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1、第二章第二章 交通运输需求与供给分析交通运输需求与供给分析 交通运输需求与供给交通运输需求与供给 交通运输需求分析交通运输需求分析 交通运输供给分析交通运输供给分析 交通需求管理交通需求管理2.1 2.1 交通运输需求与供给交通运输需求与供给 1.1.交通运输需求交通运输需求 一一定定时时期期内内社社会会经经济济活活动动产产生生的的旅旅客客和和货货物空间位移的需要。物空间位移的需要。度量：度量：客货运量、客货周转量客货运量、客货周转量 单位：人次、吨，人公里、吨公里单位：人次、吨，人公里、吨公里交交通通运运输输需需求求量量：在在一一定定时时期期、一一定定社社会会经经济济结结构构下下进进行行经经
2、济济活活动动所所需需要要的的客客货货运运输量。输量。交通运输需求结构交通运输需求结构v空间分布：空间分布：位移，流量、流向、数量位移，流量、流向、数量v时时间间分分布布：某某个个具具体体时时间间点点的的上上的的客客、货货运运输输需求量需求量v客货运输结构：分品类别货运量，不同出行目客货运输结构：分品类别货运量，不同出行目的客运量的客运量交通运输需求与运量交通运输需求与运量 交通运输需求：是实现和潜在的运量交通运输需求：是实现和潜在的运量当能力大于运量时交通运输需求等于运量当能力大于运量时交通运输需求等于运量当能力小于运量时交通运输需求大于运量当能力小于运量时交通运输需求大于运量2.2.交通运输
3、供给交通运输供给交通运输系统以能力投入及服务水平变化作为运输供给来适应运输需求。能能力力：运运输输设设备备所所能能运运输输的的最最大大客客货货运运量量服务特性：速度、舒适度、经济性、安服务特性：速度、舒适度、经济性、安全性、可靠性等。全性、可靠性等。交通系统的供给可分为硬件和软件两大部分交通系统的供给可分为硬件和软件两大部分交通需求管理是软件之一。交通需求管理是软件之一。在已有的硬件供给上，不需要更多的硬件投在已有的硬件供给上，不需要更多的硬件投入，运用交通需求管理，就可以满足更多的交入，运用交通需求管理，就可以满足更多的交通需求。通需求。交通供给分类交通供给分类2.2 2.2 交通运输需求分
4、析交通运输需求分析影响货运需求的因素国民经济发展水平、产业结构、生产力布局、交通设备供给水平影响客运需求的因素影响客运需求的因素 影响客运需求的因素国民经济水平、国民收入增长水平、交通设备供给水平、客票单价水平,服务质量水平、人口增长水平和私人轿车拥有量客运需求根据目的、任务不同分为两种类型客运需求根据目的、任务不同分为两种类型:稳定需求，诸如各种业务洽谈、技术交流、商稳定需求，诸如各种业务洽谈、技术交流、商业活动和劳务流动业活动和劳务流动,学生潮等目的性强的旅行需学生潮等目的性强的旅行需求皆属于此。其特点是需求比较稳定求皆属于此。其特点是需求比较稳定,“风雨无风雨无阻阻”,因而需求量对价格或
5、服务质量等因素敏感因而需求量对价格或服务质量等因素敏感性较弱性较弱;活动需求，诸如探亲访友、休闲渡假等活动。活动需求，诸如探亲访友、休闲渡假等活动。其特点是灵活性强其特点是灵活性强,不仅随季节气候而变不仅随季节气候而变,也对价也对价格、服务质量等因素较为敏感。格、服务质量等因素较为敏感。客运需求的类型客运需求的类型交通需求预测原则：交通需求预测原则：理论与实际相结合理论与实际相结合宏观与微观相结合宏观与微观相结合定性与定量相结合定性与定量相结合发展与控制相结合发展与控制相结合交通需求预测交通需求预测交通需求预测模型交通需求预测模型定性预测方法是基于经验和判断对预测对象作定性分定性预测方法是基于
6、经验和判断对预测对象作定性分析，一般不单纯依赖当前的系统数据。主要有集思广义析，一般不单纯依赖当前的系统数据。主要有集思广义法和德尔菲法。法和德尔菲法。集思广义法这种方法是请熟悉预测问题的专家或技术集思广义法这种方法是请熟悉预测问题的专家或技术人员参加讨论会，对预测问题发表看法进行探讨。人员参加讨论会，对预测问题发表看法进行探讨。德尔菲法又称专家调查法或专家意见法。该方法是根据德尔菲法又称专家调查法或专家意见法。该方法是根据预测的目的、要求，设计意见征询表，有选择地聘请一预测的目的、要求，设计意见征询表，有选择地聘请一组专家，向他们提供有关的情况和资料，发给征询表，组专家，向他们提供有关的情况
7、和资料，发给征询表，对所提出的问题做出回答。之后将第一次征求到的意见对所提出的问题做出回答。之后将第一次征求到的意见集中整理后发给专家，使他们可以根据其他专家的多数集中整理后发给专家，使他们可以根据其他专家的多数意见，修正自己的判断。经过几轮的意见反馈，意见较意见，修正自己的判断。经过几轮的意见反馈，意见较统一后，询问即结束。统一后，询问即结束。定性预测方法定性预测方法定量预测方法是依据历史数据的统计资料，利用数学的定量预测方法是依据历史数据的统计资料，利用数学的方法，推测出预测对象未来的发展趋势。具体方法有时方法，推测出预测对象未来的发展趋势。具体方法有时间序列预测法、回归分析预测法。间序列
8、预测法、回归分析预测法。时间序列预测法是把被预测的量按照时间序列排列起时间序列预测法是把被预测的量按照时间序列排列起来，构成一个所谓的时间序列，从所构成的这一组时间来，构成一个所谓的时间序列，从所构成的这一组时间序列过去的变化规律，来推断今后变化的可能性。序列过去的变化规律，来推断今后变化的可能性。定量预测方法定量预测方法回归分析预测法是根据事物变化的规律，确定因变量和回归分析预测法是根据事物变化的规律，确定因变量和自变量之间的关系，来预测事物未来的发展趋势。自变量之间的关系，来预测事物未来的发展趋势。时间回归分析法：是以时间作为因变量，确定时间序列时间回归分析法：是以时间作为因变量，确定时间
9、序列和预测对象之间的相关关系。和预测对象之间的相关关系。比例法：研究某一预测对象与另一预测对象之间比例关比例法：研究某一预测对象与另一预测对象之间比例关系的演变过程。系的演变过程。趋势分析法：该方法以时间为自变量，以预测对象为因趋势分析法：该方法以时间为自变量，以预测对象为因变量，进行一元回归分析，建立两者之间的预测模型。变量，进行一元回归分析，建立两者之间的预测模型。定量预测方法定量预测方法计量经济模型法：是在运输需求同影响需求的社会经济计量经济模型法：是在运输需求同影响需求的社会经济活动水平和服务水平之间建立需求模型，而后通过对影活动水平和服务水平之间建立需求模型，而后通过对影响变量的预测
10、，由需求模型得到运输需求的预测。响变量的预测，由需求模型得到运输需求的预测。定量预测方法定量预测方法2.3交通运输供给分析交通运输供给分析运输系统综合能力：系统内所有设备合理匹配、运输系统综合能力：系统内所有设备合理匹配、有机结合，通过科学组织所能承载的最大客货输有机结合，通过科学组织所能承载的最大客货输送能力。送能力。薄弱环节，综合治理，系统提高整体能力薄弱环节，综合治理，系统提高整体能力服务水平，道路交通服务水平服务水平，道路交通服务水平AF级级自由流自由流-稳定流稳定流-不稳定流不稳定流强制流强制流通通行行能能力力反反映映交交通通的的服服务务数数量量和和负负荷荷能能力力，其其大小取决于现
11、有交通结构及管理水平。大小取决于现有交通结构及管理水平。服服务务水水平平主主要要反反映映道道路路服服务务的的质质量量和和满满意意程程度度，其对能力的增长有提高与制约的双重作用。其对能力的增长有提高与制约的双重作用。二者相互依存二者相互依存通行能力与服务水平通行能力与服务水平通行能力与服务水平的关系通行能力与服务水平的关系 交交通通运运输输实实现现货货物物或或旅旅客客移移动动的的过过程程是是其生产过程，同时又是消费过程其生产过程，同时又是消费过程 交通运输产品不具实物形态，不能储存交通运输产品不具实物形态，不能储存生生产产与与消消费费同同时时发发生生，不不能能相相互互割割裂裂，交交通通服服务务不
12、不能能脱脱离离通通过过能能力力，通通过过能能力力决决定供应能力定供应能力2.4 2.4 交通需求管理交通需求管理是一种先进有效的交通管理方法它由系统工程、运筹学、行为科学和运输经济等软科学组成当今世界发达国家建立有效高速的交通运输系统，采用的交通管理控制方法之一就是交通需求管理交通需求管理策略交通需求管理策略通通过过改改变变交交通通行行为为方方式式来来减减少少交交通通的的拥拥挤挤通通过过降降低低高高峰峰时时间间交交通通流流量量来来增增加加路路网的容量网的容量交通的方式选择交通的方式选择出行的频率变化出行的频率变化 路线选择路线选择 交通需求管理的实现方法交通需求管理的实现方法政政策策规规定定
13、：公公交交优优先先、单单行行线线，区区域域限限制制、车种限制、分时使用车种限制、分时使用 收收费费调调节节 ：按按区区域域、线线路路、车车种种收收费费，设立收费车道、停车收费等设立收费车道、停车收费等 公交优先公交优先 无无论论道道路路建建设设的的规规模模有有多多么么大大，通通过过的的车车辆辆数数总总有有一一个个限限度度。为为了了减减少少私私家家车车，适适当当增增加加公公交交车车是是可可行行的的。公公交交车车的的载载客客量量大大，这这是是它它的的显显著著优优点点。载载运运同同等等数数目目的的乘乘客客，公公交交车车的的数数目目要要远远远远少少于于私私家家车车，从从而而减减少少了了道道路路通通过过
14、车流的压力。车流的压力。在在中中心心地地区区，实实行行公公共共交交通通优优先先行行驶驶的的措措施施，如如公公交交车车专专用用车车道道、交交叉叉路路口口公公交交车车优优先先通通口口，可明显降低交通拥挤程度。可明显降低交通拥挤程度。乘坐2人（或3人）以上的车辆从19世纪70年开始，美国部分城市道路中开始出现HOV专用车道，以鼓励HOV的使用，取得了非常好的效果。前提条件：一是合乘信息的获得二是建立HOV车道监控系统，以足够严密的系统和足够严厉的惩罚手段来保证HOV的通行权益不受非法车辆的损害。HOVHOV优先政策优先政策 对于具有较强时空弹性的交通需求，采用限定对于具有较强时空弹性的交通需求，采用
15、限定时间、限定区域的管理政策对缓解关键时段、关时间、限定区域的管理政策对缓解关键时段、关键路段的交通压力十分有效。键路段的交通压力十分有效。例如，北京市采取的大型货车只准在夜间进城例如，北京市采取的大型货车只准在夜间进城的规定，对缓解城市中心地区白天的交通状况效的规定，对缓解城市中心地区白天的交通状况效果明显。果明显。采用错时上班、错时休假等方式也可以改善通采用错时上班、错时休假等方式也可以改善通勤高峰的交通拥挤状况。勤高峰的交通拥挤状况。错时控制政策错时控制政策 机动车的使用行为与停车位供给状况密切相关。机动车的使用行为与停车位供给状况密切相关。停车难是各城市中停车难是各城市中美美国国在在1
16、970年年代代以以后后开开始始控控制制停停车车场场发发展展，提提出出征收就业地点停车税的方案；征收就业地点停车税的方案；欧洲一些国家也开始实行办公地点停车税计划；欧洲一些国家也开始实行办公地点停车税计划；澳澳大大利利亚亚部部分分城城市市对对中中心心区区实实行行停停车车控控制制，一一方方面面限限定定停停车车位位供供给给的的上上限限指指标标，另另一一方方面面开开征征停停车车税，提高停车收费；税，提高停车收费；停车需求控制停车需求控制单行线 很多交通事故是发生于双向行驶的车辆中。单行线的制定，可以减少侧向干扰，减少交叉口冲突，也方便临时停车。城市道路网是一个长期发展形成的过程，随着社会发展，一些城市
17、的道路已不能适应交通的发展。在很多老城区的改造中，设定单行线，可以无需很大的投资，而理顺和优化整个道路网的交通流，使道路网发挥更大的效益。限制性规定一些道路，本来可以通行各种车辆，但是由于交通拥挤，就不得不采取一些强制性的措施。这些限制性规定有：区域限制、区域车种限制、分时限制。比如，在人流密度大的商业中心区，禁止大型货车白天通行；车流量大的道路，实行按车牌号尾数单双号通行，或按单双日通行。这些限制性规定，在一定程度上，可以缓解交通拥挤压力。但是要根据实际情况，制定这些规定，因势利导，避免产生负面影响。在繁忙的城市中心商业地区，划定区域，车在繁忙的城市中心商业地区，划定区域，车辆交费驶入。高额
18、的费用，可以抑制车流驶入，辆交费驶入。高额的费用，可以抑制车流驶入，一部分人就不得不放弃驾车而改为步行，或骑一部分人就不得不放弃驾车而改为步行，或骑自行车进入该区。自行车进入该区。收费可以采取分时制，不同的时段收取不同收费可以采取分时制，不同的时段收取不同费用，减少高峰期车流量。费用，减少高峰期车流量。区域收费有效地缓解了交通拥挤，改善了城区域收费有效地缓解了交通拥挤，改善了城市中心区环境，同时车流量少，车辆速度也可市中心区环境，同时车流量少，车辆速度也可以提高。以提高。区域收费线路收费线路收费线线路路收收费费是是不不同同的的线线路路收收取取高高低低不不等等的的费费用用。这这对对几几条条具具有
19、有相相同同目目的的地地，但但路路况、车流不一的道路很有用。况、车流不一的道路很有用。条条件件好好的的道道路路收收取取较较高高费费用用后后，一一部部分分车车辆辆就就会会分分流流。合合理理的的设设置置收收费费线线路路，可可以优化分配整个道路网的车流。以优化分配整个道路网的车流。收费车道收费车道一般划在长距离的主干道上。主干道上，车流量大、交通拥挤，又没有旁路可以选择，于是，可以划出条车道，收费通行。驾车人根据实际情况，在省时间与省钱之间选择，各得其所。征收交通拥堵费征收交通拥堵费 伦伦敦敦对每每周周一一至至周周五五7：00至至18：00进进入入市市中中心心21平平方方公公里里内内的的车车辆辆收收取
20、取5英英镑镑的的“交交通通拥拥堵堵费费”（折折合合人人民民币币约约70元元/车车/天）。天）。自自从从交交通通拥拥堵堵费费开开始始征征收收以以来来，每每天天大大约约只只有有不不到到5万万辆辆小小汽汽车车进进入入市市中中心心；伦伦敦敦主主干干道道上上的的车车流流速速度度已已经经从从每每小小时时2.9英英里里提提升升到到7.4英英里里；40多多万万伦伦敦敦人人放放弃弃每每天天出出行行时时所所偏偏爱爱的的私私家家轿轿车车，改改乘乘公公共共交通工具交通工具改变调控模式改变调控模式传统的城市交通调控模式，主要是对已发生传统的城市交通调控模式，主要是对已发生的交通流实施法制化管理，着眼于人、车、的交通流实
21、施法制化管理，着眼于人、车、路、时间四大要素之间的组织、协调和调度路、时间四大要素之间的组织、协调和调度指挥。指挥。采取交通源（交通流发生与交通流吸引）与采取交通源（交通流发生与交通流吸引）与交通流（已发生的交通出行）控制并重的调交通流（已发生的交通出行）控制并重的调控模式，而且，在某种意义上讲，交通源控控模式，而且，在某种意义上讲，交通源控制比后者更重要，并应施以优先控制。制比后者更重要，并应施以优先控制。对交通资源（交通工具、交通设施、交通信息）进行统对交通资源（交通工具、交通设施、交通信息）进行统一规划、统一管理、统一组织、统一调配一规划、统一管理、统一组织、统一调配及时获取交通需求的信
22、息及其变化，在不断优化的过程及时获取交通需求的信息及其变化，在不断优化的过程中掌握交通需求的变化规律，通过修改交通政策、交通规中掌握交通需求的变化规律，通过修改交通政策、交通规划、交通管理措施来影响未来的交通需求，以便达到优化划、交通管理措施来影响未来的交通需求，以便达到优化的目的。的目的。这种交通需求管理是统一的，包含了所有的交通方式。这种交通需求管理是统一的，包含了所有的交通方式。交通需求是随着社会经济发展不断变化的，优化是一个过交通需求是随着社会经济发展不断变化的，优化是一个过程，是不断反馈、不断变化的过程，实现了真正意义上的程，是不断反馈、不断变化的过程，实现了真正意义上的一体化，才能够实现统一的交通需求管理。一体化，才能够实现统一的交通需求管理。一体化交通管理一体化交通管理本章总结本章总结v交通需求与供给交通需求与供给v交通需求管理交通需求管理