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1、绪论1 运运输业的的产生与与发展一、运输输业的产产生与发发展 P11P771、发展展的三阶阶段：手手工业生生产阶段段、工厂手手工业阶阶段、机器生生产阶段段。2、进入入机器生生产阶段段以来，即即近现代代以来，又又可分为为以不同同运输方方式为主主的四个个发展阶阶段：（1）以以水运为为主的时时期（118世纪纪中叶19世世纪初）（2）以以铁路为为主的时时期（119世纪纪30年年代220世纪纪30年年代）（3）管管道、公公路、航航空运输输大发展展时期（220世纪纪30年年代220世纪纪50年年代）（4）建建立综合合运输体体系时期期（200世纪550年代代以来）：20世纪50年代以来，世界各国在运输业发展
2、的实践中，逐渐认识到水运、铁路、公路、航空、管道5种运输方式具有各自的优势，又存在各自的缺点，因而不能片面地发展某一种运输方式，而忽视其他运输方式的作用。为了减少各种运输方式之间的不适当竞争所造成的巨大损失和浪费，必须重视各种运输方式的综合利用和协调发展，构建现代化的综合运输体系，于是世界运输也进入了一个建立综合运输体系的时期。2 运运输经济济学的由由来与发发展一、西方方经济学学家的思思想与早早期论著著 PP7PP191、亚当当斯密的的运输经经济思想想亚当斯斯密（11723317790）是是英国著著名的经经济学家家之一，现现代经济济学的奠奠基人，在在17776年出出版了代代表作国国富论。当当时
3、正值值英国进进行产业业革命的的时期，运运输也即即将进入入以水运运为主的的机器发发展阶段段。亚当当斯密在在国富富论一一书中根根据各国国资本主主义发展展的早期期经验，论论述了运运输经学学的一个个十分重重要的内内容，即即运输与与经济发发展的关关系问题题。其主主要观点点是：（1）运运输是经经济发展展的基本本条件（2）运运输影响响分工和和交换（3）运运输影响响资源开开发和对对外贸易易（4）运运输与贸贸易的规规模受该该国经济济发展水水平的制制约2、李斯斯特的论论述李斯特是是德国早早期的经经济学家家（1778918446），于于18441年出出版了政政治经济济学的国国民体系系一书书，比亚亚当斯密的的国富富论
4、晚晚了半个个多世纪纪。此时时，英国国已完成成了工业业革命，法法国和美美国的工工业革命命也有了了很大程程度的发发展，而而德国的的工业革革命起步步不久，远远远落后后于英、法法、美三三国。因因此，李李斯特不不仅看到到了亚当当斯密以以后这几几十年间间欧美资资本主义义国家工工业的巨巨大发展展，而且且也看到到了世界界运输业业发展的的一个新新阶段，即即以铁路路和轮船船为代表表的机械械化运输输出现，这这就使他他能够对对交通运运输与经经济发展展的关系系进行更更为深刻刻的分析析。其主主要观点点是：（1）运运输是经经济发展展的重要要条件（2）运运输既是是工业和和贸易的的原因，又又是工业业和贸易易的结果果（3）运运输
5、政策策对运输输业发展展的重要要意义3、马克克思的运运输经济济理论 马克思在在其著作作资本本论中中用大量量的篇幅幅对运输输与资本本主义生生产和流流通的关关系问题题进行了了深入的的分析和和研究，提提出了丰丰富而深深刻的运运输经济济思想和和理论。其其基本要要点概括括如下：（1）运运输是商商品交换换的重要要手段（2）运运输也是是社会经经济存在在的基本本形式（3）运运输是生生产过程程在流通通领域里里的继续续（4）运运输业属属于物质质生产部部门（5）运运输影响响资本的的周转（6）运运输影响响资本主主义经济济4、其他他西方学学者的早早期论著著从西方工工业国家家广泛修修筑铁路路到第一一次世界界大战结结束以后后
6、这段时时间里，铁铁路一直直在世界界运输业业中占据据统治地地位。这这期间，铁铁路的投投资、经经营以及及国家对对铁路的的管理，成成为运输输经济研研究的主主要对象象。各个个欧洲国国家、美美国和加加拿大等等国都出出版了这这方面的的专著和和教材。其中影响较大的有：英国伦敦大学教授D拉德那的铁路经济；俄国朱浦洛夫的铁路经济；奥地利E萨克斯的国民经济的运输工具等。二、运输输经济学学在当代代 P1992441、运输输经济学学在发达达国家（1）第第二次世世界大战战前后，发发达国家家运输业业的发展展出现了了巨大变变化，即即铁路运运输遇到到越来越越多的挑挑战，其其统治地地位开始始动摇。战战前，汽汽车运输输就开始始在
7、欧美美各国向向铁路运运输提出出了挑战战，其他他运输方方式也迅迅速发展展起来。19400年，美美国宾夕夕法尼亚亚大学的的E约翰孙孙（EJohhnsoon）等等人出版版了交交通运输输：经济济原理与与实际一一书，开始全全面讨论论铁路、航航空、管管道、水水运与公公路运输输问题，以以及各种种运输方方式之间间的竞争争与合作作问题。第第二次世世界大战战以后出出现的一一系列新新情况，使使运输经经济学得得到了长长足的发发展。在在美国，119466年出版版了T毕格海海姆（TTBigghann）的交交通运输输：原理理与问题题，119500年出版版了M费尔（TTFaiir）的的运输输经济学学，119599年出版版了J
8、迈耶（TTMeyyer）的的运输输业中的的竞争经经济学，并并多次再再版了DD洛克林林（DLocckliin）的的运输输经济学学。这这些著作作综合性性地讨论论了各种种运输方方式的发发展、竞竞争、定定价原理理、经营营、国家家对运输输业的管管理及运运输政策策，等等等，成为为这一时时期运输输经济学学的代表表著作。（2）运运输经济济学在发发达国家家获得更更迅速的的发展是是在19966年年美国政政府成立立了运输输部（DDOT）以以后。这这期间由由于许多多工程专专家同时时参加运运输经济济工作，使得运输经济学在投资和成本效益分析方面取得了较快的进展，并带来明显的数字化倾向。进入20世纪70年代以后，能源、环境
9、等方面的危机提出了新的运输经济课题，同时西方国家对运输业的管理政策也发生了很大的变化，对这些问题的探讨便反映到他们的运输经济著作中。7080年代，在西方国家除了出版一些综合性的著作，如美国R桑普森（RSampson）等人的运输经济实践、理论与政策，D哈泼（DHarper）的美国运输：使用者、运送者和政府，英国K伯特（KButton）的运输经济学以外，也出版了一些比较专门的著作，如航空经济、海运经济、客运、城市交通、地区交通、运输与能源、运输与土地、运输需求分析、各国运输政策的比较，等等。在日本，1977年出版了冈野行秀主编的交通经济学，成为在日本颇有影响的运输经济学著作。1989年，日本经济新
10、闻社出版了奥野正宽、筱（小）原总一、金本良嗣编写的交通政策经济学，专门论述了日本的交通政策问题。2、运输输经济学学在发展展中国家家值得一提提的是印印度经济济学家潘潘德拉格格在19985年年出版的的印度度运输体体系的动动向：一一项区域域性研究究一书书，书中中以印度度为对象象，论述述了运输输业落后后对发展展中国家家经济的的影响，他他认为农农业、工工业、商商业和运运输是国国家经济济的四个个重要部部门，经经济的迅迅速和均均衡增长长，要求求这四个个部门同同时得到到发展，而而没有完完好的运运输体系系，其他他部门的的发展史史根本不不能想象象的。3、运输输经济学学在前苏苏联十月革命命以后，在在30年年代开始始
11、重视运运输经济济的研究究，300400年代曾曾出版哈哈恰图洛洛夫的运运输配置置和铁铁路运输输经济学学原理等等书，550年代代以后又又陆续出出版了一一些运输输经学和和运输计计划、财财务、成成本、运运价等方方面的专专门著作作，形成成计划经经济体制制下的运运输经济济学体系系。19955年年哈努科科夫出版版了他的的运输输与生产产配置一一书，详详细讨论论了运输输与生产产力布局局的关系系，分析析了运输输与农业业及各个个工业部部门生产产配置以以及地区区分工之之间的相相互影响响。该书书对生产产力布局局的研究究有一定定的意义义，但也也存在明明显的计计划经济济思想理理论。皮皮洛夫伊瓦在在苏联解解体前写写就、解解体
12、后出出版的苏苏联运输输经济理理论对对若干理理论问题题作了总总结。近近年随着着计划经经济向市市场经济济转轨，原原苏联所所属各国国的运输输经学研研究开始始引入市市场机制制和计算算机技术术。4、运输输经济学学在中国国20世纪纪2030年年代，我我国老一一辈运输输经济学学者开始始引进西西方的运运输经济济学，先先后出版版了交交通经济济学、铁铁路管理理等著著作。解放后至至今500多年中中，在一一些高校校设置了了运输经经济、运运输管理理的科系系和专业业，其中中比较有有名的有有：北方方交大、西西南交大大、大连连海事、上上海海运运、武汉汉交科大大、西安安公路大大学、长长沙交院院、重庆庆交院等等。在国国家和运运输
13、部门门也成立立了与运运输经济济研究有有关的科科研机构构。编写写出版了了一些教教材和专专著，如如铁路路运输经经济学、公公路运输输经济学学、水水运经济济学、中中国交通通运输经经济分析析、中中国交通通运输问问题等等，并翻翻译出版版了国外外的一些些教材与与专著，还还出版了了一些学学术刊物物。赵锡铎认认为：运运输经济济学在我我国经济济理论界界一直是是一个薄薄弱环节节，改革革开发前前的运输输经济出出版物，尤尤其是高高校使用用的运输输经济学学教材基基本是550年代代从苏联联移植的的运输经经济学教教科书水水平上，叙叙述运输输生产、管管理的具具体工作作多，研研究运输输业的本本质及运运输经济济规律少少；研究究运输
14、企企业微观观经济活活动多，从从宏观角角度研究究经济结结构中的的运输业业整体少少；从铁铁路、公公路、水水运等不不同运输输方式的的角度论论述多，把把运输业业作为一一个整体体进行综综合研究究少。改改革开放放后，这这种情况况有所改改善。赵赵锡铎的的运输输经济学学正是是基于这这种指导导思想而而编著的的。近年来国国内比较较有参考考价值的的运输经经济学论论著有：赵锡铎铎的运运输经济济学（119988）；许许庆斌等等人编著著的运运输经济济学导论论（119955）；荣荣朝和的的论运运输化（119933）；王王明志的的运输输供给与与运输需需要平衡衡论（119966）；施施欣的；陈贻龙龙的运运输经济济学（11999
15、9）；韩韩彪的交交通经济济论城市交交通理论论、政策策与实践践（220000）；管管楚度的的新视视域经济济学（220011），等等等。3运输输经济学学的对象象与方法法一、运输输经济学学的研究究范围运输是一一项范围围是十分分广泛的的人类基基本活动动。运输输经济学学作为经经济科学学的一个个分支，不可能去研究人类的一切运输活动，在确定运输经济学研究对象之前，必须明确运输经济学研究的运输这一概念的含义及运输经济学的研究范围。1、区分分运输与与非运输输从一般的的定义来来说，运运输是人人与物的的空间位位移，但但并非是是所有的的人与物物的空间间位移都都可以称称之为运运输。首先，作作为非经经济活动动所引起起的人
16、与与物的空空间位移移，一般般不属于于运输。比如，人人们在家家里、在在工作单单位或其其他建筑筑内的移移动；人人们在娱娱乐场所所的室外外移动，如如在公园园里、在在游乐场场所的活活动、水水上活动动、空中中旅游等等，也不不属于运运输。非非运输车车辆所引引起的人人与物的的空间位位移往往往是为了了执行特特定的任任务，一一般与经经济活动动不发生生直接关关系，也也不属于于运输，如如消防车车、电视视转播车车、环境境监测车车、扫路路车、洒洒水车、高高空作业业车、工工程救险险及海上上救助的的车、船船、直升升机等。其其本身不不过是所所安装设设备的一一个载体体，虽然然其活动动也引起起人或物物的空间间位移，往往往也利利用
17、公共共运输线线路，但但它们不不属于运运输，因因而也不不属于运运输经济济学研究究的范围围。其次，由由经济活活动所引引起的物物的位移移也必须须区分为为运输与与非运输输。作为为经济活活动所引引起的物物的位移移有很多多，除了了一般的的货运之之外，还还有供电电、供水水、供气气、供暖暖，以及及邮政部部门投递递的信函函、包裹裹等邮件件，电信信部门传传输的信信息，等等等，这这些物的的移动从从本质上上来说与与货物运运输并没没有什么么大的差差别，有有的确实实就是从从货物运运输中逐逐渐分离离出来的的。但是是，它们们一经分分离出去去，就有有了自身身独立的的传输系系统，有有这些传传输系统统专门完完成的物物的移动动，自然
18、然就不再再属于运运输这一一范畴，因因而也不不属于运运输经济济学的研研究范围围。虽然然有的物物的移动动至今尚尚未从运运输业中中彻底分分离出去去，比如如一些地地区的邮邮政信函函、包裹裹等仍然然是由承承担客货货运输的的车辆、船船舶或飞飞机捎运运的，但但一般也也把它排排除在运运输之外外，不作作为运输输经济学学研究的的内容。2、区分分经济活活动中的的运输与与非经济济活动中中的运输输军事运输输也是运运输，但它是由由非经济济活动所所引起的的，因而而不属于于一般的的运输。尽尽管军队队的人员员、装备备和军用用物资的的调运，要要依赖于于一个国国家的运运输体系系并作为为该体系系的重要要组成部部分而存存在，但但它毕竟
19、竟是一个个比较特特殊的领领域，属属于军事事后勤学学的研究究范围。虽虽然两者者之间有有密切的的联系，但但也不属属于运输输经济学学研究之之列。3、区分分“内部运运输”与“外部运运输”经济活动动中，不不少运输输工具只只承担工工厂或联联合企业业内部的的短距离离运输任任务，如如有些大大型钢铁铁联合企企业在厂厂区内设设有铁路路专用线线，大型型石化企企业在厂厂区内设设有输油油、输气气的专用用管道，其其内部运运输量很很大。但但这些运运输是与与直接生生产过程程有关的的运输，主主要是从从事原材材料和半半成品在在不同生生产环节节内的周周转或出出入库等等。上述述运输不不论运量量大小、运运输方式式如何、均均是“内部运运
20、输”，属于于企业管管理所研研究内容容。运输经济济学主要要研究“外部运运输”，即社社会再生生产过程程中的流流通领域域的运输输（或称称公共运运输）。虽然有时“内部运输”与“外部运输”不易区分清楚、不能截然分开，但运输经济学的主要任务是研究“外部运输”。4、区分分古代运运输和近近现代运运输运输是一一种十分分古老的的经济活活动方式式，从肩肩背人扛扛到人力力车、畜畜力车运运输以及及从步行行交通到到自行车车交通，等等等，均均属于古古老的或或简单的的运输方方式。这这些运输输方式即即使在发发达国家家仍未绝绝迹，但但它在现现代运输输体系中中已经不不起主导导作用。运输经济济学只选选择起主主导作用用的运输输方式作作
21、为研究究对象，尤其是是将五种种运输方方式组成成的综合合运输体体系作为为研究的的主要内内容，较较少顾及及那些已已经过时时的、简简单的、在在经济活活动中不不再发挥挥主导作作用的运运输方式式。总之，运运输经济济研究的的是：运运输而不不是非运运输；不不是广义义的运输输而是狭狭义的运运输；主主要研究究经济活活动领域域中的“外部运运输”，即流流通领域域中的运运输；研研究包括括五种运运输方式式在内的的近现代代运输。二、运输输经济学学的对象象与任务务运输经济济学是经经济学的的一个分分支，属属于产业业经济范范畴。是是以经济济学的基基本理论论和方法法，研究究和探讨讨运输经经济规律律的科学学。运输经济济规律应应包括
22、两两大类：（1）一一类是运运输业作作为国民民经济的的基础产产业，它它所提供供的运输输供给如如何满足足整个社社会的运运输需求求方面的的规律。如如客货运运需求的的生成规规律、分分布规律律、增长长规律，运运输供给给与运输输需求相相互作用用的规律律，以及及与国民民经济其其他行业业和部门门按比例例协调发发展，运运输资源源合理配配置的规规律，等等等。从从系统的的观点看看，即是是研究运运输这个个子系统统与国民民经济大大系统，以以及与国国民经济济大系统统的其它它子系统统之间的的关系。（2）一一类是运运输业自自身的规规律。如如运输方方式由简简单到复复杂、由由低级到到高级及及其综合合发展的的规律，运运输产品品的价
23、值值决定和和运输市市场上的的等价交交换规律律，等等等。三、运输输经济与与其他学学科的关关系关系密切切，甚至至有内容容交叉的的学科主主要有：（1）运运输经济济学以理理论经济济学为基基础。理理论经济济学包括括生产力力经济学学和政治治经济学学。生产产力经济济学是研研究生产产力发展展变化规规律的科科学；政政治经济济学是研研究生产产关系发发展变化化规律的的科学。（2）运运输经学学与经济济地理尤尤其是交交通运输输地理学学有十分分密切的的关系。（3）运运输经济济学与数数学和统统计学也也有密切切的关系系。在研研究运输输经济问问题时，不不仅要进进行理论论的定性性分析，而而且也要要进行定定量分析析，并且且尽可能能
24、将两者者结合起起来。在在进行定定量分析析时，要要借助于于数学方方法、数数学模型型，并运运用大量量的统计计资料进进行数据据分析。四、运输输经济研研究方法法1、 定性与定定量的方方法（l）定定性研究究与定量量研究的的关系定性研究究是根据据一定的的经济理理论，对对经济系系统的历历史、现现状和发发展作出出解释、分分析和判判断，指指出未来来发展的的趋势和和调控策策略。定定性研究究的优点点是紧密密依靠经经济理论论，能较较好的把把握经济济规律。定量研究则是在一定的经济理论的基础上建立所研究的系统的数学模型，利用数学模型对经济系统进行分析、预测和控制。定量研究的优点是有明确的数量结果。定性研究是定量研究的前提
25、和基础。没有定性研究为基础，定量研究容易由数据到数据，产生盲目性。经济系统的数学模型就是经济规律的数学描述。因此定量研究必须有正确的经济理论为指导。定量研究又是定性研究的深化和提高。在定性研究的基础上，定量研究可以进一步得到数量的研究结果。在整个研究过程中，把定性研究和定量研究紧密地结合起来是最合理、最有效的研究方法。2、 系统理论论与方法法3、 国际比较较分析法法4、 经济计量量分析法法与数学学方法4 课课程学习习计划一、学时时安排1、绪绪论、1运输输业的性性质、特特点与功功能，44学时左左右；2、22运输需需要，668学学时；3、33运输供供给，446学学时；4、44供求变变动与均均衡，6
26、68学学时；5、55运输市市场，66学时左左右；6、66运输成成本与价价格，668学学时；7、77运输投投资与经经济评价价，8学学时左右右；8、88运输业业与政府府（宏观观）调控控，24学时时二、参考考资料1、许庆庆斌：运运输经济济学导论论，铁铁道出版版社2、陈贻贻龙：运运输经济济学，人人交出版版社3、管楚楚度：新新视域经经济学，人人交出版版社4、王明明志：运运输供给给与运输输需求平平衡论，人人交出版版社5、 荣朝和：论运运输化，科科学出版版社6、 韩彪：交交通经济济论城市交交通理论论、政策策与实践践，经经济管理理出版社社7、 陈贻龙，苏苏培基：水运运经济学学，人人交出版版社，119911三、
27、作业业与考核核1、 每一章都都有作业业2、 课堂出勤勤平时考查查包括作作业和课课堂出勤勤，占总总评成绩绩的100%220%，结结业考试试占800%990%。1运输输业的性性质、特特点与功功能运输业在在整个国国民经济济体系中中具有十十分重要要的地位位。本章章主要论论述运输输业的性性质、特特点及其其经济功功能与社社会功能能。1-11运输业业的性质质与特点点 PP33388一、运输输业的性性质如何看待待运输业业的性质质，不同同学派的的经济学学家从不不同角度度提出了了不同的的看法。一般认为运输业有多重属性。1、运输输业是物物质生产产部门在运输生生产过程程中，运运输工人人的劳动动参加了了价值的的创造。在
28、在货物运运输中，它它的劳动动对象的的价值增增加了，价价格变贵贵了。在在旅客运运输中，它它所生产产的产品品空间间位移，被被旅客购购买并消消费了。这这部分价价值，既既有运输输劳动者者抽象劳劳动创造造的新价价值，又又有具体体劳动所所转移的的运输生生产工具具等生产产资料的的价值（死死劳动价价值）。2、运输输业属于于第三产产业大多数西西方国家家把运输输业归为为第三产产业，主主要是着着眼于它它的服务务性功能能。3、运输输业是经经济与社社会的基基础结构构经济学家家认为，一一个国家家的经济济与社会会的发展展一般都都需要一一些基础础结构的的支持，其其中最重重要的有有三方面面：充足足的运输输系统；充足的的能源与与
29、动力系系统；充充足的通通信与信信息系统统。运输输业与其其它两个个系统一一起在整整个国民民经济中中成为最最为庞大大、最为为重要的的基础产产业群。总之，运运输业是是创造物物质财富富的生产产部门，又又为全社社会提供供服务，还还是支持持社会经经济总体体运行的的基础。二、运输输业的特特点1、运输输劳动并并不生产产有形产产品运输生产产是一种种特殊的的物质生生产，它它不同于于普通的的工农业业生产。工工农业生生产过程程一般都都是以一一定的物物品作为为劳动对对象，劳劳动者一一方面通通过自己己的具体体劳动改改变劳动动对象的的物理的的、化学学的或生生物的属属性，创创造一个个有形的的产品，即即具体的的使用价价值，并并
30、且把物物化在劳劳动对象象中的价价值转移移到新产产品当中中去；另另一方面面又通过过其抽象象劳动，即即脑力和和体力的的消耗，创创造一部部分新价价值，凝凝结到产产品当中中去。这这个有形形的产品品是商品品，它是是使用价价值和价价值的统统一体。运输生产产则不然然，运输输劳动者者的劳动动虽然也也具有二二重性，但但作为具具体劳动动，它并并不是，也也不能改改变劳动动对象的的物理的的、化学学的或生生物的属属性，而而是保存存它们原原有的各各种属性性，不是是创造新新的使用用价值而而是使原原来的使使用价值值完好无无损地保保存下来来，只改改变它们们的空间间位置。2、运输输过程是是生产过过程和消消费过程程同时进进行的在一
31、般的的工农业业生产过过程中，生生产过程程和消费费过程是是分开的的，生产产过程结结束之后后，总是是要创造造出一个个有形的的物质产产品，即即使用价价值，而而这个使使用价值值要经过过分配、交交换等一一系列过过程，才才最终进进入消费费者手里里进行消消费。因因为运输输生产并并不创造造有形产产品，只只是改变变劳动对对象的空空间位置置，所以以运输生生产过程程，同时时也就是是消费过过程：对对于运输输供给者者来说它它是生产产过程，对对于需求求者来说说，它又又是消费费过程，两两个过程程是同时时进行的的。由于运输输产品完完全是由由运输生生产者自自产自销销的，因因此只能能满足当当时当地地所发生生的运输输需求，它它不能
32、像像工农业业产品那那样可以以调拨、可可以储存存，运输输产品是是无形的的，既不不能调拨拨也不能能储存。3、运输输劳动对对自然条条件的依依赖性很很大运输生产产不同于于工业生生产，它它不能摆摆脱对自自然条件件的依赖赖，飞机机只有在在允许的的气象条条件下起起降和飞飞行，轮轮船也只只有在适适航的海海域和航航道才能能航行，如如此等等等。运输输作业的的绝大部部分又是是在露天天进行的的，因此此风险性性较大，安安全问题题十分重重要。运运输业的的工作场场所、运运输设备备及工作作人员分分散性很很大、流流动性很很强，点点多、线线长、面面广，因因此运输输业的经经营管理理也不同同于其他他部门，更要强调安全生产。4、运输输
33、业是具具有一定定垄断性性的资本本密集型型产业因为运输输业并不不生产有有形的物物质产品品，它无无须为自自己的劳劳动对象象预付一一个原子子的资金金，所以以构成运运输业的的资本与与其它产产业不同同，只包包括垫付付在劳动动资料和和劳动者者方面的的资本这这两部分分。这就就造成运运输业中中固定资资本所占占的比重重异常巨巨大，资资本的有有机构成成比一般般产业要要高，不不论是运运输线路路的修建建、运河河的开凿凿、航道道的疏浚浚，场、站站、港等等基础设设施的建建设，还还是运输输设备的的购置，都都需要大大量甚至至是巨额额的投资资，因而而运输业业是资本本密集型型的产业业，也正正是由于于这一点点，运输输业的规规模经济
34、济十分突突出，是是容易形形成自然然垄断的的产业之之一。再再加上特特殊的地地理位置置和气候候、水流流等自然然条件等等因素的的制约，更更使运输输业成为为具有一一定程度度垄断性性的资本本密集型型的产业业。1-22运输业业的经济济功能 P338-447经济功能能是运输输业最基基本的功功能。主主要表现现在以下下几个方方面：一、运输输与资源源开发自然资资源的地地理分布布往往是是不均匀匀的。交交通运输输的状况况对资源源的开发发、利用用及其经经济价值值往往具具有决定定性的作作用，从而影影响生产产活动的的进行。例如，煤炭直到近代才开始大规模的开发和利用，是与近代出现水运和铁路紧密相关的。过去由由于运输输条件的的
35、限制，在在确定生生产力布布局时，尽尽可能把把生产据据点安排排在原材材料产地地及其附附近，以以便降低低生产成成本。现现代运输输业的发发展越来来越突破破传统的的经济地地理概念念和生产产力布局局限制，扭扭转自然然条件所所导致的的资源分分配不均均衡的状状况，使使缺少资资源的国国家和地地区也可可以共享享地球上上各种资资源以发发展生产产。例如，特特大型超超级矿砂砂船的出出现，使使得澳大大利亚和和巴西等等地的富富铁矿得得到大规规模开发发，并进进入洲际际贸易参参与世界界钢铁工工业的国国际化生生产；资资源匮乏乏的日本本，凭借借其发达达的海运运业，大大量利用用国外资资源，迅迅速发展展成为世世界经济济强国。二、运输
36、输与分工工运输对经经济发展展的基本本作用在在于：运运输业对对推进社社会分工工（国际际分工）以以及生产产专业化化的发展展和深化化起着决决定性的的作用。有有分工就就有交换换的需要要，有交交换就离离不开运运输。例如：PP40三、运输输与生产产1、运输输在生产产中的“空间效效用”运输是生生产过程程中的重重要组成成部分，没没有运输输也就不不会有生生产。如如果不把把生产所所需要的的原料和和材料运运到所需需要的地地方，它它们就是是毫无价价值的东东西；如如果不把把生产所所需要的的设备运运进厂房房，并安安装到适适当的位位置上，生生产就不不能进行行；如果果不把驾驾驭生产产过程的的劳动者者从其住住所运输输到生产产现
37、场，机机器就无无法开动动，生产产也就不不能进行行。这恰恰似古典典经济学学家所说说的“空间效效用”。运输业业通过改改变人和和物的空空间位置置来产于于生产活活动，创创造价值值。2、运输输在生产产中的“时间效效用”现代大生生产的进进行，需需要相应应数量原原材料和和零部件件的储存存，以保保证生产产的连续续和均衡衡。储存存少了会会引进短短缺而延延误甚至至中断生生产，但但储存多多了会影影响资本本周转，造造成经济济损失。如如何确定定合理的的储存水水平一直直是现代代企业管管理中的的重点问问题库存管管理。合合理库存存在相当当大程度度上取决决于交通通运输的的发展。在在交通运运输不发发达的情情况下，为为了避免免停工
38、待待料，不不得不增增加库存存量；反反之，方方便快捷捷的交通通运输可可以避免免这种储储备太多多造成的的资金占占用多、周周转满带带来的经经济损失失。这就就是经学学家所说说的“时间效效用”。运输可以以通过它它的“时间效效用”来参与与生产活活动，创创造价值值。现代代社会中中，人们们越来越越尊崇“时间就就是金钱钱”的信条条，而时时间的节节省、效效率的提提高，越越来越依依赖于发发达的交交通运输输系统。发发达国家家在制造造业中所所推行的的“零库存存管理”，由跨跨国公司司所推动动的国际际专业化化生产都都是以高高度发达达的运输输系统和和物流系系统为前前提条件件的。四、运输输与销售售大规模生生产必须须有一个个大规
39、模模的销售售系统把把生产出出来的商商品迅速速投入市市场。运运输工具具越先进进，运输输速度越越快，商商品销售售的时间间越短，资资本回流流越迅速速；反之之商品出出售时间间也就越越长，资资本回流流得越满满。这就就是通常常所说的的“运输开开拓市场场”。五、运输输与价格格1、通过过降低自自身成本本而降低低物价例如：PP4243 上上述例子子显示，发发达高效效的运输输系统，低低廉的运运输费用用，不仅仅可以降降低微观观企业的的生产和和销售成成本，提提高微观观企业的的经济效效益，而而且更重重要的是是可以降降低全社社会的商商品总成成本，从从而降低低全社会会的物价价水平，提提高宏观观经济效效益。2、通过过鼓励竞竞
40、争来降降低物价价上述例子子还显示示：运价价的降低低迫使靠靠近市场场的生产产者失去去市场而而让位于于一个远远离市场场的生产产者。这这种情况况在现实实生活中中虽然时时有发生生，但更更普遍的的情况是是降低了了运价使使远距离离生产者者和近距距离生产产者能够够共同参参与市场场，近距距离的生生产者不不是长期期或永远远被远距距离生产产所排斥斥，而是是被迫参参与竞争争，与之之分享市市场，这这种竞争争无疑起起到促进进物价降降低作用用，也促促进成本本高的企企业设法法降低成成本。3、通过过调节供供求来稳稳定物价价如果没有有长途运运输，每每个地区区就只能能消费本本地生产产的商品品。很多多产品的的生产在在一年四四季是不
41、不均衡的的。尤其其是农业业产品，在在地区封封闭或运运力不足足的情况况下，在在产品的的收获起起，由于于无法向向外地市市场运出出，造成成大量商商品充斥斥本地市市场，引引起供过过于求，价价格必大大幅度下下跌；而而收获期期一过，价价格又高高涨起来来，造成成物价的的大幅度度波动。如如果具备备发达的的运输系系统，收收获期的的大量产产品可以以借助便便捷的运运输工具具运往其其他地区区市场销销售，可可以减轻轻当地市市场的压压力，不不至于出出现价格格暴跌；而在收收获期过过后，当当地产品品供给不不足时，又又可以通通过发达达便利的的运输系系统由外外地运进进相应的的产品满满足本地地需要，这这样就不不会出现现价格暴暴涨。
42、4、通过过提供“搭便车车”机会，使使房地产产价格上上扬经济学家家早就指指出交通通运输与与土地利利用及其其价格之之间的关关系。良良好的交交通线的的开辟，甚甚至可以以使原来来贫瘠不不毛的土土地身价价倍增，因因为它可可以带来来生产力力布局的的变化，使使原来的的土地获获得多种种用途，如如开发地地表及地地下资源源，建造造工厂厂厂房、商商厦、居居民住宅宅区，等等等，随随之出现现的便是是交通线线两旁的的房地产产价格上上扬。六、运输输与现代代工业运输对于于现代工工业来说说，犹如如一把双双刃剑，一一方面它它是现代代社会的的生存基基础，另另一方面面则通过过自身发发展所产产生的巨巨大需求求，反过过来推动动着现代代工
43、业的的进一步步发展，使使自己成成为现代代工业的的先驱。例子：PP4445七、运输输与城市市化城市是指指具有一一定规模模的非农农业人口口的聚居居区。城城市化是是指因科科学技术术进步和和经济发发展而出出现的农农村人口口相对减减少、城城市人口口相对增增加，城城市数量量不断增增多，社社会生产产力不断断向城市市集中的的过程。城市是社会经济活动的中心，发达国家国民生产总值的绝大部分都是在城市生产出来的。在大多数发展中国家，城市的产值至少占50%以上，有些国家已达70%以上。然而，技技术尤其其是交通通运输技技术和通通信技术术的革新新，是城城市产生生和城市市化进程程发展的的重要动动力。P4647八、运输输与人
44、的的流动一切经济济活动都都是由人人来参与与的。运运输业的的发展给给人类的的活动带带来了极极大的方方便。劳劳动者上上班、下下班要依依赖运输输工具；出门休休闲旅游游、购物物等也要要依赖运运输工具具。人的的流动又又是劳动动力市场场形成和和发展的的前提，而而人的流流动又必必须以运运输业发发展为前前提。1-33运输业业的社会会功能 P448550一、运输输对民族族的形成成、国家家建立的的影响二、运输输对文化化发展的的影响三、运输输对国防防建设的的影响四、运输输对国际际交往的的影响思考题：P50012 3 4：运运输业的的属性与与特点。2 运运输需求求供给与需需求的关关系问题题是运输输经济学学永恒的的主题
45、。运运输需求求来自于于经济和和社会的的发展，运运输供给给则是由由运输业业本身来来提供的的。从总总量上来来说，供供给与需需求的关关系问题题就是运运输业与与经济社社会发展展的关系系问题。需求是供给的前提和基础，运输供给是根据需求的产生而产生，并且随着需求的增长而增长的。对运输需求的分析，又是进行运输基础设施建设和组织运输生产活动的基本依据，因而运输经济学以对运输需求的研究为基本前提和出发点。本章主要要讲述运运输需求求的基本本含义，影影响客货货运输需需求的各各种因素素，重点点是探讨讨运输需需求的生生成、分分布与增增长的基基本规律律，以及及如何运运用这些些规律进进行运输输需求量量预测，等等等。211
46、运输输需求概概述一、运输输需求及及其分类类（）运运输需求求的含义义 1、“需求”是经济济学当中中经常使使用的一一个概念念，它与“需要”这个概概念既有有联系又又有区别别。简单单地说，需求是有支付能力的需要。运输需要是指货主或旅客对运输供给者提出的为实现空间位移的要求，而运输需求，则是指这种要求当中的有支付能力、可以实现的那部分。因而现实的运输需求应具备两个条件：一是有购买运输服务的欲望或要求；二是具有这种购买能力，能够实现这种欲望或要求，两者是缺一不可的。 2、对对于每一一个具体体的运输输需求来来说，一一般都包包括以下下四个方方面的内内容：一一是流量量，即运运输需求求量，指指运输需需求的规规模大
47、小小和数量量的多少少，常以以货运量量（吨）和和客运量量（人、人人次）来来表示；二是流流向，即即货物或或旅客空空间位移移的地理理走向，从从何处来来，向何何处去；三是流流程，即即运输需需求的距距离，指指货物或或旅客进进行空间间位移的的起讫点点之间的的空间长长度；四四是流时时，即运运输需求求的时间间，指起起运的时时间与运运达的时时间以及及两者间间的时间间长度。3、对运运输总需需求来说说，除了了上述四四方面内内容以外外，还有有一个需需求结构构即运输输需求量量的构成成问题，它它反映对对各种运运输方式式的需求求之间的的数量关关系和比比例，以以及对各各层次运运输服务务质量的的需求和和需求量量比例。（二）运运输需求求的分类类 1、运运输需求求从范围围上可分分为个别别需求、局局部需求求与总需求求。个别需需求是指指特定的的货主或或旅客所所提出的的运输需需求，它它因个别别货物或或旅客各各自的特特点而不不同：从货货运来看看，有的的货物因因需要严严格的运运输质量量管理而而保证其其自身的的安全，如如油品、化化学品、危危险品等等；有的的货物则则需要运运费低廉廉，如煤煤炭、木木材、矿矿石、粮粮食等大大宗散货货、低值值品等；有的货货物在运运输时间间上有严严格要求求，如鲜鲜活、易易腐烂变变质的货货物等；旅客客运输