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1、汽车小常常识 一、汽车车的主要要结构参参数和性性能参数数汽车的主主要特征征和技术术特性随随所装用用的发动动机类型型和特性性的不同同，通常常有以下下的结构构参数和和性能参参数。1. 整整车装备备质量（kg）：汽车车完全装装备好的的质量，包括润润滑油、燃料、随车工工具、备备胎等所所有装置置的质量量。2. 最最大总质质量(kkg)：汽车满满载时的的总质量量。3. 最最大装载载质量(kg)：汽车车在道路路上行驶驶时的最最大装载载质量。4. 最最大轴载载质量（kg）：汽车车单轴所所承载的的最大总总质量。与道路路通过性性有关。5. 车车 长(mm)：汽车车长度方方向两极极端点间间的距离离。6. 车车 宽(
2、mm)：汽车车宽度方方向两极极端点间间的距离离。7. 车车高(mmm)：汽车最最高点至至地面间间的距离离。8. 轴轴距(mmm)：汽车前前轴中心心至后轴轴中心的的距离。9. 轮轮距(mmm)：同一车车轿左右右轮胎胎胎面中心心线间的的距离。10. 前悬(mm)：汽车车最前端端至前轴轴中心的的距离。11. 后悬(mm)：汽车车最后端端至后轴轴中心的的距离。12. 最小离离地间隙隙(mmm)：汽汽车满载载时，最最低点至至地面的的距离。13. 接近角角()：汽车车前端突突出点向向前轮引引的切线线与地面面的夹角角。14. 离去角角()：汽车车后端突突出点向向后轮引引的切线线与地面面的夹角角。15. 转弯
3、半半径(mmm)：汽车转转向时，汽车外外侧转向向轮的中中心平面面在车辆辆支承平平 面上上的轨迹迹圆半径径。转向向盘转到到极限位位置时的的转弯半半径为最最小转弯弯半径。16. 最高车车速(kkm/hh)：汽汽车在平平直道路路上行驶驶时能达达到的最最大速度度。17. 最大爬爬坡度(%)：汽车满满载时的的最大爬爬坡能力力。18. 平均燃燃料消耗耗量(LL/1000kmm)：汽汽车在道道路上行行驶时每每百公里里平均燃燃料消耗耗量。19. 车轮数数和驱动动轮数(nmm)：车车轮数以以轮毂数数为计量量依据，n代表表汽车的的车轮总总数，mm代表驱驱动轮数数。汽车车发动机机的基本本参数包包括发动动机缸数数，气
4、缸缸的排列列形式，气门，排量，最高输输出功率率，最大大扭矩。缸数：汽汽车发动动机常用用缸数有有3、44、5、6、88缸。排排量1升升以下的的发动机机常用33缸，11-22.5升升一般为为4缸发发动机，3升左左右的发发动机一一般为66缸，44升左右右为8缸缸，5.5升以以上用112缸发发动机。一般来来说，在在同等缸缸径下，缸数越越多，排排量越大大，功率率越高；在同等等排量下下，缸数数越多，缸径越越小，转转速可以以提高，从而获获得较大大的提升升功率。气缸的排排列形式式：一般般5缸以以下的发发动机的的气缸多多采用直直列方式式排列，少数66缸发动动机也有有直列方方式的。直列发发动机的的气缸体体成一字字
5、排开，缸体、缸盖和和曲轴结结构简单单，制造造成本低低，低速速扭矩特特性好，燃料消消耗少，尺寸紧紧凑，应应用比较较广泛，缺点是是功率较较低。直直列6缸缸的动平平衡较好好，振动动相对较较小。大大多6到到12缸缸发动机机采用VV形排列列，V形形即气缸缸分四列列错开角角度布置置，形体体紧凑，V形发发动机长长度和高高度尺寸寸小，布布置起来来非常方方便。VV8发动动机结构构非常复复杂，制制造成本本很高，所以使使用的较较少，VV12发发动机过过大过重重，只有有极个别别的高级级轿车采采用。气门数：国产发发动机大大多采用用每缸22气门，即一个个进气门门，一个个排气门门；国外外轿车发发动机普普遍采用用每缸44气门
6、结结构，即即2个进进气门，2个排排气门，提高了了进、排排气的效效率；国国外有的的公司开开始采用用每缸55气门结结构，即即3个进进气门，2个排排气门，主要作作用是加加大进气气量，使使燃烧更更加彻底底。气门门数量并并不是越越多越好好，5气气门确实实可以提提高进气气效率，但是结结构极其其复杂，加工困困难，采采用较少少，国内内生产的的新捷达达王就采采用五气气门发动动机。排气量：气缸工工作容积积是指活活塞从上上止点到到下止点点所扫过过的气体体容积，又称为为单缸排排量，它它取决于于缸径和和活塞行行程。发发动机排排量是各各缸工作作容积的的总和，一般用用于(LL)来表表示。发发动机排排量是最最重要的的结构参参
7、数之一一，它比比缸径和和缸数更更能代表表发动机机的大小小，发动动机的许许多指标标都同排排气量密密切相关关。最高输出出功率：最高输输出功率率一般用用马(PPS)或或千瓦(KW)来表示示。发动动机的输输出功率率同转速速关系很很大，随随着转速速的增加加，发动动机的功功率也相相应提高高，但是是到了一一定的转转速以后后，功率率反而呈呈下降趋趋势。一一般在汽汽车使用用说明中中最高输输出功率率同时每每分钟转转速来表表示(rrmiin)，如1000PSS50000rrmiin，即即在每分分钟50000转转时最高高输出功功率1000马力力。最大扭矩矩：发动动机从曲曲轴端输输出的力力矩，扭扭矩的表表示方法法是N.
8、mrrmiin，最最大扭矩矩一般出出现在发发动机的的中、低低转速的的范围，随着转转速的提提高，扭扭矩反而而会下降降。当然然，在选选择的同同时要权权衡一下下怎样合合理使用用、不浪浪费现有有功能。比如，北京冬冬夏都有有必要开开空调，在选择择发动机机功率时时就要考考虑到不不能太小小；只是是在城市市环路上上下班交交通用车车，就没没有必要要挑过大大马力的的发动机机。尽量量做到经经济、合合理选配配发动机机。 二、发动动机基本本参数详详解缸数：汽汽车发动动机常用用缸数有有3、44、5、6、88、100、122缸。排排量1升升以下的的发动机机常用三三缸，112.5升一一般为四四缸发动动机，33升左右右的发动动
9、机一般般为6缸缸，4升升左右为为8缸，5.55升以上上用122缸发动动机。一一般来说说，在同同等缸径径下，缸缸数越多多，排量量越大，功率越越高；在在同等排排量下，缸数越越多，缸缸径越小小，转速速可以提提高，从从而获得得较大的的提升功功率。气缸的排排列形式式：一般般5缸以以下的发发动机的的气缸多多采用直直列方式式排列，少数66缸发动动机也有有直列方方式的，过去也也有过直直列8缸缸发动机机。直列列发动机机的气缸缸体成一一字排开开，缸体体、缸盖盖和曲轴轴结构简简单，制制造成本本低，低低速扭矩矩特性好好，燃料料消耗少少，尺寸寸紧凑，应用比比较广泛泛，缺点点是功率率较低。一般11升以下下的汽油油机多采采
10、用3缸缸直列112.5升汽汽油机多多采用直直列4缸缸，有的的四轮驱驱动汽车车采用直直列6缸缸，因为为其宽度度小，可可以在谤谤边布置置增压器器等设施施。直列列6缸的的动平衡衡较好，振动相相对较小小，所以以也为一一些中、高极轿轿车采用用，如老老上海轿轿车。66122缸发动动机一般般采用VV形排列列，其中中V100发动机机主要装装在赛车车上。VV形发动动机长度度和高度度尺寸小小，布置置起来非非常方便便，而且且一般认认为V形形发动机机是比较较高级的的发动机机，也成成为轿车车级别的的标志之之一。VV8发动动机结构构非常复复杂，制制造成本本很高，所以使使用的较较少，VV12发发动机过过大过重重，只有有极个
11、别别的高级级轿车采采用。大大众公司司近来开开发出WW型发动动机，有有W8和和W122两种，即气缸缸分四列列错开角角度布置置，形体体紧凑。气门数：国产发发动机大大多采用用每缸22气门，即一个个进气门门，一个个排气门门；国外外轿车发发动机普普遍采用用每缸44气门结结构，即即2个进进气门，2个排排气门，提高了了进、排排气的效效率；国国外有的的公司开开始采用用每缸55气门结结构，即即3个进进气门，2个排排气门，主要作作用是加加大进气气量，使使燃烧更更加彻底底。气门门数量并并不是越越多越好好，5气气门确实实可以提提高进气气效率，但是结结构极其其复杂，加工困困难，采采用较少少，国内内生产的的新捷达达王就采
12、采用五气气门发动动机。排气量：气缸工工作容积积是指活活塞从上上止点到到下止点点所扫过过的气体体容积，又称为为单缸排排量，它它取决于于缸径和和活塞行行程。发发动机排排量是各各缸工作作容积的的总和，一般用用于(LL)来表表示。发发动机排排量是最最重要的的结构参参数之一一，它比比缸径和和缸数更更能代表表发动机机的大小小，发动动机的许许多指标标都同排排气量密密切相关关。对轿轿车来说说，排量量只是一一个比较较重要的的技术参参数，它它说明汽汽车的大大致功率率、装备备和价格格水平，但是在在中国轿轿车发动动机排量量却具有有了其它它的意义义。最高输出出功率：最高输输出功率率一般用用马(PPS)或或千瓦(KW)来
13、表示示。发动动机的输输出功率率同转速速关系很很大，随随着转速速的增加加，发动动机的功功率也相相应提高高，但是是到了一一定的转转速以后后，功率率反而呈呈下降趋趋势。一一般在汽汽车使用用说明中中最高输输出功率率同时每每分钟转转速来表表示(rr/miin)，如1000PSS/50000rr/miin，即即在每分分钟50000转转时最高高输出功功率1000马力力。最大扭矩矩：发动动机从曲曲轴端输输出的力力矩，扭扭矩的表表示方法法是N.m/rr/miin，最最大扭矩矩一般出出现在发发动机的的中、低低转速的的范围，随着转转速的提提高，扭扭矩反而而会下降降 作者：慕慕容幽兰兰( liinboonann) 发
14、发表于：07-05-12 09:11:34回复 发送留留言 三、何为为“欧II”和“欧III”标准准近年来，汽车的的排放是是否符合合排放标标准已成成为人们们关心的的热点话话题之一一。自220011年9月月1日起起，国家家禁止生生产、销销售化油油器轿车车，更使使这个热热点话题题升温。在涉及及排放标标准时，在有关关规定和和文章中中经常出出现“欧欧I”、“欧III”标标准的提提法，那那么何为为“欧II”、“欧III”标准准呢？据据有关资资料介绍绍，“欧欧I”、“欧III”是是欧洲II号标准准和欧洲洲II号号标准的的简称。欧洲标标准属于于一个专专业的技技术范畴畴，它是是欧洲经经济共同同体委员员会911
15、4441EEEC制制订的统统一指令令，涵盖盖了不同同类型汽汽车排放放的有关关规定。现以设计计乘员数数不超过过6人(含驾驶驶员)、总质量量不超过过255吨的汽汽车为例例，在119999年1月月1日到到20003112月331日期期间，必必须达到到的排放放极限值值为：一一氧化碳碳不超过过3116克公里，碳氢化化合物不不超过11133克公公里；另另外，柴柴油车排排放的颗颗粒物不不超过00188克公公里，耐耐久性为为5万公公里。这这就是欧欧洲I号号标准中中的有关关规定。在20004年年1月11日以后后，要求求这类汽汽油车排排放的一一氧化碳碳不超过过222克公公里，碳碳氢化合合物不超超过05克公里；柴油
16、车车排放的的一氧化化碳不超超过10克公里，碳氢化化合物不不超过007克克公里里，颗粒粒物不超超过008克克公里里。这就就是欧洲洲II号号标准的的有关规规定。四、多 气 门门 发 动 机机*18866年1月月29日日，德国国人卡尔尔本茨茨将自己己研制的的四冲单单缸燃油油发动机机装上了了一辆三三轮的车车子并获获得专利利权，世世界从这这一天开开始才真真正有了了汽车。可以说说，是发发动机创创造了汽汽车。发发动机的的基本构构造（如如图）是是由气缸缸1、活活塞2、连杆33、曲轴轴4等主主要机件件组成，每一个个气缸至至少有两两个气门门，一个个进气门门（蓝色色）和一一个排气气门（橙橙色）。气门装装置是发发动机
17、配配气机构构的一个个组成部部分，在在发动机机工作起起非常重重要的作作用。燃燃油发动动机的工工作运转转由进气气，压缩缩，作功功和排气气四个工工作过程程组成。要使发发动机连连续运转转就必须须使这四四个工作作过程周周而复始始，顺序序定时地地循环工工作。其中的两两个工作作过程，进气和和排气过过程，需需要依靠靠发动机机的配气气机构准准确地按按照各气气缸的工工作顺序序输送可可燃混合合气(汽汽油发动动机)或或新鲜空空气(柴柴油发动动机)，以及排排出燃烧烧后的废废气。另另外的两两个工作作过程，压缩和和作功过过程，则则必须隔隔绝气缸缸燃烧室室与外界界进排气气通道，不让气气体外泄泄以保证证发动机机正常地地工作。负
18、责上上述工作作的机件件就是配配气机构构中的气气门。它它好比人人的呼吸吸器官，吸进呼呼出，缺缺它不可可。随着着技术的的发展，汽车发动机的的转速已已经越来来越高，现代轿轿车发动动机的转转速一般般可达每每分钟555000转以上上，完成成四个工工作过程程只需00.0005秒时时间，传传统的两两气门已已经不能能胜任在在这么短短促的时时间内完完成换气气工作，限制了了发动机机性能的的提高。解决这这个问题题的方法法只能是是扩大气气体出入入的空间间。换句句话就是是用空间间换取时时间。多多气门技技术是解解决问题题的最好好方法，直至880年代代推广多多气门技技术才使使发动机机的整体体质量有有了一次次质的飞飞跃。多气
19、门发发动机是是指每一一个气缸缸的气门门数目超超过两个个，即两两个进气气门和一一个排气气门的三三气门式式；两个个进气门门和两个个排气门门的四气气门式；三个进进气门和和两个排排气门的的五气门门式。目目前轿车车上的多多气门发发动机多多是四气气门式的的。四缸缸发动机机有166个气门门，6气气缸发动动机有224个气气门，88气缸发发动机就就有322个气门门。例如如日本凌凌志LSS4000型轿车车的发动动机就是是8缸332个气气门。增增加了气气门数目目就要增增加相应应的配气气机构装装置，构构造比较较复杂，一般由由两支顶顶置式凸凸轮轴来来控制排排列在气气缸燃烧烧室中心心线两侧侧的气门门。气门门布置在在气缸燃
20、燃烧室中中心两侧侧倾斜的的位置上上，是为为了尽量量扩大气气门头的的直径，加大气气流通过过面积，改善换换气性能能，形成成一个火火花塞位位于中央央的紧凑凑型燃烧烧室，有有利于混混合气的的迅速燃燃烧。有人提出出疑问，既然气气门多好好，为什什么见不不到一缸缸6气门门以上的的发动机机？热力力学有一一个叫“帘区”的概念念，指气气门的园园周乘以以气门的的升程，即气门门开启的的空间。“帘区区”越大大说明气气门开启启的空间间越大，进气量量也就越越大。以以奥迪1100型型轿车的的发动机机为例，它的四四气门“帘区”值比两两气门的的“帘区区”值，在进气气状态时时要大一一半，在在排气状状态时要要大百分分之七十十。当然然
21、，每一一个事物物都有它它的一定定适用范范围，并并不是说说气门越越多“帘帘区”值值就越大大，据专专家计算算当每个个气缸的的气门增增加到六六个时，“帘区区”值反反而会下下降了，而且气气门越多多机构越越复杂，成本就就越大。因此，目前轿轿车的多多气门燃燃油发动动机的每每个气缸缸的气门门数目都都是三至至五个，其中又又以四个个气门最最为普遍遍。以汽汽油发动动机为例例，多气气门发动动机与传传统的两两气门发发动机比比较，前前者能吸吸进更多多的空气气来混合合燃油燃燃烧作功功，节省省燃油，更快地地排出废废气，排排放污染染少，能能提高发发动机的的功率和和降低噪噪音的优优点，符符合优化化环境和和节省能能源的发发展方向
22、向，所以以多气门门技术能能迅速推推广开来来。随着技术术上的不不断改进进，多气气门燃气气发动机机的这种种技术缺缺陷也逐逐步克服服了。现现在，全全世界几几乎所有有的中高高级轿车车都装备备多气门门燃油发发动机。 五、新 车 磨磨 合关于新车车磨合的的话题已已经谈论论得太多多了!不不管有车车的、还还是没车车的，只只要是对对汽车有有所留意意的，都都知道新新车有一一个磨合合阶段。对这个个新车磨磨合，许许多人不不明白到到底在磨磨合什么么，有许许多人认认为只要要是相对对运动的的零部件件都有一一个磨合合的过程程，更有有人不必必要地对对新车磨磨合增添添了许多多注意事事项。因因此，许许多人在在这磨合合期间要要么过分
23、分地小心心翼翼，要么在在注意的的同时又又不自觉觉地在违违背磨合合要求。这里，我们就就来讨论论：新车车到底在在磨合什什么?磨磨合阶段段除了正正常使用用和保养养外，还还有哪些些需要特特别注意意的事项项?新车车投入使使用的初初期称为为汽车的的磨合阶阶段。各各个厂家家都向用用户建议议了一段段磨合里里程，一一般为11000020000公公里、也也有的车车型为22000030000公公里。在这磨合合阶段，人们自自然会认认为发动动机内的的轴和轴轴承、变变速箱、离合器器、刹车车组件和和驱动轴轴等运动动部件都都需要磨磨合，这这显然不不能说“错”，但也不不能算“对”，因为这这些零部部件之间间的“磨磨”是一一定的，
24、而“合合”实在在谈不上上。根据据现在的的机械设设计、加加工工艺艺和装配配技术，这些零零部件已已经没有有必要要要经过“磨”才才能使它它们更好好地配合合和工作作。那么么，到底底在磨合合什么?这里的的磨合是是指发动动机内部部的活塞塞环和气气缸壁之之间的配配合!在发动机机中。由由于气缸缸里的温温度和压压力都非非常高，高速运运动的活活塞不可可能通过过与气缸缸壁直接接接触来来起到密密封作用用，两者者之间有有一个活活动间隙隙，而密密封的实实现则由由活塞环环来保证证。活塞塞环通常常由气环环和油环环组成，顾名思思义，气气环用来来封气(防止汽汽缸内的的混合气气或者废废气进入入曲轴箱箱，以免免发动机机功率下下降、并
25、并且防止止对机油油造成污污染)，油环用用来封油油(因为为曲轴会会将曲轴轴箱内的的机油甩甩到气缸缸壁上，油环的的作用是是刮去这这些机油油。不让机油进进入燃烧烧室而造造成烧机机油现象象)。从上面的的介绍中中要注意意两个要要点：1)发动动机在工工作中需需要活塞塞环来建建立缸压压；2)活塞环环是磨合合的关键键部件。因此，对活塞塞环来说说，无论论在“磨磨合”期期，还是是在以后后的“磨磨损”期期，它都都必须密密封气缸缸壁与活活塞之间间的缝隙隙，这样样，活塞塞环的外外径需要要略大于于缸径，而开口口的作用用是既能能便于装装配、又又能随着着磨损自自动微调调直径。在新的的发动机机中，装装配在一一起的不不同直径径的
26、活塞塞环和气气缸，在在圆度方方面会有有微小的的差别，加上各各自尺寸寸上的加加工误差差，使二二者的接接触面产产生间隙隙。对高高压气缸缸而言，这个间间隙的影影响着实实不小!新车出出厂，发发动机的的活塞环环和气缸缸壁都没没有经过过磨合，接触面面存在着着间隙，使气缸缸内的压压力达不不到设计计要求，影响燃燃油的燃燃烧，发发动机可可能因此此动力不不足、工工作欠佳佳；经过过几千公公里的磨磨合，活活塞环和和气缸壁壁渐渐地地有了极极佳的吻吻合，使使缸压达达到了设设计值，发动机机进入了了最佳的的工作状状态。这这也就是是为什么么有人说说：磨合合期后，发动机机的总体体感觉会会好些，油耗也也有所改改善!大大修后的的发动
27、机机有磨合合阶段，也是出出自同样样的道理理。如何何正确地地使用和和保养车车辆，这这里面有有许多的的内容，开车的的人大多多都知道道，比如如：一般般不要超超载；不不要拖挂挂或牵引引其它车车辆或设设备；要要根据用用户说明明书选用用规定标标号的燃燃油和规规定型号号的机油油；经常常检查齿齿轮油(或者自自动变速速箱用液液)、制制动液、方向助助力液、离合器器助力液液、防冻冻液等的的情况并并按规定定更换(或添加加)；检检查轮胎胎气压；经常注注意各个个零部件件的紧固固情况。对发动动机机油油的更换换时间，公磨合合阶段会会稍有不不同，因因为气缸缸密封不不是很好好，未燃燃烧的混混和气和和燃烧后后的废气气有可能能进入曲
28、曲轴箱内内。从而而使机油油变质加加快，所所以，第第次换换机油不不妨早些些。根据上面面对磨合合的介绍绍，有两两个注意意事项是是和磨合合直接相相关的：1.避免免高速出于薄片片环状的的活塞环环与气缸缸壁接触触有间隙隙，实际际接触的的只是一一部分区区段和点点。在磨磨合中，发动机机过高的的转速自自然就增增加了拉拉毛、拉拉伤气缸缸够和损损坏活塞塞环的可可能性，所以，一般厂厂家都会会建议新新车限速速在800900公里小时。在800900公里小时的的车速段段内，无无论足手手动挡汽汽车还是是自动挡挡汽车，按照正正常换挡挡要求成成自动速速度切换换点，发发动机在在这一车车速段内内的转速速在25500转转分左左右，最
29、最高也不不会超出出30000转分。这这正是限限车速的的关键和和实质：限制车车速其实实是在限限制发动动机的转转速!“在磨合合期内不不要人为为地给发发动机加加高速”，这点，希希望有些些新手引引起注意意。也有有的人以以为“只只要车速速不超过过建议限限速，发发动机的的高速运运转是无无所谓的的”，事事实上这这正好与与限速的的建议相相违背。同时，“在低低车速挂挂高挡”也是非非常忌讳讳的，因因动力不不足造成成经常性性的挫车车一样有有拉毛、拉伤气气缸壁和和损坏活活塞环的的可能性性。还有有，不要要长时间间地保持持在某一一车速上上，不管管是高速速还是低低速。顺顺便说一一下换挡挡，虽然然这不属属于磨合合的内容容。换
30、挡挡以汽车车速度为为难，而而不是发发动机的的转速，以“220kmmh换换二挡、40kkmhh换三挡挡、600km/h换四四挡、770kmm/h换换五挡”为最佳佳，各相相应的车车速段都都是每个个挡他的的最佳设设计效率率区段。“低速速挂高档档省油”的说法法并不正正确，因因为不能能在可能能损害发发动机的的情况下下去省油油，不然然。省下下的汽油油钱还不不够补偿偿发动机机工况不不良而造造成使用用寿命缩缩短的损损失。2平缓缓地驾驶驶在磨合阶阶段，平平缓驾驶驶的要求求对所有有运动的的零部件件都是有有好处的的，尤其其是对磨磨合中的的气缸。要避免免一个“急”字字，不要要急加速速，更要要避免在在最先的的几百公公里
31、内急急刹车。讲到这这里，不不知道人人家是否否清楚了了?其实实，只要要正常和和正确地地驾驶，就能顺顺利度过过磨合阶阶段。况况且，随随着机械械制造技技术的提提高，新新车发动动机的活活塞环和和气缸壁壁已经有有了良好好的吻合合，新车车磨合不不再是“强制”性的，而是一一个“建建议”!当然，汽车对对个人来来说，算算是一大大财产，最好还还是按照照“建议议”来善善待自己己的爱车车吧。 六、汽车车安全的的探索AABS ASRR ESSP当ABSS(防抱抱死制动动系统)刚刚问问世时，人们纷纷纷为其其卓越的的安全性性惊叹不不已，有有ABSS装置的的汽车不不但说明明其安全全性能出出类拔萃萃，而且且档次也也相当高高级。
32、而而今天，安装AABS的的轿车已已经相当当普遍，经济型型车也安安装有AABS。并且随随着对汽汽车安全全性能的的要求越越来越高高，一些些更为先先进的、保护范范围更加加广泛的的安全装装置相继继问世了了，其中中ASRR(驱动动防滑系系统，又又称牵引引力控制制系统)和ESSP(电电控行驶驶平稳系系统)最最具代表表性，它它们的诞诞生使汽汽车的安安全性能能得到了了进一步步提高。ASR：驱动防防滑系统统(或称称牵引力力控制系系统)汽车的牵牵引力控控制可以以通过减减少节气气门开度度来降低低发动机机功率或或者由制制动器控控制和轮轮打滑来来达到目目的，装装有ASSR的汽汽车综合合这两种种方法来来工作，也就是是AB
33、SSASSR。AASR的的作用是是当汽车车加速时时将滑动动军控制制在一定定的范围围内，从从而防止止驱动轮轮快速滑滑动。它它的功能能一是提提高牵引引力；二二是保持持汽车的的行驶稳稳定性。行驶在在易滑的的路面上上，没有有ASRR的汽车车加速时时驱动轮轮容易打打滑；如如果是后后驱动的的车辆容容易甩尾尾，如果果是前驱驱动的车车辆容易易方向失失控。有有ASRR时，汽汽车在加加速时就就不会有有或能够够减轻这这种现象象。在转转弯时，如果发发生驱动动轮打滑滑会导致致整个车车辆向一一侧偏移移，当有有ASRR时就会会使车辆辆沿着正正确的路路线转向向。在装装有ASSR的车车上，从从油门踏踏板到汽汽油机节节气门(柴油
34、机机喷油泵泵操作杆杆)之间间的机械械连接被被电控油油门装置置所代替替。当传传感器将将油门踏踏板的位位置及轮轮速信号号送到单单元(CCPU)时，控控制单元元就会产产生控制制电压信信号，伺伺服电机机依此信信号重新新调整节节气门的的位置(或者柴柴油机操操纵杆的的位置)，然后后将该位位置信号号反馈至至控制单单元，以以便及时时调整制制动器。ESP：电控行行驶平稳稳系统其其英文全全称是EElecctroonicc SttabiiltyyProograam，它它是ABBS和AASR两两种系统统功能的的延伸。因此，ESPP称得上上是当前前汽车防防滑装置置的最高高级形式式。ESSP系统统由控制制单元及及转向传传
35、感器(监测方方向盘的的转向角角度)、车轮传传感器(监测各各个车轮轮的速度度转动)、侧滑滑传感器器(监测测车体绕绕垂直轴轴线转动动的状态态)、横横向加速速度传感感器(监监测汽车车转弯时时的离心心力)等等组成。控制单单元通过过这些传传感器的的信号对对车辆的的运行状状态进行行判断，进而发发出控制制指守。有ESSP与只只有ABBS及AASR的的汽车，它们之之间的差差别在于于ABSS及ASSR只能能被动地地作出反反应，而而ESPP则能够够探测和和分析车车况并纠纠正驾驶驶的错误误，防患患于未然然。ESSP对过过度转向向或不足足转向特特别敏感感，例如如汽车在在路滑时时左拐过过度转向向(转弯弯太急)时会产产生
36、向右右侧甩尾尾，传感感器感觉觉到滑动动就会迅迅速制动右前前轮使其其恢复附附着力，产生一一种相反反的转矩矩而使汽汽车保持持在原来来的车道道上七、前后后轮驱动动汽车的的优缺点点*一、现代代汽车发发动机的的布置形形式发动机是是汽车的的动力心心脏，它它的布置置是汽车车整体布布置最重重要的组组成部分分。为满满足不同同的使用用要求，汽车总总体构造造和布置置形式是是不相同同的。现现代汽车车发动机机在汽车车中的位位置可依依其布置置形式分分为前置置、中置置和后置置三种。就货车车而言，发动机机前置是是目前采采用最为为广泛的的布置形形式。它它的优点点在于发发动机的的通用性性好，既既可选装装直列和和卧式，又可采采用V
37、型型发动机机，维修修时也方方便。另另外货箱箱地板高高度较低低，整车车对路面面要求也也比较低低。而发发动机的的中置、后置同同前置相相比，发发动机的的通用性性差；只只能选用用卧式发发动机，维修时时也很不不方便，货箱地地板比较较高，对对路面要要求也比比较高。发动机机中置的的优点在在于轴荷荷分配比比较合理理，驾驶驶室内噪噪声振动动轻，驾驾驶员座座位高度度较低。而发动动机后置置的最突突出优点点，是由由于驾驶驶室远离离发动机机，室内内几乎不不受发动动机的噪噪声和振振动的影影响。目目前发动动机后置置在货车车上采用用不多，只局限限于后置置发动机机的轿车车变形为为货车时时有所采采用，目目前大多多数轿车车采用前前
38、置形式式，轿车车发动机机采用前前言形式式的优点点在于操操纵机构构简单，发动机机冷却条条件好，除霜与与采暖机机构简单单，行李李箱尺寸寸较大。为满足足不同的的使用要要求，现现代轿车车总体构构造和布布置形式式是不相相同的，按发动动机和各各个总成成相对位位置的不不同，现现代轿车车发动机机的布置置形式和和驱动方方式通常常有以下下四种：1发动动机前置置、后轮轮驱动(FR)：国内内外的大大多数载载重车，部分轿轿车及部部分客车车均采用用这种传传统的驱驱动形式式。它是是前轮转转向、后后轮驱动动，发动动机输出出动力通通过离合合器变速器器传传动轴输输送到驱驱动桥上上，在此此减速增增扭后传传送到后后面的左左右半轴轴上
39、，驱驱动后轮轮使汽车车运行，前后轮轮各行其其职，转转向与驱驱动分开开，负荷荷分布比比较均匀匀。2全轮轮驱动(NWDD)：是是越野汽汽车特有有的形式式。(如如BJ220200切诺基基等)。通常发发动机前前置，在在变速器器后装有有分动器器，以便便将动力力分别输输送到全全部车轮轮上。全全轮驱动动动力性性好，爬爬坡及越越野能力力强。但但与单独独的前、后轮驱驱动相比比结构复复杂，成成本高，传动效效率低。3发动动机前置置、前轮轮驱动(FF)：是220世纪纪90年年代在国国内外轿轿车上逐逐渐流行行的布置置形式。为缩短短整车长长度，减减轻轿车车质量，常将发发动机置置于前轴轴之前，变速器器之后的的东西都都往前挪
40、挪，变速速器与驱驱动桥做做成一体体，固定定在发动动机旁，动力直直接输送送到前轮轮上，降降低底盘盘高度，改善高高速时操操纵稳定定性。如如常见的的奥迪1100轿轿车，还还有微型型轿车(夏利、奥拓等等)均采采用发动动机前置置，前轮轮驱动的的传动系系布置形形式，常常见的发发动机前前置，前前轴驱动动轿车也也有两种种给构：一是发发动机轴轴线与前前桥平行行的横置置式(如如夏利轿轿车)；二是发发动机纵纵置式(如桑塔塔纳、奥奥迪等轿轿车)。4后置置发动机机、后轮轮驱动(RR)：它似似乎是FFF车的的翻版，只不过过是将车车前的“五脏六六腑”移移到车后后。此种种车辆保保持了FFF车的的优点，也消除除了FFF车的缺缺
41、点，由由于车内内布置趋趋于合理理，且对对车内噪噪声和温温度有所所改善，以其独独特的结结构和良良好的使使用性能能受到用用户的欢欢迎。 二、发动动机前置置前轮驱驱动结构的优优点：1发动动机前置置及前轮轮驱动，使前轴轴轴荷增增大，汽汽车具有有明显的的不足转转向性能能，提高高了卓越越的高速速行驶操操纵性和和稳定性性，前轴轴负荷提提高近660，具有明明显的转转向不足足趋势。另外，由于前前轮具有有驱动力力，降低低了前轮轮的侧向向偏离刚刚度，增增加了汽汽车不足足转向的的趋势，从而保保证了高高速行驶驶安全。2发动动机前置置，前轮轮驱动的的横置发发动机传传动线路路短，发发动机前前舱尺寸寸紧凑，可提高高车内空空间
42、的利利用率；其曲轴轴与轿车车前驱动动轴平行行，省去去了螺旋旋锥齿轮轮传动(主传动动器的主主传动齿齿轮可采采用圆柱柱形齿轮轮)，减减少了传传动噪音音，简化化了工艺艺减少少了零件件，降低低了成本本；传动动效率高高，加之之整车质质量较小小，使轿轿车具有有良好的的燃油经经济性。3前置置、前轮轮驱动传传动装置置的离合合器、变变速器、驱动轮轮等都布布置在轿轿车的前前部，使使得车头头相对缩缩短，由由于取消消了纵贯贯前后的的传动轴轴，降低低底盘高高度，减减少了振振动，地地板上也也不必设设置凸起起的传动动轴通道道，它最最大限度度地增加加了车厢厢内容积积；使行行李箱的的地板降降低了，增加了了行李箱箱的空间间，车身
43、身地板高高度降低低，使地地板平坦坦，室内内宽敞，后座位位置更加加安静、舒适，有助于于改善乘乘客乘坐坐的舒适适性。4由于于后轴是是固定式式，减少少了非簧簧载质量量，提高高了平稳稳性，所所以后座座比较安安稳舒适适，同时时也降低低了轮胎胎的磨耗耗；若采采用鼓式式制动器器，前轮轮不必装装制动鼓鼓，把制制动鼓装装在传动动轴上即即可得到到前轮的的制动效效果，减减少了前前轮上的的非簧载载质量，提高了了汽车的的行驶平平顺性。5从安安全的角角度来分分析，轿轿车的前前置发动动机起到到一种安安全屏障障的作用用，FRR车的发发动机是是纵置的的，而FFF车的的发动机机多是横横置的，两者比比较，FFR车在在安全保保障系数
44、数方面比比FF车车要高一一些。在在弯道前前进时，由于驱驱动力常常和前轮轮同一方方向，故故汽车高高速转弯弯不易发发生震跳跳。6对客客车来说说，发动动机前置置的优点点是与货货车通用用的部件件多，易易于从货货车改装装。此外外操纵机机构简单单，发动动机维修修方便。这种布布置形式式在我国国城市公公交车中中比较常常见。在在国外一一些旅游游大客车车上有采采用发动动机中置置的形式式，其优优点为车车厢面积积利用率率高，车车内噪声声小，传传动轴短短。三、发动动机前置置式布置置的缺点点1发动动机横置置式布置置，只能能装用长长度较短短的小排排量发动动机(一一般应小小于18L)，如天天津夏利利轿车发发动机排排量为OO9
45、99L；奥奥拓轿车车发动机机排量为为O7796LL。2发动动机纵置置式(如如上海桑桑塔纳、奥迪1100型型轿车采采用)，其排量量分别为为188L和22144L，其其动力经经单片干干式膜片片离合器器传递到到变速器器、主减减速器、差速器器，又通通过半轴轴、万向向节最后后传递到到驱动前前轮。3由于于FF车车上的机机件大多多集中在在前面，所以前前轮负荷荷比后轮轮大，遭遭到意外外碰撞时时容易变变形，波波及前轮轮定位；当汽车车启动瞬瞬间和上上陡坡时时车身重重心都会会向后移移动，会会减少前前轮的正正压力，从而降降低了车车轮的牵牵引力，这时汽汽车的阻阻力也是是最大，上坡时时前轮附附着重量量减少、易打滑滑；因此
46、此FF车车的启动动加速度度和爬坡坡能力都都会逊色色于FRR车；前前轮驱动动兼转向向需用等等角速万万向节，因而使使前桥结结构较为为复杂。因此FFF形式式多用于于自重量量不大的的轿车。4FRR车的缺缺点是驾驾驶员座座位比较较高；轴轴荷分配配中前轴轴较重；驾驶室室内有一一定噪声声和振动动。最大大牵引力力不及后后驱动，爬坡能能力较小小；前轮轮驱动同同时又要要转向，需要用用等角速速万向节节，结构构复杂、成本较较高。5客车车发动机机前置，由于发发动机突突出地板板之上，车厢面面积利用用率差，振动大大。影响响舒适性性；轴荷荷分配不不理想，前轴易易过载等等。若客客车发动动机中置置，发动动机的通通用性差差，需专专
47、门设计计；其冷冷却与防防尘难，维修不不便，地地板高度度也不易易降低等等。四、后置置式发动动机后轮轮驱动的的忧缺点点目前国内内外长途途和旅游游大客车车，很多多都采用用后置式式发动机机、后轮轮驱动(如国产产东风大大客车)，这类类车辆由由于动力力总成紧紧凑，机机动性好好，整车车整备质质量小。车内布布置趋于于合理，车厢内内地板平平坦，且且发动机机与车厢厢分隔开开，所以以室内振振动和噪噪声小，对车内内温度有有所改善善，舒适适性好，车厢面面积利用用率高；轴荷分分配较合合理，可可在车外外修理发发动机；此外地地板下可可形成容容积较大大的行李李舱。但但其缺点点是：发发动机移移到后面面使冷却却问题不不好解决决，散热热条件差差，容易易引起过过热，对对冷却系系统要求求较高，水箱布布置困难难。行动动中，车车尾部所所形成的的负压及及车轮扬扬起的灰灰尘，使使得进气气环境恶恶化，发发动机防防尘比较较困难，对进气气系统的的滤清效效果和密密封性要要求较高高，后桥桥易超载载，满载载时汽车车具有过过度转向向倾向；发动机机距驾驶驶员较