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1、涪陵区船舶舶工业中中长期发展规划涪陵区船舶舶工业中中长期发发展规划划船舶工业是是发展水水运和开开发海洋洋工程的的重大装装备制造造业，是是资金、技技术、信信息、劳劳动密集集型产业业，其产产业关联联度大，带带动力强强，外向向度高。发发展船舶舶工业有有利于拉拉动内需需，增加加就业，扩扩大出口口，推动动产业结结构调整整。我国船舶工工业发展展呈现以以下特点点：承造船船舶大型型化、批批量化。承承造大型型船舶的的比重提提高。造造船完工工量中，7万载重吨及以上的大型船舶（含3000TEU集装箱船及以上）占46.9%；完工船舶的平均单船吨位提高到1.1万载重吨；新承接船舶订单中，大型船舶所占比例提高到67%；批
2、量接单明显增多。部分骨干船厂的主力船型实现批量化。骨干船厂造船周期明显缩短。在造船总量增长的同时，骨干船厂管理水平和生产效率明显提高，造船周期不断缩短。如去年承建的5668TEU大型集装箱船3号船的船坞周期已由146天缩短为112天；地方船舶工业蓬勃发展。江苏、浙江、福建、山东等地方船舶工业蓬勃发展。根据市委、市政府作出的船舶工业发展战略部署，船舶修造为被列为我市重点发展的产业之一。为积极有序序地推进进涪陵区区船舶工工业发展展，把涪涪陵打造造成为长长江上游游中小型型特种船船舶生产产基地和和重要的的船舶配配套产业业基地，特特制定本本规划。编编制船舶舶工业发发展规划划，是我我区发展展船舶工工业的一
3、一个新起起点。本本规划旨旨在通过过对国内内外船舶舶工业发发展情况况的分析析判断，结结合涪陵陵实际，理理清发展展思路，明明确发展展重点，提提出涪陵陵船舶工工业的发发展方向向和空间间布局，为为全区船船舶工业业的发展展提供指指导性原原则和意意见。第一章 规划划编制的的依据及及原则1.1 规划名名称涪陵区船舶舶工业中中长期发发展规划划1.2 规划编编制依据据国民经济济和社会会发 展第十十一个五五年规划划纲要产业结构构调整指指导目录录(20005年年本)船舶科技技发展“十一五五”规划纲纲要船舶配套套业发展展“十一五五”规划纲纲要重庆市船船舶工业业发展意意见重庆一小小时经济济圈经济济社会发发展规划划200
4、77年涪陵陵区船舶舶行业工工作要点点1.3 规划编编制原则则编制本规划划重点坚坚持四个个原则：一是船船舶工业业产业布布局与港港口布局局相协调调的原则则，保护护和发挥挥岸线资资源；二二是相对对集中的的原则，通通过整合合来改变变“低、小小、散”的现状状，同时时避免低低水平重重复建设设；三是是基础设设施合理理配套的的原则，有有效利用用现有的的交通、通通信、港港口等基基础设施施，避免免基础设设施的重重复投资资；四是是适度超超前的原原则，适适应发展展趋势，并并具有一一段时期期内的控控制性。1.4 规划范范围及期期限范围：涪陵陵区船舶舶工业期限：2000720115年第二章 全国国及重庆庆市船舶舶工业发发
5、展状况况改革开放近近30年，我我国船舶舶工业有有了长足足的进步步，在技技术、标标准、设设施工艺艺、管理理、贸易易等方面面与国际际全面接接轨，已已成为有有重要影影响力的的造船大大国。在在世界造造船企业业排名中中，外高高桥造船船公司、大大连船舶舶重工、江江南长兴兴分列第第4、第6和第100位，有有5家造船船企业进进入世界界前200强。中中、日、韩韩三足鼎鼎立的世世界竞争争格局初初步显现现。“十五”期期间，我我国造船船产量年年均增长长28，近近4年平均均增速337。20006年年，全国国造船完完工量114522万载重重吨，增增长200；新新承接船船舶订单单42551万载载重吨，增增长1550；手持船
6、船舶订单单68772万载载重吨，增增长733。按我国和英英国克拉拉克松研研究公司司对世界界造船总总量的统统计数据据（见表表一），以以载重吨吨计，我我国造船船完工量量占世界界市场份份额的119，连连续122年稳居居世界第第三，与与韩国、日日本的差差距大幅幅缩小；新承接接船舶订订单占世世界市场场份额330，位位居世界界第二；手持船船舶订单单占世界界市场份份额244。表一：20006年年三大造造船指标标比较单位：万载载重吨造船指标中国（A）世界（B）2006年年中国份额（A/B）2005年年中国份额完工量145274401917新订单量42511416003023手持订单68723042662418
7、但是，我国国造船技技术水平平、船舶舶产品品品种、生生产效率率等方面面的竞争争力不强强；船舶舶配套业业严重滞滞后，大大型船用用配套设设备和关关键零部部件生产产能力不不足，没没有建立立完整的的售前售售后技术术服务体体系；造造船企业业中高级级管理人人员和技技术人员员数量明明显不足足，有经经验的技技术工人人严重短短缺，外外包工队队伍很不不稳定。总总体看，中中国船舶舶工业正正处于高高速成长长时期，尚尚需在提提高船舶舶工业素素质方面面做出很很大的努努力。重庆具有较较完备的的船舶产产业门类类和生产产体系，现现有船舶舶工业企企业1116户。船船舶生产产企业分分布在万万州区、涪涪陵区、丰丰都县、忠忠县、江江北区
8、、南南岸区、长长寿区、江江津市等等区县。船船舶配套套企业分分布在永永川、江江津、万万州和大大足。形形成了以以中央在在渝大中中型骨干干企业为为主体，以以民营船船舶企业业为补充充，综合合配套，优优势互补补的产业业群。2006年年我市船船舶工业业总产值值46.9亿元元，出口口1.88亿元。重重庆船舶舶生产企企业主要要以建造造内河船船舶为主主，包括括集装箱箱船、滚滚装船、液液货船、普普通货船船、客船船、钢质质内河驳驳船等船船舶。近近年来生生产的海海洋船舶舶有不锈锈钢化学学品船、成成品油船船、散货货船、兼兼用船、杂杂货船等等。重庆船舶工工业目前前存在造造船技术术水平落落后、造造船企业业管理粗粗放、造造船
9、企业业技术力力量薄弱弱、内河河航运市市场需求求下降、长长江水道道（葛州州坝船闸闸限高118.55米）通通过能力力限制等等问题。第三章 涪陵区区船舶工工业发展展的指导导思想和和战略目目标3.1 指导思思想以“工业兴兴区、工工业强区区”战略为为指导，认认真贯彻彻落实重重庆市船船舶工业业发展意意见、重重庆市关关于充分分发挥长长江黄金金水道作作用进一一步加快快建设长长江上游游航运中中心的决决定，坚坚持科学学发展观观，依托托区位优优势与产产业基础础优势，以以国内外外市场为为导向，以以提高涪涪陵船舶舶工业的的竞争力力为核心心，以科科技进步步与机制制创新为为动力，坚坚持“服务国国内、出出口导向向、修造造并举
10、”的方针针，采取取外引内内联、高高起点、大大投入、快快产出、高高收益的的策略，加加大产业业结构调调整力度度，促进进船舶工工业企业业上规模模和船舶舶产业集集聚发展展，推进进船舶工工业产品品结构调调整和产产业升级级，实现现船舶工工业跨越越式和可可持续发发展。3.2 发展方方向坚持高起点点。重点点培育若若干按现现代化的的总装造造船厂模模式运作作的核心心企业，采采用现代代造船模模式，以以统筹化化理论为为指导，应应用成组组技术原原理，按按区域组组织生产产，壳、舾舾、涂作作业在空空间上分分道，时时间上有有序，实实现船舶舶产品设设计、生生产、管管理一体体化，实实行高效效、均衡衡、连续续地总装装造船。延伸产业
11、链链。修船船方面主主要是实实现修船船专业技技术维修修站的集集聚；造造船方面面主要是是形成船船舶舾装装件、管管子清洗洗、表面面处理、船船舶下水水件（舵舵叶、轴轴系等）、机机械加工工、舱口口盖、电电缆切割割配送、拖拖轮及重重件吊运运、除锈锈涂装油油漆等专专业化协协作单位位的集聚聚；配套套方面主主要是零零部件供供应企业业的集聚聚，以及及围绕生生产过程程的铸锻锻热处理理工艺协协作的集集聚。依托信息化化。船舶舶工业走走新型工工业化道道路，实实现战略略创新，应应当体现现在三个个方面：一是数数字造船船，这是是信息化化带动工工业化的的战略创创新。新新型船舶舶工业集集信息密密集型、技技术密集集型、资资金密集集型
12、于一一体，通通过信息息化改造造传统造造船厂，使使信息技技术与产产业技术术充分结结合形成成核心竞竞争力；二是绿绿色造船船，这是是可持续续发展的的战略创创新。降降低能耗耗，减少少污染，以以清洁生生产工艺艺建造绿绿色船舶舶；三是是人力资资源的比比较优势势得到充充分发挥挥，这是是劳动力力资源充充分利用用的战略略创新。发发展船舶舶工业应应采取适适度先进进的技术术方针，引引进、培培养优秀秀的研发发人才、管管理人才才和技术术工人，使使人才结结构更合合理，使使劳动力力资源优优势得以以充分发发挥。3.3 基本思思路依托区位和和资源优优势，以以科技进进步和机机制创新新为动力力，以提提高全区区船舶工工业市场场竞争力
13、力为核心心，坚持持服务国国内、出出口主导导、以造造为主、修修造并举举、错位位发展的的方针，加加快产业业升级。按按现代造造船模式式的要求求，将川川东造船船厂打造造成为以以生产中中小型特特种船舶舶为主的的总装型型龙头船船厂，聚聚集一批批专业化化配套企企业。以以一批重重点船厂厂新建、迁迁建项目目改造来来提升现现有船舶舶修造企企业。同同时，重重视发挥挥各种资资本对船船舶工业业的投资资欲望，以以对岸线线的总体体规划、投投资项目目的审批批以及船船舶生产产许可证证的发放放为手段段，引导导中小型型船舶修修造企业业兼并联联合，提提高装备备水平，扩扩大生产产规模，促促进产业业链的延延伸，形形成区域域聚集，发发展船
14、舶舶修造特特色园区区、船舶舶配套业业基地和和船舶产产品交易易市场，形形成具有有综合优优势的船船舶工业业体系，把把涪陵打打造成为为国内外外知名的的中小型型特种船船舶生产产基地和和重要的的船舶配配套基地地。3.4、基基本原则则3.4.11 综综合协调调原则。有效利用和保护岸线以及后方陆域资源，综合考虑道路交通、市政配套及环境保护等多方面因素，全局性的统筹船舶工业布局，并协调各企业实现配套生产、优势互补。3.4.22 集集约布局局原则。选择一些区位、资源、基础配套条件较好的区块作为船舶工业发展的重点区块。在项目选择上，首先要确保一些大集团的选址需求和骨干企业选址意向，并以此为依托，促进企业、产业集聚
15、发展。鼓励现有船舶企业通过整合、迁移，向区块集聚。3.4.33 可可持续发发展原则则。布局局注意保保护旅游游资源、生生态环境境，实现现社会经经济综合合协调发发展。对对拆船、洗洗舱业采采取高度度集中、严严格监管管的方针针，以保保护生态态环境，实实现可持持续发展展。3.4.44 产产业互动动原则。在造船总装厂及大中型修造基地布局时，考虑船舶配套加工基地建设，船舶交易市场发展以及其他和船舶制造相关产业的协调发展。3.4.55 适适度超前前原则。布局规划有前瞻性、超前性，在一定时期内有控制性、适应港口业和船舶工业发展趋势。3.5 产业定定位依托区位和和资源优优势，抓抓住在我我区建设设重庆市市船舶工工业
16、基地地的有利利时机，充充分发挥挥川东造造船厂的的优势，以以一批重重点船舶舶制造和和船舶配配套生产产企业为为主体，发发展船舶舶修造特特色园区区、船舶舶配套业业基地和和船舶产产品交易易市场，形形成具有有综合优优势的船船舶工业业体系，把把涪陵打打造成为为国内外外知名的的中小型型特种船船舶生产产基地和和重要的的船舶配配套基地地。3.6 发展战战略目标标3.6.11 近近期（220077-20008）到20088年形成成船舶建建造能力力30万载载重吨/年，具具备建造造90000吨级级特种化化学品船船的能力力，建造造完工船船舶233万载重重吨，实实现工业业总产值值20亿元元，实现现利税22亿元，船船舶配套
17、套产业55亿元，实实现利税税0.55亿元。3.6.22 中中期（220099-20011）到20111年形成成船舶建建造能力力60万载载重吨/年，具具备建造造100000吨吨级特种种不锈钢钢化学品品船的能能力，实实现工业业总产值值80亿元元，船舶舶配套产产业200亿元。3.6.33 远远期（220122-20015）到20155年形成成船舶建建造能力力1000万载重重吨/年，具具备建造造LPGG船、玻玻璃钢游游艇等高高性能、高高附加值值特种船船舶的能能力，建建造完工工船舶880万载载重吨，实实现工业业总产值值1500亿元，船船舶配套套产业550亿元元。第四章 涪陵区区船舶工工业发展展状况分分析
18、与趋趋势预测测4.1 涪陵区区社会发发展与国国民经济济概况2007年年全区生生产总值值完成1192.27亿亿元，增增长177.6；产业业结构进进一步调调整，三三次产业业结构调调整为111.99:544.1:34.0；非非公有制制经济快快速发展展，占全全区生产产总值的的51.1，比比上年提提高2.5个百百分点；当年人人均GDDP为189952元元（按常常住人口口计算），增增长244.8。2007年年末全区区社会从从业人员员为644.1万万人，其其中在岗岗职工110.118万人人；一、二二、三产产业从业业人员分分别为224.11万人、116.66万人和和23.4万人人。全年年转移农农村劳动动力25
19、5.699万人，实实现劳务务收入118.221亿元元。城镇镇登记失失业人数数66220人，城城镇登记记失业率率为3.88。有效效控制在在4.33。4.2 涪陵区区船舶行行业发展展现状涪陵共有船船舶修造造企业226家，其其中民营营企业224家，国国有企业业2家。造造船能力力30万载载重吨。2007年完工各类钢质船舶16.51万载重吨，实现工业总产值16.21亿元；实现利润3647万元。全区目前有8座船坞，其中2000吨级以上船坞1座；有36个船台，其中正规3000吨级以上船台10个。随着造船设施的不断完善，造船技术水平的不断提高，我区最大单船建造能力也在不断提高，技术较复杂船型的建造种类也不断增
20、加。现已建成的最大船舶是7000载重吨干散货船、3400载重吨不锈钢化学品船、军用潜艇，其他类型的船舶主要为集装箱船、干散货船、无限航区化学品船（附件一）。4.3 涪陵区区船舶行行业资源源状况4.3.11 交交通物流流资源。水运业的发展与船舶修造两者相生相伴、唇齿相依。造船业是水运的基础，水运是造船业的支撑。涪陵水运企业从2000年的5家发展到2006年的65家（其中民营企业56家），民营企业公司化经营程度有了明显的提高，公司化率达到85%。截止2007年底，全区水运企业拥有种类营运船舶399艘，运力60余万载重吨，是2000年的7.5倍，占全市水运运力总数的20.23%，其中：油品、化学危险
21、品运力13万吨，占全市化危品运力的83%。2007年全区水运企业上缴税金超过4000万元，从业人员近10000人，极大拉动了船舶修造业的发展。4.3.22 良良好的产产业基础础：一是是船舶设设计制造造水平较较高，区区内有66家船舶舶设计单单位，226户造造船企业业，具有有设计制制造干散散货船、干干液两用用船、干干集两用用船等多多功能内内河船舶舶、特种种化学品品船、潜潜艇以及及江海直直达船舶舶的能力力。川东东造船厂厂凭借良良好的品品牌、精精良的设设备、一一流的技技术优势势，逐步步形成了了特种船船舶、集集装箱船船用舱口口盖、大大形锅炉炉空气预预热器以以及大型型钢结构构为主的的产业结结构。此此外，涪
22、涪陵最先先完全消消化并广广泛运用用内河双双尾船型型；最先先将海洋洋球鼻艏艏线型广广泛应用用到内河河；最先先改造出出16000吨1800摄氏度度高温保保温沥青青船等。二二是船舶舶主机功功率与受受载能力力搭配比比较合理理，能够够发挥最最大效益益。目前前涪陵所所造船舶舶1千瓦功功率承载载货物约约9吨，比比外地建建造同类类船舶多多3-44吨。三三是船舶舶航速高高，缩短短了船运运周期，降降低了生生产成本本。20001年年我区建建造的普普通货船船速度为为15 KM/H，目目前已提提速至220 KKM/HH。四是是船舶设设计的载载重吨位位大，适适应了市市场需要要，走在在了市场场前列。4.3.33 岸岸线资源
23、源：涪陵陵地处长长江和乌乌江的交交汇处，长长乌两江江横贯全全境，岸岸线总长长江为2242KKM，随随着三峡峡工程逐逐步蓄水水到1775水位位，将进进一步优优化我区区船舶下下水环境境，提高高船舶制制造所需需的岸线线质量。4.3.44 人人力资源源：川东东造船厂厂、原地地区船厂厂、三峡峡轮司船船厂等老老牌船舶舶修造企企业为涪涪陵初期期船舶修修造业的的发展提提供了较较好的技技术、人人才基础础。经过过近几年年涪陵船船舶工业业的高速速发展，又又培养了了一批技技术管理理人才；培养了了一大批批有丰富富实践经经验的技技术工人人。据统统计全区区有造船船技术工工人1000000余名，常常年在涪涪陵造船船工人就就超
24、过440000名。4.5 涪陵区区船舶行行业发展展的主要要问题4.5.11 行行业竞争争会十分分激烈。船舶工业是典型的国际性、高风险产业，随着船价的提升，造船能力可能会超出人们的预测迅速扩大，国际、国内船舶工业企业间的竞争会十分激烈，日、韩两国及欧盟都想尽可能的占有更大的市场空间，我国沿海地区大量投入造船业，这对急剧扩张的全区造船业是个严峻的挑战。4.5.22 船船厂“低、小小、散”的问题题突出。现在全区具有一定规模的一级造船企业只有1家，仅占造船企业总数的3.4%，60%以上企业的固定资产在500万元以下，设施设备简陋。这种状况继续下去，要在技术与质量层面上取得更大的发展，实现价格优势向技术
25、优势转化是极为困难的，并最终可能丧失竞争力。4.5.33 行行业缺乏乏自律。目前涪陵仍未成立船舶行业协会，没有组织进行信息、技术、资源等方面的沟通，规范企业间的竞争行为，协调行业的发展，造成为争夺同一份订单，各企业相互压价，出现无序竞争、恶性竞争的局面。4.6 涪陵区区船舶行行业发展展预测分分析2007年年，全区区实现工工业总产产值2331.555亿元元，其中中规模以以上工业业实现产产值2004.669亿元元，规模模以上工工业企业业增加值值87.01亿亿元。220077年，涪涪陵区造造船工业业总产值值16.21亿亿元，占占全区工工业总产产值7%，根据据各船舶舶企业固固定资产产投资情情况分析析，
26、预计计20008年产产值将达达到约220亿，到到20111年全全区船舶舶工业总总产值将将达1000亿。第五章 涪陵陵船舶工工业发展展面临的的机遇与与优势分分析51 涪陵船船舶工业业发展面面临的机机遇5111 产业落落差与国国际船舶舶市场机机遇目前，中国国整体造造船水平平大致相相当于国国际200世纪800年代末末、900年代初初的水平平。当前前我国的的船型开开发和设设计满足足不了市市场扩张张的需求求，不少少技术复复杂的船船，包括括超大型型集装箱箱船、大大型液化化石油气气、天然然气船、豪豪华旅游游船等尚尚处于开开发阶段段和成长长时期，发发展空间间广阔。从从生产效效率来看看，据测测算，如如果日本本生
27、产效效率为11，韩国国为2/3，中中国则只只有1/71/55，中国国船台利利用率仅仅为日本本的200%30%，人均均造船产产量为日日本的88%，韩韩国的117%，生生产效率率提升的的潜力大大。从市市场机遇遇来看，当当前和未未来一个个时期正正值世界界船舶更更新换代代时期，世世界造船船业正在在并将继继续经历历30年不不遇的市市场高峰峰期，未未来100年国际际船舶市市场的年年需求量量将在44500050000万吨吨左右，高高于上世世纪900年代后后半期的的市场需需求量。随着我国海海运业的的进一步步发展，国国内船舶舶需求旺旺盛，各各航运公公司对新新船的年年需求量量预测达达到3000万吨吨。中国国贸易量
28、量20004年排排名世界界第4，但中中国进口口石油中中，900%由外外国轮船船载运，令令中国石石油安全全性受制制于人(日本进进口石油油80%90%由日本本船东负负责运输输)；中国国集装箱箱年吞吐吐量世界界第一，应应可支持持中国造造船业成成为全球球首位。在在“国油国国运、国国轮国造造”发展规规划下，2005年开始计划建成能够运输5000万吨进口原油大型远洋运输船队，2010年建成能运输7500万吨进口原油船队，2020年建成1.3亿吨进口原油船队。世界造船业业内，中中国与日日、韩等等先进造造船国的的差距正正在缩小小。据日日本日日刊工业业新闻报报道，韩韩国产业业银行对对日韩中中三国造造船技术术竞争
29、力力的比较较显示，如如果把韩韩国视为为1000，日本本就是1106，中中国则为为69.9，韩韩国领先先于中国国7年。但但是，到到20110年，中中国将提提高到994.44。这表表明，目目前中国国收到的的订货主主要以散散货船为为主，今今后将陆陆续转移移到大型型散装货货轮、大大型集装装箱船和和巨型油油轮上。另另据报道道，日本本三菱重重工和石石川岛播播磨重工工下属船船厂将原原来由该该公司110000多家零零部件供供应商提提供300%左右右的零部部件，转转向能提提供廉价价商品的的中国和和东欧供供应商采采购，这这样可节节省155%的采采购成本本，减少少采购费费用188亿美元元。5122 海洋洋经济蓬蓬勃
30、发展展的机遇遇海洋是人类类存在与与发展的的资源宝宝库和最最后空间间。211世纪，世世界各国国的战略略重点将将从太空空转向海海洋，海海洋产业业将成为为全球经经济新的的增长点点。目前前，世界界海洋经经济发展展呈现出出产值增增长高速速化、产产业结构构高度化化、产业业支撑科科技化、能能源利用用绿色化化等特点点。作为为面向海海洋的船船舶及装装备工业业，随着着世界和和中国海海洋经济济的大发发展对海海洋开发发船舶及及装备的的需求增增长，重重庆船舶舶出口与与船舶工工业振兴兴将面临临新的更更大的市市场机遇遇。5133 国际际国内巨巨大的游游艇市场场机遇游艇产业在在国外被被称为“漂浮在在黄金水水道上的的巨大商商机
31、”。世界界平均每每1711人拥有有一条游游艇，挪挪威、新新西兰等等发达国国家，人人均拥有有游艇高高达81，美国国为1441，内陆陆国家瑞瑞士的人人均拥有有游艇也也达到6691。统计计表明，仅仅游艇一一项，国国际上年年销售额额与海洋洋运输船船舶一样样高达2250到到3000亿美元元。近年年来游艇艇本身的的年销售售额在2250亿亿美元上上下，加加上水上上健身、竞竞技运动动器材等等，年销销售总额额高达4400亿亿美元；如果加加上相关关的维修修、管理理、娱乐乐等费用用，全球球每年的的游艇经经济收入入超过5500亿亿美元，而而其相关关的产业业链产值值则更是是大得无无法估算算。从国内来看看，全面面小康社社
32、会建设设正在创创造巨大大的国内内休闲船船艇市场场机遇。根根据国际际惯例，当当人均GGDP达达到30000美美元时，游游艇经济济开始萌萌芽。我我国东部部一些发发达省市市的人均均GDPP已经达达到或超超过30000美美元，作作为中国国经济“火车头头”之一的的长三角角地区，2004年的人均GDP约为4247美元，杭州为4500美元。可见游艇经济已经在中国市场显露商机了。我国拥有1.8万多公里海岸线、6500个大小岛屿和24800个湖泊，还有三峡库区等众多人工水库，包括豪华游轮在内的“水上市场”潜力惊人。目前国内大陆地区有意发展水观景致的城市就达17个，如天津、大连、青岛、广州、苏州、厦门、珠海、深圳
33、、重庆等。桂林漓江、杭州西湖、昆明滇池、洛阳小浪底水库、三峡库区等地的游艇需求量将逐年增加。目前，中国只有深圳、广州、上海和青岛、东莞等地建立了共计500多个游艇俱乐部。根据上海船舶工业行业协会测算，上海现有私人游艇200多艘。到2010年，上海水上将多达1000艘游艇，到2020年将达到万艘。目前，珠海市平沙建立了国内第一家游艇工业园区。根据珠海市政府对平沙游艇工业区的测算，如果按目前2.3平方公里规划建成投产后，以每年生产销售800艘游艇，1000台件水上运动器具，每条游艇平均售价100万元，水上运动器具每台/件售价4万元计，那么年销售额为12亿元，即每平方公里产值为5.2亿元。三峡水库建
34、建成后储储水量近近4000亿立方方米，为为世界最最大的人人工湖区区，可提提供了丰丰富的淡淡水资源源，水质质可靠，水水面平静静，与发发展海上上游艇相相比，具具有成本本低廉、便便于管理理、淡水水供应充充足、安安全性高高等优势势，同时时，长江江三峡干干支流通通江达海海，乌江江、嘉陵陵江、沱沱江上均均已建成成航电枢枢纽，扩扩展性强强，游艇艇可以进进出自如如。这些些为涪陵陵发展游游艇产业业创造了了得天独独厚的条条件。5144 长江江等内河河航运船船舶船型型标准化化改造带带来的国国内市场场机遇近年来，随随着中国国经济全全面协调调可持续续发展的的需要，降降低成本本，减少少耗费，提提高运行行效率成成为提升升经
35、济运运行质量量的重要要保证。成成本只相相当于陆陆运四分分之一的的水运日日益得到到重视。因因此，对对国内大大江大河河的航道道整治和和内河航航运船只只船型标标准化改改造便提提上议事事日程。内内河航运运船只船船型标准准化改造造给我国国造船业业带来了了巨大商商机。以以长江上上游为例例。三峡峡工程双双线五级级船闸启启用后，原原有1339处浅浅滩全部部淹没，整整个库区区成为深深水航道道，万吨吨级船可可直达重重庆、香香溪、黛黛溪、神神女溪等等10多条条支流开开始通航航，主要要支流河河可通行行5000-10000吨吨级船舶舶。水运运成本降降低，水水运业发发展，因因此需增增大量船船舶。重重庆市计计划未来来8年内
36、打打造成长长江上游游航运中中心，政政府投入入1855亿元建建设嘉陵陵江合川川草街航航电枢纽纽等四个个工程，并并疏浚长长江干、支支流。据据此规划划，全市市将新建建30000吨级级、25500吨吨级船舶舶1500多艘，440车位位重载滚滚装船330余艘艘，同时时货运船船只将标标准化，届届时长江江内河航航运船只只船型标标准化改改造各类类船舶113000多艘，商商机无限限。5155 国家家扶持船船舶出口口和船舶舶工业发发展的宏宏观政策策机遇我国已经提提出“船舶工工业要建建设能与与先进造造船国家家抗衡的的产业基基础和规规模，形形成以大大企业(集团)为主力力，规模模化与专专业化相相结合，军军民品协协调发展
37、展的产业业格局，产产业技术术、配套套能力、劳劳动生产产率和经经济效益益全面进进步并接接近世界界先进水水平”的船舶舶工业中中长期发发展的总总体目标标，进一一步奠定定了中国国船舶出出口的经经济基础础。在扶扶持政策策上，国国家发改改委出台台的中中国船舶舶工业发发展政策策在五五个方面面对船舶舶工业的的发展创创造更加加宽松的的环境：一是造造船的审审批权将将放在发发改委。严严格按照照经国务务院批准准的船舶舶行业专专项发展展规划和和大型船船舶工业业集团发发展规划划，对船船舶工业业固定资资产投融融资项目目实施管管理。凡凡列入规规划的投投资项目目，国家家发改委委仅审批批其中新新建大型型造船基基础设施施和申请请国
38、家资资助项目目的可行行性研究究报告；二是鼓鼓励国内内资本积积极投资资船舶工工业。220100年前，凡凡投资经经国家批批准鼓励励类项目目的企业业，其投投资额的的50%可抵免免企业所所得税，但但抵免企企业所得得税税额额，不得得超过投投资当年年比上年年新增的的企业所所得税税税额，当当年新增增的企业业所得税税税额不不足以抵抵免的，其其余额可可以用以以后年度度新增的的企业所所得税税税额（以以投资前前一年缴缴纳的企企业所得得税税额额为基数数）延续续抵免，但但是抵免免期限最最长不得得超过55年。国国家支持持大型船船舶工业业集团在在条件成成熟时采采取发行行企业债债券或股股票上市市等形式式筹资，用用于大型型造船
39、基基础设施施建设；三是造造船业有有条件向向外资开开放。国国家鼓励励船舶科科研机构构与国外外设计公公司在国国内外合合资组建建研发机机构，鼓鼓励船用用设备生生产企业业与外商商组建合合资企业业，允许许外商投投资建立立船用设设备生产产企业。新新建中外外合资造造船企业业和船用用低速柴柴油机生生产企业业，中方方股份比比例不得得低于551%，合合资企业业必须建建立研发发中心；四是支支持租赁赁、抵押押等融资资方法。国国家支持持以股份份制方式式设立船船舶融资资租赁机机构。造造船、航航运、石石化等行行业的大大型企业业集团共共同出资资并控股股在国内内设立船船舶融资资租赁公公司，为为国家战战略储备备石油运运输提供供服
40、务，国国家可给给予其必必要的资资本支持持，并鼓鼓励其广广泛吸纳纳国内外外资本。新新设立的的船舶融融资租赁赁公司申申请船舶舶购置贷贷款，纳纳入国家家发改委委船舶购购置贷款款计划，并并享受内内销远洋洋船舶政政策。国国家对新新设立的的船舶融融资租赁赁公司开开展业务务第1年起至至第5年，免免征营业业税；第第6年起至至第100年，减减按1%征收营营业税。金金融部门门可委托托船舶检检验机构构对造船船企业的的在建船船舶进行行技术评评定，以以在建船船舶作抵抵押，对对造船企企业发放放流动资资金贷款款；五是是国家鼓鼓励大型型船舶工工业集团团与钢铁铁企业结结成战略略联盟，国国家支持持参加战战略联盟盟的钢铁铁企业加加
41、快技术术改造，力力争满足足国内船船用钢材材80%以上的的需要。5166 重重庆支撑撑船舶出出口与船船舶工业业振兴的的区域经经济发展展机遇（1）便捷捷的交通通区位优优势重庆已形成成较完备备的水陆陆空立体体交通体体系、通通信体系系，是长长江上游游和西南南地区最最大的交交通枢纽纽和通信信中心。水水运交通通是国家家一类口口岸，有有泊位116000多个，万万吨级船船队、550000吨船只只可直达达重庆已已实现了了江海联联运。而而蓄水的的三峡水水库，回回水已至至丰都，川川江航道道由30000吨吨级船队队提高到到万吨级级。在重重庆境内内由长江江和嘉陵陵江等448条通通航河流流组成了了以重庆庆港为中中心的长长
42、江上游游运输中中心，通通航里程程为53300公公里。政政府将投投入1550亿元元来建设设港口及及支流航航道。重重庆境内内河流众众多，流流域面积积大于550平方方公里的的河流有有4433条，大大于5000平方方公里的的河流有有41条，均均属长江江水系。嘉嘉陵江、渠渠江、涪涪江、乌乌江、大大宁河等等上百条条河流构构成近似似心状的的辐射水水系。而而重庆440个区区市县有有70%以上的的城市依依水而建建，通航航河道330多条条。铁路路运输是是国家二二类口岸岸，有三三条铁路路干线与与全国相相联，正正在建设设的有二二条，即即将建设设的有三三条，建建成后88条铁路路呈“米”字型与与全国穿穿通，主主城区轻轻轨
43、一号号线即已已建成。公公路运输输有211条公路路干线，其其中跨省省公路117条，重重庆市内内正在形形成“八纵八八横”的“主城半半小时”、“重庆8小时”的交通通网。邮邮政电信信已开通通1800多个国国家和地地区的国国际直拨拨电话，等等等。（2）强劲劲增长的的区域经经济实力力日本研究人人员曾对对20世纪纪60年代代和700年代主主要造船船国家的的人均国国民生产产总值与与造船业业态势进进行定量量分析,认为一一个国家家或地区区人均国国民生产产总值低低于15500美美元时, 造船船业处于于成长发发展期; 介于于1500035000美元元时, 造船业业进入成成熟期; 而超超过35500美美元时, 造船船业
44、进入入衰退期期。据统统计，220044年重庆庆市人均均GDPP已经跨跨进10000美美元的门门槛，重重庆市经经济发展展进入了了稳定增增长期，未未来100年经济济增速将将保持在在10以以上，这这说明，重重庆已经经进入了了船舶工工业发展展快速成成长期。同同时，区区域经济济连续多多年的快快速增长长产生的的巨大国国内需求求和出口口拉动了了航运业业的蓬勃勃发展，刺刺激造船船业积极极跟进，为为重庆船船舶出口口和船舶舶工业振振兴营造造了良好好的国内内需求和和出口环环境。尤尤其重要要的是，重重庆已有有的船舶舶工业基基础为发发达国家家造船业业向重庆庆转移创创造了巨巨大的吸吸引力和和承载力力，可以以说，重重庆是我
45、我国少有有的几个个能够承承接国际际造船业业转移的的最佳基基地之一一。（3）雄厚厚的科研研能力和和高素质质的人才才支撑重庆大中型型企业有有科研机机构1550多个个，科技技工作者者和工程程师4万余人人，其中中，装备备制造业业近万人人。重庆庆有各类类高校229所；有国家家级企业业技术中中心7个，市市级企业业技术中中心511个，博博士后流流动站77个。重重庆有“中国重重型汽车车质量检检测中心心”、“中国客客车质量量检测中中心”、国家家级“传动实实验室”、西南南地区唯唯一的具具有3CC资格的的“重庆电电器产品品检测中中心”；正在在着手建建设国家家级汽车车、摩托托车试车车场。重重庆还是是西部最最大的技技术
46、交易易中心，在在技术创创新方面面取得了了一大批批高水平平科技成成果，为为装备制制造业的的发展打打下了坚坚实的基基础。只只要将这这些资源源加以整整合，就就能成为为重庆船船舶出口口和船舶舶工业振振兴的有有力支撑撑。（4）成本本较低的的劳动力力资源和和供应充充足的能能源保障障重庆有一大大批具有有现代管管理知识识、丰富富管理经经验的企企业管理理者和吃吃苦耐劳劳、业务务过硬的的适用型型技术工工人。重重庆劳动动力成本本仅为沿沿海地区区的1/3、为为美国的的1/440。重重庆具有有丰富的的水、电电、气资资源，供供应充足足，完全全能够满满足船舶舶工业生生产建设设的需要要（发电电装机容容量4114万千千瓦/小时
47、，日日供水能能力达2237万万立方米米）。与与沿海地地区相比比，电价价比沿海海低400%，天天然气比比沿海低低30%，能源源成本低低廉。这这些为重重庆船舶舶出口和和船舶工工业振兴兴提供了了充足的的劳动力力资源和和能源保保障。（5）西部部大开发发、三峡峡库区发发展及新新特区等等优惠政政策整体体打包支支持为实施西部部大开发发战略，加加快三峡峡库区发发展和老老工业基基地振兴兴，国务务院、重重庆市政政府已经经制定了了有关产产业、财财税、金金融、企企业等领领域的若若干优惠惠政策。（6）涪陵陵在一圈圈两翼中中的战略略定位与与船舶工工业的发发展机遇遇5.2 涪陵区区船舶行行业发展展的主要要优势5.2.11
48、国国际造船船业的资资本和技技术加快快向世界界东部地地区转移移，为重重庆造船船业的崛崛起提供供了重要要的外部部动力。近百年世界造船业的发展历史表明，造船业从先行工业化国家逐步向后起工业化国家转移，从高成本国家向低成本国家转移，是世界造船业发展的一条基本规律。二十一世纪头二十年，世界造船中心将继续东移，造船格局将进一步演变。重庆市人文环境良好，廉价劳动力资源丰富，船舶工业基础已经形成，具备承接大规模产业扩张的条件，能够满足世界造船业转移的客观需要。5.2.22 内内地发展展中小型型船舶产产业前景景看好。我国的船舶工业主要集中在沿海地区，如东南沿海的上海、浙江、江苏、广东省和东北的靠海省份辽宁，其中上海、浙江、江苏、广东四省的造船业销售收入连