值，电压降至放电终止电压；压降至放电终止电压；不同的放电电流，放电终止电压不同。不同的放电电流，放电终止电压不同。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网4 4、充电特性、充电特性指恒流连续充电过指恒流连续充电

21、过程中，程中，U U和和 随充电时间的变化随充电时间的变化规律。规律。初充电电流为额定初充电电流为额定容量的容量的1/151/15，平常，平常充电电流为额定容充电电流为额定容量的量的1/101/10。6-QA-105 更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网充电特性曲线更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网1.1.；2.2.氢过电位；氢过电位；3.3.充电终了的标志：充电终了的标志：产生大量气泡，所谓产生大量气泡，所谓“沸腾沸腾”；U U与与 上升至最大值，上升至最大值，2323h

22、 h内不内不在变化。在变化。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网第四节第四节 蓄电池的容量及影响因素蓄电池的容量及影响因素 一、蓄电池容量的概念一、蓄电池容量的概念 蓄蓄电电池池的的容容量量是是标标志志蓄蓄电电池池对对外外放放电电能能力力的的重重要要参参数数，也也是是选选用用蓄蓄电电池池的的重重要要依依据。据。蓄蓄电电池池的的标标称称容容量量有有额额定定容容量量和和储储备备容容量两种。量两种。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网 额额定定容容量量用用20 20 h h率率容容

23、量量表表示示，它它是是指指充充足足电电的的新新蓄蓄电电池池在在电电解解液液平平均均温温度度为为255255C C条条件件下下，以以2020h h率率放放电电电电流流（即即0.050.05C C2020安安培培）连连续续放放电电至至各各单单格格电电池池的的平平均均电电压压降降到到1.751.75V V时时输输出出电电量量的的最最小小允允许许值值。它它是是检检验验新新蓄蓄电电池池是是否否合合格格的的重重要要指指标标，新新蓄蓄电电池池的的输输出出电电量量如如果果小小于于额额定定容容量量，即即为为不不合格。合格。储备容量储备容量C Cm m是指充足电的新蓄电池在电解液温是指充足电的新蓄电池在电解液温度

24、为度为252252C C条件下，以条件下，以2525A A电流连续放电至电流连续放电至1212V V蓄蓄电池端电压下降至电池端电压下降至10.500.0510.500.05V V，6V6V蓄电池端电蓄电池端电压下降至压下降至5.250.025.250.02V V，放电所持续的时间，单位放电所持续的时间，单位为为minmin。它表征当汽车充电系失效时，蓄电池尚能它表征当汽车充电系失效时，蓄电池尚能持续提供持续提供2525A A电流的能力。电流的能力。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网二、影响容量的因素二、影响容量的因素 影响蓄电池容量

25、的因素有制造因素和影响蓄电池容量的因素有制造因素和使用因素两个方面。使用因素两个方面。制造因素主要包括：极板厚度、表面积制造因素主要包括：极板厚度、表面积以及其它影响蓄电池内阻的结构因素。以及其它影响蓄电池内阻的结构因素。使用因素主要包括：电解液密度、温度使用因素主要包括：电解液密度、温度和放电电流。和放电电流。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网放电电流越大，其容量越小。应严格控制放电电流越大，其容量越小。应严格控制起动时间；起动时间；电解液温度越低，其容量越小。冬季应加电解液温度越低，其容量越小。冬季应加强保温，合理化使用；强保温

26、，合理化使用；电解液密度在充满电时为电解液密度在充满电时为1.261.30 1.261.30 g/cmg/cm3 3，过高过低都会使容量降低。过高过低都会使容量降低。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网第五节第五节 蓄电池的使用与维护蓄电池的使用与维护 为了保证蓄电池的使用性能、延长为了保证蓄电池的使用性能、延长蓄电池的使用寿命，必须正确使用蓄电蓄电池的使用寿命，必须正确使用蓄电池，并及时对蓄电池进行检查和维护。池，并及时对蓄电池进行检查和维护。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱

27、汽车网一、蓄电池的正确使用和维护一、蓄电池的正确使用和维护 应尽量避免：应尽量避免：(1)(1)长时间过充电或充电电流过大；长时间过充电或充电电流过大；(2)(2)过度放电；过度放电；(3)(3)电解液液面过低或过高；电解液液面过低或过高；(4)(4)电解液密度过高；电解液密度过高；(5)(5)电解液内混入杂质。电解液内混入杂质。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网二、蓄电池技术状况的检查二、蓄电池技术状况的检查 为了保证蓄电池合理使用和正确维护，及时为了保证蓄电池合理使用和正确维护，及时检查电解液液面高度、确定蓄电池的充放电程检查电

28、解液液面高度、确定蓄电池的充放电程度非常重要。度非常重要。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网 对于塑料壳体的对于塑料壳体的蓄电池，可以直接通蓄电池，可以直接通过外壳上的液面线检过外壳上的液面线检查，电解液液面应保查，电解液液面应保持在高、低水平线之持在高、低水平线之间。间。1.1.电解液液面高度的检查电解液液面高度的检查更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网 当电解液液面偏低时，应补充蒸馏水。当电解液液面偏低时，应补充蒸馏水。除非确知液面降低是由电解液溅出或渗漏除非确知液面降

29、低是由电解液溅出或渗漏所致，否则不允许补充硫酸溶液。所致，否则不允许补充硫酸溶液。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网2.2.蓄电池放电程度的检查蓄电池放电程度的检查 蓄电池的放电程度可根据电解液密度判断和用蓄电池的放电程度可根据电解液密度判断和用高率放电计或蓄电池测试器检查。高率放电计或蓄电池测试器检查。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网1 1）根据电解液密度判断）根据电解液密度判断 电解液密度可用吸式密度计或电解液密度检电解液密度可用吸式密度计或电解液密度检测仪检测。测

30、仪检测。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网 结果分析：根据实际经验，电解液密度每结果分析：根据实际经验，电解液密度每下降下降0.040.04g/cmg/cm3 3约相当于蓄电池放电约相当于蓄电池放电25%25%，所，所以从测得的电解液密度就可以粗略估算出以从测得的电解液密度就可以粗略估算出蓄电池的放电程度。蓄电池的放电程度。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网测量电解液密度时注意：必须同时测量电测量电解液密度时注意：必须同时测量电解液温度，以便将测得的电解液密度进行解液温度

31、，以便将测得的电解液密度进行修正，得到对应修正，得到对应2525时的电解液密度；在时的电解液密度；在大电流放电或加注蒸馏水后，不能立即测大电流放电或加注蒸馏水后，不能立即测量电解液密度，应等电解液充分混合均匀量电解液密度，应等电解液充分混合均匀后再测，一般在半小时以后即可。后再测，一般在半小时以后即可。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网2)2)用高率放电计检查用高率放电计检查 高率放电计是模拟接入起动机负荷，通过高率放电计是模拟接入起动机负荷，通过测量蓄电池在大电流测量蓄电池在大电流(接近起动机起动电流接近起动机起动电流)放放电时的

32、端电压，判断蓄电池的技术状况和起动电时的端电压，判断蓄电池的技术状况和起动能力。能力。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网3)3)用蓄电池测试器检查用蓄电池测试器检查 蓄电池测试器有可调电流式、不可调电流式两种蓄电池测试器有可调电流式、不可调电流式两种。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网第六节第六节 蓄电池的常见故障蓄电池的常见故障 蓄电池的常见故障可以分为外部故障和内部故蓄电池

33、的常见故障可以分为外部故障和内部故障。障。外部故障有极桩腐蚀、极桩松动、封胶干裂等，外部故障有极桩腐蚀、极桩松动、封胶干裂等，可以直接通过外观检查发现，并根据具体情况进行可以直接通过外观检查发现，并根据具体情况进行维修或更换。维修或更换。内部故障包括极板硫化、自放电、活性物质脱内部故障包括极板硫化、自放电、活性物质脱落等，需要根据使用和维护过程中的现象进行仔细落等，需要根据使用和维护过程中的现象进行仔细分析，确定原因，视情处理。分析，确定原因，视情处理。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网一、极板硫化的现象原因一、极板硫化的现象原因和

34、预防维修方法。和预防维修方法。二、自放电的现象原因和二、自放电的现象原因和预防维修方法。预防维修方法。三、活性物质脱落的现象三、活性物质脱落的现象原因和预防维修方法。原因和预防维修方法。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网第七节第七节 典型蓄电池介绍典型蓄电池介绍 1.1.干荷电铅蓄电池的加工特点干荷电铅蓄电池的加工特点 干荷电铅蓄电池与普通铅蓄电池相比，干荷电铅蓄电池与普通铅蓄电池相比，其结构基本相同，不同点主要在于负极板其结构基本相同，不同点主要在于负极板的制造工艺要求较高。在负极板的铅膏中的制造工艺要求较高。在负极板的铅膏中加大

35、了松香、油酸、硬脂酸等防氧化剂，加大了松香、油酸、硬脂酸等防氧化剂，并在化成过程中有一次深放电循环或进行并在化成过程中有一次深放电循环或进行反复充、放电，以便活性物质达到深化。反复充、放电，以便活性物质达到深化。一、干荷电铅蓄电池一、干荷电铅蓄电池 更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网2.2.干荷电铅蓄电池的优点干荷电铅蓄电池的优点（1 1）储存时间长，极板组在干燥状态下能够）储存时间长，极板组在干燥状态下能够较长期（一般为较长期（一般为2 2年）地保存制造过程中所年）地保存制造过程中所得到的电荷，使其有效储存时间比一般蓄得到的电荷，

36、使其有效储存时间比一般蓄电池长一年左右。电池长一年左右。（2 2）使用方便，在规定的保存期）使用方便，在规定的保存期(两年两年)内如内如需使用，只要灌注规定密度的电解液，搁需使用，只要灌注规定密度的电解液，搁置置l5minl5min、调整液面高度至规定标准后，不调整液面高度至规定标准后，不需进行初充电即可使用。需进行初充电即可使用。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网二、免维护铅蓄电池二、免维护铅蓄电池1.1.免维护铅蓄电池的结构特点免维护铅蓄电池的结构特点:(1)(1)极板栅架采用铅钙合金或低锑合金极板栅架采用铅钙合金或低锑合金(含

37、含锑锑2%3%)2%3%)，减少了析气量，耗水量。同，减少了析气量，耗水量。同时自行放电也大大减少，使用寿命延长。时自行放电也大大减少，使用寿命延长。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网(2)(2)隔板采用袋式聚氯乙烯隔板，将正极板隔板采用袋式聚氯乙烯隔板，将正极板包住，可保护正极板活性物质不致脱落，包住，可保护正极板活性物质不致脱落，并防止极板短路。并防止极板短路。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网(3)(3)有的通气孔采用新型安全通气装置，可保有的通气孔采用新型安全通气

38、装置，可保持蓄电池内的酸气，避免与外部火花直接持蓄电池内的酸气，避免与外部火花直接接触，以防爆炸。通气塞中还装有催化剂接触，以防爆炸。通气塞中还装有催化剂钯，帮助排出的氢氧离子结合生成水再回钯，帮助排出的氢氧离子结合生成水再回到蓄电池中去，减少了水的消耗。这种新到蓄电池中去，减少了水的消耗。这种新型通气装置还可使蓄电池顶部和接线柱保型通气装置还可使蓄电池顶部和接线柱保持清洁，减少了接头的腐蚀。持清洁，减少了接头的腐蚀。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网(4)(4)单格电池间采用穿壁式连接，减小了内阻，单格电池间采用穿壁式连接，减小了

39、内阻，提高了起动性能。提高了起动性能。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网(5)(5)外壳为聚丙烯塑料热压而成，壳底没有外壳为聚丙烯塑料热压而成，壳底没有凸肋，极板组直接座落在蓄电池底部，这凸肋，极板组直接座落在蓄电池底部，这样可使极板上部容积增大，电解液储量增样可使极板上部容积增大，电解液储量增大，且壳体内壁薄，与同容量电池相比，大，且壳体内壁薄，与同容量电池相比，重量轻，体积小。重量轻，体积小。更多汽车教学课件免费下载更多汽车教学课件免费下载 http:/http:/ 我爱汽车网我爱汽车网2.2.免维护铅蓄电池的优点免维护铅蓄电池的优点（1 1）免维护铅蓄电池合理使用过程中不需添加蒸馏）免维护铅蓄电池合理使用过程中不需添加蒸馏水，短途运输车辆可行驶水，短途运输车辆可行驶8 8万万kmkm，长途载货车可行长途载货车可行驶驶4040万万km80km80万万kmkm而不需维护，使用方便；而不需维护，使用方便；（2 2）电桩腐蚀极轻或没有腐蚀；）电桩腐蚀极轻或没有腐蚀；（3 3）使用寿命长，一般在）使用寿命长，一般在4 4年左右，几乎是普通蓄年左右，几乎是普通蓄电池的电池的2 2倍；倍；（4 4）蓄电池自行放电少，使用或贮存时不需进行补）蓄电池自行放电少，使用或贮存时不需进行补充充电。充充电。