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1、实用标准文案Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。不同的汽车企业其汽车的研发流程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车一般的研发流程。以满足车友对汽车研发流程的好奇感。研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段：一、方案策划阶段一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的
2、大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的大众汽车研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。项目可行
3、性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。在完成可行性分析后，就可以对大众汽车的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将大众汽车的一些重要参数和使用性能确定下来。在方案策划阶段还有确定大众汽车是否开发相应
4、的变形车，确定变形车的形式以及种类。项目策划阶段的最终成果是一份符合市场要求，开发可行性能够保证得到研发各个部门确认的大众汽车设计目标大纲。该大纲明确了大众汽车的形式、功能以及技术特点，描述了产品车型的最终定位，是后续研发各个过程的依据和要求，是一份指导性文件。 二二、概念设设计阶段概念设计计阶段开始始后就要制制定详细的的研发计划划，确定各各个设计阶阶段的时间间节点；评评估研发工工作量，合合理分配工工作任务；进行成本本预算，及及时控制开开发成本；制作零部部件清单表表格，以便便进行后续续开发工作作。概念车车设计阶段段的任务主主要包括总总体布置草草图设计和和造型设计计两个部分分。1 总体布置置草图
5、总体布置置草图也称称为整体布布置草图、整整车布置草草图。绘制制汽车总布布置草图是是汽车总体体设计和总总布置的重重要内容，其其主要任务务是根据汽汽车的总体体方案及整整车性能要要求提出对对各总成及及部件的布布置要求和和特性参数数等设计要要求；协调调整车与总总成间、相相关总成间间的布置关关系和参数数匹配关系系，使之组组成一个在在给定使用用条件下的的使用性能能达到最优优并满足产产品目标大大纲要求的的整车参数数和性能指指标的汽车车。而总体体布置草图图确定的基基本尺寸控控制图是造造型设计的的基础。总体布置置草图的主主要布置内内容包括：车厢及驾驾驶室的布布置，主要要依据人机机工程学来来进行布置置，在满足足人
6、体的舒舒适性的基基础上，合合理的布置置车厢和驾驾驶室。发发动机与离离合器及变变速器的布布置、传动动轴的布置置、车架和和承载式车车身底板的的布置、前前后悬架的的布置、制制动系的布布置、油箱箱、备胎和和行李箱等等的布置、空空调装置的的布置。 保时捷跑车车总体布置置方案正视视图2造型型设计在进行了了总体布置置草图设计计以后，就就可以在其其确定的基基本尺寸的的基础上进进行造型设设计了。汽汽车的造型型设计现在在已经成为为汽车研发中至至关重要的的环节，包包括外形和和内饰设计计两部分。而而造型设计计过程也分分为设计和和模型制作作两个阶段段。汽车造造型设计师师根据要设设计的车型型，首先收收集同类车车型的图片片
7、资料，对对同类车型型进行造型型上的比较较，根据这这些车型在在市场上的的受欢迎程程度，总结结出目前的的流行的一一些设计趋趋势以及时时尚元素，作为为设计的主主题或关键键词。比如如简洁、复复古、前卫卫等词语。设计阶段段包括设计计草图和设设计效果图图两个阶段段，设计草草图是设计计师快速捕捕捉创意灵灵感的最好好方法，最最初的设计计草图都比比较简单，它它也许只有有几根线条条，但是能能够勾勒出出设计造型型的神韵，设设计师通过过设计大量量的草图来来尽可能多多的提出新新的创意。每每个设计师师都会对少少数几个自自己认为比比较好的草草图进行完完善，包括括绘制多个个角度的草草图，进一一步推敲车车身的形体体，突出造造型
8、特征等等等。下面面是菲亚特特BRAVVO设计草草图，我们们可以看出出最初的草草图形体是是比较简练练的，只强强调部分的的特征线。而而后来的深深入设计草草图则比较较完整的表表达了车身身的整个形形态。 菲菲亚特BRAVVO前期设设计草图菲菲亚特BRRAVO设设计深入草草图当草图绘绘制到了一一定阶段后后，设计工工作室内部部会进行一一次讨论，设设计室负责责人(比如设计计总监)将从设计计师的设计计草图中挑挑出几个相相对较好的的创意，进进行深入的的设计。接接下来就是是绘制被选选中的草图图的精细设设计效果图图，随着计计算机辅助助设计的发发展，以及及其所带来来的方便和和快捷，越越来越多的的设计师开开始使用各各种
9、绘图软软件进行效效果图的绘绘制。主要要的绘图软软件有Phottoshoop、Painnter以及Aliaas Skkethbbookdd等。设计计师绘制精精细效果图图的目的是是为了让油油泥模型师师或者数字字模型师（其其使用3D软件将设设计师的设设计由效果果图变为3维的电脑脑数据模型型，这种模模型能够直直接将数据据输入5轴铣削机机，铣削出出油泥模型型）看到更更加清晰的的设计表现现效果，以以便保证以以后的模型型能够更好好的与设计计师的设计计意图相一一致。设计计效果图绘绘制完毕以以后要进行行一次评审审，这次评评审会决定定让其中的的的几个方方案进行1：5的油泥模模型制作。 菲菲亚特BRAVVO设计方方
10、案效果图图之一 菲菲亚特BRRAVO内内饰设计方方案效果图图如前所述述对设计方方案效果图图进行评审审以后就要要开始制作作模型了，一一般有35个甚至更更多方案会会被选中进进行1：5的小比例例模型制作作，制作小小比例模型型主要是为为了节约成成本以及节节省时间，一一般的汽车车厂家都会会使用油泥泥作为材料料来制作小小比例模型型，主要是是因为其容容易修改，便便于在模型型制作阶段段不断完善善。油泥模型型的制作也也有两种方方法，一种种是油泥模模型师直接接完全人工工雕刻模型型，另外一一种是由数数字模型师师先根据设设计效果图图在aliaas等软件里里先建造出出3维数字模模型然后由由铣削机铣铣削出油泥泥模型，然然
11、后经油泥泥模型师进进行细节调调整。当然然在油泥制制作过程中中设计师必必须全程跟跟踪指导，以以确保油泥泥模型能够够符合自己己的设计意意图。 奔奔驰R级小比例模模型造型方方案 ssmartt Forrfourr小比例模模型方案在完成小小比例油泥泥模型制作作之后，公公司高层将将会对模型型进行评审审，这次是是第一次实实物模型的的评审，他他们将综合合考虑各个个影响到生生产的的因因素，包括括：美学、工工艺、结构构等。不过过主要还是是对模型外外观美学的的评判，通通过评审挑挑选出其中中的23个方案进进行1：1的全尺寸寸油泥模型型制作。传统的全尺尺寸油泥模模型都是完完全由人工工雕刻出来来的，这种种方法费时时费力
12、而且且模型质量量不能得到到很好的保保证，制作作一个整车车模型大约约要花上3个月左右右的时间，现现在随着技技术的进步步，各大汽汽车厂家的的全尺寸整整车模型基基本上都是是由5轴铣削机机铣削出来来的，油泥泥模型师只只需要根据据设计师的的要求对铣铣削出来的的模型进行行局部的修修改就可以以了，这种种方法制作作一个模型型只需要1个月甚至至更少的时时间。油泥泥模型制作作完毕后，根根据需要将将进行风洞洞试验以测测定其空气气动力学性性能；为了了更直观的的观察模型型通常进行行贴膜处理理，以便检检查表面质质量和产生生逼真的实实车效果。这这时要进行行一次全尺尺寸模型的的评审会，从从中选出最最终的设计计方案，并并对其提
13、出出一些修改改意见。油油泥模型师师根据修改改意见调整整油泥模型型，修改完完毕后再次次进行评审审，并最终终确定造型型方案，冻冻结油泥模模型。至此此造型阶段段全部完成成，项目进进入工程设设计阶段。 福福特S-MMAX油泥泥模型 贴贴膜后的SS80油泥泥模型方案案三、工程设设计阶段在完成造造型设计以以后，项目目就开始进进入工程设设计阶段，工工程设计阶阶段的主要要任务就是是完成整车车各个总成成以及零部部件的设计计，协调总总成与整车车和总成与与总成之间间出现的各各种矛盾，保保证整车性性能满足目目标大纲要要求。工程程设计就是是一个对整整车进行细细化设计的的过程，各各个总成分分发到相关关部门分别别进行设计计
14、开发，各各部门按照照开发计划划规定的时时间节点分分批提交零零部件的设设计方案。工工程设计阶阶段主要包包括以下几几个方面:1. 总布置设设计在前面总总布置草图图的基础上上，深入细细化总布置置设计，精精确的描述述各部件的的尺寸和位位置，为各各总成和部部件分配准准确的布置置空间，确确定各个部部件的详细细结构形式式、特征参参数、质量量要求等条条件。主要要的工作包包括发动机机舱详细布布置图、底底盘详细布布置图，内内饰布置图图、外饰布布置图以及及电器布置置图。 某某轿车3维总布置置图俯视图图2 车身造型型数据生成成车身或造造型部门在在油泥模型型完成后，使使用专门的的3维测量仪仪器对油泥泥模型进行行测量，
15、测量的数数据包括外外形和内饰饰两部分。测测量生成的的数据称为为点云，工工程师根据据点云使用用汽车A面制作软软件，比如如Aliaas、IceM-surrfacee、Catiia等来构建建汽车的外外形和内室室模型。在在车身造型型数据完成成以后，通通常要使用用这些数据据来重新铣铣削一个模模型，目的的是验证车车身数据是是否有错误误。这个模模型通常使使用代木或或者高密度度塑料来进进行加工，以以便日后保保存。 测测量得到的的点云数据据 使使用Catiia软件制作作车身表面面3发动机机工程设计计一般新车型的开开发都会选选用原有成成熟的发动动机动力总总成，发动动机部门的的主要工作作是针对大大众汽车的的特点以及
16、及要求，对对发动机进进行布置，并并进行发动动机匹配，这这一过程一一直持续到到样车试验验阶段，与与底盘工程程设计同步步进行。4白白车身工程设设计所谓白车车身指的是是车身结构构件以及覆覆盖件的焊焊接总成，包包括发动机机罩、翼子子板、侧围围、车门以以及行李箱箱盖在内的的未经过涂涂装的车身身本体。白白车身是保保证整车强强度的封闭闭结构。白白车身由车车身覆盖件件、梁、支支柱以及结结构加强件件组成，因因此该阶段段的主要工工作任务就就是确定车车身结构方方案，对各各个组成部部分进行详详细设计，使使用工程软软件比如：UG、CATIIA等完成3维数模构构建，并进进行工艺性性分析完成成装配关系系图及车身身焊点图。
17、某某轿车白车车身侧围部部分设计图图5底盘工工程设计底盘工程程设计的内内容就是对对底盘的4大系统进进行详细的的设计，包包括：传动动系统设计计、行驶系系统设计、转转向系统设设计以及制制动系统设设计。主要要工作包括括:(1)对各个系系统零部件件进行包括括尺寸、结结构、工艺艺、功能以以及参数等等方面的定定义(2)根据定义义进行结构构设计以及及计算，完完成3维数模(3)零部件样样件试验(4)完成设计计图和装配配图其中传动动系统的主主要设计内内容为离合合器、变速速器、驱动动桥，行驶驶系统的主主要设计内内容为悬架架设计，转转向系统的的主要设计计内容为转转向器以及及转向传动动机构的设设计，制动动系统的设设计内
18、容包包括制动器器以及ABS的设计。 底底盘部分系系统3维设计图6内外饰饰工程设计计汽车内外饰饰包括汽车车外装件以以及内饰件件，因其安安装在车身身本体上也也称为车身身附属设备备。外装件件的主要设设计包括前前后保险杠杠、玻璃、车车门防撞装装饰条、进进气格栅、行行李架、天天窗、后视视镜、车门门机构及附附件以及密密封条。内内饰件主要要设计包括括仪表板、方方向盘、座座椅、安全全带、安全全气囊、地地毯、侧壁壁内饰件、遮遮阳板、扶扶手、车内内后视镜等等。7电器工工程设计电器工程程负责全车车的所有电电器设计，包包括雨刮系系统、空调调系统、各各种仪表、整整车开关、前前后灯光以以及车内照照明系统。经过以上上各个总
19、成成系统的设设计，工程程设计阶段段完成，最最终确认整整车设计方方案。此时时可以开始始编制详细细的产品技技术说明书书以及详细细的零部件件清单列表表，验证法法规。确定定整车性能能后，将各各个总成的的生产技术术进行整理理合成。四、样车车试验阶段段工程设计计阶段完成成以后进入入样车试制制和试验阶阶段，样车车的试制由由试制部门门负责，他他们根据工工程设计的的数据，根根据试验需需要制作各各种试验样样车。样车车的试验包包括两个方方面：性能能试验和可可靠性试验验。性能试试验，其目目的是验证证设计阶段段各个总成成以及零部部件经过装装配后能否否达到设计计要求，及及时发现问问题，做出出设计修改改完善设计计方案。可可
20、靠性试验验的目的是是验证汽车车的强度以以及耐久性性。试验应应根据国家家制定的有有关标准逐逐项进行，不不同车型有有不同的试试验标准。根根据试制、试试验的结果果进行分析析总结，对对出现的各各种问题进进行改进设设计，再进进行第二轮轮试制和试试验，直至至产品定型型。汽车的试试验形式主主要有试验验场测试、道道路测试、风风洞试验、碰碰撞试验等等。各个汽汽车企业都都有自己的的试验场，试试验场的不不同路段分分别模拟不不同路况，有有沙石路、雨雨水路、搓搓板路、爬爬坡路等等等。 国国内某汽车车企业试验验场 保保时捷汽车车试验场 雷雷诺新款拉拉古娜试验验场试验道路测试是是样车试验最重重要的部分分。通常要要在各种不不
21、同的区域域环境中进进行，在我我国北到黑黑龙江南到到海南岛都都有进行道道路测试，以以测定在不不同气候条条件下车辆辆的行驶性性能以及可可靠性。 雷雷诺新款拉拉古娜在不不同的气候候环境下的的道路测试试风洞试验验主要是为为了测试汽汽车的空气气动力学性性能，获取取风阻系数数，积累空空气动力学学数据。一一般要对汽汽车正面和侧侧面的风阻阻进行测定定，正面的的试验用于于计算正面面风阻系数数和提升力力，侧面试试验主要是是考察测向向风对汽车车行驶的影影响。国外外大的汽车车生产厂家家有自己的的风洞试验验室，由于于造价非常常昂贵的原原因国内尚尚没有专门门的汽车风风洞试验室室。 雷雷诺新款拉拉古娜风洞洞试验 奔奔驰R级
22、风洞试验碰撞试验验的作用是是测试汽车车结构的强强度，通过过各种传感感器获得各各个部分发发生碰撞时时的数据，考考察碰撞发发生时对车车内假人造造成的伤害害情况。通通过碰撞试试验可以发发现汽车安安全上的问问题，有针针对性的对对车身结构构进行加强强设计。碰碰撞试验主主要包括正正面碰撞、侧侧面碰撞以以及追尾碰碰撞。 样样车碰撞试试验试验阶段段完成以后后，新车型的性性能得到确确认，产品品定型。五、投产产启动阶段段投产启动动阶段的主主要任务是是进行投产产前的准备备工作，包包括制定生生产流程链链，各种生生产设备到到位、生产产线铺设等等等。在试试验阶段就就同步进行行的投产准准备工作包包括，模具具的开发和和各种检
23、具具的制造。投投产启动阶阶段大约需需要半年左左右的时间间，在此期期间要反复复的完善冲冲压、焊装装、涂装以以及总装生生产线，在在确保生产产流程和样样车性能的的条件下，开开始小批量量生产进一一步验证产产品的可靠靠性，确保保小批量生生产3个月产品品无重大问问题的情况况下，正式式启动量产产。在奇瑞，一一个全新的的车型的开开发，一般般有10个节点，P0到P9，一般要45个月。 P0阶段：立立项建议书书。 这个阶段段较为简单单，只是给给公司高层层写个立项项的报告，论论述一下这这个车型的的定位，外外形、 风格、预预销售的地地区、市场场前景等等等内容，看看老板是否否同意。 但是这个个阶段却是是很重要的的一步，
24、是是整个项目目的奠基之之笔，这一一步不能有有大的差错错，像A18定位就有有问题，就就是败笔。 P1阶段：立立项批准。 这个阶段段也较为简简单，只有有老板同意意就可以了了，就可以以过这个节节点了。 这个阶段段需要销售售公司在4S店搞市场场调研（这这也是4S店功能之之一），了了解这个车车型的预销销售人群的的需求信息息，比如这这个车型长长宽高、轴轴距、动力力、配置、外外形风格等等，了解顾顾客的需求求是很重要要的一步，这这样在设计计时才能满满足消费者者的要求阿阿，但是，很很遗憾，国国内还没有有这个做的的，因为合合资的不需需要，自主主的都是老老板定，老老板的眼光光好还行，要要是眼光不不好就惨了了。 P0
25、和 P1阶段都是是没有工程程师参加的的，P1结束后工工程师才开开始进入。P2阶段：项目立项。 这个阶段的主要任务是：油泥模型冻结，确定外部造型和内部造型效果。这个阶段只有领导和少数工程师参加，因为新车都是机密阿。 这个阶段直接决定着设计的好坏，造型师要有很深的功底，既要车好看，又要满足市场定位、风格等，还要为后来的工程设计考虑，要风阻低、人机工程好，满足各国的法规等等，需要相当的经验才可以胜任。 这个阶段也很遗憾，奇瑞大部分的车型都是从国外买的，因为奇瑞的造型根本做不了，A21是奇瑞自己做的造型，那个屁股真的不协调阿，S21、S22是国内设计公司做的造型，也不好看，唉。 P3阶段：数字样车。
26、这个阶段的主要任务是：完成3维数据制作，这个阶段就把这个车型基本定型了。 这个阶段刚开始的时候，要根据定位确定以后的竞争车型，就是市场上别的公司的同档次的车，像A3的竞争车型就是高尔夫5，确定后就要买几辆回来测试、研究（合资公司也一样的）。首先，要进行各种试验，动力性、通过性、舒适性、空间、操稳、NVH（噪声）等等，一是了解竞争车型的水平，二是确定自己车型的目标。最后，这行车型免不了要拆几辆，因为奇瑞的工程师都比较年轻，需要看看别人的车的结构，然后把零件带回去作参考。高尔夫5买了3辆，被拆了2辆，现在拆得最好的是奥迪A6L，正在买奔驰S600，同样也免不了要被。 这个阶段工程师才会全面介入，首
27、先要确定配置表，看要开发那些件，需要哪些功能，在前面确定的造型基础上完成3维数据制作。这个阶段就是考验一个公司的研发能力的时候了，因为要考虑的太多了：外观、功能、配置、法规、材料、空间、人机工程、安装（包括生产和售后的）、模具等等方方面面，只要有一个没有考虑到，以后就会出问题。 在这里我要说一下，奇瑞的工程师虽然很年轻，但是有这么多车型的锻炼，成长很快，只有由于人员流动太大，有经验的都走了，采购成本太低，零部件的质量太不稳定，造成奇瑞车的质量进展不大，这个话题太大，有机会再详说。P4阶段：验证样车。 这个阶段的主要任务是：装几台车，确认数据，是否有大的问题，因为实车和造型、数据是完全不同的，这
28、个阶段一般都要领导试驾，提一些意见，好改进，这个阶段还有一个任务就是确定下一步的试验计划。 这个阶段开始后，鱼雷的侦探工作也开始了。P5阶段：确认样车。 这个阶段的主要任务是：完成工程定义和各种试验、认证等，这是整个开发工作的重点阶段，车型将基本定型。 这个阶段一般要装150辆 车左右，前50辆在普泰车间（鱼雷侦探工作的主要工作地点）装，后面在总装车间装。 这个阶段之所以要装这么多车，主要是试验：3万公里磨合试验，一般进行3轮，一次2-3辆车，3万公里OTS道路试验，一般进行3轮，一次2-3辆车，还有10万公里强化试验，3万公里的高原、寒带、热带、强化等试验，还有安全气囊匹配试验、ABS匹配试
29、验、底盘调教、发动机和变速箱的匹配和标定试验，用车最多的是碰撞试验，这些都是必不可少的，目的只有一个，充分验证车的性能。有的车型还会增加一些特别的试验来验证车的性能，不合格的还要增加一些试验，所以说，有时候试验太多也不好啊。 除了整车的试验，零部件还要进行材料、尺寸和性能试验，只有这些都合格了才能进行OTS认可（不懂？简单点，认可后才能供货）。 这个阶段还有一个很重要的任务就是认证：涉及法规要求的零部件和整车都要做，全部合格后才能拿到发改委的许可证，有了许可证后才能卖车。认证的周期也很长，一般要4-6个月，所以说，不要随便就能换发动机的，不可能，国家的法规要求在这里。P6阶段：PVS车。 这个
30、阶段的主要任务是：验证装配工艺，生产可行性，车是可以了，能不能大批量生产呢？物流、生产节拍等就是这个阶段来验证的。P7阶段：OS车。 这个阶段的主要任务是：小批量试装。这届阶段一般要生产100-200台，作为大批量生产的演练，车也还有一些小的改动，但是无关大局了，这个时候的车要拿一些出来到4S店来展示，看看顾客和市场的反应。P8阶段：SOP。 这个阶段的主要任务是：设计结束，就看销售的了。P9阶段：ME车。 这个阶段的主要任务是：市场导入，即打广告了，上市了。国内自主产产业，基本本上全是在在模仿国内内外比较时时尚的车型型，一般国国内企业开开发周期最最快的可以以是一年稍稍长一点时时间，从确确定样
31、车到到修改造型型（外饰和和内饰）至至少需1-2个月，拆拆解并建数数字模型至至少3-5个月，招招标并试制制零部件至至少个月，之之后便是试试制样车到到小批量下下线了，一一般是3-5个月；当当然涉及到到的改动较较大时就要要视具体情情况了，这这其中还不不能有什么么大方案上上的反复，否否则时间就就更不能保保证了，有有的时候反反复一个大大的方案都都会花上好好几个月时时间 基本流程程如下： 1、根据公公司指定的的开发车型型做前期市市场分析选定设计计参考样车车编制整车车设计任务务书； 2、绘制简简易总布置置图（1：1），确定定总体尺寸寸提交给造造型部，造造型部根据据绘制的二二维效果图图和总布置置图来制作作1：
32、1的油泥模模型经过造型型评审后即即开始采集集造型点云云数据，经经过逆向做做出3维外表面面模型再用五轴轴铣床根据据3维外表面面模型铣出出1：1的实体模模型，经过过表面处理理做成接近近于真实的的实体模型型再对此近近似真实模模型进行评评审通过评审审即可基本本确定整车车外形效果果和3D外表面数数模了。 3、在第二二步开始的的同时，设设计部门（车车身、底盘盘、电器、附附件等）会会同步拆解解参考样车车，分别对对各部分进进行功能分分析，状态态确认，并并逆向建模模，在外部部造型确定定后及时更更改涉及到到部分（一一般涉及到到的是发动动机舱、后后行李箱和和侧围部分分的车身钣钣金更改，当当然也会涉涉及到其他他局部更
33、改改）。 4、在外部部造型确定定后造型部部就会及时时根据绘制制的内饰效效果图来制制作1：1内饰油泥泥模型，经经过造型评评审后逆向向建模细化化内部结构构，再经过过内部结构构的方案讨讨论评审后后即可确定定基本的内内饰造型和和结构。 5、在建模模的过程中中，总布置置人员就会会根据采集集到的数据据针对新的的内外饰造造型进行相相关的人机机工程校核核（主要是是：驾驶员员坐姿校核核、上下车车方便性校校核、踏板板位置校核核、外后视视镜和内后后视镜的校校核、前后后方视野校校核，通过过性校核、驾驾驶员操纵纵界面方便便性校核、雨雨刮刮扫面面积校核及及视野盲区区校核等等等），发现现问题及时时通知相关关部门更改改设计方
34、案案。这一环环节一般问问题较少，说说是校核其其实大部分分都是验证证，验证他他人的产品品（样车）。当当然有时候候人机校核核，会对部部分设计更更改起到一一定的指导导作用。 6、先尽量量按样车逆逆向出各系系统的3D数模，完完成第一版版整车数模模后，再由由总体人员员根据设计计任务书全全局考虑相相关布置工工作（基本本上都是在在数模里完完成），包包括更换动动力总成及及其他相关关的进气、排排气、冷却却、供油、悬悬置、制动动，换档、变变速等等。相相关部门再再根据总布布置结果在在第一版数数模的基础础上更改相相关内容。 7、在所有有设计开始始后一般会会在第一版版数模完成成前后，就就开始对各各零部件总总成进行招招标
35、，寻找找开发商对对各零部件件总成进行行前期开发发研究和准准备工作，各各系统在确确认所有设设计都完成成后就会通通知各供应应商对各零零部件总成成进行手板板或模具样样件试制。 8、在设计计更改完成成后我们的的主要工作作就是跟踪踪供应商的的开发情况况，这个过过程包括技技术上的支支持，根据据开发商反反馈得结果果更改设计计方案等等等。 9、根据整整车供应商商的开发情情况和整体体进度，我我们再根据据计划进行行第一次样样车的试制制（一般5到10台），这这些样车主主要是用来来验证车身身模具、验验证和调整整车身焊接接夹具、各各系统的相相互装配关关系及相关关零部件的的性能等等等，也会从从这批车中中抽出3台状态较较好
36、的样车车用于跑国国家公告和和8万里整车车性能试验验。 10、根据第第一次试制制结果，反反馈问题更更改和完善善车身模具具、焊接夹夹具及相关关零部件性性能等。 11、根据情情况安排第第二次试制制、第三次次试制、第第一次小批批量试制、第第二次小批批量试制、第第三次小批批量试制，这这些过程是是个反复完完善的过程程，直到问问题基本上上都解决后后即可正式式批产直到到新车上市市。发动机管理理系统主要要由电子控控制单元（ECU）、传感感器和执行行器组成。近近几十年来来，随着法法规的加严严和技术的的进步，汽汽油机发动动机管理系系统和柴油油发动机管管理系统各各自都有了了很大发展展。汽油发动机机管理系统统的基本工工
37、作原理是是，ECU根据传感感器输入的的发动机和和整车运行行的工况参参数，根据据内部软件件控制逻辑辑向执行器器输出喷油油量和点火火提前角等等控制参数数，通过精精确控制空空燃比，改改善混合气气的形成、分分布和燃烧烧，从而改改善汽油机机的排放性性和燃油经经济性。汽汽油机电控控技术发展展到今天，大大致经历了了三个阶段段1：70年代末单单片机成为为系统核心心，出现集集中控制系系统；80年代，半半导体技术术的发展增增强了ECU的控制功功能，相继继出现自诊诊断、爆震震闭环、自自学习等控控制功能；进入90年代，多多点燃油喷喷射系统逐逐渐成为主主流，为适适应日益严严格的排放放法规，出出现了闭环环EGR控制、蒸蒸
38、发系统控控制、二次次空气喷射射控制、催催化器加热热控制、燃燃油系统闭闭环控制等等新技术。ECU硬件件的核心器器件就是微微处理器。微微处理器的的性能及其其配套控制制软件的功功能基本决决定了ECU能够完成成的控制功功能。随着着微处理器器的运行速速度、数据据字长、寻寻址范围、I/O资源等方方面不断的的发展升级级，发动机机管理系统统的控制水水平大大的的提高，许许多原来由由硬件完成成的功能可可以用软件件来替代。例例如，目前前新的判缸缸算法省去去了凸轮轴轴位置传感感器，用歧歧管压力的的波动判断断气缸的工工作顺序。综合性能监监控、自诊诊断、信息息应用和娱娱乐系统的的综合应用用已经使汽汽车的性能能发生了巨巨大
39、的变化化，但是同同样不可避避免的增加加了电路和和配线。专专用集成电电路ASIC和可编程程逻辑器件件FPGA的相继出出现使汽车车电子系统统得以减少少元器件，节节省电路板板空间，且且具有开发发周期短，低低成本高可可靠、用户户可定制、可可重配置等等特点。发动机管理理系统中使使用的传感感器、功率率器件向智智能化、小小型化发展展4。这些因因素使得发发动机管理理系统的性性能有了很很大改善。智智能传感器器(Smaart SSensoor)简化了电电控单元的的硬件电路路。如霍尔尔式转速传传感器，是是将模拟电电路和数字字电路集成成在同一块块硅片上，输输出信号可可直接与单单片机接口口；智能功功率驱动器器件(Sma
40、art PPowerr Driiver)具有过电电流、过压压、过热、负负载短路和和断路保护护等多种功功能，并可可反馈故障障信息。日益严格的的排放法规规直接推动动了汽油机机电控系统统的出现和和发展。1966年，美国国加利福尼尼亚州颁布布了世界上上第一个汽汽车排放污污染物控制制法规。1967年，博世世公司发布布了D-Jeetronnic（速度-密度方式式）电控汽汽油喷射系系统，并被被各汽车公公司采用1。自此，汽汽油机电控控系统开始始正式应用用在发动机机上。70年代后后期，为了了满足更加加严格的排排放法规，三三效催化转转化器被开开发出来。三三效催化转转化器能够够同时降低低汽油机的的三种有害害污染物的
41、的排放，但但它在理论论空燃比附附近很窄的的混合气空空燃比窗口口（a=1.0000.01）内才能能达到90%以上的转转换效率。只只有具备空空燃比闭环环控制功能能的汽油机机电控系统统才能实现现如此狭窄窄的控制窗窗口。空燃燃比闭环控控制和三效效催化转化化器配合使使用，和传传统的化油油器发动机机相比，可可以使发动动机排气中中有害生成成物CO，HC，NOx的排放量量减少95%以上，成成为汽油发发动机降低低排放最有有效的技术术措施2。70年代末微微处理器的的迅速发展展，使得汽汽油机电控控系统实现现多功能控控制成为可可能。汽油油机电控系系统迅速发发展为集空空燃比控制制、点火正正时控制、怠怠速控制等等功能于一
42、一体的集中中控制系统统，比如1980年通用公公司推出的的TBI（节气门门体喷射）系系统3，1982年福特公公司推出的的EEC系统4。其中通通用公司在在1980年推出的TBI系统的核核心是一个个8位的通用用公司专用用微处理器器（GMCM），控制制软件达8K字节。80年代中中后期，各各种具备高高运算速度度、强大处处理能力的的处理器以以及各类专专用集成芯芯片（如MOTOOROLAA 683300系列32位微处理理器）的出出现，为日日益复杂的的控制软件件提供了硬硬件基础。传传感器、执执行器的可可靠性也在在不断提高高，同时向向智能化小小型化发展展。这些因因素使得汽汽油机电控控系统的性性能有了很很大改善：
43、一方面，控控制精度不不断提高；另一方面面，增加了了EGR控制、爆爆震控制等等功能。90年代初初，考虑到到提高燃油油经济性和和驾驶舒适适性，汽油油机电控系系统开始与与动力传动动系统的其其它部分，如如变速器等等系统的控控制一起考考虑，形成成动力传动动系统控制制模块（PCM）的概念念。由于汽汽车上的电电子控制装装置越来越越多，导致致车身线束束庞大而且且复杂，控控制器局域域网（conttrolller aarea netwwork, CANN）总线技技术被引入入到汽车电电子控制领领域。原来来独立的各各子系统，如如发动机控控制、ABS、安全气气囊、智能能悬架控制制等可以通通过CAN总线实现现实时数据据交
44、换，形形成整车网网络。90年代中中后期至今今，排放法法规变得更更加严格，表1.1是欧洲汽油轿车的排放标准。由于欧法规的测试循环开始将发动机起动的前40s也纳入考核范围，尽可能降低冷起动排放的控制策略成为这一时期汽油机电控系统研究的重要方向。由于汽油机在冷起动时氧传感器尚未达到正常工作温度，无法提供反馈信号对燃油量进行闭环控制。P.J.Shayler等人建立了用于开环控制的油膜补偿模型56。Giorgin Rizzoni等人进行了采用缸内压力作为反馈量的冷起动空燃比闭环控制的研究78。而Tang X G等人提出通过发动机缸内压力和扭矩作为反馈信号来预测冷起动阶段的瞬时空燃比，对喷油脉宽实行闭环控
45、制9。汽车外部造造型设计Exteeriorrs caar deesignn 步步骤A 设计研究 1. 研究并分分析技术资资料（概念念报告和造造型描述书书）和公司司的其它具具体要求；2. 借用或沿沿用部件的的三维图纸纸；（如底底盘）3. 在开展新新产品设计计之前，研研究并分析析品牌的设设计风格以以进行统一一；4. 统一相关关设计术语语；5. 进行初步步方案研究究，并手绘绘设计图（草草图-用马克笔笔、铅笔、碳碳素笔等工工具，数量量视需要）；并组织讨讨论、评选选、优化。6. 由设计师对各方案进行独立设计；7. 完成5套备选设计方案，并分别提供2D效果图（前视、45度侧视和正侧视）；8. 进行2D渲染
46、及设计陈述；9. 公司或院级评审选定设计方案；10. 对选定的设计方案进行设计细化及修改；11. 细节设计，色彩设计及纹理设计；12. 最终2D设计方案陈述和公司级评审。 步骤 B 3D虚拟建模13. 使用Alias Studio完成计算机辅助3D外形建模；14. 三维虚拟演示，辅助以光学模拟软件；15. 细节设计及修改；16. 最终3D方案陈述 (与其他工作同步进行，如油土模型制作)。 步骤 C 油土模型Style Model 造型比例 1:1 （全比例）17. 完成底盘模型，使用粗材料并按照技术参数进行数控铣；18. 在三周左右的时间内完成手工建模及修改；19. 使用照相测量法和数控加工法以保证两边车身完全对称；20. 最终抛光处理；21. 完成车身喷漆及车窗（镜面）安装，并进行前/后车灯效果测试；22. 加装仿真车轮/轮胎（使用薄板制作）。汽车内部设计 Interior car design 步骤 A 设计研究1. 研究并分析技术资料和公司的具体要求；2. 汽车公司已有部件的三维图纸；（如底盘）3. 在开展新产品设计之前，研究并分析汽车品牌的设计风格以达成统一；4. 统一相关设计术语；5. 进行初步方案研究，并手绘设计图（草图-用马克笔、铅笔、碳素笔等工具）；6. 由设计师对各方案进行独立设计；7. 完成3套备选