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1、岱山西路东延道路新建工程第一章 工程概况况南京位于于长江下下游的中中心地带带，是江江苏省的的省会城城市，全全省政治治、经济济和文化化中心,是长三三角地区区重要核核心城市市之一,也是长江江流域四四大中心心城市之之一。交交通方面面，津浦浦、宁沪沪、宁赣赣三条铁铁路干线线在此交交汇，宁宁沪高速速公路从从这里贯贯穿苏南南，南京港港位于长长江下游游的黄金金水道，禄口国国际机场场航线覆覆盖国内内外各主主要地区区及城市市，是华东东地区重重要的交交通枢纽纽。雨花台区区地处南南京主城城西南，长江之滨滨，雨花花台畔。全区面面积1334.66平方公公里。总总人口333万人人，其中中常住人人口188.5万万人，暂暂住
2、人口口14.5万人人，常住住人口中中非农业业人口114.77万人，城市化化率达779%。下辖宁宁南、板板桥、西西善桥、铁心桥桥、赛虹虹桥、雨雨花新村村、梅山山7个街街道和雨雨花经济济技术开开发区。岱山西路路东延位于于南京雨雨花台区，随随着雨花花台区城市市建设不不断推进进，作为为地域发发展的配配套工程程，方便便周边居居民的出出行，加加快雨花花台区的经经济建设设，具有有十分重重要的作作用。岱岱山西路路东延西起管道路路，东至岱山南南路，道道路全长长约0.5111km。第一节 编制依据据1、雨花花台区建建设局委委托书2、南南京市城城市总体体规划（1999120010）3、南京京市“十一五五”规划纲纲要
3、4、国家家计委、建设部部计投资资（19993）5300号文颁颁发的建设项项目经济济评价方方法和参参数第二节 研究范围围及过程程一、研究究范围岱山西路路东延道路路新建工工程，起起点位于于管道路路，终点点与岱山山南路相相接。设计计范围桩桩号K00+4007.223KK0+9918.56，工程全全长约00.5111kmm，道路线线形为直直线型。二、研究究过程我院于220099年5月接受受雨花台台区建设设局关于于岱山西西路东延延道路新新建工程程设计任任务委托托；20099年5月底，会同区区有关部部门对全全线进行行了初步步踏勘；20099年6月上旬旬，向等等有关部部门进行行了征询询及资料料收集工工作；2
4、0099年6月，进进行工可可报告的的编制工工作。第三节 主要结论论一、建设设必要性性1、实施施岱山西西路东延延道路新新建工程程，对雨雨花台区区地区的的经济建建设与区区域发展展是十分分必要的的，同时时也是周周边地块块开发的的前提和和必要条条件。2、道路路东侧为在在建的西西善桥经经济适用用房项目目地块，随着周边边其他道道路的相相继建设设，路网网系统的的进一步步完善，可满足足区域日日益增长长的交通通量需求求。3、道路路西起管道路路，东至岱山南南路，周周边另有天保立立交、绿洲东东路等现现状道路路，作为为承担项项目所在在地块东西西向主要交交通流的的重要通通道，岱岱山西路路东延的建建成对丰丰富路网网结构，
5、促进周周边地块块开发有有着重要要作用。二、主要要设计标标准本工程为为规划城城市次干干道。1、设计计车速：40km/h。2、设计计荷载： BZZZ1000 三、工程程总体方方案及道道路工程程1、本工工程道路路路线走走向根据据现状地地形及规规划红线线确定，路线走走向基本本是东西西向。2、规划划路道路路红线为为35m。3、道路路竖向设设计道路纵断断面设计计的主要要控制因因素是周周边地块块的地坪坪标高以以及相交交道路的的标高。4、路面面结构本次设计计为道路路新建工工程。（1）机机动车道道路面结结构：4cm 细粒式式沥青砼砼（ACC133C）8cm 中粒式式沥青砼砼（ACC200C）沥青透层层30cmm
6、 二灰碎碎石20cmm石灰土（112%）机动车道道路面结结构总厚厚度为662cm。（2）非非机动车车道路面面结构：4cm 细粒式式沥青砼砼（ACC133C）6cm 中粒式式沥青砼砼（ACC200C）沥青透层层20cmm 二灰碎碎石20cmm石灰土土（122%）非机动车车道路面面结构总总厚度为为50cmm。沥青砼路路面具有有路面平平整度较较好、日日照反射射强度低低、噪音音小的优优点，同同时便于于养护，本工程程路面结结构推荐荐采用沥沥青砼路路面。（3）人人行道路路面结构构10cmm 细石砼砼（C115）15cmm碎石垫垫层人行道路路面结构构总厚度度为255cm。四、排水水工程1、雨水水工程(1)设
7、设计范围围岱山西路路东延道道路新建建工程全全长约00.5111kmm。(2)设设计标准准a、暴雨雨强度公公式：采采用南京京市的暴暴雨强度度公式q=(ll/sha)b、设计计暴雨重重现期PP1年年c、综合合径流系系数 0.65d、降雨雨历时:t=tt1+mtt2 （mmin）m延缓缓系数，2。 tt1地面面集水时时间，道道路采用用10mmine、雨水水设计流流量QFqF汇水水面积（ha）2、污水水工程(1)设设计范围围岱山西路路东延道道路新建建工程全全长约00.5111kmm。(2)设设计原则则排水体制制：采用用雨、污污分流的的排水体体制。管道系统统布置尽尽量采用用重力流流形式，减少提提升以节节
8、约能源源。合理确定定管网系系统控制制点高程程，避免免因照顾顾个别控控制点而而增加全全线管网网系统的的埋深。五、绿化化工程此次绿化化设计工工程范围围为人行行道行道道树种植植。六、照明明工程1、设计计范围岱山西路路东延道路路新建工工程全长长约0.5111km。2、设计计标准按建设部部城市市道路照照明设计计标准(CJJJ455-20006)，确定定本工程程道路照照明设计计标准，本工程程道路照照明设计计的标准准为：车车行道平平均照度度不低于于10lx，均均匀度不不低于00.355。七、工程程投资估估算工程总投投资11100.26万万元，其其中建安安工程费费9144.544万元。第二章 现状评价价及建设
9、设的必要要性第一节 路网及道道路规划划1、 区域总体体发展规规划雨花台区区基础设设施完善善，交通通便利。华东地地区最大大的赛虹虹桥立交交，长江江三桥、地铁总总站，已已经开工工建设的的亚洲第第一大站站南京京铁路南南站等重重要交通通枢纽都都位于此此，京沪沪高速铁铁路穿越越于此，使使雨花台台区成为为连接华华东、华华中、华华北、华华南地区区的重要要交通枢枢纽。西善桥经经济适用用房项目目地块北北侧有宁宁芜公路路和绕城城高速，以及宁宁芜铁路路。地块块西侧有有快速路路绕越公公路。项项目地块块范围内内主要有有岱山西西路、管管道路、岱山东东路、岱岱山南路路、岱山山北路、岱山中中路、天天保立交交一期等等规划及及现
10、状道道路。其其中天保保立交一一期工程程已经建建设完成成，岱山山西路和和管道路路为在建建工程，其他道道路均为为规划道道路。岱岱山东路路、岱山山西路、岱山南南路、和和岱山北北路四条条城市次次干道构构成一个个环行的的路网，管道路路与岱山山中路分分别是该该地块南南北向和和东西向的的主要通通道，一一起承担担着该地地块主要要的交通通流。另另外，规规划范围围内一些些支路将将主干路路和次干干路串联联起来，形成规规划地块块内成熟熟的道路路网。管管道路西西接绿洲洲东路，向东经经规划中中的岱山山东路后后与宁芜芜公路相相接，解解决了该该地块南南北向的的交通出出行问题题。岱山山西路北北接天保保立交一一期工程程，经天天保
11、立交交一期与与绕城公公路相接接，通向向市区及及长江三三桥方向向。岱山山东路向向西与宁芜芜公路相相接，和和岱山西西路一起起解决了了该地块块东西向的的交通出出行问题题。目前，岱岱山西路路工程已已建设至至管道路路南侧，但是与与岱山南南路之间间还有约约5111m没有有实施。随着岱岱山西路路东延的的实施，周边路路网系统统的进一一步完善善，可满满足区域域日益增增长的交交通量需需求，对对丰富路路网结构构，促进进周边地地块开发发有着重重要作用用。第二节 道路现状状评价岱山西路路东延道路路新建工工程，起起点位于于管道路路，终点点与岱山山南路相相接。设计计范围桩桩号K00+4007.223KK0+9918.56，
12、工程全全长约00.5111kmm。工程起起点处现现状有一一个小山山包，小小山包的的处理方方法可以以参照岱岱山西路路工程中中的处理理方法实实施。拟拟建场地地北侧有有一条现现状小路路与本工工程相平平行，道道路拟建建场地现现状多为农田和少少量房屋屋，道路路整体走走向为西西高东低。工程程范围内内有几个个较大鱼鱼塘。第三节 沿线建筑筑及工程程地质一、沿线线建筑道路东侧侧为在建建的西善善桥经济济适用房房项目地地块。二、工程程地质由于现阶阶段建设设方未能能提供道道路沿线线的地质质情况，设计参参照周边边工程岱岱山西路路和管道道路的地地质概况况，参考考进行设设计。道道路沿线线工程地地质状况况初步判判定较好好。1
13、、地形形地貌：拟建路路段位于于雨花经经济技术术开发区区内。属属岗地前前缘地貌貌单元。后经人人类长期期活动改改造，原原始景观观已不复复存在。沿线地地势总体体较为平平坦，局局部略有有起伏。2、水、土的腐腐蚀性评评价：按按公路路工程地地质勘查查规范（JTTJ0664-998）附附录D，场区为为湿润区区，且有有干湿交交替作用用，环境境类别属属类。场场区附近近无污染染源，结结合地区区勘查经经验，判判别场区区水、土土对砼无无结晶类类、分解解类、结结晶分解解复合类类腐蚀。3、场地地和地基基的地震震效应：场地地地震设防防烈度为为7度，设计基基本地震震加速度度为0.1g，地震分分组为第第一组。设计按按近震考考虑
14、。场场地土体体分布较较稳定，总体强强度较高高，场地地属抗震震有利地地段。4、地基基土评价价：场地地属岗地地地貌单单元，地地层分布布较平稳稳，但土土质较差差。1层层为人类类近期活活动推填填，非均均质，低低强度；3-22层粉质质黏土，中等压压缩性，中等强强度；33-3层层粉质黏黏土，中中等压缩缩性，高高强度。第四节 交通量预预测一、预测测特征年年根据城城市道路路设计规规范的的规定，城市次次干道交交通量达达到饱和和状态的的设计年年限为115年。岱山西西路东延延预测特特征年220099年、220144年、220199年、和和20224年的的交通量量。二、出行行分析交通建设设对土地地利用有有导向作作用，
15、交交通设施施沿线的的土地开开发利用用通常异异常活跃跃。伴随随交通设设施建设设，土地地逐渐开开发，工工厂、学学校、机机关、住住宅小区区、商业业中心等等都是重重要的发发生源，导致交交通量的的迅速增增加。因因此，土土地性质质的变化化，更可可能成为为交通量量长期诱诱发的原原因。根据出行行对象的的不同，可以将将出行分分为两大大类：生生活类出出行和生生产类出出行。生生活类出出行主要要指人们们为满足足一定的的生活需需求而在在不同地地点之间间的移动动，主要要发生在在城市范范围内，活动对对象是人人，例如如按不同同的出行行目的可可分为上上学、工工作、购购物娱乐乐、旅游游等。生产类出出行，主主要指在在生产活活动过程
16、程中，因因生产需需要而使使货物在在不同地地点之间间的移动动。此类类出行的的对象是是货物，即物物的流流动，其其发生的的范围也也较广。随着对对环境问问题的日日益关注注，工业业区逐渐渐从城市市工商混混合区中中分离，集中到到城市外外缘，主主要集中中到公路路网上。生活类出出行需求求的增加加来源于于生活便便利性的的加大，生产类类出行的的增加源源于生产产活动的的增加。岱山西路路东延沿线线规划主主要为住住宅，其其出行为生产类出行行及生活活类出行行皆有。三、远景景交通量量组成道路的远远景交通通量通常常由以下下三部分分组成：趋势型交交通量：指现有有交通量量按其固固有的发发展规律律，自然然增长的的交通量量。诱增型交
17、交通量：指拟建建道路通通车后，由于时时空距离离的变化化，导致致区内产产业结构构的调整整及相互互依赖关关系的变变化而诱诱发的交交通量。转移交通通量：指指拟建道道路通车车后，从从其他道道路及由由于竞争争关系而而从其他他交通运运输方式式转移过过来的交交通量。四、交通通量预测测结果由于工作作周期较较紧，本本次设计计中未进进行交通通量的预预测。道道路北起管道路路，南至岱山南南路，周周边另有天保立立交、绿洲东东路等道道路，作作为承担担着地块块中东西西向主要交交通流的的重要通通道，道道路等级级确定为为城市次次干道。现状天天保立交交和在建建的岱山山西路均均为双向向四车道道，道路路两侧周周边地块块规划为为二类住
18、住宅，作作为岱山山西路东东延段，道路交交通流量量主要来来源于将将来地块块内的小小区内车辆。在在保证满满足交通通需求的的前提下下，根据据现状岱岱山西路路断面和和岱山西西路东延延规划断断面确定定车道数数位双向向四车道道。第五节 建设的必必要性一、实施施岱山西西路东延延道路新新建工程程，对雨雨花台区区地区的的经济建建设与区区域发展展是十分分必要的的，同时时也是周周边地块块开发的的前提和和必要条条件。 随着经济济建设的的快速发发展，作作为经济济建设发发展的基基础设施施，在道道路建设设上，虽虽然近年年来取得得较大的的发展，但同地地区国民民经济发发展状况况相比，仍远不不能适应应其发展展需求。今后几几年中，
19、南京市市经济仍仍将持续续高速发发展，区区域性的的交通需需求以及及与市中中心交通通联系需需求也必必将随经经济的发发展而大大大增强强。因此此，进一一步建设设和改善善交通基基础设施施，实施施岱山西西路东延延对雨花台台区的地地区建设设与发展展和国民民经济的的持续高高速增长长是十分分必要的的。二、道路路东侧为为在建的的西善桥桥经济适适用房项项目地块块，随着着周边其其他道路路的相继继建设，路网系系统的进进一步完完善，可可满足区区域日益益增长的的交通量量需求。岱山西路路和管道道路的相相继建设设，解决决了西善善桥经济济适用房房项目地地块内居居民的出出行问题题。但是，西善桥桥经济适适用房项项目地块块东侧地地块内
20、居居民的出出行问题题仍然没没有解决决。该地地块和岱岱山西路路之间尚尚需修建建一段道道路来解解决这个个问题。随着岱岱山西路路东延的的实施，该地块块内的居居民可以以通过岱岱山西路路东延出出行，解解决了该该地块居居民的出出行问题题。随着着周边地地块的逐逐步开发发，道路路建设的的不断推推进，路路网系统统将逐步步完善。三、区域域内地块块的开发发，企业业入住、住宅建建设等使使得区域域内交通通流量激激增。岱岱山西路路东延以以及周边边其他道道路的相相继建设设，路网网系统的的进一步步完善，可满足足区域日日益增长长的交通通量需求求。随着国民民经济的的发展，人民生生活水平平日益提提高，岱岱山西路路东延周周边生活活区
21、内私私家车等等交通工工具数量量将迅速速增长，交通量量不断加加大。交交通量的的加大将将给道路路交通带带来巨大大压力，为方便便居民的的出行，工厂、企业生生产物资资的运输输便捷，路网的的完善是是必要的的，因此此岱山西西路东延延的建设设将进一一步完善善道路路路网，满满足交通通量的需需求。第三章 建设规模模及标准准第一节 设计原则则1、在雨雨花台区区近期建建设规划划思想指指导下，以雨花花台区近近期建设设规划为为依据，并以道道路沿线线地块规规划与发发展相协协调，使使工程既既要满足足南京市市总体大大交通的的需求，更要为为地区的的开发发发展创造造有利条条件。2、工程程方案应应能满足足交通发发展需求求，并做做到
22、功能能上适用用、技术术上可行行、经济济上合理理，以取取得最佳佳的投资资效果。3、工程程方案要要有超前前意识，要与周周边地区区形成“倒反差差”，要方方便人民民生活，但又要要节约投投资，降降低建设设费用。4、坚持持科学态态度，积积极采用用新工艺艺、新技技术、新新材料，以使工工程的建建设尽可可能多地地反映技技术上的的先进性性。5、注意意道路景景观，使使道路布布局、绿绿化与沿沿线建筑筑和谐美美观。6、工程程方案应应尽可能能满足快快速施工工要求，并在施施工期间间尽可能能减少对对交通的的影响。第二节 采用规范范及标准准一、采用用规范城市道道路设计计规范 (CCJJ337-990)城市道道路和建建筑物无无障
23、碍设设计规范范 (JGJJ 500-20001)公路路路基设计计规范 (JJTGDD30-20004)公路沥沥青路面面设计规规范 (JTTG DD50-20006)道路交交通标志志标线 (GGB57768-19999)城市道道路照明明设计标标准 (CJJJ455-20006)城市工工程管线线综合规规划规范范 (GB5502889-998)城市排排水工程程规划规规范 (GBB501138-20000)室外排排水设计计规范 (GGB5000144-20006)城市工工程管线线综合规规划规范范 (GB5502889-998)给水排排水制图图标准 (GGB/TT501106-20001)二、技术术标准
24、根据雨花花台区近近期建设设规划，岱山西西路东延延规划等等级为城城市次干干道。1、设计计车速：40km/h。2、设计计荷载： BZZZ1100 3、车行行道宽度度：机动动车道33.5mm，交叉叉口进口口车道最最小宽度度3.255m，路缘带带0.25m。4、抗震震设计标标准按地震基基本烈度度7度设设防。5、排水水暴雨雨重现期期：P=1年年综合合迳流系系数：=0.656、其余余设计技技术标准准应满足足以下有有关规范范要求。道路类类别 城市市道路道路等等级 城市市次干道道计算行行车速度度（kmm/h） 40平面线线形 设设超高推推荐半径径（m） 150 不不设超高高最小半半径（mm） 3000 缓缓和
25、曲线线最小长长度（mm） 355纵断面面线形 最最小竖曲曲线半径径 凸凸形（一一般值）（m） 6000 （极限限值）（m）400凹形（一一般值）（m） 7000 （极限限值）（m）450 最最小竖曲曲线长度度（m） 35 最最大纵坡坡（%） 66 最最小纵坡坡（%） 00.3 最最小坡长长（m） 1100 最最大超高高值（%） 2道路净净高（mm） 4.55横断面面 每每条机动动车道宽宽度（mm） 3.5 车行道道横坡（%） 22 人人行道横横坡（%） 1.55荷载标标准 BBZZ1000 第三节 路线总体体方案的的基本考考虑根据交通通发展需需求趋势势、分布布特点、规模及及道路线线路走向向特点
26、，道路两两侧地块块开发规规划、建建筑物等等分布等等各方面面综合情情况，并并根据本本工程总总体设计计原则及及技术标标准，对对本工程程的总体体设计规规模等有有以下基基本考虑虑：1、根据据道路规规划，规规划路西西起管道路路，东至岱山南南路，周周边另有天保立立交、绿洲东东路等道道路，作作为承担担着地块块东西向主要交交通流的的重要通通道，规规划路道道路红线线宽度为为35m，全线线布置双双向四车道，道路断断面布置置采用四四块板形形式。2、从各各交叉口口的未来来交通需需求上来来看，各各交叉口口均按平平交口处处理。3、在道道路设计计路中心心线的线线形标准准控制上上，以设设计车速速为40km/h的城城市次干干道
27、标准准为线形形布设控控制标准准。第四章 道路工程程设计第一节 主要设计计标准岱山西路路东延道路路新建工工程，起起点位于于岱山西西路与管管道路交交叉口，终点与与岱山南南路相接接。设计计全长约约0.5511kmm。一、道路路性质及及等级：按城市市次干道道标准实实施。二、设计计规范范（或或标准准）城市道道路设计计规范 (CCJJ337-990)城市道道路和建建筑物无无障碍设设计规范范 (JGJJ 500-20001)公路路路基设计计规范 (JJTGDD30-20004)公路沥沥青路面面设计规规范 (JTTG DD50-20006)道路交交通标志志标线 (GGB57768-19999)三、主要要技术标
28、标准内容单位指标采用值计算行车车速度Km/hh4040最大超高高横坡度度%2无最大纵坡坡度（推推荐值）%61纵坡坡段段最小长长度m110200凸形竖曲曲线一般般最小半半径m60048000凸形竖曲曲线极限限最小半半径m400-凹形竖曲曲线一般般最小半半径m70040000凹形竖曲曲线极限限最小半半径m450-竖曲线最最小长度度m3552.007第二节 道路平面面线形设设计本工程为为规划城城市次干干道，道道路线形形根据道道路规划划红线图图确定，道路西起管道路路，东至岱山南南路，周周边另有天保立立交、绿洲东东路等道道路，作作为承担担着地块块中东西西向主要交交通流的的重要通通道，岱岱山西路路东延的建
29、建成对丰丰富路网网结构，促进周周边地块块开发有有着重要要作用。本次设计计范围桩桩号K00+4007.223KK0+9918.56，工程全全长约00.5111kmm。道路路线形为为直线型型。第三节 道路竖向向设计道路纵断断面设计计应综合合根据道道路沿线线地形起起伏，结结合道路路两侧场场坪标高高，确定定合理的的道路纵纵断面，力求行行车安全全、舒适适、线形形缓顺。同时，尽量考考虑土方方平衡，避免大大填大挖挖，减少少土方工工程数量量。岱山西路路东延设计计起终点点分别与与管道路路、岱山南南路相接接，沿线线地势西西高东低。起起点管道道路与岱岱山西路路交叉口口桩号KK0+4407.23，标高HH=222.3
30、44m。终点点处岱山山南路桩桩号为K0+9188.566,规划标高高H=220m。由于于道路两两侧为待待开发地地块，因因此，纵纵断面设设计时考考虑尽快快将标高高降至地地块标高高，以利利于道路路与两侧侧地块标标高衔接接，降低低地块开开发成本本，同时时减少道道路土方方工程量量。本次次设计00.933%纵坡坡与岱山山南路相相接，纵纵断面设设计最小小纵坡坡坡度0.3%，以利于于道路排排水。道路纵断断面设计计详见道道路纵断断面设计计图。第四节 横断面布布置道路规划划红线为为35米米。推荐方案案：作为岱山山西路的的东延段段，考虑虑断面的的统一性性，道路路标准横横断面沿沿用已建建的岱山西西路横断断面布置置形
31、式。具体布布置如下下:3m（人人行道）+4.5m（非机动动车道）+1.5m（侧分带）+7.5m（机动行道道）+22m（中分带）+7.5m（机动行道道）+11.5mm（侧分带）+4.5m（非机动动车道）+3m（人行行道）35mm断面布置置为双向向四车道道，采用用绿化带带分隔机机动车道道和非机机动车道道,使机机动车与与非机动动车分行行，提高高机动车车和非机机动车的的通行能能力，保保证车辆辆的行驶驶安全。标准横断断面（推推荐方案案）比较方案案：具体布置置如下：4m（人人行道）+1.5m（绿化带带）+111m（车车行道）+2mm（中分分带）+11mm（车行行道）+1.55m（绿化带带）+4m（人行行道
32、）35m断面布置置为双向向四车道道，机非非混行，可以采用用标线或或隔离栏栏杆分离离机动车车与非机机动车，保证车车辆的行行驶安全全。标准横断断面（比比较方案案）推荐方案案和比较较方案均均设置了了中央分分隔带，增强了了景观的的效果。同时，分隔带带起到隔隔离对向向车流的的作用，提高了了机动车车的行驶驶能力，保证了了车辆的的行驶安安全。作作为岱山山西路的的东延段段，推荐荐方案考考虑到断断面的统统一性，采用和和岱山西西路相同同的横断断面形式式。推荐荐方案采采用绿化化带分隔隔机动车车道和非非机动车车道,使使机动车车与非机机动车分分行，提提高机动动车和非非机动车车的通行行能力，保证车车辆的行行驶安全全。比较
33、较方案中中采用机机非混行行，为保保证车辆辆的行驶驶安全，可以采用用标线或或隔离栏栏杆分离离机动车车与非机机动车。但是若若采用隔隔离栏杆杆分离机机动车与与非机动动车，隔隔离栏杆杆需要后后期的养养护和清清洁。若若采用标标线分离离机动车车与非机机动车，会有一一定的安安全隐患患。推荐荐方案和和比较方案案都能满满足道路路的通行行要求，考虑到到道路的的景观效效果、绿绿化面积积和道路路的安全全性，建建议采用用推荐方方案的断断面形式式。第五节 交叉口设设计道路起终终点分别别与管道道路、岱岱山南路路相接。交叉口口的合理理设计，可以保保证在一一个信号号灯周期期内通过过尽可能能多的车车辆，缩缩短车辆辆通过交交叉口的
34、的时间，避免出出现交通通拥堵现现象。本工程与与规划支支路相交交时，在在交叉口口范围内内拓宽红红线，单单独拓宽宽出左转转或右转转车道，并辅以以信号灯灯控制交交通使交交叉口车车辆有序序安全通通行，从从而提高高交叉口口通行能能力。规规划一路规划道道路等级级为规划划支路，在本次次设计时时不考虑拓宽宽红线。交叉口的的具体设设计见下下图。岱山西路路东延规划一一路交叉叉口示意意图 本本工程和和规划次次干道（岱山南南路）相相交时，在交叉叉口范围围内考虑虑实际车车辆通行行的需要要，在交交叉口范范围内拓拓宽红线线，岱山山西路东东延单独独渠化出出一个左左转车道道，岱山山南路单单独拓宽宽出一个个右转车车道。规规划二路
35、路为道路路等级为为规划支支路，在在交叉口口范围内内不考虑虑拓宽红红线。设设计时考考虑结合合交叉口口渠化设设置公交交站台。 交交叉口的的具体设设计见下下图。岱山西路路东延岱山南南路交叉叉口示意意图第六节 路基路面面设计一、路基基设计道路路基基一般路路段采用用素土填填筑，路路基应分分层铺筑筑，均匀匀压实。路基压压实度标标准采用用重型击击实标准准，应符符合下表表规定。路基压实实度重型型标准填挖类型型路面底面面以下深深度(ccm)压实度(%)填方路基基上路床030095下路床3088095上路堤80115094下路堤150以以下92零填及路路堑路床床0300953088095由于缺少少道路沿沿线地质质
36、资料，根据岱岱山西路路、管道道路以及及周边道道路的设计和使用经经验，本本次设计计暂定对对道路全全线路槽槽底60cmm范围内内进行浅浅层路基基加固处处理，采采用6%灰土分分三层填填筑压实实，下阶阶段设计计将根据据地质情情况确定定合理的的路基处处理方式式。路基基加固设设计详见见路基加加固设计计图。道路沿线线浜塘部部分，应应清除淤淤泥，回回填6&灰土至至路基加加固层底。水塘部部分施工工前必须须先围堰堰再抽水水清淤，淤泥深深度在11.5mm范围以以内必须须将淤泥泥全部清清除，淤淤泥深度度超过11.5mm时，1.5m以以上的淤淤泥必须须清除，以下部部分可以以采用抛抛石挤淤淤，或继继续清除除全部淤淤泥，根
37、根据现场场情况具具体确定定。清淤淤处理后后。边坡坡素土按按1：11.5挖挖成台阶阶，浜底底铺砾石石砂，平平均厚度度控制在在30ccm左右右并压平平、挤密密和稳定定。砾石石砂铺压压后，塘塘内即可可摊铺土土工布。要求质质量不小小于4000g/m2，可采采用透水水性土工工布，摊摊铺搭接接宽度为为50ccm，土土工布下下料时应应考虑包包裹至路路基边线线，并有有1m压边边，之后后用石灰灰改良土土填至路路槽底。在摊铺铺过程中中应做好好排水工工作，严严禁在水水中摊铺铺和压实实。二、路面面结构因为本工工程是岱岱山西路路的延伸伸段，设设计采用用和岱山山西路相相同的路路面结构构形式。（1）机机动车道道路面结结构：
38、4cm 细粒式式沥青砼砼（ACC133C）8cm 中粒式式沥青砼砼（ACC200C）沥青透层层30cmm 二灰碎碎石20cmm 石灰土土（122%）机动车道道路面结结构总厚厚度为662cm。（2）非非机动车车道路面面结构：4cm 细粒式式沥青砼砼（ACC133C）6cm 中粒式式沥青砼砼（ACC200C）沥青透层层20cmm 二灰碎碎石20cmm 石灰土土（122%）非机动车车道路面面结构总总厚度为为50ccm。沥青砼路路面具有有路面平平整度较较好、日日照反射射强度低低、噪音音小的优优点，同同时便于于养护，本工程程路面结结构推荐荐采用沥沥青砼路路面。（3）人人行道路路面结构构10cmm 细石砼
39、砼（C115）15cmm 碎石垫垫层人行道路路面结构构总厚度度为255cm第七节 道路附属属设施一、道路路侧平石石采用预预制水泥泥砼侧平平石，人人行道板板采用细细石砼。人行道道上需设设置盲道道板，交交叉口设设置缘石石坡道（残疾人人坡道）。二、道路路排水拟拟采用单单篦型进进水口型型式。三、结合合交叉口口做好公公交站台台的设置置。四、考虑虑到道路路周边地地块尚未未开发，道路设设计时应应做好预预留管线线的设置置。第五章 排水工程程第一节 雨水工程程一、设计计范围南京市雨雨花台区区岱山西西路东延延道路新新建工程程全长约约0.5511kkm。二、排水水设计标标准1、暴雨雨重现期期：P=1年年2、综合合径
40、流系数数：=0.653、暴雨雨强度公公式：q=(ll/sha)4、降水水历时：t=tt1+mt2起始管道道地面集集水时间间：t1=10分分钟m取2.05、塑料料管道粗粗糙系数数：n=0.001钢筋砼管管管道粗粗糙系数数：n=0.0014三、设计计方案道路全线线铺设DDe500d8000雨水管管。四、管材材雨水管道道：De6600选选用HDDPE管管道，d8000选用用钢筋砼砼管道。道路上雨雨水口连连管采用用UPVVC加筋筋管，管管径为DDe3000mmm。五、施工工方法结合道路路改造，本工程程雨水管管道全线线采用开开槽埋管管施工方方法。六、工程程量道路全线线雨水管管长度约约0.998kmm。第
41、二节 污水工程程一、设计计范围南京市雨雨花台区区岱山西西路东延延道路新新建工程程全长约约0.5511kkm。二、设计计原则1、排水水体制根据规划划，本工工程范围围内排水水体制采采用雨、污分流流的排水水体制。2、管道道系统布布置遵循规划划，结合合区域地地形趋势势进行管管网系统统布置。优化管网网系统水水力计算算，尽量量减小管管道埋深深，且尽尽量采用用重力流流形式，减少提提升以节节约能源源。3、控制制点高程程控制根据道路路竖向规规划，合合理确定定管网系系统控制制点高程程，避免免因照顾顾个别控控制点而而增加全全线管网网系统的的埋深。4、管内内流速与与充满度度控制重力流污污水管道道按非满满流计算算，且管
42、管道最大大设计充充满度符符合国家家规范要要求，在在设计充充满度下下控制管管内最小小设计流流速为00.6mm/s。5、管材材及施工工排水管道道管材采采用经济济实用的的管材，管道施施工一般般考虑采采用开槽槽埋管施施工方法法。三、设计计方案道路全线线铺设DDe4000污水水管。四、管材材管材选用用De4400HHDPEE管。五、施工工方法结合道路路改造，本工程程污水管管道全线线采用开开槽埋管管施工方方法。六、工程程量道路全线线污水管长长度约00.5kkm。第六章 管线综合合设计一、管线线组成本工程管管线工程程包含以以下类别别：给水水管道、雨水管管道、污污水管道道、电力力管道、电信管管道、路路灯以及及
43、燃气管管道，其其中电信信管道包包括有线线电视等等信息管管道。二、平面面综合各种管线线的平面面布置除除必须遵遵守有关关的技术术规范外外，还要要考虑到到地方的的习惯做做法，遵遵循规划划并结合合道路横横断面设设计，确确定各种种管线平平面位置置如下：由路东至至路西依依次为：电力管管道、路路灯管、给水管管道、污污水管、雨水管管、中压压燃气管管、低压压燃气管管、路灯灯管、通通讯管道道。各类管管线之间间的最小小水平净净距满足足规范要要求。本次道路路管线综综合横断断面设计计如下图图：三、竖向向综合1、工程程管线交交叉敷设设时，自自路面向向下的排排列顺序序依次为为：电力力管、电电信管、燃气管管、给水水管、雨雨水管及及污水管管。2、工程程管线交交叉时，各管线线之间的的最小垂垂直间距距需满足足规范要要求；3、工程程管线的的最小覆覆土深度度按下述述原则选选用：l 电力管线线管顶最最小覆土土深度00.7mm；l 路灯管线线管顶最最小覆土土深度00.7米米。l 燃气管线线管顶最最小覆土土深度11.1mm；l 电信管线线管顶最最小覆