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1、目 录录摘要2一、引言言2（一）汽汽车安全全2（二）安安全气囊囊的好处处2（三）安安全带与与安全气气囊关系系3二、安全全气囊的的工作原原理3三、安全全气囊系系统的分分类4（一）按按结构形形式41电子子式安全全气囊442机械械式安全全气囊44（二）按按保护对对象和方方位51驾驶驶员用安安全气囊囊52防侧侧撞安全全气囊553前排排座乘员员用安全全气囊664后排排座乘员员用安全全气囊665下肢肢用安全全气囊发发展7四、安全全气囊的的现状与与发展趋趋势7（一）安安全气囊囊现状77（二）国国内安全全气囊的的发展趋趋势81智能能化92绿色色环保化化93虚拟拟技术化化94小型型、轻型型化95保护护全方位位化
2、100五、拆除除与报废废10结论100参考文献献11摘 要要安全气囊囊分布在在车内前前方（正正副驾驶驶位），侧侧方（车车内前排排和后排排）和车车顶三个个方向。在在装有安安全气囊囊系统的的容器外外部都印印有Suuppllemeentaal IInfllataablee Reestrrainnt SSysttem，简简称SRRS)的的字样，直直译成中中文，应应为“辅助可可充气约约束系统统”。旨在在减轻汽汽车碰撞撞后，乘乘员因惯惯性发生生二次碰碰撞时的的伤害程程度。做为车车身被动动安全性性的辅助助配置，日日渐受到到人们的的重视。当当汽车与与障碍物物碰撞后后，称为为一次碰碰撞，乘乘员与车车内构件件发生
3、碰碰撞，称称为二次次碰撞，气气囊在一一次碰撞撞后、二二次碰撞撞前迅速速打开一一个充满满气体的的气垫，使使乘员因因惯性而而移动时时“扑在气气垫上”从而缓缓和乘员员受到的的冲击并并吸收碰碰撞能量量，减轻轻乘员的的伤害程程度。关键词：安全气气囊；被被动安全全；伤害害程度。一、引言言（一）汽汽车安全全当汽车速速度在330kmmh以以上受到到正面碰碰撞(碰碰撞角度度与汽车车中轴线线成300角度之之内)或或侧面碰碰撞时，安安装在汽汽车前部部或侧面面的碰撞撞传感器器利用碰碰撞时产产生的惯惯性力，检检测到碰碰撞作用用的时间间、汽车车减速度度即碰撞撞强度。SSRSEECU将将碰撞传传感器送送来的碰碰撞信号号与E
4、CCU内储储存的碰碰撞触发发数据进进行比较较，如果果判定碰碰撞强度度达到或或超过其其规定值值，则指指令接通通安全气气囊引爆爆管的工工作电路路，引爆爆管迅速速爆炸燃燃烧，并并引燃气气体发生生器内的的气体发发生剂。气气体发生生剂的燃燃烧十分分剧烈，在在瞬间产产生释放放出大量量气体，经经过滤冷冷却后充充入折叠叠的安全全气囊，使使气囊在在极短的的时间内内突破衬衬垫迅速速膨胀展展开成扁扁球状。在在驾驶员员或乘员员头部、胸胸部或身身体因碰碰撞时的的反冲力力向前或或向侧面面冲去时时，鼓起起的气囊囊在驾驶驶员或乘乘员的前前部或侧侧面车身身硬件间间成弹性性缓冲气气垫，利利用气体体本身的的阻尼作作用或气气囊背面面
5、排气孔孔排气节节流的阻阻尼作用用，吸收收并分散散驾驶员员和乘员员的冲击击能量。气气囊鼓起起后很快快就从气气囊背面面的小孔孔排出部部分气体体而变瘪瘪，柔软软的气囊囊表面就就能有效效地保护护人体头头部、胸胸部和身身体其他他部分免免受冲击击伤害或或减轻伤伤害程度度。（二）安安全气囊囊的好处处安全保护护范围对对乘员能能够提供供各种碰碰撞事故故和滚翻翻事故的的全方位位保护在在汽车发发生严重重的正面面碰撞和和侧面碰碰撞时，对对乘员提提供头部部和胸部部有效的的保护。装备的可可靠性可可以随时时对系统统的零部部件故障障进行检检查依靠靠诊断装装置进行行一般故故障检查查，但无无法进行行系统零零部件的的无损检检查。装
6、备的方方便性需需要佩带带和解开开安全带带，即使使采用自自动安全全带，对对乘员的的行动有有很大的的约束，可可以防止止乘员从从座位上上甩出，乘乘员的碰碰撞范围围较小对对乘员无无任何约约束，但但在汽车车发生碰碰撞时，乘乘员可能能会甩出出座椅，在在很大的的范围内内与车内内装备发发生碰撞撞。维修的方方便性安安装、维维修、更更换都很很方便维维修较复复杂，如如零部件件出现大大的故障障，则要要更换全全套安全全气囊系系统。使用的普普及性及及成本普普及容易易，成本本低廉，不不需要提提高汽车车总造价价正在普普及驾驶驶员和前前排座安安全气囊囊，并作作为汽车车标准装装备装车车，但造造价高。其其他形式式的安全全气囊暂暂时
7、为选选装件。（三）安安全带与与安全气气囊关系系电子控制制安全带带预收紧紧（与安安全气囊囊电子控控制系统统统一控控制）多多方位、多多个气囊囊的电子子控制的的安全气气囊系统统；智能能安全气气囊系统统实验分分析中，发发现安全全带对乘乘员，特特别对驾驾驶员的的头部、胸胸部以及及膝部所所能提供供的保护护是很薄薄弱的。而而安全气气囊则对对驾驶员员头部、胸胸部以及及膝部的的保护效效果特别别明显，大大大地减减少了乘乘员的死死亡率和和减轻了了乘员的的损伤程程度。值值得指出出的是，安安全气囊囊只是辅辅助保护护系统，需需要佩带带安全带带才能起起到预想想的保护护效果。交交通事故故统计数数据表明明，“三点式式安全带带+
8、安全全气囊”的防护护效果最最好，其其有效保保护率高高达600；仅仅使用安安全带的的情况下下，有效效保护率率为433499；而而仅使用用安全气气囊，有有效保护护率急剧剧下降到到18。引用用上述统统计数据据有助于于我们消消除两个个误区：第一，安安全气囊囊不是万万能的；第二，佩佩带安全全带十分分重要。现现在人们们的统一一认识是是：必须须通过强强制措施施提高安安全带的的佩带率率；在低低速碰撞撞中，安安全气囊囊的展开开反而会会增加意意外伤害害的可能能性而降降低保护护效果；在中等等或严重重程度的的碰撞事事故中，安安全气囊囊对乘员员有明显显的保护护作用。一一般说来来，车内内乘员如如果未系系安全带带的话，在在
9、速度为为20kkm/hh左右的的固定壁壁障碰撞撞中就会会受到严严重伤害害；而系系了安全全带的乘乘员，在在30kkm/hh的固定定壁障碰碰撞中才才会受到到严重伤伤害。气囊内部部充填的的气体在在受到驾驾驶员或或乘员反反冲压迫迫时，能能缓冲驾驾驶员或或乘员受受到的碰碰撞冲击击力，避避免了驾驾驶员头头部和身身体与汽汽车零部部件的硬硬碰撞，从从而减少少驾驶员员或乘员员的伤害害程度。但但如果膨膨胀后有有弹性的的安全气气囊在受受到驾驶驶员或乘乘员的反反冲压迫迫时还不不放气变变瘪，则则有可能能因驾乘乘人员的的头部埋埋在气囊囊中无法法呼吸，憋憋气死亡亡。或内内部有压压力气体体使有很很强弹性性的气囊囊将驾乘乘人员
10、反反弹回去去，与汽汽车上其其他零部部件产生生二次碰碰撞，造造成驾乘乘人员的的二次伤伤害。二、安全全气囊的的工作原原理a010mms：在在汽车特特定的敏敏感部位位处，装装置碰撞撞传感器器。碰撞撞传感器器受到足足够的碰碰撞冲量量作用时时，在110mss的瞬间间内，将将触发信信号输送送到中央央电子控控制器。b100200ms：在中央央电子控控制器中中，主要要有对安安全气囊囊系统进进行监测测和控制制的微处处理器，能能够对传传感器输输入的触触发信号号立即进进行计算算、比较较和判断断。如果果碰撞冲冲量超过过预先的的设定值值，中央央电子控控制器立立即释放放一个电电脉冲火火花，使使气体发发生器中中的雷管管急速
11、爆爆炸。c200600ms：雷管的的爆炸击击穿装气气体发生生器的燃燃料盒，将将固定燃燃料点燃燃并产生生高温、高高压气体体（氮气气），快快速地经经过滤器器过滤冷冷却后冲冲入安全全气囊。气气囊在220660mss内张开开达到最最大容积积，在乘乘员与车车内装备备之间形形成一个个气垫。在在同一瞬瞬间，乘乘员因惯惯性力的的作用，可可能向前前冲出11502000mm，头头部、脸脸部和胸胸部正好好与迎面面而来的的气囊相相接触。但但高压气气囊膨胀胀的能量量，会把把乘员“回弹”到座椅椅上，使使得乘员员身体受受到一定定损伤。d6001000mss：与此此同时，装装在气囊囊后面的的排气孔孔打开，气气囊泄气气并收缩缩
12、。由气气体的阻阻尼作用用，吸收收了碰撞撞的能量量，缓解解了气囊囊对乘员员头部和和脸部的的压力，使使乘员陷陷入较柔柔软的气气囊中。由由于安全全气囊将将乘员与与车内装装备隔开开，而使使得乘员员得到保保护。最最后气体体全部从从排气孔孔排出，气气囊瘪下下。整个个碰撞安全全气囊展展开对乘乘员的安安全保护护过程，大大约6001000mss。安全全气囊展展开进行行护的过过程，是是一种不不可逆的的过程，在在完成上上述过程程后，必必须重新新装置雷雷管、气气体发生生器和折折叠好的的气囊等等。每个个气囊只只能使用用一次，也也就是说说气囊只只要引爆爆就不再再有下一一次保护护的能力力，也不不能塞回回去再使使用，引引爆后
13、须须回厂换换一个新新的气囊囊。汽车碰撞撞事故发发生时，安安全气囊囊引爆管管引爆点点燃气体体发生器器的具体体点火时时间，是是决定SSRS系系统性能能优劣的的十分重重要的指指标。如如果碰撞撞事故发发生时，引引爆管引引爆点火火过早，则则在乘员员的头部部和胸部部向前冲冲的同时时，气囊囊也迅速速膨胀，则则有可能能导致乘乘员头部部和胸部部受到高高速爆出出的气囊囊的冲击击，造成成乘员伤伤亡或巨巨大的伤伤害。如如果引爆爆管引爆爆点火过过晚，则则在乘员员头部和和胸部已已经冲撞撞到转向向盘或汽汽车其他他汽车零零部件上上时，气气囊尚未未膨胀而而起不到到保护作作用。引引爆管引引爆的最最佳点火火时间是是当气囊囊充满气气
14、体膨胀胀时，乘乘员头部部和胸部部正好与与膨胀的的气袋接接触。从引燃气气体发生生剂安全全气囊开开始膨胀胀鼓起，到到受到驾驾驶员或或乘员反反冲压迫迫迅速泄泄气变瘪瘪的时间间很短，仅仅有约00.1ss。安全全气囊从从充满气气体膨胀胀到泄气气只有如如此短暂暂的时间间，因此此必须具具备极迅迅速地完完成冲气气和放气气动作的的功能，才才能有效效保护驾驾驶员和和乘员的的安全。三、安全全气囊系系统的分分类（一）按按结构形形式从结构形形式上，安安全气囊囊可分为为电子式式和机械械式两种种。无论论是电子子式还是是机械式式，工作作原理大大体相同同，所不不同的是是控制系系统的工工作方式式不一样样。1电子子式安全全气囊由电
15、子传传感器、中中央电子子控制器器、气体体发生器器、气囊囊等组成成。传感器接接到碰撞撞信号后后，将信信号传至至中央电电子控制制器（EECU），信信号经过过判断、确确认，传传至气体体发生器器，气体体发生器器引发点点火、充充气，气气囊膨胀胀。电子子式安全全气囊可可以分为为很多种种情况。2机械械式安全全气囊由机械式式传感器器、气体体发生器器、气囊囊组成。气气囊装于于方向盘盘衬垫内内，气体体发生器器在气囊囊之下，传传感器在在气体发发生器的的下面。当传感器器受到设设定（以以上）的的冲量后后，传感感器内的的球体下下移，导导致拨杆杆下移并并由转动动，支块块也随之之移动，拨拨杆的另另一端上上移，压压迫偏压压弹簧
16、。此此时撞针针脱位被被弹出撞撞击气体体发生器器内的引引爆装置置。由于于气体发发生器内内装有叠叠氮化钠钠或双基基燃料或或高压气气体，爆爆发后，气气体充斥斥表面涂涂膜的气气囊，使使之充气气膨胀，形形成一个个凸状气气垫，吸吸收人体体的冲击击力，使使人体受受伤害的的程度减减轻。此外，按按照气体体发生器器的工作作原理，还还可分为为燃烧式式（叠氮氮化钠等等固体燃燃料爆炸炸产生大大量氮气气充斥安安全气囊囊）和储储气式（高高压瓶阀阀门打开开，放出出预先储储好的高高压氮气气或惰性性气体混混合物）。（二）按按保护对对象和方方位1驾驶驶员用安安全气囊囊驾驶员用用安全气气囊，这这是汽车车上最早早采用和和采用得得最广泛
17、泛的一种种安全气气囊，属属于汽车车在正面面碰撞时时对驾驶驶员的防防护气囊囊。驾驶驶员用安安全气囊囊装置在在转向盘盘的中部部，为了了减轻在在装置安安全气囊囊后转向向盘总成成的质量量，并要要求保证证转向盘盘的刚度度以减少少转向盘盘的振动动，转向向盘的转转轴采用用金属压压铸件来来制造。驾驶员用用安全气气囊系统统的气囊囊、雷管管、气体体发生器器等，全全部装在在转向盘盘中央的的安全气气囊盒中中，气囊囊衬垫采采用网状状尼龙织织物制成成，当安安全气囊囊膨胀并并冲出时时，气囊囊衬垫必必须迅速速裂开，而而且不能能对乘员员造成伤伤害。安全气囊囊按照一一定的方方式卷折折放在气气囊盒中中，膨胀胀时沿挡挡风玻璃璃方向展
18、展开后再再迅速胀胀大。在在安全气气囊后面面的中部部装置雷雷管和气气体发生生器等，一一旦发生生碰撞事事故时，安安全气囊囊就在驾驾驶员与与转向盘盘之间形形成缓冲冲气垫。2防侧侧撞安全全气囊各种碰撞撞事故统统计资料料表明，汽汽车发生生的正面面碰撞事事故约占占41，尾追追碰撞事事故约占占12，而各各种各样样的侧面面碰撞事事故约占占47。但从从事故的的伤亡比比例来看看，汽车车的侧面面碰撞事事故的伤伤亡率，则则远远高高于汽车车正面碰碰撞和尾尾追碰撞撞事故的的伤亡率率。分析结果果说明，汽汽车的前前部为发发动机舱舱，后部部为行李李舱，在在发生正正面碰撞撞或尾追追碰撞时时，发动动机舱或或行李舱舱结构的的变形和和
19、结构的的损坏，能能够吸收收大量的的碰撞能能量。并并且安全全带和安安全气囊囊能够有有效地发发挥作用用，这就就使得乘乘员的伤伤亡率大大大地降降低。但是，汽汽车车身身侧面的的结构件件，无论论是在强强度或是是刚度上上，远远远比不上上汽车车车身纵向向结构件件的强度度和刚度度。车门门的两侧侧没有足足够的空空间布置置“缓冲”结构件件，来吸吸收碰撞撞时的能能量。安安全带对对于侧面面碰撞的的防护能能力也低低得多。当当车门、门门柱等受受到碰撞撞时，就就有可能能对乘员员造成直直接伤害害，使得得乘员的的伤亡率率大大提提高。根据使用用要求不不同，防防侧撞安安全气囊囊可以装装在车门门上横梁梁中、车车门内板板中或座座椅侧面
20、面。车门门上横梁梁中防侧侧撞安全全气囊用用来保护护乘员的的头部。装装在车门门内板中中防侧撞撞安全气气囊和装装在座椅椅侧面防防侧撞安安全气囊囊用来保保护乘员员的胸部部、心脏脏、肺脏脏等重要要器官。3前排排座乘员员用安全全气囊前排座是是汽车主主要的乘乘员坐席席，前排排座的乘乘员可以以是身材材高大的的男人，也也可以是是婴儿，乘乘员的乘乘坐姿势势也是各各种各样样的，并并且是否否佩带安安全带有有着重要要影响。在在发生碰碰撞事故故时，前前排座的的乘员必必然会与与仪表板板、前风风窗玻璃璃、窗框框及门框框等发生生碰撞，因因此，要要求前排排座乘员员用安全全气囊能能够在较较大的范范围内，对对前排座座的乘员员提供安
21、安全保护护。前排座乘乘员用安安全气囊囊系统的的气囊、雷雷管、气气体发生生器等，全全部藏在在仪表板板中的安安全气囊囊盒中，根根据汽车车仪表板板的结构构不同，其其布置方方法也有有所不同同。气囊囊衬垫采采用嵌入入薄铅板板聚氨脂脂塑料制制成，当当安全气气囊膨胀胀并冲出出时，不不会对前前排座乘乘员造成成伤害。前排座乘乘员用安安全气囊囊的体积积很大，安安全气囊囊要按照照一定的的方式卷卷折放在在气囊盒盒中的上上支架中中。在气气囊盒的的下支架架上装置置雷管和和气体发发生器等等，在发发生碰撞撞时，最最初气囊囊盒引导导安全气气囊沿前前风窗玻玻璃方向向向上展展开，然然后沿安安全气囊囊的折印印，有序序地迅速速向前排排
22、座乘员员方向扩扩大，适适时地在在前排座座乘员和和仪表板板之间形形成缓冲冲气垫。前排座安安全气囊囊的体积积可达1170LL，但从从引爆到到安全充充气仅440880mss的一瞬瞬间，固固体燃料料燃烧的的高温、高高压气体体迅速充充满气囊囊，在膨膨胀时有有很大的的冲击力力，有可可能对前前排座乘乘员造成成伤害。通常在设设计计算算时，要要对燃料料燃烧的的速度和和气囊充充气时的的压力进进行计算算，使得得在气囊囊充气的的初期，能能够控制制燃料燃燃烧的速速度，安安全气囊囊膨胀的的速度不不会过快快。当安全气气囊开始始与乘员员接触的的瞬间，燃燃料燃烧烧能够急急速进行行，输出出大量气气体，保保证安全全气囊有有足够的的
23、压力，将将乘员与与仪表板板等隔开开。另外如何何在前排排座没有有乘员的的情况下下，汽车车发生碰碰撞时，前前排座乘乘员用安安全气囊囊不会引引爆，或或者不会会发生“误爆”等事故故，还需需进一步步解决和和完善。有时在前前排座椅椅上，固固定安装装儿童专专用座椅椅。当儿儿童朝前前坐时，前前排座乘乘员用安安全气囊囊应当正正常引爆爆，但必必须控制制其爆炸炸力，避避免伤害害儿童。如如果儿童童朝后坐坐，则座座椅可以以给儿童童提供可可靠的安安全保护护（达990以以上），这这是受宇宇航员反反向乘坐坐座椅时时，能够够承受巨巨大惯性性力的启启发，来来开发和和设计的的儿童座座椅。因因此，在在汽车发发生碰撞撞时，不不必引爆爆
24、前排座座乘员用用安全气气囊，整整个操作作都是由由智能安安全气囊囊系统来来控制。展展开后的的前排座座乘员用用安全气气囊。4后排排座乘员员用安全全气囊通常后排排座不设设置安全全保护装装置，但但近年来来对后排排座乘员员的安全全防护逐逐渐受到到重视，已已较普遍遍地在后后排座上上装置了了安全带带，并开开发和装装置了后后排座乘乘员用安安全气囊囊（包括括后排座座乘员用用防侧撞撞安全气气囊）。一般后排排座到前前排座之之间有较较宽敞的的空间，乘乘员有较较大的乘乘坐空间间和搁脚脚的位置置，因此此，后排排座乘员员用安全全气囊的的容积，要要比前排排座乘员员用安全全气囊的的容积大大50以上，一一般可达达到1000L，后
25、后排座乘乘员用安安全气囊囊系统的的结构与与其它安安全气囊囊系统基基本相同同，大多多数安装装在前排排座椅靠靠背中，引引爆后在在后排座座乘员与与前排座座座椅之之间形成成防护气气垫。后排座安安全气囊囊系统中中，需要要装置22个碰撞撞传感器器，来探探测汽车车在发生生前、后后碰撞时时的加速速度。经经过中央央电子控控制器计计算和判判定后，才才能引爆爆后排座座的安全全气囊。后排座乘乘员用安安全气囊囊的体积积很大，引引爆时会会引起车车内气压压急剧的的变化，产产生强烈烈的振动动和噪声声，巨大大的噪声声使乘员员难以忍忍受，严严重的还还会损伤伤乘员的的耳膜。要要求采取取有效措措施来防防止。通通常将车车内各个个安全气
26、气囊的引引爆时间间错开，避避免振动动和噪声声的叠加加。5下肢肢用安全全气囊发发展美国莫通通国际公公司（MMotoon IInteernaatioonall）开发发了保护护驾驶员员下肢用用安全气气囊，它它由一个个13LL的安全全气囊气气体发生生器组成成，是一一种新开开发的安安全气囊囊。在汽汽车发生生碰撞时时，能够够有效地地防止驾驾驶员的的下肢、小小腿和膝膝部与各各种踏板板、操纵纵杠杆等等发生碰碰撞，对对驾驶员员的下肢肢、小腿腿和膝部部进行保保护。当当下肢用用安全气气囊打开开时，可可以使乘乘员脚前前部向上上翘起一一定的角角度，能能够减少少脚跟部部的损伤伤。并防防止驾驶驶员的躯躯体向前前冲，使使驾驶
27、员员身体保保持在合合适的位位置上，同同时吸收收部分碰碰撞时的的惯性力力，使得得驾驶员员股骨所所受的作作用力减减少近333，约约降低到到可承受受的5kkN左右右，并且且能够减减轻驾驶驶员与驾驾驶员用用安全气气囊的冲冲撞作用用力。下肢用安安全气囊囊装置在在仪表板板下部的的前围板板上，其其结构与与其他安安全气囊囊系统的的结构基基本相似似。四、安全全气囊的的现状与与发展趋趋势（一）安安全气囊囊现状在美国，安安全气囊囊系统要要求对未未佩带安安全带的的乘员能能提供安安全保护护。很明明显，对对于未佩佩带安全全带的乘乘员来说说，即使使在轿车车较低速速时发生生碰撞，就就有可能能对乘员员造成伤伤害。因因此，在在设
28、定气气囊起动动车速范范围时，汽汽车对固固定物碰碰撞的车车速为118220kmm/h，安安全气囊囊即能点点火起爆爆。要求车速速在188200km/h时，安安全气囊囊能够点点火起爆爆，就要要求安全全气囊系系统中的的传感器器和中央央电子控控制器具具有对碰碰撞性质质有高度度的识别别能力和和高度的的可靠性性。在一一些汽车车上，由由于传感感器和中中央电子子控制器器对汽车车在剧烈烈紧急制制动或在在速度为为15kkm/hh以下的的轻微碰碰撞，产产生“判断失失误”，而发发生安全全气囊“误爆”，使得得驾驶员员受到突突然的惊惊骇，同同时鼓起起来的安安全气囊囊还会短短时间遮遮蔽驾驶驶员的视视线，造造成由于于传感器器对
29、碰撞撞性质识识别能力力和可靠靠性的失失误而引引起的事事故。因此，对对传感器器和中央央电子控控制器有有很高的的要求，因因为未佩佩带安全全带的乘乘员在汽汽车发生生碰撞时时，乘员员没有安安全带的的约束和和减少惯惯性力的的作用，乘乘员可能能被甩出出座椅，并并在更大大的范围围与车内内的装备备发生猛猛烈的二二次碰撞撞。因此此，这种种安全气气囊系统统需要更更大的气气囊，在在更大范范围内将将乘员与与车内的的装备隔隔开。所所以，驾驾驶员用用安全气气囊的容容积达到到6080LL，前排排座乘员员用安全全气囊的的容积达达到12201160LL。在欧洲，按按照法规规规定，汽汽车必须须装配安安全带，并并强制所所有乘员员必
30、须佩佩带安全全带，三三点式安安全带完完全可以以在汽车车碰撞速速度300km/h以下下时，为为乘员提提供良好好的束紧紧和保护护。但试试验结果果表明，在在汽车碰碰撞速度度超过330kmm/h时时，安全全带不能能对驾驶驶员和乘乘员的头头部、面面部提供供有效的的保护。在在正确使使用三点点式安全全带的基基础上，开开发了安安全气囊囊系统来来提高安安全防护护能力。在汽车发发生碰撞撞事故时时，主要要由安全全带来约约束乘员员并承受受主要的的惯性力力的作用用，安全全气囊只只是用于于保护乘乘员的头头部和面面部。安安全气囊囊系统气气囊起动动车速达达到300400km/h，使使得安全全气囊产产生“误爆”的可能能性较小小
31、，危险险性也较较小。在在这种安安全气囊囊系统中中，可采采用单点点式传感感器等装装置来控控制，因因而使得得其控制制系统也也更加简简单一些些。因此此，在欧欧洲的安安全气囊囊系统中中，驾驶驶员用安安全气囊囊的容积积为200300L，前前排座乘乘员用安安全气囊囊的容积积为600800L，比比美国的的安全气气囊系统统中的气气囊容积积要小得得多，可可以实现现小型化化，更加加适合在在装有安安全带的的中、小小型汽车车上装备备的安全全气囊。由以上对对比可知知，美国国和欧洲洲在安全全气囊系系统的开开发上，指指导思想想是不同同的，有有着明显显的差异异。欧洲洲式安全全气囊系系统适合合装在装装有安全全带的中中小型汽汽车
32、上，与与安全带带共同组组成汽车车的安全全保护体体系。但但在欧洲洲生产的的一些大大型豪华华汽车上上，为了了满足出出口与市市场竞争争的要求求，在这这些汽车车上也装装备了美美国式被被动安全全气囊系系统。美国和欧欧洲一些些国家是是最早开开发和使使用安全全气囊的的国家和和地区。安安全带和和安全气气囊共同同构成了了汽车辅辅助保护护体系。在在安全带带和安全全气囊开开发的发发展过程程中，围围绕对安安全带和和安全气气囊在保保护乘员员的主、从从的作用用的关系系上，美美国和欧欧洲一些些国家之之间形成成了对开开发安全全气囊的的两种不不同的思思想，并并且形成成了两种种不同的的安全气气囊系统统美国国式安全全气囊系系统和欧
33、欧洲式安安全气囊囊系统。这这两种不不同的安安全气囊囊系统的的布置方方法、传传感器的的配置、中中央控制制器的性性能参数数、气囊囊容积和和安全气气囊启动动时的汽汽车速度度等方面面，都有有较大的的差异，如如表7所所示。但但在安全全气囊系系统的工工作原理理上还是是基本相相同的。（二）国国内安全全气囊的的发展趋趋势在我国，汽汽车安全全气囊的的起步较较晚，开开始于八八十年代代末九十十年代初初。在十十多年的的研究与与发展过过程中，国国内许多多大学与与事业公公司的研研究与产产品已初初具基础础 ,其其中部分分研究与与技术已已接近国国际水平平。未来安全全气囊技技术的发发展趋势势，将主主要朝着着以下几几个方向向发展
34、：1智能能化随着电子子信息技技术的飞飞速发展展，形形形色色的的智能技技术在汽汽车上得得到推广广应用，智智能化安安全气囊囊就是其其中之一一。它是是在普通通安全气气囊的基基础上增增设传感感器和与与之相配配套的计计算机软软件而制制成。其其重量传传感器能能根据重重量感知知乘客是是大人还还是儿童童，其红红外线传传感器能能根据热热量探测测座椅上上是人还还是物，其其超声波波传感器器能探明明乘员的的存在和和位置等等。计算算机软件件则能根根据乘客客的身体体、体重重、所处处位置和和是否系系安全带带以及汽汽车碰撞撞速度及及撞击程程度等，及及时调整整气囊的的膨胀时时机、速速度和程程度，使使安全气气囊对乘乘客提供供最合
35、理理有效的的保护。2绿色色环保化化目前汽车车安全气气囊中普普遍使用用了迭叠叠化钠。从从环保和和人体健健康角度度讲，迭迭氮化钠钠是一种种有毒物物质，其其毒性是是砷的近近30倍倍。此外外，从安安全角度度讲，迭迭氮化钠钠在被激激活后释释放的气气体冲起起气囊的的同时，还还会生成成固态的的钠，钠钠的化学学性质非非常活泼泼，特别别是在与与水接触触时可以以直接燃燃烧。因因而，避避免使用用有潜在在危险和和有毒性性的含钠钠物质，采采用新型型气体发发生技术术，使之之符合环环境保护护的要求求，是汽汽车安全全气囊发发展的一一个方向向。3虚拟拟技术化化采用计算算机模拟拟的“虚拟技技术”方式替替代轿车车实物碰碰撞。它它由
36、一台台超级计计算机进进行“虚拟试试验”，从而而一方面面减少人人力、物物力、财财力的消消耗；另另一方面面也加快快了产品品的开发发周期。超超级计算算机位于于一间配配有精密密气候调调控系统统的机房房中，进进行模拟拟碰撞试试验时，一一方面测测算轿车车的设计计对减少少驾驶员员和乘客客受伤的的风险能能起多少少作用，另另一方面面研究轿轿车受撞撞变形的的方式，以以及安全全带和安安全气囊囊之类防防护系统统应如何何设计，才才能达到到最佳的的防护效效果。而而各种运运算都是是以现实实交通中中发生的的同类事事故为依依据进行行的。4小型型、轻型型化安全气囊囊总成将将采用体体积小的的新型气气体发生生器，它它采用压压缩气体体
37、的混合合式气体体发生器器及采用用有机气气体的纯纯气体式式气体发发生器。另另外，安安全气囊囊作为一一个高度度集成化化的系统统和模块块，德尔尔福传感感器公司司将推出出了世界界上最小小的安全全气囊模模块，使使方向盘盘既美观观简洁，又又有足够够的空间间来集成成更多的的控制系系统。德德尔福的的技术可可以提供供高度紧紧凑型的的乘员正正面保护护安全气气囊，而而且气囊囊系统的的盖板与与方向盘盘的接缝缝非常细细小，几几乎看不不出来；安装的的位置也也比较独独特，且且方向盘盘看上去去更漂亮亮。5保护护全方位位化安全气囊囊不再仅仅局限于于保护驾驾驶员与与前座乘乘员。现现代汽车车还将采采用了窗窗帘一般般的侧气气囊，这这
38、样即使使是侧面面被撞，车车内乘员员的安全全也能得得到充分分的保证证。五、拆除除与报废废对于使用用时间超超过100年的汽汽车及报报废汽车车的安全全气囊的的拆除，或或者因实实验需要要的拆除除，需要要在专门门的郊外外空旷场场地进行行废旧安安全气囊囊的爆破破，并要要在专业业人员操操作下进进行。如如果按操操作规程程引爆安安全气囊囊，但发发生安全全气囊不不能正常常引爆（哑哑炮）时时，应至至少等待待10mmin以以后，经经过仔细细检查，排排除故障障后，重重新引爆爆。工作作人员必必须佩带带安全防防护装备备。任何何已报废废的安全全气囊的的零部件件或器材材，绝对对禁止重重复使用用。安全全气囊系系统在国国外已普普遍
39、采用用，在我我国生产产的汽车车上，也也即将大大量采用用。安全全气囊的的安装，特特别是安安全气囊囊的拆除除，对汽汽车修理理厂来说说，需要要有专门门的拆卸卸场所，并并由经过过严格训训练的技技术人员员来进行行，否则则，会对对人员造造成伤害害和具有有较大公公害性。结 论1. 安安全气囊囊一定要要配合安安全带一一起使用用。如果果驾驶过过程中不不系安全全带，气气囊弹出出时会对对乘员造造成很大大的伤害害。2. 注注意车辆辆中的安安全气囊囊开关。有有些车辆辆的副驾驾驶安全全气囊有有手动开开关，如如果不慎慎将其至至于“关闭”状态，则则安全气气囊在车车辆发生生碰撞事事故时也也不会弹弹开。3. 尽尽量不要要将儿童童
40、置于副副驾驶座座位上。安安全气囊囊起爆时时会产生生强大的的冲击力力，儿童童的身材材矮小、肢肢体柔弱弱，容易易受到意意想不到到人伤害害。4. 驾驾车时尽尽量不戴戴框架眼眼镜。如如果驾驶驶员在行行车过程程中配戴戴眼镜，一一但气囊囊弹出，破破碎的镜镜片材质质或将在在眼睛造造成严重重伤害。参考文献献1JJainn A K, Duiin RR, MMao J.Staatissticcal Pattterrn RRecoogniitioon: A RReviiew J. IIEEEE Trranss. oon PPattternn Annalyysiss annd MMachhinee Inntellliggencce, 20000。2江江宗法，等等。驾驶驶员安全全气囊的的工作原原理与维维修技术术要点。内内蒙古公公路与运运输。3胡胡光辉。安安全气囊囊的安全全性初探探。湖南南交通科科技。4黄黄宁军，等等。汽车车安全带带安全气气囊的新新发展。汽汽车科技技。5220011，3CCaseellaa G. annd BBergger R.LL., Staatissticcal Inffereencee (MM), 第二版版，北京京：机械械工业出出版社。15