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1、2022关于毕业的实习报告范文集锦八篇毕业的实习报告 篇1前言依据酒店管理专业教学安排，XX年9月-XX年1月，我在上海吉臣酒店进行为其5个月的专业实习，实习岗位分别为前台接待、餐饮服务和客房管理。通过实习，巩固了所学的专业学问，了解了酒店管理的基本职责和各岗位的工作流程，驾驭了酒店管理服务工作的基本技能，在实践中找到了理论学问与实际操作的结合点。作为一名旅游管理专业的学生，实践工作虽然劳累，但同时也带给我的思索。一、上海吉臣酒店简介二、实习岗位与内容（一）酒店前台接待早班工作流程化妆，签到了解住宿状况及重要事项交接班（了解房态、清点帐目及小卖部商品，细致阅读交班本）接待来宾（办理入住、退房、
2、续房、换房、预订、问讯、查询、行李寄存、处理基本投诉等各种手续，给客人供应各种力所能及的服务。随时与楼层保持联系，驾驭房态改变，合理安排房间）协作收银向询问客人是否续住，关注客人消费状况，保证房间帐户有足够押金，帮助客人办理续房手续接待来宾（以退房为主）工作午餐检查、更新居态，确保房态精确，接待来宾（重点催收房费）做交接班打算。2、中班工作流程交接班，清点帐目，了解白天住宿状况以及预订状况，驾驭押金余额不足的房间，跟进上班未进事宜接待来宾（重点催收房费）工作晚餐帮助前台收银催房费，并跟进餐券发放事宜检查、更新居态，确保房态精确，整理预订接待来宾（办理入住、退房、续房、换房、预订、问讯、查询、行
3、李寄存、处理基本投诉等各种手续，给客人供应各种力所能及的服务。随时与楼层保持联系，驾驭房态改变，合理安排房间），18：00以前完成押金催收工作做交接班打算。3、夜班工作流程交接班，清点帐目，了解白天住宿状况，驾驭押金余额不足的房间接待来宾（办理入住、退房、续房、换房、预订、问讯、查询、行李寄存、处理基本投诉等各种手续，给客人供应各种力所能及的服务，随时与楼层保持联系，驾驭房态改变，合理安排房间）跟进上班未进事宜检查、更新居态，确保房态精确。提取房费、注明余额，处理手工帐目，按类别填写缴款单，保证一天的营业收入全部上交财务。电脑过帐，打印制做报表对前台日常单据及表格进行整理、归档和补充，整理和补
4、充小卖部商品，做好话务监控和相关记录，打扫前台内部及大厅的卫生检查叫醒服务记录，为当日预订进行排房并刚好与楼层沟通检查、更新居态，确保房态正确，并做好交接班打算。（二）酒店餐饮服务迎宾、问候客人：当一切打算工作全部就绪后，要在预订前的15-30分钟站在包房门口迎接来宾的到来。当客人来到时，要微笑地问候客人，知道客人名字的要用姓名去称呼客人。2、拉椅让座:当客人进入房间后，要主动为客人拉椅让座。不用为全部的客人都拉椅让座，但肯定要为女士或者是被邀请的贵宾服务。有小孩子的，要主动询问是否须要婴儿椅。3、派送香巾：将已折好的香巾放入香巾托，服务于客人的左手边。并说：“对不起打搅一下。请用香巾”。如知
5、道客人姓名，要说：“王总，请用香巾！”4、服务茶水：将口布折成正方形放于一骨碟中，将茶壶放到口布上，拇指扣于壶把上，其它四指接于骨碟盘底，站在客人右手边一只手为客人倒茶，并说：“对不起打搅一下。请用茶”。如知道客人的姓名，要说：“王总，请用茶”。在倒茶之前肯定要先说“对不起打搅一下”来引起客人的留意，否则客人不当心会遇到茶壶造成烫伤。毕业的实习报告 篇2今年暑期期间，依据学校的安排指示我参与了毕业实习。来到了国土资源局实习和工作，回首实习这几日的点点滴滴，心中顿生了很多感受。二十几年的学生生涯将要接近尾声，本次实习是我跨入社会进行的一个热身运动。实习中的每一天，让我感受颇深。不仅很好地把所学到
6、的专业学问很好的运用到实际中去，而且学到了许多学校接触不多的东西，在过去四十多天实习中，通过不断地学习认知，不但扩大自己的学问面和社会阅历。也使我重新的对自我的实力以及各方面都有了全面谛视。 一、实习单位概括我的毕业实习单位是国土资源局，主要职能是贯彻执行国家和省、市有关国土资源管理的法律、法规、规章和政策，并依据国家和省、市有关法律、法规探讨拟定我区管理、爱护与合理利用土地资源、矿产资源和地质环境的详细管理方法，经审议批准后组织实施;组织编制和实施全区国土规划、土地利用总体规划、矿产资源总体规划、地质环境爱护总体规划、土地利用年度安排和其他专项规划;参加城市总体规划和城镇规划的审核;指导、审
7、核镇、街道的土地利用总体规划及其他专项规划的编制;组织实施建设项目用地预审;负责对全区国土资源管理法律、法规的实施和土地、矿产资源规划执行状况的监督检查、矿产的采矿许可、储量、地质环境爱护、地质灾难防治、矿业管理，矿产规划、;依法爱护土地、矿产等资源全部者和运用者的合法权益，承办并组织调处权属纠纷，查处违法案件;土地利用、测绘、执法。还有土地证的发放、土地的丈量，土地的确权，土地权的变更等。 二、实习内容及过程7月初刚到国土资源局，在局里领导和其他老员工的帮助下，我渐渐的了解很多在实际工作中要用到的学问。我发觉在工作中首先要有良好的学习实力，要有一套学习学问的系统，遇到问题自己能通过相关途径自
8、行解决实力。在领导的指导下，我第一次把学会的软件应用到了实际工作中，并娴熟地驾驭了土地系统的专业软件MAPGIS的操作，我发觉MAPGIS是款很好用的软件，它具有面对地理实体的空间数据模型，可描述随意困难度的空间特征和非空间特征，完全表达空间、非空间、实体的空间共生性、多重性等关系;具备海量空间数据存储与管理实力，矢量、栅格、影像、三维四位一体的海量数据存储，高效的空间索引;标准自适应的空间元数据管理系统，实现元数据的采集、存储、建库、查询和共享发布，支持SRW协议，具有分布间索实力。最重要的是支持真三维建模与可视化，能进行三维海量数据的有效存储和管理，三维专业模型的快速建立，三维数据的综合可
9、视化和融合分析。在多天的理论学习和实习操作中，我娴熟地驾驭了通过电子沙盘系统供应的三维交互地形可视化环境与DEM数据与专业图象数据，生成近实时的飞行俯视景观。了解到MAPGIS采纳矢量数据和栅格数据并存的结构，能有效、便利地使之相互转换和精确套合。以及其性能优良的空间分析功能及拓扑空间查询和三维实体叠加分析实力。在本次实习中旬，局里开展了对城厢区汛期地质灾难隐患再排查工作。我在领导的带领下也参与这次的工作。在对本次地质隐患地区的勘测过程中，通过学习和记录分析我有针对性的驾驭了地质灾难的生成环境与地形地貌，还对土层、岩层有了实质性的相识。在地质隐患的再排查过程中，我娴熟驾驭了全站仪、皮尺的操作，
10、对全站仪的架设、调平、校正等操作更加娴熟，学会了地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的实力，同时也拓展了与同事的交际、合作的实力。我发觉一次测量要完整的做完，单单靠一个人的力气和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让测量快速而高效的完成。在这勘探过程中，通过领导的讲解，我了解了不同岩石的特性及它们之间的区分，通过这次的勘测实习，使我们理论和实践结合在一起。同时，在勘探结束后我学会了辨别泥石流发生的地质环境、倒塌发生的地质环境、地面塌陷的地质环境，如房前屋后高陡边坡倒塌发生的地质，开挖坡度高大于5米、房屋与坡脚距离小于高的二分之一、坡度大于45，坡脚有
11、民房、学校、医院等建构筑物的土质人工边坡;自然坡高大于30米、坡度大于25、坡脚有民房、学校等建构筑物的自然斜坡。泥石流发生的地质环境有上游汇水面积大，沟谷纵坡度大于10，上游和两侧山坡土层发育且源头有不稳定斜坡，不稳定人工积累物等，沟口为集镇、村庄或工厂等的沟谷等。本次汛期地质灾难隐患再排查工作加深了我对地质灾难生成环境方面学问的认知。另外，在实习中我们也做了许多繁琐的工作。如对地籍档案进行整理这项工作。我们通过收集、整理归档、鉴定、保管、统计和利用六项工作内容来实现地籍档案管理。依据有关规定，我们把档案管理实行统一领导、分级管理的原则。地籍档案作为一种社会现象，我们应避开因保管的失当或条件
12、的低劣而使地籍档案丢失，造成不良后果。我们实行一切措施防止档案的损坏，延长档案的寿命，维护档案的完整和平安，这也是地籍档案管理的主要毕业的实习报告 篇3这次实习可以说是检验了我的一个实力，在学校我学了许多，也参与过实训，对于要做的一些工作其实我也是有了解，但是真的到了一个岗位上，我就发觉，学校学到的真的是特殊基础的一些东西，个人的实力也是在工作中发觉还要加强和去提升，这样才能做好自己手头的一些工作，实习虽然不是正式的工作，但是领导还是以一个正式员工的要求来要求我们，他告知我们，只有高要求，那么我们才能学到更多，才能赐予自己更好的一个标准，假如只是抱着实习的看法来做的，那么也是学不到东西，也得不
13、到胜利，工作更多的是看结果的，假如你努力很久，但是没有一个是好的结果，那么其实就是白费了工作的一个时间，也是奢侈了自己的一个精力，同时公司也是白给了薪水给你。而这次的实习我也是感受的很深，学到特殊的多，同时工作也是尽可能的做的更好。了解工作了是怎么样的，之前虽然我知道我专业毕业后的工作是什么，但是真的接触下来，发觉和自己的想象是有很大差别的，单单一个辛苦就是我之前想不到的，和学校的学习相比，要付出的更多，但是同样的，自己的收获也是更加的多，在实习的工作当中，我知道了我以后该做的工作是怎么样的，也是对我之前选择的专业感到骄傲，对于这个行业，我也是希望始终可以做下去，虽然很辛苦，但是我知道这只是我
14、现在的阅历不够，也无法很娴熟的做好工作，只要我阅历够了，我想做起来就不会那么辛苦和艰难了。在实际工作的工作当中，刚起先，虽然那些专业的词汇我都知道什么意思，我也知道该如何的去做，但是真的动手来做工作，却发觉并不是那么简洁轻松，真的书本上的学问即使再熟识，假如不去真的实践，那还是停留在书本上，而这次的实习工作也是让我明白我在学校学的该如何的运用到这份工作当中来。驾驭学问才能做好工作，假如我在高校的时候不是刻苦的学习，我想这次实习我也是无法那么简单的进入工作的一个状态，更是要花费大量的时间去补之前学过的东西，同样的在实习当中，我也觉得我要学的还有许多，况且虽然领导是把我们当正式员工去要求，但是我还
15、是发觉和同事之间的差距还是很大的，除了工作阅历方面，还有就是学习的东西方面，他们也是更多，这也是须要我接着的去努力，去变更的。在这次的实习中，我自身的不足一下子就暴露出来了，之前在学校还觉得自己没有什么太大的不足，但是真的到了实习中，和同事去相比较，就会发觉真的自己的不足还有许多，也是要在今后改进的，同时我也是有信念在正式的工作当中去做好的，我已经做好迎接社会的挑战了。毕业的实习报告 篇4为期三个星期的毕业实习已经结束，但是这段特殊的日子却像潮水一样将原本充溢种种未知棱角的我渐渐磨的光滑而深厚。实习期间让我有了很大的收获和很深的体会。比如在角色的快速转变，勤动手，勤动脚，勤动脑意识的培育以及人
16、际关系处理方面等等。在进步的同时，我也看到了自己工作中不足，比如工程进度预见性意识的培育;工程进度变更应变实力的提高方面还存在肯定的不足，这就须要我更加专心去熬炼自己才能积累更丰富的阅历。在工作中首先我学会了做事要有主动性。当遇到不懂的工程技术难题时，要主动主动地向有阅历的前辈请教。当别人做事遇到困难之时，此时要主动主动尽力帮助别人。我认为主动性在肯定程度上也是团队协作精神的动力。比如在不良地质体填塘施工中，由于本人刚从事施工管理工作，许多工程问题是我以往所没有遇到过的。这就要求我只有虚心向别人请教才是最佳的捷径。在求知的路上，路一部分是要靠自己走的，一部分还是要靠别人扶着你走的，特殊是对于我
17、们这些初入行的新人来说更是如此。因此保持一颗虚心的请教之心对于我们来说显得尤为重要。一、工现场布置1.现场打算，首先进行现场交接打算，其重点是对各限制点，限制线，标高等进行复核，对施工现场进行布置，以使整个现场符合我公司的布置原则及平安文明工地的要求。然后派测量人员进行场地的方格网测量，依据竖向设计确定场地的填挖工程量。进行场地 “三通一平”、暂设、场地围挡的施工。现场的暂设布置要求：现场布设结构和装修共用的暂设如办公用房、生活用房、食堂、搅拌机、水泥库、试验室、厕所。依据基础、结构、装修施工的特点进行钢筋存放场、模板存放场、砂石料存放场等布设。2.技术打算：(1) 施工人员必需熟识施工图纸，
18、做好施工前的设计交底工作，将图纸中的冲突解决在施工之前。办理好工程变更洽商。(2) 提前做出隐预检、材料及施工试验安排。做好见证取样的打算工作。(3) 制定可行的施工方案，组织三级技术交底，编制分项施工工艺。(4)技术部门提前作好施工图纸中的加工定货安排工作，将加工货单刚好发放到各有关人员手中，协作材料部门向厂家作好交底工作。3.机械设备打算进入现场后，我公司将马上根据以下安排组织中的所须要相关机械设备，支配相关机械设备进行基础施工。对一些小型机具将按安排分批进入现场，并使全部现场设备均处于最佳运转状态。4.材料打算材料部门依据加工订货单落实好货源和厂家，对于装修材料要刚好向设计和甲方供应样板
19、，请其确认和封样。进场的材料按贯标要求进行材料的标识工作。材料部门提前作好标识牌。油漆粉刷材料由油工工长依据施工图纸、定额提出需用量安排;钢筋及钢筋连接材料由钢筋工长依据图纸、进度安排提出需用量安排;架木防护材料由架子工长依据架子防护方案和进度安排提出需用量安排，多层板模板、竹模板、龙骨、方木、口模板材、支撑系统及大模板、螺栓等配件、承重平台、倒料平台、电梯井道平台、楼梯定型模板、吊篮钢梁等由技术员提出需用量安排，以上安排由安排编制人提前编制，在安排审批后(留够租赁、加工、运输时间)报项目部材料组签收，提前报有关租赁、工部门。5.人员打算在开工前一周之内，全部施工管理人员将全部就位，而施工人员
20、将依据现场要分批进场，并在公司内部配备各类专业的施工操作人员。施工管理人员，技术工人必需持有相应的岗位证书及培训合格证。6.其他打算首先要建立各级人员岗位责任制，建立平安，质量，文明施工管理制度，成本，材料，劳动力，机具管理制度，并以此为据签订内部管理人员责任状。组织工人进场前三级教化，与班组签订承包合同，在质量、平安、文明施工方面明确各自的责、权、利。二、主要施工方法1.测量放线(1) 测量仪器的选择：J2 级经纬仪、DS3 水准仪各两台，量具选用50 米钢尺，依据计量法实施细则的规定，测量中所用仪器和钢尺，送计量器具检定部门进校合，合格后方可运用。(2) 依据测绘院和施工总平面图，对水准点
21、和高程限制点，采纳附合测法进行校测。(3) 建筑物的定位放线：选用直角坐标法，依据测绘院或原有建筑物建立平面限制网。建筑物平面限制网测定并验线合格后，再测定建筑物轴线限制桩，作为限制轴线的依据。(4) 基础开挖放线：依据建筑物平面限制网，边坡及场地地面高程，分别测设出基槽下口及上口位置桩，并沿上口桩撒出开挖边界线的灰线。(5) 桩基施工测量：依据建筑物平面限制网，绘制桩位测量放线图作为测设桩位的依据，桩基轴线的允许误差为2mm。(6) 结构施工测量：首层放线验收后，将限制轴线引测至结构外立面上，作为各施工层主轴线竖向投测的基准，轴线的竖向投测，以建筑物限制桩为测站，事先校测，投测的允许误差要符
22、合规程要求。限制轴线投测至施工层后，应组成闭合图形，施工层放线时，应先在毕业的实习报告 篇5转瞬间，为期四周的金工实习就这样结束了，总的来说，整个实习期间很累，但是真的很充溢，可以说是收获颇丰，尤其对于我们轮机管理的学生，深深的体会到了作一名技术工人的辛苦，车、钳、电焊、气焊，四个工种，一个一周，每个都在老师的严格要求下完成，感觉小有成就。其中的珍贵阅历和那种吃苦耐劳的.精神必将在我以后的生活学习中参照。平安第一！这是在老师给我们的第一条忠告，也是在全部指导中最重要的。的确，在工业生产中，平安是第一位的，至关重要的。平安之后才有质量的保证。按指导老师的操作规程操作，车钳焊哪一个都是具有危急性的
23、工种，对于我们学生来说更是如此，没有阅历，没有操作理论，可以说是一张空白的纸，纸上作画的前提是纸完好无损！实习结束后很庆幸没有在自己身上发生平安事故，而自己同学有砸伤脚的，烧伤颈项的等。一、车工我们实习的第一个工种是车工，它要求较高的手工操作实力。首先老师叫我们边看车床边熟识车床的各个组成部分，车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠和操纵杆组成。车床是通过各个手柄来进行操作的，老师又向我们讲解了各个手柄的作用，然后就让我们加工一个主轴两个小轮和两个大轮。老师先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就让我们起先加工。这对我们这种从来没有运用过车床的人
24、来说，真是个考验。还好同学们在老师的指导下仔细细心的操作，不停的转动横向和纵向的限制手柄，当心翼翼的加工，那千分尺去量，每向前一步都是一个巨大的成就。我们共加工了四个件，阶梯轴、斜面、螺纹、综合考试件，每个件的加工的成就在给老师评分的那一刻显现了。总之，车工让我学会了动手加工简洁的对称类轴零件，以后的还须要渐渐在实践中学习。二、钳工钳工的最大体会就是累，因为几乎全部的加工全靠手工，须要力气和技巧的完备结合。三、电焊电焊也是一个危急的职业，起先老师就给我们这样灌输思想，电压380v，电流125a，自己就能看到电缆的铜丝。但是在实际操作中也没有太感觉到可怕。电焊中我们学习了平焊、立焊、管对接、管板
25、对接。每一个都是手法的考验，渐渐的运焊条，走椭圆的纹理，还需平稳，只有这样才能将电焊的焊肉加工的美观好用。焊条的不限制，是给我们最大的志气，我们在板上练了再练，才使我们的电焊水平更进了一步。四、气焊我们用的是氧炔焰，氧气和乙炔的搭配燃烧达到20xx3000度的温度，以溶化铁板和焊丝，达到焊接的目的。焊接和焊割点火差不多，先开总气瓶（这些老师操作的），刚开两气阀时气流量小点，燃烧的火柴从后面靠近气嘴引燃气体。千万不要从气嘴的正面引燃，否则引燃的火焰就烧到手，同时火焰方向也不要对着有人的方向。气割时要正确握紧割炬，加强气流量，手保持平稳且让气嘴在距离钢板约2mm处，适当而匀称地移动，过慢钢板的割边
26、凹了，过快割不断。焊可就比割讲究技巧多了，须要更多的反复练习。气焊火焰有中性焰、碳化焰和氧化焰，我们用的是碳化焰。电焊先将底板烧熔呈现出一个小圈熔池，将铝焊丝点放进熔池即熔，沿焊接方向，进给量要匀称。在一次又一次的操作中自己感觉和总结，最终每人焊一条给老师看的时候基本上都能比较匀称的连接成一条直线。五、小结实践是检验真理的唯一标准。在这个开心的金工实习当中，我的收获不少，也给自己提升了一个高的层次，学到了很多在课本里学不到的东西：合作、耐性、严谨等。四周的金工实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们熬炼的几种实力，更多的则须要我们每个人在实习结束后依据
27、自己的状况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。感谢金工实习给我生活和学习带来的意义！毕业的实习报告 篇6一.实习单位简介我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工阅历。曾经参加过川、陕、甘三省交界处市县级马路的建设，近十几年参加建设了国道108、西(安)汉(中)高速马路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，主动投身于农村基础设施的建立，为农村的乡村马路改造贡献自己的力气。勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县马路发展规划和年度发展安排并组织实施;负责全县马路、水路基
28、础设施建设、管理和维护;负责马路、水路基础建设市场的管理;监督组织实施重点马路、水路建设项目、负责马路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责马路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。二.本次实习地点108国道(或“国道108线”、“g108线”)是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三
29、省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严峻，严峻威逼车辆及行人的平安。政府确定持资修补和改建受损路面。陕西段108国道路改建和修补工程于20xx年11月完工，改建后的路仍为二级马路，设计行车时速80公里/小时，设计运用周期20年，路面结构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的12天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的持续，由细发展到宽，细的只有0.1mm，细致查找才能发
30、觉。缝深可贯穿板面，严峻时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。三. 水泥混凝土路面裂缝的防治造成面板开裂沉降和断裂的因素是许多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温 改变、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无志向的修补方法。对裂缝严峻的面板只有铲掉重浇新板，在 浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝稍微且不再发展的，可以实行修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，运用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，细心组织，最大限度地降低裂缝的产生。1
31、 保证路基最佳密实度路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不行能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必需把沉降量减小到最小值，尤其要避开发生影响严峻的不匀称沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级马路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采纳加载预压，也是不经济的。路基发生沉降有两种状况:一是地基懦弱，未做好加固处理，其承载实力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必定不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。
32、为削减因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。为使路基有良好的密实度和提高其强度,削减路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时实行“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度
33、不超过30cm。曾在 k3+000k3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18 吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%(达不到设计要求)，接着碾压到十遍，再检测其压实度，发觉无明 显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增 加每层的填筑厚度，详细的层厚应依据不同的机械经试验确定。为保证有匀称的强度，必需强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。2 提高基层的强度与稳定性混凝土路面的
34、基层必需具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化，降 低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采纳水泥稳定碎石，它比石灰稳定土好，因为它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度0.8mpa，28天应达到1.2mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡14小时，全部试件都已松散，根
35、本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。基层强度的匀称性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂运用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差，新老路基结合部处理的不好等等都会 造成基层强度的不匀称、基层平整度差，还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。为此，在验收基层交工时，除按中华人民共和国交通部颁布的马路工程质量检验评定标准规定的项目外，还应增加检验基层弯沉值、拌和匀称度、含水量等有关项目，使基层能给混凝土面板供应匀称而稳定的支撑，且能防止唧泥
36、和冻胀等不良影响，保证路面有较好的整体强度和平整度，达到延长混凝土路面的运用寿命的目的。3 施工温度对混凝土面板的影响3.1 温度裂缝产生缘由混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝土的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会 在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂实力时，即会出现裂缝。很多混凝土的内部湿度改变很小或改变较慢，但表面湿度可能改变较大或发生猛烈改变，如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1/ 10左右，短期加荷
37、时的极限拉伸变形只有(0.61.0)104，长期加荷时的极限位伸变形也只有(1.22.0)104。由于原材料不 匀称，水灰比不稳定及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不匀称的，存在着很多抗拉实力很低， 易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋担当，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位假如结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身担当。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此驾驭温度应力的改变
38、规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。3.2 温度应力的分析依据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段:(1)早期:自浇筑混凝土起先至水泥放热基本结束，一般约30 天。这个阶段有两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝土弹性模量的急剧改变。由于弹性模量的改变，这一时期在混凝土内形成残余应力。(2)中期:自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定 温度时止。这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温改变所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，在 此期间混凝土的弹性模量改变不大。(3)晚期:混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温改变所引起，这些应力与前两种的残余
39、应力相迭加。依据温度应力产生的缘由可分为两类：(1) 自生应力:边界上没有任何约束或完全静止的结构，假如内部温度是非线性分布的，由于结构本身相互约束而出现的温度应力。例如，桥梁墩身，结构尺寸相对较大，混凝土冷却时表面温度低，内部温度高，在表面出现拉应力，在中间出现压应力。(2)约束应力:结构的全部或部分边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用。要想依据已知的温度精确分析出温度应力的分布、大小是一项比较困难的工作。在大多数状况下，须要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有相当大的松驰，计算温度应力时
40、，必需考虑徐变的影响，详细计算这里就不再细述。3.3 温度的限制和防止裂缝的措施为了防止裂缝，减轻温度应力可以从限制温度和改善约束条件两个方面着手。(1)限制温度的措施1)采纳改善骨料级配，用干硬性混凝土掺混合料加引气剂或 塑化剂等措施以削减混凝土中的水泥用量;2)拌和混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;3)热天浇筑混凝土时削减浇筑厚度，利用浇筑层面散热;4)在混凝土中埋设水管，通入冷水降温;5)规定合理的拆模时间，气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度梯度;6)施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构，在寒冷季节要对其实行保温措施;(2)改善约束条件的措施1)
41、合理地分缝分块;2)避开基础过大起伏;3)合理的支配施工工序，避开过大的高差和侧面长期暴露;(3)添加外加剂为保证混凝土工程质量，防止开裂，提高混凝土的耐久性，正确运用外加剂也是削减开裂的措施之一。例如运用减水防裂剂，笔者在实践中总结出其主要作用为：1)混凝土中存在大量毛细孔道，水蒸发后毛细管中产生毛细管张力，使混凝土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管表面张力，但会使混凝土强度降低。这个表面张力理论早在六十年头就已被国际上所确认。2)水灰比是影响混凝土收缩的重要因素，运用减水防裂剂可 使混凝土用水量削减25%。3)水泥用量也是混凝土收缩率的重要因素，掺加减水防裂剂 的混凝土在保持混凝土强度的条
42、件下可削减15%的水泥用量，其体积用增加骨料用量来补充。4)减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度，削减混凝土泌水，减 少沉缩变形。5)提高水泥浆与骨料的粘结力，提高的混凝土抗裂性能。6)混凝土在收缩时受到约束产生拉应力，当拉应力大于混凝土抗拉强度时裂缝就会产生。减水防裂剂可有效的提高的混凝土抗拉强度，大幅提高混凝土的抗裂性能。7)掺加外加剂可使混凝土密实性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，削减碳化收缩。8)掺减水防裂剂后混凝土缓凝时间适当，在有效防止水泥快速水化放热基础上，避开因水泥长期不凝而带来的塑性收缩增 加。9)掺外加剂混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，削减水分蒸发，削减干燥收缩。很多外加
43、剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能，我们在工程实践中应多进行这方面的试验对比和探讨，比单纯的靠改善外部条件，可能会更加简捷、经济。4 严格驾驭混凝土的协作比和水灰比混凝土的协作比和水灰比对强度起至关重要的作用。一般都能做到依据水灰比与强度关系曲线进行计算和选协作理的协作比，但关键是在实际施工中要按采纳的协作比严格执行，坚决杜绝上料不过秤。在路段工程中依据不同厂家的水泥和工地实际采备的砂石料，实行现场取样试配，以校核各施工单位报检的协作比，凡不经监理处批准的协作比一律不得运用。规定统一运用山东水泥厂生产的一般硅酸盐水泥，不得随意运用矿渣水泥来浇筑面板， 水泥标号不低于425号，要求混凝土单位
44、用量不超过320kg/m 3，水灰比不大于0.45，混凝土单位重不小于2400kg/m 3，含砂率限制在2730%间。混凝土的试配强度比设计强度提高10%，即抗 压强度大于33mpa，抗折强度大于5mpa。钻芯取样抽验几个已断裂的面板发觉，它们28天抗折强度大多数都小于设计强度，有的混凝土单位质量不足2400kg/m 3，有的试件含有黄褐色小点儿，说明砂料不净夹有土粒。露天堆放的砂石料，会沾染泥灰杂物，若不清除势必影响混凝土的质量。 为此，监理处明文规定：砂子要过筛，石子在进入拌和设备前应用鼓风机吹净尘土和石粉。若泥土杂物含量超过5%不易吹净 时，应加水冲洗，使杂质含量小于1%。在两条胀缝间尽
45、量选用同一厂家生产的同一品种水泥。特殊是胀缝处最好运用同一批号的水泥，避开因水泥不同影响面板 混凝土强度的匀称性。每天每个作业面至少做两组试件，以抽检其协作比和强度。夏季多雨天气还要随时检查其砂石材料的含水量，调整混凝土的用水量。5 仔细做好混凝土路面的接缝接缝随其性能不同构造各异。接缝的质量干脆关系到混凝土路面的运用效果。5.1 胀缝温度上升出现混凝土的热胀，易使胀缝出现破损现象。据有关资料介绍，采纳混凝土的线膨胀系数a=110-5 ()和混凝土弹性模量e=3105kgf/cm2 ，当混凝土面板比在浇筑时的温度提高10时，其胀缝处的应力 = a.e.t=30kgf/cm2 。此时若胀缝板和传
46、力杆施工时位置不正确、或传力杆活动端不自由、以及胀缝面不垂直、缝内掉入石子等硬粒、缝两侧强度不均等均 会造成面板的破损、错台现象。胀缝施工工艺困难，要求高，不合格的胀缝会加剧对面板的破坏，因此胀缝施工时必需仔细操作。胀缝应与路面中心线垂 直，当遇到斜交桥涵处，应设置不小于3块板长(约15米)的渐变段，以渐渐调整缝的方向，并在渐变段内配置钢筋网和传力钢 筋。缝壁必需上下垂直，缝隙宽度一样。胀缝的传力杆在水平和垂直两个方向的位置都要正确，固定后的传力杆必需平行于板面及路面中线。其固定方法应按水泥混凝土路面施工规范第4.6.1条规定的顶头木模固定法及小支架法施工。传力杆的活动端要能活动自由，面板胀缩
47、时才不会 顶坏或拉破。制备传力杆时，两端要锯断，不应剪切断，以保持完整的圆截面，达到端部光滑，不带刺角。活动端应用稳定性较 好的石油沥青，加热到110后，把杆的一端放入热沥青中浸泡2 分钟以上，附在杆端的热沥青膜不宜过厚，再在滑石粉中滚一下以防粘连。安装时要求将传力杆活动端放入套管内，外面再用塑料布包袱并缠在杆上，以防混凝土灰浆进入套管中。5.2 纵缝简洁的是做成平竖直缝，两幅面板处的纵缝，用螺纹钢筋制成的拉杆连接，拉杆位置在1/2板厚处。纵缝侧面用石油沥青均 匀涂刷2至3遍，但应避开将热沥青涂刷在螺纹钢筋的拉杆上。5.3 缩缝为反抗混凝土的冷缩应力而设置的缩缝，均应运用切缝法。有时也协作运用压缝法，即在每隔25米先压一道缝，然后再每隔5米一道切缝，以防混凝土面板过早开裂。例如有一次浇筑 的一批面板中断裂了一块，三天后钻芯取样看到基层平整无破损，面板达到设计厚度且匀称，试件养生28天后试压，计算其强 度符合设计要求。据工地反映系切缝不刚好所致。压缝施工若工艺不细，极易造成压缝处平整度差，缝边混凝土易破裂，所以一般不提倡运用。施工规范明确规定在机场和高速马路上必需采纳切缝法。该路段工程全部运用切缝法做缩缝。切缝法主要是用切缝机切割，操作时要做到缝宽一样，一般缝宽为6-8mm，过窄的缝，填缝时有困难，但目前市场出售 4mm厚的