《汽车电子的行业现状和发展趋势及对电路板的要求[1]fllz.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车电子的行业现状和发展趋势及对电路板的要求[1]fllz.docx（35页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.汽车电电子的行行业现状状和发展展趋势及对电路路板的要要求一、汽车车电子的的产业地地位二、国内内外汽车车电子产产业现状状和发展展趋势三、汽车车电子产产业的机机会、威威胁四、汽车车电子产产业自主主创新重重点领域域建议五、PCCB在汽汽车电子子的高端端应用20100.122.177一、汽车车电子的的产业地地位(一) 汽车电电子的分类汽车电子子是指应应用于汽汽车中的的电子装装置及控控制系统统的总称称。分类方式式汽车电电子控制制装置发动机机控制底盘控控制车身电电子车载
2、汽汽车电子子装置数字式式音视频频、CDD/DVVD、冰冰箱等远程通通信信息息服务系系统（TTeleematticss）分类方式式1、汽车车动力传传动和电电驱动、底底盘电子子、主动动安全等等电子装装置及控控制系统统（如电电控部件件、传感感器、执执行器等等）。2、汽车车环境下下能够独独立使用用，而与与汽车行行驶性能能无直接接关系的的车身、车车载电子子装置及及控制系系统（如如车身辅辅助或舒舒适控制制系统、车车载通信信与信息息服务系系统、多多媒体娱娱乐系统统等）。3、汽车车辅助安安全电子子产品及及系统（如如胎压监监测系统统、雷达达防撞、防防盗器等等）。4、汽车车总线网络络（如CCAN、LINN、Fll
3、exRRay、MMOSTT等）。5、新能能源车相相关的电电子装置置及控制制系统。(二) 汽车电电子的产产业地位位1、急需需与我国国汽车工工业高速速发展相相匹配我国汽车车工业已已成为国国民经济济快速增增长中的的重要组组成部分分。20009年年产销量量突破113600万辆，首首次超过过美国跃跃居为第第一汽车车产销国国，成为为全球汽汽车生产产和汽车车市场的的主要基基地与中中心。我我国汽车车工业的的高速发发展对汽汽车电子子产业的的核心技技术、产产业布局局、综合合能力的的要求越越来越高高。由于于我国在在汽车关关键技术术领域发发展起步步较晚，没没有摆脱脱主流跨跨国公司司技术垄垄断的瓶瓶颈，汽汽车发动动机控
4、制制系统等等汽车电电子核心心技术仍仍然掌握握在少数数发达国国家手中中，本土土汽车电电子的技技术、产业规规模竞争争能力较较弱。因因此，加加速形成成与我国国汽车工工业高速速成长相相匹配的的汽车电电子产业业体系，是为提升我国汽车产业核心竞争力，掌握汽车工业发展主动权的紧迫任务。2、电子子化、智智能化是是汽车工工业的主主流发展展趋势现代汽车车电子技技术由基基础共性性技术层层、电控控集成技技术层、人人车环境境交互层层所组成成。未来来车辆将将因“汽车电电子革命命”而变化化。汽车电电子技术术在汽车车生命周周期全方方位、全全过程中中已使汽汽车结构构和操作作上发生生了革命命性的变变化。汽汽车中很很多特色色化的功
5、功能都将将依赖汽汽车电子子技术来来实现。遵循汽车车产业配配套发展展趋势，全球整个汽车产业发展所面临的最大挑战就是来自于配套技术的变革和革新。促进汽车电子化、智能化是提升汽车能级、夺取未来汽车市场的重要手段。3、汽车车电子引引领汽车车的性能能、安全、节节能和环环保在汽车机机械性能能日益接接近的今今天，汽汽车电子子化程度度是衡量量现代汽汽车水平平的重要要标志。汽车新新技术应应用中约约有700%依赖赖于汽车车电子技技术的贡贡献，是用来来开发新新车型，改改进汽车车性能，满足人们们对汽车车的安全全性、舒舒适性要要求，以以及实现现节能、环环保最重重要的技技术有效效手段。尤尤其是在在新能源源车中，将将应用更
6、更多的电电子技术术及产品品。汽车车电子技技术是汽汽车技术术进步的的制高点点，是实现汽车车产业由大大到强转转变中的的重要支支点。4、将成成为我国国电子信信息产业业新的重重要增长长点之一一汽车工业业是现时技术术创新最最活跃的领领域之一一，一大批批电子控控制产品品及系统统成为高端端汽车的的标准配配置，并并向中低低端车辆辆渗透。处处于全球球汽车产产业进入入结构性性调整格格局中，众多车企着力加速新车和概念车的推出，新的理念、新的配置不断涌现，从车用半导体芯片、电子元器件，专门的嵌入式系统开发，特定的MCU/ECU模块，汽车网络通信及系统集成，到将其开发和制造成一个个汽车电子产品及系统，附加值高，产业链的
7、衍生价值明显，成为电子信息产品新兴的一个门类和新的重要增长点。同时，汽车电子科技成果可在其它交通装备业中作借鉴，实现交通电子技术的融合创新、实施同步新技术应用，在先进制造业中发展其潜力作用。二、国内内外汽车车电子产产业现状状和发展展趋势(一) 国际汽汽车电子子产业现现状和发发展趋势势1、新兴兴国家汽汽车发展展带动全全球汽车车电子市市场复苏苏与增长长20088年，全全球汽车车产业受受金融危机机影响较较大，尤尤其是欧欧美、日日韩等主主要汽车车市场，都都出现了了明显的的下滑，导导致通用用、福特特、大众众、丰田田等知名名车企销销售收入入和利润润负增长长，通用用破产重重组，直直接影响响到汽车车零部件件产
8、业链链不景气气，汽车车电子行业业的发展展受阻。至至20009年第第二季度度全球汽汽车电子子市场接接近触底底。20088年全球经经济恢复复举步艰艰难，而中国汽汽车在宏宏观政策策的支持持下，率率先走出出金融危危机的影影响。由由于新兴兴国家汽汽车产业业的发展展，带动动了全球球汽车业业的复苏苏增长，促促成全球球汽车零零部件特特别是汽汽车电子子突破性性的回复复增长，全年市场规模总值达1,260亿美元。研究机构预测：2008年至2015年期间以复合增长率为8.2%递增，2010年后的全球汽车电子市场增长趋势如图1所示。图1 22006620015年年全球汽汽车电子子市场规规模增长长趋势对全球汽汽车电子子细
9、分市市场和应应用地区区结构的的走势是是：(1) 汽车驾驾驶辅助助、安全全系统及及车载娱娱乐系统统细分市市场将稳稳步提升升增长率率。20009年年车用传传感器全全球市场场总量约约90亿亿美元，预预测20009年年至20015年年复合年年增长率率达100.5%，全球球市场总总量约1170亿亿美元。包包括电子子控制转转向与制制动等安安全驾驶驶辅助系系统的全全球市场场20115年将将达到3330亿亿美元规规模，成成为增长长最快的的汽车电电子产品品细分市市场。(2) 动力及及车身电电子等细细分市场场增长缓缓慢。全全球汽车车厂商都都在不断断应用先先进的汽汽车电子子信息技技术改进进燃油发发动机，或或推进混混
10、合动力力以及其其他新能能源车电电子控制制系统应应用，使使汽车动动力电子子市场将将有很大大空间。(3) 就地区区结构而而言，全全球中高高端汽车车电子产产品仍集集中于欧欧洲、北北美、日日本等地地区，所所占比重重超过665%。随随着汽车车制造业业向新兴兴地区的的转移，汽汽车电子子的新兴兴市场将将有较大大发展。中国汽车电子市场2009年至2015年的年复合成长率将超过15%；印度汽车电子市场预计在2010年（13亿美元）至2015年（36.7亿美元）的年复合成长率为16 %。2、全球球汽车电电子产业业进入新新一轮资资本和技技术的整整合受目前汽汽车电子子产业丰丰厚利润润的吸引引，许多多半导体体跨国公公司
11、以及及知名家家电、PPC公司司纷纷聚聚焦汽车车电子产产业领域域，大举举新一轮轮的资本本并购和和建立联联盟。他们利用用自身的的技术优优势，通通过进行行资本和和技术的的整合，形形成竞争争与合作作优势。如如传统汽汽车电子子零部件件厂商德德国大陆陆公司扩扩大业务务范围，收收购摩托托罗拉、西西门子威威迪欧（VVDO）汽汽车电子子公司。飞飞思卡尔尔和意法法半导体体合建汽汽车电子子控制系系统CPPU开发发部门，共共享知识识产权，共共用微控控制器架架构平台台联合开开发出了了四款车车用微控控制器产产品。英英飞凌与与德尔福福达成技技术战略略合作，开开发新一一代基于于汽车开开放系统统架构（AAUTOOSARR）标准
12、准的车身身控制单单元。恩恩智浦半半导体与与伟世通通合作推推进车载载信息娱娱乐系统统等。当当今国际际半导体体技术创创新能力力的提升升为汽车车电子产产品提供供了应用用解决方方案，成成为汽车车创新发发展的原原动力。跨国公司司在新兴兴国家加加强了汽汽车电子子属地化化研发的的力度。220099年111月德国国大陆在在上海建建立了汽汽车电子子亚洲技技术中心心；意法法半导体体、飞思思卡尔等等在上海海、天津津与有关关院校和和车企合合作成立立了汽车车电子应应用联合合实验室室，主要要针对动动力总成成电控产产品开发发匹配、新新能源车车动力总总成控制制、车辆辆信息娱娱乐电子子等领域域。3、汽车车电子产产业链呈呈现多元
13、元化发展展态势整车厂商商、一级级供应商商、车用用电子元元器件供供应商的的配套链链如图22所示。汽 车整 车制 造厂 商车 用I C等嵌 入式 系统 开发MCU/ECU模 块开 发汽 车电 子供 应商飞思卡尔、英飞凌、恩智浦、意法半导体、瑞萨、NEC等等德尔福伟世通电装博世大陆等 Continental通用福特丰田大众等图2 配配套链示示意图通常，它它们既相相互独立立，又相相互依存存，而且且各自有有相对稳稳定的配配套合作作关系，如如：美国国有通用用-德德尔福、福福特-伟世通通；日本本有本田田、丰田田-电电装；德德国有奔奔驰、大大众-博世、西西门子威威迪欧；法国有有标致、雷雷诺-法雷奥奥；意大大利
14、有菲菲亚特-玛瑞瑞利等。随着汽车车电子新新技术的的应用发发展，全全球汽车车电子产产业结构构也不断断调整，汽汽车电子子产业链链呈现多多元化发发展态势势。一些些大型一一级零部部件供应应商如博博世、德德尔福、伟伟世通、大大陆、电电装等开开始进入入嵌入式式系统开开发、MMCU/ECUU模块开开发并直直接形成成汽车电电子产品品的业务务领域，造造成新的的产业链链格局和和竞争优优势。而而飞思卡卡尔等半半导体厂厂商则通通过直接接和通用用等整车车厂商合合作，或或提供整整套汽车车电子解解决方案案等，形形成新的的技术市市场介入入模式。日日本汽车车电子产产业链的的半导体体厂商也也纷纷绕绕过零部部件供应应商，直直接和整
15、整车厂商商进行联联合开发发等。为了满足足整车多多样化需需求，汽汽车电子子企业更更多地参参与到整整车新产产品开发发全过程程协同研研发，以以提升汽汽车电子子自身技技术水平平。这样样的多元元化发展展态势，不不仅表明明汽车电电子在整整车中的的作用越越来越凸凸显，价价值占有有比也越越来越高高，同时时技术壁壁垒和垄垄断的形形式也将将呈现新新的格局局，同领领域间厂厂商的竞竞争也将将更加激激烈。4、创新新技术推推动汽车车电子应应用发展展汽车产业业正面临临着配套套业务技技术的变变革和革革新。汽汽车电子子在快速速发展的的过程中中，实施施主动智智能控制制成为趋趋势，提提升汽车车电子产产品在整整车中的的效能。实实现汽
16、车车电子在在动力总总成、底底盘控制制、车身身控制、主主被动安安全、信信息娱乐乐等方面面的创新新，如发发动机控控制和管管理系统统，出现现了高级级发动机机管理技技术，如如DoDD（diispllaceemennt oon ddemaand）、VVVT（vvariiablle vvalvve ttimiing）和和直燃喷喷射（ddireect fueel iinjeectiion）技技术；普普遍装备备电子稳稳定控制制系统(ESPP)，在在紧急情情况下对对车辆的的行驶状状态进行行主动干干预，防防止车辆辆在高速速行驶、转转弯或制制动过程程中失控控；经济济环保的的电动助助力转向向系统(EPAAS)；牵引力
17、力控制系系统(TTCS)，防止车车辆在光光滑路面面上加速速时车轮轮打滑；操纵系系统线控控化；汽汽车仪表表的数字字化、人人性化；随着车车身电子子功能不不断增加加，控制制系统的的总线化化、网络络化；以以及安全全气囊控控制、智智能转向向大灯、胎胎压监控控等。节能和环环保压力力也催生生出更多多简便易易行的技技术方案案。现已已在欧洲洲开始流流行的一一项“车辆起起动/停止系系统”，采用能能量管理理整合技技术，使使车辆起起停时段段既降低低油耗又又能减少少排放，得到了多家公司青睐。汽车电子子创新产产品推动动着众多多新车和和概念车车呈现出出功能多多样化、技技术一体体化、系系统集成成化和通通信网络络化的四四大新特
18、特点。5、安全全法规推推升汽车车电子发发展成为为新的关关注点和和增长点点近年来，各各国政府府关于汽汽车安全全性的法法规不断断出台，催催生了汽汽车电子子在汽车车安全系系统的强强劲需求求。20077年，欧欧盟推出出：规定定载重量量3.55吨以上上的卡车车上配置置除盲区区后视镜镜；颁布布智能汽汽车新倡倡议，鼓鼓励在中中、小型型汽车上上加速施施装ESSP (电子稳稳定程序序)；与与欧、亚亚汽车制制造商会会谈，于于20009年起起推行在在新车上上安装一一种先进进的刹车车辅助系系统，可可以自动动检测紧紧急情况况，瞬间间增加刹刹车油压压，缩短短有效刹刹车反应应时间；计划从从20110年起起在所有有新车上上推
19、行全全欧汽车车紧急呼呼叫系统统。20008年年，欧盟盟宣布从从20111年起起新轿车车必须配配置“白天驾驾驶自动动照明系系统”，20112年66月后这这一规定定还将适适用于卡卡车和公公交车。上上述欧盟盟法规强强化了汽汽车电子子装置的的安全保保障作用用，使欧欧盟内每每年减少少各类交交通事故故死亡774000人及110万次次的撞车车事故。美国在220077年出台台规定了了自20009年年起，在在载重小小于4.5吨的的新型乘乘用车及及轻型卡卡车中555%首首先加装装ESPP，到220122年实施施1000%加装装，以避避免每年年96000起交交通死亡亡事故及及24万万起伤害害事故。 这些法规规促进了
20、了汽车电电子产品品在安全全系统的的普及应应用，成成为新的的关注点点和增长长点；对对其它国国家也具具有积极极的借鉴鉴作用。6、节能能环保及及新能源源车需求求是未来来汽车电电子发展展的核心心动力在全球强强化环保保和推行行低碳经经济的背景下下，无论论是传统统汽车动动力系统统的节能能环保改改进，还还是绿色色环保“新能源源”车的面面市，汽汽车的节节能环保保需求已已成为未未来汽车车走向。为减少二二氧化碳碳排放量量和降低低燃油消消耗，220077年开始始，欧盟盟要求欧欧系汽车车的发动动机必备备自动调调整燃油油喷射与与燃烧控控制装置置，汽车车电子技技术与零零部件成成为汽车车节能环环保必备备配置，并并仍将有有一
21、定的的市场。通常，新新能源车车可分为为两大类类：电动动汽车和和氢燃料电电池汽车车(FCCEV）。电动汽车又可分为两类：纯电动汽车（BEV）和混合动力汽车(HEV)。纯电动汽车再分城市型(公交超级电容)纯电动、全纯电动；而混合动力汽车按油电混合程度再分轻(度)混合、中(度)混合、重(度)混合、插电式混合。【混合合动力优优点是在在汽车启启动、停止时时，车行行只靠发发电机带带动；车速未达到到一定速速度，发发动机也也不工作作。当车速达到设定值时发动动机即工作。因因此，能能使发动动机一直直保持在在最佳工工况状态态，动力力性好，排排放量低低。混合动动力总成成按动力传传输路线线分类，可将发动机、发电机和电动
22、机三部分动力分为串联式、并联式和混联式三种。】上述各类类新能源源车中共共同涉及及的关键键应用部部件和核核心技术术是动力总总成控制制系统、电电机驱动动和控制制系统、动动力电池池组及管管理系统统，被称称之“三电”-电电池、电电机、电电控系统统。现时，美美日欧处处于领先先地位。混合动力力汽车和和电动汽汽车将逐逐渐进入入产品导导入期，相相应的汽汽车电力力动力控控制系统统将出现现井喷，是是未来汽汽车电子子新的增增长点。(二) 国内汽汽车电子子产业现现状和发发展趋势势1、政府府战略及及规划导导向汽车车电子产产业健康康发展(略)2、汽车车电子产产业布局局和产业业链集聚聚逐步形形成近年来，国内主要车企集团在政
23、府支持下，形成了以整车带动配套零部件产业链的四大集聚区域：上海及长三角汽车电子产业集聚区域（上海大众、通用、荣威、奇瑞、吉利）、广州及珠三角汽车电子产业集聚区域（广本、比亚迪）、长春及天津环渤海汽车电子产业集聚区域（一汽大众、夏利、现代、中华）、重庆及武汉中西部汽车电子产业集聚区域（东风、长安、福特）。综合北京京赛迪、上上海市交交通电子子行业协协会等资资料分析析，国内内汽车电电子产业业市场份份额分布布大致为为：上海海30%；长三三角300%；广广州及珠珠三角225%；长春及及天津环环渤海88%；重重庆及武武汉中西西部7%。国家的产产业政策策导向并并坚持产产业规模模和限制制重复建建设，促促进了汽
24、汽车电子子科研、制制造、应应用、服服务产业业链集聚聚效应更更加突显显。3、外商商仍垄断断着汽车车电子产产业的关关键技术术我国汽车车电子制制造企业业近30000家家，其中中外资企企业数占占19.8%（独独资企业业4.11%、合合资企业业15.7%），本本土企业业数占880.22%。在在中国汽汽车市场场的份额额中，外外资企业业占677.7%，本土土企业占占32.3%。统统计数据据表明，德国大陆、博世、电装分别位列前三名，这三家外资公司的市场份额合计占到国内汽车电子市场的比例2008年为40%，2009年为38.2%。其次是外资公司德尔福、伟世通、法雷奥、天合、现代莫比斯等，其合计市场份额占比为21
25、.4%，而本土企业航盛电子是唯一一家跻身国内汽车电子市场份额前十强的企业。详见表1所示。汽车电子子企业德国大陆陆博世电装德尔福伟世通法雷奥天合集团团莫比斯航盛江森控股股其它市场份额额（%）14.9912.6610.778.84.33.02.62.51.41.238.11表1 220099年中国国汽车电电子市场场份额全球主要要汽车电电子厂商商通过加加大在中中国技术术研发和和制造的的资本投投入，同同时在关关键零部部件合资资企业中中扩大控控股形成成趋势，继续主导中国汽车电子高端产品市场，在核心技术领域包括汽车电子相关标准制定等保持垄断地位，并以技术壁垒，压制国内汽车电子自主品牌成长。4、自主主技术产
26、产业化、规规模化发发展任重重而道远远目前，国国内汽车车电子企企业规模模普遍较较小，产产业能级级处于较较低的层层次，配配套集中中在汽车车电子零零部件中中低端市市场领域域。据不不完全统统计，国国内汽车车电子本本土企业业营销在10亿亿元以上上的不足足20家家。近年来，一一些骨干干企业在在政府的的支持下下，通过过自主创创新产业业化、规规模化发发展，在在产品质质量和价价格竞争争力上有有了提高高，扩大大了在国国内自主主品牌整整车中的的配套率率，部分分汽车电电子产品品开始在在中档汽汽车中配配套，如如高强度度车灯整整流控制制器(上上海信耀耀、科博博达等)、车载载音视频频娱乐系系统 (航盛电电子等) 、车车载导
27、航航终端(赛格电电子、上上海通用用卫导、新新科电子子等) 、汽车车防盗电电子设备备(广州州铁将军军等)、安安全气囊囊(上海海东方久久乐、锦锦州锦恒恒等)、轮轮胎气压压监测系系统(上上海保隆隆、上海海泰好等等)、汽汽车传感感器（航航天汽车车机电等等）、车车身电子子（上海海实业交交通、上上海沪工工等）、汽汽车电子子仪表（上上海德科科等），部部分产品品实现了了出口。中中高档轿轿车用的的动力总总成控制制、电控控装置、关关键传感感器、执执行器、总线技术仍处于起步阶段。由于汽车车配套的高门槛槛条件，本土企业把握机遇能力备受考验，尤其是要进入主流合资品牌整车配套任重而道远。5、汽车车电子产产业规模模增长态态
28、势持续续强劲国内汽车车电子市市场规模模在汽车车市场持续续攀升的的带动下下稳步扩扩大，同同时，由由于汽车车电子产产品在整整车中配配置率的的不断上上升，预预计汽车电子子市场年复复合增长长率可为为15%，增速高高于汽车车产销量量年复合合增长率率10%的预测测。综合合北京赛赛迪公司司、上海海市交通通电子行行业协会会等资料料分析：20088年国内内汽车电电子市场场规模为为14005.44亿元，同比增长近13%。2009年国内汽车电子市场规模达1900亿元以上，同比增长35.2%。预计2010年国内汽车电子市场规模将达到2180亿元，而2011更是期望能突破2500亿元。预计在未来几年内，国内汽车电子产业
29、将处于高速增长，详见图3所示。图3 220066年-220155年国内内汽车电电子产品品市场规规模与增增长趋势势进而，对对国内汽汽车电子子产品的的细分市市场应用用结构分分析表明明：动力控制制、底盘盘控制的的市场份份额占229.55%，安安全系统统产品占占27.9%。其中，动动力控制制系统中中的主要要产品发发动机管管理系统统(EMMS) 占据动动力控制制市场中中21.9%的的份额，并在国产品牌汽车中的普及基本完成。底盘控制与安全系统电子产品升级进展迅速，其增速趋势将超过动力电子控制系统。主动安全全系统的的普及成成为推动动底盘控控制与安安全系统统增长的的重要因因素。汽汽车电子子主动安安全系统统不仅
30、已已经应用用在国内内主流品品牌高端端车型中中，也已已经在上上海荣威威等中级级轿车甚甚至紧凑凑型轿车车中开始始普及。车载电子子产品市市场表现现出较快快的增长长态势，市场份额达到19.8%。这主要是因为消费者对车载娱乐系统需求增加，车载音响升级成CD、DVD、倒车雷达、卫星导航等产品的应用大幅增加。国内汽车车电子产产品的市市场平均均增长率率、产业业盈利水水平、市市场集中中度和生生命周期期等随着着汽车电电子产业业技术进进步和国国产化率率的提高高，不同同程度得得到了提提升，并并表现出出适应市市场的持持续竞争争能力。6、与新新能源车车发展同同步布局局配套的的态势开开始确立立国家通过过3年投投入1000亿
31、元元专项资资金以及及2000亿元新新能源车车推广运运用资金金，加快快新能源源车产业业化进程程。今年年将正式式颁布新新能源车车技术规规范和新新能源车车发展规规划。与与此同时时，上汽汽、一汽汽、比亚亚迪、奇奇瑞、长长安等车车企纷纷纷加大了了产学研研用合作作和引进进消化吸吸收的力力度，加加速推出出各型号号的纯电电动汽车车和混合合动力汽汽车，其其核心动动力电池池、电机机、电控控(以下下简称“三电”)关键零零部件将将开始采采用自主主技术产产品配套套。这样样，我国国新能源源车电子子产业与与国际同同步布局局的态势势开始确确立。在自主研研制的纯纯电动、混混合动力力和燃料料电池三三类新能能源车的的产业化化中，我
32、我国在锂锂离子动动力电池池、稀土土永磁电电机等成成本上会会有优势势。新能能源车中中的关键“三电”部件成成本占整整车成本本约300%至550%，以我国近期2011年实现50万辆电动汽车目标计，新能源车电子产业规模2011年将超过400亿元。新能源车车电子关关键技术术的国际际合作已已经展开开。20009年年11月月奥巴马马访华发发表的联联合公报报中：一一致认为为两国对对清洁汽汽车的快快速利用用拥有很很大的共共同利益益。双方方同意在在未来五五年对中中美清洁洁能源联联合研究究中心投投入至少少155亿美元元，两国国各出资资一半，在在两国各各设一中中心将为为从事清清洁能源源联合研研发提供供便利，提提供交流
33、流平台。在在十几个个城市开开展联合合示范项项目，并并开发共共同技术术标准以以推动产产业规模模快速增增长。三、汽车车电子产产业的机机会、威威胁(一)机机会分析析1、在当当今汽车车工业大大发展的的时期，给给汽车电电子产业业发展带带来了千千载难逢逢的机遇遇。上海海汽车电电子产业业在国内内的先行行优势，为为打造国国内乃至至国际汽汽车电子子产业集集聚中心心奠定了了基础。2、上海海率先开开展汽车车电子产产品全球球同步研研发，将将进一步步促进上上海成为为全球汽汽车电子子技术研研发和制制造基地地，为走走向国际际参与全全球市场场竞争提提供良好好机遇。3、抓住住发展新新能源车车各国处处于相同同“起跑”位置，将将汽
34、车过过渡到电电气化的的重大转转型，国内外外新的产产业投资资将转向向新能源源车中汽汽车电子子核心领领域，有有利于上上海汽车车电子产产品技术术的提升升，带来来前所未未有的机机遇。我们处于于一个既既不能走走发达国国家 “先污染染，后治治理”的老路路，又不不能不把把 “发展”置于优优先的“两难”之中。作作为世界界上最大大的发展展中国家家，要让让国际社社会了解解我们在在能源和和环境治治理上的的作为，在在促进经经济发展展同时减减少温室室气体的的排放，缩缩小与国国际先进进之间的的差距，发发展新能能源车是是我国实实施“节能减减排”、转变经经济增长长方式的的最佳选选择之一一。(二) 威胁分析析1、外资资在产业业
35、中为强强势近几年，汽汽车电子子产业的的高速成成长相当当部分也也是靠更更多的外外资进入入，靠资资本的投投入，靠靠扩张；外资进进来的多多为跨国国公司，之之后就出出现了外外资在产产业中以以它为主主的趋势势。跨国公司司的实力力和经验验是市场场竞争中中的威胁胁，但同同时是学学习的机机会。可可是部分分本土企企业战略略导向不不明确，适适应和提提升市场场竞争综综合能力力较缓慢慢。2、仍然然存在技技术空心心化的危危机多年来，上上海通过过与主流流汽车电电子跨国国公司（博世、德尔福、电装、伟世通、大陆等）的合资合作，填补了汽车关键零部件的内地配套，减少进口，降低成本，保证整车质量，促进上海汽车电子产业的兴起极具先导
36、作用。但是，由于合资企业的产品核心技术并未共享，尤其是高端产品仍被外方掌管，与原本希望以市场换技术的合作愿望大相径庭。因此，中方自主技术能力薄弱的局面没有得到根本改变。一些跨国国公司采采用多种种策略得得寸进尺尺，或通通过重点点产品转转移要侠或要要增资或或做亏等等求变合合资股比比。如德德国博世世与中联联汽车电电子有限限公司中中外合资资的联合汽车车电子有有限公司司拥有上上汽、一一汽等主主要客户户，占有有国内汽汽车电喷喷市场400%以上上的份额额，该公司司EMSS及其零零部件的的核心技技术几乎乎完全来来自国外外，为了了进一步步扩大在在核心技技术的掌掌控力，博博世提出出控股要要求。联联合电子子公司年年
37、产能力力已超4400万万套，关关键配件件和技术术全部来来自德国国，本地地缺乏真真正的核核心技术术联合研研发。汽车电子子产品核核心技术术高度依依赖国外外技术，中方技术空心化，不仅会造成汽车工业附加值的效益流失，而且造成上海汽车电子低水平规模化的产业风险，甚至于造成国家技术安全风险。3、产品品开发缺缺乏有一一系列汽汽车电子子标准法法规来引引领由于在IISO、IIEC、SSAE、JJASOO等国际际标准中中，与汽汽车电子子相关的的标准数数量的制制定也在在快速增增多。与与之对比比，国内内汽车电电子标准准化工作作相对于于产业应应用程度度已经明明显滞后后，制定定或转化化的标准准屈指可可数，产产品开发发缺乏
38、有有一系列列汽车电电子标准准法规来来引领。4、目前前品牌知知名度不不高需要在实实现产品品价值之之时着力力做好从从开发、制制造及服服务的每每一个细细节，逐逐步建立立良好的的口碑和和品牌。四、汽车车电子产产业自主主创新重重点领域域建议根据上海海的比较较优势，突突破制约约产业持持续发展展的技术术瓶颈，汽车电电子的投投入不仅仅在车载载部分，更更要投入入在汽车车控制即即电控部部分，实实现技术术含量和和附加值值的提升升，走向向中高端端配套。为为此，急急需在以以下几个个重点领域域优先突突破： (一) 打破破汽车动动力总成成系统的的国外技技术垄断断汽车动力力总成系系统一直直是国外外技术垄垄断的重重点。动动力总
39、成成系统电电子电控控国内市市场仍然然被博世世（联合合电子）、德德尔福、电电装、大大陆、三三菱、爱爱信、采采埃孚等等跨国公公司瓜分分，他们们通过逐逐步的本本土化经经营方式式，对大大量国产产发动机机和自主主品牌车车型等进进行匹配配，同时时利用其其技术和和价格优优势联合合遏制国国内自主主品牌产产品，使使其难以以进入汽汽车产业业关键产产品的配配套链。动力总成成系统电电子电控控技术包包括汽油油发动机机、柴油油发动机机、自动动变速箱箱等电子子电控技技术。虽虽然国内内的一些些科研单单位、高高校和相相关企业业，通过过引进消消化(如如上海交交大购买买电装公公司的EECD-U2 系统，开开发GDD-1 高压共共轨
40、系统统，匹配配应用到到玉柴661100 柴油油机上）、建建立产学学研联盟盟（如国国内自动动变速箱箱产业联联盟）、实实施跨地地区跨学学科的联联合攻关关（如HHCCII新型汽汽油发动动机8663攻关关项目）等等方式，在在控制系系统自主主开发的的方法、流流程方面面取得了了进展，并并己普遍遍应用嵌嵌入式系系统技术术、标准准化V模模式开发发流程和和先进的的辅助设设计等。未未来，上上海在汽汽车动力力总成、底底盘系统统实现电电子电控控自主技技术产业业化部署署突破为为：1、发动动机电控控系统方方面：由由联创汽汽车电子子研发兼兼容单体体泵和共共轨系统统的柴油油机电控控单元，结结合无锡锡威孚的的油泵油油嘴资源源形
41、成系系统解决决方案，以以上柴车车用柴油油机应用用为目标标实现批批量产品品化，形形成为上上汽自主主乘用车车柴油机机产业配配套年产产20万万套规模模的同时时扩大国国内车用用柴油机机市场应应用。2、自动动变速器器方面：由上汽汽股份整整合业内内上海变变速器公公司和联联合电子子公司技技术资源源等，在在双离合合器自动动变速器器方面，进进行大扭扭矩DCCT的自自主开发发。并参参与一汽汽、奇瑞瑞、华晨晨等合作作成立中中联发，共共同与博博格华纳纳成立合合资公司司生产DDCT核核心零部部件。形形成年产产50万万套规模模。3、电动动转向助助力(EEPS)方面：一批由由“十一五五”立项的的包括 “电动转转向机控控制器
42、开开发及产产业化（联联创电子子）”、“汽车底底盘电子子控制系系统关键键零部件件电动转转向机产产业化（采采埃孚转转向机）”等在内的项目，将在“十二五”期间形成产业规模和实现市场应用。此外，要要突破电电子稳定定系统(ESPP)产品品，填补补国内空空白。汽汽车电子子稳定系系统(EESP) 和电电动转向向助力(EPSS)这两两项技术术可有效效减少交交通事故故的发生生。(二) 力推车车载信息息服务系系统(平平台)，开开拓现代代汽车信信息服务务业1、集中中开发下下一代的的汽车信信息系统统，成为为亮点。由汽车导导航系统统和车载其它它信息终终端的演演变、功功能延伸伸而来，一一种称为为车载通通信信息息服务系系统
43、-Tellemaaticcs在北北美和欧欧洲国家家新车型型上的安安装率已已超过 25%。广汽汽丰田新新凯美瑞瑞2400V中导导入“G-BBookk”和通用用Onsstarr在中国国已推出出Tellemaaticcs服务务。它是是利用移移动和短短距离无无线网络络的数据据/语音音通信、卫卫星定位位系统、地地理信息息系统技技术结合合在一起起，从而而实现车车辆与服服务中心心的信息息交互，提提供方便便、周到到而丰富富的附加加服务。服服务项目目涵盖：随时为为驾乘者者提供位位置信息息、交通通信息、动动态路况况、车辆辆远程诊诊断、事事故紧急急求助、被被盗通知知、互联联网资源源（娱乐乐、新闻闻、E-Maiil、
44、电电子收费费）等，享享受信息息化的汽汽车生活活，为用用户创造造出新的的价值，开开拓了未未来汽车车社会的的发展方方向。在车中装装备新一一代高性性能的智智能远程程信息服服务功能能的专业业产品，已已成为国国内外汽汽车电子子大厂竞竞争的目目标。由由此，不不仅将带带动车载载电子产产品前装装配套应应用市场场的快速速发展，更更有意义义是开辟辟新型汽汽车服务务所需求求的信息息链：网网络内容容提供商商网络接接入商服务中中心电信提提供商车载终终端查询等等，形成成汽车电电子产业业和信息息服务业业融合新新领域。因而，上上海可以以把该项项车载通通信信息息服务系系统作为为汽车前前装电子子系统重重点突破破项目，建建立Tee
45、lemmatiics开开放式应应用服务务平台架架构并开开拓新兴兴汽车信信息服务务业的一一个领域域。当前国国内应用用Tellemaaticcs处于于起步，上上汽与通通用合作作“安吉星星（Onnstaar）汽汽车通信信服务系系统”；上汽汽与日本本先锋合合作“车载影影音娱乐乐导航多多媒体系系统”，进而而成立合合资公司司；上汽汽荣威3350型型车打造造“荣威多多媒体网网络接口口”等，推推动着车车载信息息服务系系统平台台的应用用布局。除除上汽以以外，上上海相关关企业有有机遇可可以在这这个领域域的产业业化配套套(如新新型无线线通信终终端及系系统、应应用软件件)或信信息服务务链(如如商业运运营模式式)中加加
46、盟。根据规规划，我我国的“北斗”卫星导导航系统统到20112年将将形成区区域无源源服务能能力，到到20220年形形成全球球无源服服务能力力。作为为北斗系系统推广广应用大大户之一一车载TTeleematticss，必将将因此受受到重视视。Teelemmatiics系系统及产产品规模模化，都都会给PPCB业业务带来来机遇，形形成新的的价值。2、上海海要在以以汽车智智能化为为突破口口建立“人-车-路”一体的的智能交交通系统统。包括括应用上上述Teelemmatiics中中所含有有的智能能领航功功能，在在汽车与与地面交交通结合合、“物联网网”技术应应用等加加强前期期研发、应应用试验验、技术术储备、产产
47、业规划划，汽车车电子的的创新步步伐在新新的国内内外前沿沿应用领领域上有有所作为为。(三) 突破总总线技术术应用能能力，用用嵌入式式软件成成为汽车车电子竞竞争的优优势由于汽车车总线技技术的先先进性，世世界主流流车企已建立立了制造造汽车的的车身网网络控制制、底盘盘网络控控制和动动力网络络控制的的技术平平台。全全面采用用网络控控制技术术已成为为大车企企的追求求，通过过总线实实现车内内信息交交互，成成为提高高汽车性性能和减减少线束束数量的的最有效效途径。总线实施又涉及到强实时、高可靠、可复用的基础软件，可以拉动基础软件开发，更能拉动汽车电子行业的嵌入式能力增长。 近年来，为为了打破破国外厂厂商对总总线
48、技术术的垄断断，市经经信委、市市科委推推动建立立嵌入式式软件技技术的研研发和产产业化重重大专项项，包括括上汽技技术中心心联合国国内多家家软件企企业立项项“汽车电电子嵌入入式基础础软件平平台关键键技术研研发及应应用”、“汽车电电子关键键芯片嵌嵌入式软软件产业业化平台台”专项，以以及承担担工信部部“核高基基”专项等等，以实实现更高高目标的的技术研研发和应应用能力力。国内一些些自主品品牌整车车制造商商和零部部件供应应商积极极进行汽汽车总线线技术及及相关零零部件的的应用开开发，如如一汽、上上汽、奇奇瑞、吉吉利、华华晨等，并并应用于于自主品品牌车型型产品。上上汽荣威威5500的自主主网络取取得阶段段性成果果，联创创汽车电电子完成成了长丰丰猎豹、东东风柳汽汽部分车车型的网网络总线线开发。上海要继继续加大大对整车车