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1、燃料油行业产量、需求量及进出口现状分析一、燃料油行业概述燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多，广泛应用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油是石油炼制工艺的最末端的产品，由于在生产燃料油前，原油的主要轻质组分已经经过蒸馏、催化裂解等化学物理变化提取完毕，燃料油的主要成分为多种重芳烃、非烃化合物、胶质、沥青质等，主要特点是分子量较高、粘度适中、流动性好、热值高、发热量大。燃料油的加工过程二、燃料油行业现状供给方面，据国家统计局数据显示，2019年中国燃料油产量为2470 万吨，同比增长22.04%；2020年1
2、-6月，中国燃料油产量达到1748万吨。2015-2020年6月中国燃料油产量及增长情况需求方面，2018年中国燃料油需求量为2456万吨，同比下降16.46%，为近年最低值。2019年中国燃料油需求量回升至2838万吨，同比增长15.55%。2015-2019年中国燃料油需求量及增长情况三、燃料油行业进出口情况分析进出口数量方面，据海关总署数据统计，2019年中国燃料油进口数量为1486万吨，同比下降10.8%；出口数量为1118万吨，同比下降9.4%。2015-2019年中国燃料油行业进出口数量情况进出口金额方面，2019年中国燃料油进口金额为676859万美元，同比下降10.48%； 燃
3、料油出口金额为508230万美元，同比下降6.21%。2015-2019年中国燃料油行业进出口金额情况进口来源国方面，2019年12月中国进口燃料油来源国前三依次为马来西亚、阿联酋和挪威。其中，从马来西亚的燃料油进口量为111.26万吨，占进口总量的54.72%；从阿联酋进口的数量为34.53万吨，占进口总量的16.98%；从挪威进口数量为14.96万吨，占进口总量的7.36%。2019年12月中国燃料油进口来源国分布情况四、燃料油行业挑战与机遇分析随着全球环境污染的不断加剧，国内外对船用燃料油的硫含量做了严格的限制。国际海事组织（IMO）决定自2020年开始在全球范围内将燃料油硫质量分数控制
4、在0.5%以下，该标准将会对燃料油市场产生重要影响，用于调合低硫燃料油的中间馏分需求将会大幅增加，燃料油的价格也会随之大幅上涨，对于深加工能力强的炼厂是个机遇，同时也将迎来新机遇。（一）全球一些技术落后的炼化企业面临空前的压力严格执行MARPOL公约对低硫燃料油的使用要求，会给船舶行业和炼油企业带来巨大压力。因为这些企业必须在短时间内采取应对措施，包括决定船舶发动机燃料油的选用。可以确定的是，船用柴油和柴油/渣油调合的燃料油会大量取代高硫渣燃料油，在一段时间内船用柴油的需求量会大幅增加。一些深加工能力有限的落后炼油厂，要么被迫退出船舶燃料油市场，要么投资进行升级改造。如果考虑建造一套渣油加氢脱
5、硫装置，因资金投入高昂及建造周期太长，同时面临替代燃料（如液化天然气（LNG）等清洁燃料）的使用，所以炼厂投资改造升级后的获利空间可能较小。（二）为拥有先进技术的炼油企业带来机遇国际海事组织的决定对拥有先进技术的炼油企业来说是一个机遇，因为这些企业（特别是拥有加氢装置的炼厂）技术先进、布局合理。由于渣油加氢脱硫装置可以直接生产低硫重质船用燃料油调合原料；柴油加氢和润滑油加氢装置可生产低硫中间馏分油；这些炼油企业用于低硫船用燃料油的调合组分来源丰富，可以直接生产或调合生产出符合硫含（三）可能为世界及中国原油市场带来冲击船用燃料油规格变化将改变炼厂加工原油的品种。为了应对燃料油低硫化标准的要求，可能迫使一些炼油企业直接选择低硫原油进行加工。如欧洲炼油企业可能会避开重质原油，改用可方便获得的轻质北海及西非原油。这对包括沙特、伊拉克、委内瑞拉、墨西哥和巴西在内的生产含硫量较高的重质原油生产国来说，可能将产生不利影响。作为国际市场上高硫原油的主要进口国，中国必须提高加工深度才能满足低硫燃料油的要求，相应的操作成本也将随之上升。中国若在未来生产低硫船用燃料油，从国际原油市场上购买低硫原油也是一种可选的技术途径。但关键还是做好炼厂结构优化，提高重质燃料油的转化能力，增加低硫中间馏分产率是根本的应对之策。