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1、2021年地铁车站深基坑施工安全监理控制要点Security technology is an industry that uses security technology to provide security servicesto society. Systematic design, service and management.（安全管理）单位：姓名：日期：编号：AQ-SN-0908建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工2021年地铁车站深基坑施工安全监理控制要点说明：安全技术防范就是利用安全防范技术为社会公众提供一种安全服务的产 业。既然是一
2、种产业，就要有产品的研制与开发，就要有系统的设计、工程的 施工、服务和管理。可以下载修改后或直接打印使用。地铁施工是个高风险行业，如何确保安全施工是监理的重要职 责。实践说明，通过监理企业的强化管理和施工企业实施各种安全 管理措施，能够确保工程建设的安全性。现将地铁车站深基坑施工 中安全监理控制过程的一些做法和体会奉上，供各位同仁探讨。我单位共监理三个车站，主体均为明挖二层岛式车站，双柱三 跨箱型框架结构，设计埋深均为16m左右。进场后监理人员首先熟 悉图纸，分析危险源，针对危险源编制了监理规划和监理细则，并 组织实施。截止目前车站均已顺利封顶，无安全事故发生。回顾在 基坑施工过程中的监理工作
3、，其中开挖、降水、支撑是决定基坑施 工成败的关键工序，是深基坑工程的主要危险源，现场监理人员应 高度关注，具体如下：建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工1基坑开挖过程的控制要点：(1)基坑开挖必须按设计要求分段开挖。每段开挖完成后尽快 支撑。(2)车站端头井的开挖，应首先撑好标准段内的2根对撑，再 挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。对长度大于20m 的斜撑，应先挖中间再挖两端。(3)基坑开挖过程中严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高 不得低于该层支撑的底面或设计基坑底标高。(4)基坑纵向放坡不得大于安全坡度，并进行必要的人工修坡。 应对暴露
4、时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严 防纵向滑坡。(5)开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。(6)坑底开挖与底板施工。a.设计坑底标高以上30cm的土方，应采用人工开挖。b.坑底应设集水坑，以及时排除坑底积水。c.在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工d.必须在设计规定的时间内浇筑钢筋混凝土底板。2支撑安装和制作要点(1)在开挖每一层的每小段的过程中，当开挖出一道支撑的位 置时，即在支撑两端墙面上测定出该道支撑两端与或围楝的接触点, 以保证支撑与墙面垂直且位置准确。在地面上要有专人负
5、责检查和 及时提供开挖面上所需要的支撑及其配件，支撑在使用前应进行试 装配。(2)支撑就位后应及时准确施加预应力。所施加的支撑预应力 的大小应按设计图纸确定，每根支撑施加的预应力值要记录备查。(3)为防止支撑施加预应力后和围楝不能均匀接触而导致偏心 受压，首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实。(4)预应力复加。a.在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩顶水平位 移，并复加预应力至设计值；b.当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温 时段复加预应力至设计值；建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工C.桩顶水位移速率超过警戒
6、值时，可适量增加支撑轴力以控制 变形，但复加后的支撑轴力必须满足设计安全度要求。3测量监控要点(1)开挖前审查施工单位作出系统的监测方案，包括监测项目、 测点布置、监测方法、监控报警值、监测频率、报告制度等要满足 设计基坑变形控制的要求。(2)施工过程中应检查并复测施工单位建立的监测网，对施工 全过程实施监测，确保安全。监测项目一般应有：桩顶位移、基坑 周边房层和管线、坑外地表沉降、坑底隆起、支撑轴力等。(3)监测项目在基坑开挖前应测得初始值。(4)变形速率围扩结构一般一级控制在2mm/天，二级3毫米/ 天，管线根据管线要求定，当变形速率超过时应加密监测频率，当 有事故征兆时，应连续监测，监测
7、报告随增加频率，及时汇总上报。 雨天加强观测频率。(5)对关键部位和变化较大的测点要绘制变化曲线表。(6)每天都有日报表及时指导施工，每周监理单位要作与工况建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工相应的分析报告，并与业主测量队或第三方监测数据汇总。当出现 报警值(速率或累计值)要组织分析，提出对策意见。(7)测量监理工程师及时收集、分析监测信息，当数据出现异 常，总监要组织专题分析会，动态的优化施工参数，甚至施工方案, 达到信息化施工的目的。(8)注意基坑开挖后盾构端头加固旋喷桩对基坑变形影响，如 有变化加大监测频率。4降水控制要点钻孔作业(1)检查钻机
8、是否按井点位置就位，位置偏差不大于10cm。(2)检查承包商钻孔施工记录和成孔质量，垂直偏差应控制在 1%以内，成孔深度应比设计深度深0.5m以上。确认后方可同意承包 商进行下道工序施工。4. 2井管制作与安装(1)检查井管是否符合设计要求的尺寸，检查无砂管质量。(2)应用吊车将井管垂直放进井内，井管应位于井孔中央，包建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工扎滤网要严密，管顶应高出地面0.5m左右。(3)检查滤料的填充：井管下入井后，应及时向井管与孔壁之 间填充砾石滤料，滤料必须符合设计要求，填充滤料要连续均匀， 不得冲击井管。(4)井的封口检查：滤料从
9、孔底填至距井口 1m时，上部采用不含砂石的粘土分层填充并夯实。4. 3水泵安装及抽水试验(1)检查洗井工作：沉渣是否全部清除，是否抽出清水，要求 井洗至达到抽出清水为止。(2)抽水设备可根据井深和排水量选择，检查抽水设备是否满 足出水量要求，是否有足够的扬程。(3)下放水泵前，应对水泵各控制系统作全面系统检查，电缆 线不得有破损现象。(4)水泵安装必须备双电源，同时必须自备功率匹配的发电机, 防止抽水过程中停电或发生其他故障影响抽水。(5)抽水设备安装好后，应进行抽水试验，并做好抽水压力、建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工水位、抽水量记录。(6)检
10、查承包商单井试抽水泵工作压力、抽水量、水位记录， 核查抽水量及水位下降值是否与设计相符，巡查是否含沙量过高， 如出砂量过高，应停泵检查，防止抽空引起地面沉降。4. 4降水井检验(1)抽水试验稳定标准a.出水量、水位没有持续上升或下降的变化趋势。b.抽水井动 水位波动值不超过水位降深1%,空压机抽水水位波动值不超过10 20cm。c.出水量波动值不超过正常出水量的5%o(2)降水井系统检查a.当各个井点安装完毕，应进行整体试抽水，以检查水、电、 管网系统是否达到要求。b.承包商要安排专人值班负责抽水，保证 降水连续进行；同时做好水位观测记录，每天报送监理复查，及时 分析降水效果，确保达到基坑降水的预期目的。结束语轨道交通地铁车站一般设于市区交通干道下或在道路一侧处，建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工在周边建筑密集、地下管线错综复杂的环境之中，所以基坑安全责 任重大。杭州地铁事故给我们地铁施工、监理单位敲响警钟。要求 现场安全监理人员了解和掌握该工程安全监理工作的重点和难点， 提出预控措施，预控安全问题的发生。特别是在深基坑开挖阶段， 极易出现问题，广大监理人员应慎之又慎，加强控制。XXX图文设计本文档文字均可以自由修改