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1、目 次目 次第一节术术语1第二节道道路系统统及交通通设施332.1道道路系统统32.2城城市轨道道交通1102.3机机场、铁铁路、港港口（码码头）1152.4站站场工程程162.5道道路广场场竖向标标高1992.6其其它199第三节市市政管线线设施2233.1管线综综合2333.2给水工工程3333.3电力工工程3773.4通信工工程4443.5热力工工程5003.6燃气（料料）工程程513.7污水工程555第四节城城市防灾灾614.1城市防防洪排涝涝614.2城市消消防6444.3城市抗抗震6664.4城市人人防工程程66第五节市市政环卫卫设施6695.1城城市垃圾圾收集与与处理6695.2
2、公公厕705第一节 术 语第一节 术术 语语1.1 输水干管管输水干管管是指由由供水厂厂将自来来水输送送到各需需水压段段，联接接配水干干管的管管道。公公称口径径DN8800或或以上口口径的管管道为输输水干管管。1.2 配水干管管 配水干干管是指指在各需需水压段段，将输输水干管管送来的的自来水水转输到到各用水水地段、用用水地点点，用以以联接配配水支管管的管道道。公称称口径DDN4000、DDN6000的管管道为配配水干管管使用。1.3 配水支管管配水支管管是指在在各用水水地段，将将配水干干管转输输的自来来水供给给用户的的管道。公公称口径径DN3300或或以下口口径的管管道为配配水支管管使用。1.
3、4 城市排水水量城市污水水量（包包括城市市综合生生活污水水、工业业废水）和和雨水量量的总称称。1.5 电缆终端端场架空线路路和地下下电缆连连接设施施的用地地。1.6 公变房10kvv公用配配电房用用房。1.7 专变房10kvv客户专专用配电电房用房房。1.8 移动通信信网利用无线线信道为为移动用用户之间间或移动动用户和和固定点点用户之之间提供供直接链链路构成成通信的的网路。移移动通信信网由移移动交换换机、基基站、和和移动台台组成。移移动交换换机控制制若干个个基站，它它与公众众网相连连并完成成号码分分析、路路由选择择、信道道指配等等多种控控制功能能。1.9 河涌维护护地带河涌维护护地带是是指按城
4、城市规划划要求进进行河涌涌养护和和维修作作业的规规划控制制地带。1.10 河涌规划划控制蓝蓝线河涌规划划控制蓝蓝线是指指城市规规划行政政主管部部门划定定的包含含河涌过过流断面面、堤岸岸、河涌涌维护带带和景观观绿化带带的规划划控制线线。第二节 道路系统及交通设施第二节 道道路系统统及交通通设施2.1 道路系统统2.1.1 一般规规定1 本篇所指指道路系系统包括括：1) 城市道路路：快速速路、主主干道、次次干道、支支路。2) 公路：高高速公路路、一级级公路、二二级公路路、三级级公路、四四级公路路。3) 交通构筑筑物：桥桥梁、隧隧道、立立交、高高架路、人人行天桥桥、人行行地道等等。2 城市道路路用地
5、面面积应占占城市建建设用地地面积的的15%20%（高速速公路用用地不包包括在道道路面积积指标内内；若区区内以过过境为主主要功能能的快速速路占道道路比例例较多时时取指标标上限）。3 道路系统统应作绿绿化设计计，路侧侧绿带、中中央绿带带及其他他绿化应应起到改改善城市市生态环环境、丰丰富城市市景观的的作用；规划控控制范围围内除按按规划要要求建设设城市基基础设施施外，其其余应全全部用作作绿化。4 有环境影影响要求求的重大大交通设设施的规规划建设设应当根根据环境境影响评评价的结结果采取取相应的的环境保保护措施施，环境境保护设设施要与与道路系系统的主主体工程程同时设设计，根根据环评评要求的的环保措措施和计
6、计划分步步实施。特特别是穿穿越重点点地区、居居住区和和重要建建筑物的的各类道道路的规规划设计计应采取取各种措措施满足足降噪、防防尘的要要求。5 道路系统统中的城城市道路路、公路路、交通通构筑物物等应与与城市景景观相协协调。6 道路系统统中路灯灯、路标标、路牌牌、交通通信号灯灯等道路路元素应应作统一一规划设设置。2.1.2 道路系系统的规规划和设设计应满满足以下下具体规规定：1 道路系统统中各类类道路的的规划设设计指标标一般参参照表2.11.2.1（11）、22.1.2.11（2）、2.1.2.1（3）、2.1.2.1（4）、2.1.2.1（5）取用。特殊情况，若有合理的技术措施并经过专题论证的
7、可适当降低标准。表2.11.2.1（11） 城城市道路路网规划划设计指指标项目快速路主干道次干道支路机动车设设计速度度（kmh）80604030道路网密密度（kmkm2）0.40.550.81.221.21.4434道路中机机动车车道条数数（条）68684624道路红线线控制宽宽度（mm）608804066026440其他要求求控制出入入口数量量，相交路口口设立交交路口间距距控制50012000m路口平交交表2.11.2.1（22） 道路路交叉口口控制形形式道路等级级 高速公公路快速路主干道次干道 支路路高速公路路AAA或A11快速路AA或A11A1主干道A或BB或CB或D次干道C或D C或D
8、D支路D或E 注：11、A-互通式式立交；A1-分离式式立交；B-展展宽式信信号平交交；C-平面环环交；DD-信号号平交；E-无无控平交交；2、在做做工程方方案设计计时，应应根据交交通量和和需求、用用地条件件、工程程地质条条件、环环境要求求等确定定立交布布点和形形式。表2.11.2.1（33） 立交控控制标准准1.互通通式立交交（按苜苜宿叶型型用地控控制）道路等级级高速公路路快速路主干道高速公路路I类匝道道圆半径径R80mmII类匝匝道圆半半径R1200mI类匝道道圆半径径R80mmII类匝匝道圆半半径R1200mI类匝道道圆半径径R80mmII类匝匝道圆半半径R1200m快速路I类匝道道圆半
9、径径R70mmII类匝匝道圆半半径R80mmI类匝道道圆半径径R70mmII类匝匝道圆半半径R80mm主干道I类匝道道圆半径径R70mmII类匝匝道圆半半径R80mm注：1.未确定定立交方方案的，按按匝道圆圆切线作作为立交交外包络络用地控控制线。2.I类类地区：北至黄黄石路、东东至华南南路、南南至昌岗岗路、西西至芳村村大道。外外围为III类。2. 分分离式立立交（1）先先确定上上跨或下下穿道路路，按规规定进行行展宽。（2）道道路红线线2630mm，展宽宽至500m；440550m，展展宽至660m；6070mm，每侧侧展宽55m；80mm以上可可不作展展宽。（3）加加宽长度度计算，从从相交道道
10、路边线线起取2230mm，其中中渐变段段为700m。对对地形起起伏较大大的道路路或较长长的跨线线桥（如如三层跨跨线桥），应应按不大大于5%的坡度度计算上上跨桥长长度后确确定。注：本表表主要作作为规划划控制使使用，当当有具体体工程设设计方案案时，以以设计方方案控制制线取代代原规划划控制线线。表2.11.2.1（44） 平交路路口展宽宽控制要要求 道路等级级路口展宽宽展宽长度度主 干 道I类：33.5mmII类：5mI类：长长70mmII类：长1000m直线段550m直线段770m渐变段220m渐变段330m次 干 道I类：33.5mmII类：5mI类：长长50mmII类：长700m直线段330m
11、直线段550m渐变段220m渐变段220m注： 11. 当当两个路路口之间间距离3000m，其其中等级级较低的的可不展展宽或只只对进入入路口方方向段进进行展宽宽控制。2. II类地区区：北至至北环高高速公路路，南至至昌岗路路，西至至珠江，东东至广州州大道的的围合地地区。其其余为III类地地区。表2.11.2.1（55） 交叉口口道路红红线转弯弯半径规规定道路等级级主干道次干道支路主 干道道25330m20225m15m次干道15220m12115m支路8100m注：若用用地条件件许可应应取上限限，所有有道路最最小转弯弯半径原原则上不不小于88m。2 公路除高高速公路路外进入入城市规规划建成成区
12、即成成为城市市道路的的组成部部分，其其设计与与管理应应按其在在城市中中所处相相应道路路等级执执行。公公路在城城市规划划建成区区以外的的，其设设计与管管理主要要技术指指标应参参考表22.1.2.22使用。表2.11.2.2 各各级公路路主要技技术指标标汇总表表公路等级级高速公路路、一级级公路二级、三三级、四四级公路路设计速度度12010080608060403020车道数864864644222221行车道宽宽度（mm）2155.02111.25527.52155.02111.25527.502111.25527.527.023.7523.523.523.2523.03.5路基宽度度（m）一般值
13、4534.55284433.55263224.552312108.57.56.54.5最小值42264124.5521.5520108.5中央分隔隔带宽度度（m）一般值322222最小值221111左侧路缘缘带宽度度（m）一般值0.7550.7550.50.50.50.5最小值0.7550.50.50.50.50.5中间带宽宽度（mm）一般值4.53.53333最小值3.532222右侧路缘缘带宽度度m）一般值3或3.532.52.51.50.755最小值32.51.51.50.7550.255土路肩宽宽度（mm）一般值0.7550.7550.7550.50.7550.7550.7550.50
14、.2550.5最小值0.7550.7550.7550.50.50.50.7550.50.2550.5最小平曲曲线半径径（m）一般值100007004002004002001006530极限值650400250125250125603015视距（mm）2101601107511075403020最大纵坡坡（%）345656789最小坡长长（m）30025020015020015012010060竖曲线最最小半径径（m）凸形一般值17000010000045000200004500020000700400200极限值11000065000300140003000014000450250100凹形一
15、般值600004500030000150003000015000700400200极限值400003000020000100002000010000450250100竖曲线最最小长度度（m）1008570507050352520路基设计计洪水频频率11000二级：11500、三级级：125、四四级：视视情况确确定3 城市道路路机动车车道的通通行净高高不得小小于4.5米，次次干道以以上级（含含次干道道级）道道路机动动车道不不宜小于于5米；人行、自自行车道道的通行行净高不不得小于于2.55米。4 道路设计计的线路路走向原原则上按按城市规规划控制制的坐标标执行，如如果在具具体设计计时因各各种情况况需
16、调整整时，应应摸查涉涉及或受受影响的的用地情情况，协协调相关关矛盾，并并保证道道路功能能不受影影响，专专题报我我局按照照程序研研究确定定。城市市道路标标准横断断面参考考表2.1.2.44的规定定。表2.11.2.4 城市道道路标准准横断面面序号型号路幅适用范围围1.110A一般双向向两车道道支路和和小区道道路。2.115A车流量稍稍大或有有非机动动车需求求的双向向两车道道支道和和小区道道路。2.215B单向两车车道；路边停车车临时停停靠或会会车频率率较小的的双向两两车道支支路和小小区道路路。3.120A车流量较较大的支支路或路路边停车车；临时停靠靠需求较较大的支支路或小小区道路路。3.220B
17、车流量相相对较小小的支路路和小区区道路。4.126A城市支路路。4.226B双向四车车道城市市次干道道。5.130A商业区有有路边停停车或临临时停靠靠需求的的次干道道、双向向四车道道。5.230B以通过式式功能为为主，双双向四车车道次干干道或主主干道；车辆临时时停靠数数量不大大；非机动车车不与机机动车混混行；自行车与与行人道道同高程程设置。6.136A双向六车车道；生活性干干道；非机动车车不与机机动车混混行。6.236B双向四车车道；通过性为为主的城城市干道道；有较大的的调头需需求、交交叉口密密度较大大；非机动车车不与机机动车混混行。7.140A双向六车车道主干干道；非机动车车不与机机动车混混
18、行；自行车与与行人道道同高程程设置。7.240B双向四车车道交通通性主干干道或景景观道路路；交通量较较大；以通过性性交通为为主、有有较大的的调头需需求；交叉口密密度较大大；非机动车车不与机机动车混混行。7.340C双向六车车道交通通性干道道；交通量很很大；通过性交交通为主主；非机机动车辆辆较小。8.150A双向六车车道城市市主干道道；交通量较较大；景观要求求。8.250B双向八车车道城市市主干道道或快速速路；交通量很很大；连续性要要求高；可设公交交专用车车道。8.350C双向八车车道城市市主干道道或快速速路；交通量很很大；连续性要要求高；非机动车车量较大大且与机机动车分分离；部分路段段两侧拓拓
19、宽道路路受到限限制；可设公交交专用车车道。9.160A双向八车车道城市市主干道道或快速速路；交通量很很大；连续性要要求高；景观要求求高；可设公交交专用车车道。9.260B双向十车车道城市市主干道道或快速速路；交通量很很大；连续性要要求高；可设公交交专用车车道。9.360C兼顾快速速路和城城市主干干道功能能；双向十车车道，其其中主干干道为双双向各三三条车道道，按连连续快速速标准设设计；双向各两两车道辅辅道，用用于公交交、沿线线单位、居居民车辆辆出行，横横向道路路的连接接；交通量极极大。5 道路交叉叉口的设设计原则则应符合合下列规规定：1) 平面交叉叉口应做做交通渠渠化设计计，尽量量增加进进口道车
20、车道数，提提高通行行能力。进进口道车车道宽度度宜为333.2米，出出口道车车道宽度度宜为33.5米米。2) 立体交叉叉的设置置应根据据交叉口口的交通通流量、城城市环境境和用地地情况等等综合考考虑。沿沿路多处处设置立立体交叉叉的，立立交形式式应考虑虑相互间间的功能能互补。立立交控制制范围内内除建设设城市基基础设施施外应当当绿化。3) 道路与铁铁路平交交时，道道口路面面宽度应应与路段段除绿化化带外路路面宽度度（包括括车行道道、人行行道、）相相同。道道路与铁铁路立交交时，道道路上跨跨铁路，道道路桥下下净空应应当符合合标准准轨距铁铁路建筑筑限界GGB1446.22的规定定；铁路路上跨道道路，铁铁路桥下
21、下净空应应符合城城市道路路设计规规范CCJJ337的规规定。6 高速公路路、快速速路应符符合以下下要求：1) 机动车道道中央分分隔带应应满足防防撞和防防眩要求求。快速速路上主主车道应应与非机机动车道道分离，有有行人过过街需求求时应设设置人行行天桥或或人行地地道。2) 快速路主主线全段段应连续续，不应应设平面面交叉；辅道根根据交通通量大小小与主线线分离后后可设平平面交叉叉，同时时应尽可可能设置置掉头功功能；在在快速路路上应严严格控制制与其相相交汇的的道路数数量和机机动车出出入口。3) 有城市干干道功能能的快速速路，应应分别设设置主线线和辅道道，主线线和辅道道之间应应通过交交通工程程设计采采用软或
22、或硬的分分隔。7 主干道、次次干道、支支路的设设置应符符合以下下要求：1) 在城市主主干道上上严格控控制开设设车辆出出入口。大大型公共共建筑和和有大量量车辆出出入的单单位确需需开设车车辆出入入口的，应应尽量在在次要道道路或专专用道路路上开设设，并须须经城市市规划管管理部门门批准。新建城市市干道应应同时设设港湾式式公共汽汽车停靠靠站。2) 道路红线线与建筑筑之间的的建筑退退让范围围为人流流集散、绿绿化及市市政工程程设施预预留用地地。3) 靠近交通通干道的的大型公公共建筑筑物或对对城市交交通产生生较大影影响的建建设项目目，应根根据项目目交通影影响评估估的意见见完善交交通设施施。4) 任何单位位和个
23、人人不得擅擅自封闭闭城市道道路。5) 支路应当当与支路路、次干干道相接接，确实实需与主主干道相相接的，应应组织右右进右出出交通。8 交通构筑筑物应符符合以下下要求：1) 立交、高高架桥和和人行天天桥的桥桥墩应根根据地面面道路交交通组织织设计合合理布置置，保证证地面道道路交通通不受影影响。2) 人行天桥桥、地道道的步梯梯应不影影响道路路交通和和重要建建筑物的的交通出出入口，其其出入口口处应根根据人流流量规划划人流集集散用地地。3) 人行天桥桥、地道道的出入入口应尽尽可能与与周围建建筑物相相结合，用用地范围围内或相相邻用地地规划有有人行天天桥（隧隧道）的的项目，建建筑物实实施时应应预留与与人行天天
24、桥（地地道）的的接驳口口。4) 人行天桥桥、地道道应与城城市景观观相协调调，根据据环境需需要考虑虑相应的的绿化设设计。2.2 城市轨道道交通2.2.1 城市市轨道交交通包括括地铁、轻轻轨、有有轨电车车和城际际铁路。城城市轨道道交通是是城市交交通的一一个重要要组成部部分，在在城市交交通中发发挥其运运量大、快快捷、准准时的作作用。除除发挥客客流疏运运功能外外，还应应当在引引导城市市的规划划建设和和发展起起积极作作用。2.2.2 城市市轨道交交通线路路敷设方方式：城市轨道道交通线线路敷设设方式应应根据城城市总体体规划的的要求，结结合城市市现状以以及工程程地质、环环境保护护等条件件进行选选择。1 地下
25、线一一般适用用于旧城城市中心心区、建建筑密度度高的地地区、规规划的重重点地区区以及对对景观要要求高的的地段和和区域。地地下线要要求与地地下空间间的规划划和利用用相结合合，协调调和处理理好现状状和规划划的地下下管线关关系。2 地面线一一般适用用于非城城市中心心区、城城市绿化化隔离带带和地质质条件差差的地区区。地面面线要求求红线控控制宽度度不宜小小于600米，并并与相交交道路相相协调。3 高架线一一般适用用于非城城市中心心区。高高架线要要求红线线控制宽宽度不应应小于440米，并并与规划划道路网网、交通通设施相相协调，注注意城市市景观设设计和与与环境的的结合，做做好环保保措施。2.2.3 城市市轨道
26、交交通选线线1 城市轨道道交通选选线原则则应符合合如下要要求：1) 符合经审审批通过过的广州州市轨道道交通线线网规划划的基本本布局和和走向；2) 充分考虑虑城市景景观、征征地拆迁迁、地质质、交通通及消防防等现状状和规划划条件、城城市环境境保护和和城市防防灾等影影响因素素；3) 布局合理理，服务务范围均均衡；4) 尽可能照照顾人流流量大、交交通需求求大的地地区；5) 有利于促促进城市市建设和和发展。2 城市轨道道交通选选线定线线应符合合如下要要求：1) 初定线位位。应当当根据线线网规划划的基本本走向和和所选择择的路由由确定；2) 规划线位位。是经经线路方方案设计计或初步步设计确确定的线线位。应应
27、当根据据规划条条件、工工程条件件等经研研究或设设计具体体确定，并并协调与与道路和和其它规规划的关关系；规规划线位位是规划划控制但但未实施施的线位位；3) 最终线位位。已经经协调、评评审通过过，并经经过报建建审批程程序和规规划验收收。2.2.4 城市市轨道交交通站点点选址原原则应符符合如下下要求：1 与广州市市轨道交交通线网网规划相相协调；2 合理的服服务半径径，人流流、交通通聚集点点；3 与周边的的规划、建建筑物和和城市景景观等相相协调；4 有利于交交通疏导导和交通通换乘。5 充分考虑虑国家安安全、重重要建筑筑物（设设施）、城城市防灾灾和节约约建设投投资成本本等影响响因素；6 最终站点点应经协
28、协调、评评审，并并通过报报建审批批程序。2.2.5 城市市轨道交交通线网网控制应应符合如如下要求求：轨道交通通线网控控制线主主要有轨轨道交通通特别保保护线和和轨道交交通控制制保护线线两种。“已建及在建的轨道交通线网”和“规划的轨道交通线网” 对上述的控制线分别有不同的规定。1 已建及在在建的轨轨道交通通线网控控制规定定：1) 轨道交通通特别保保护区是是指轨道道交通地地下工程程（车站站、隧道道等）结结构边线线外侧55m、高高架车站站及高架架线路工工程结构构水平投投影外侧侧3m范围围内的区区域。2) 轨道交通通控制保保护区是是指轨道道交通地地下工程程（车站站、隧道道等）结结构边线线30mm，地面面
29、及地上上车站和和线路工工程结构构水平投投影外侧侧20mm范围内内的区域域。其软软土、砂砂土、溶溶洞、高高含水率率地质条条件特殊殊的地段段，其范范围可根根据地质质情况扩扩大。2 规划的轨轨道交通通线网控控制规定定：1) 对于广州州的轨道道交通规规划线网网，当线线路和站站位尚未未稳定时时，未能能确定特特别保护护区，只只能采用用控制保保护区控控制。2) 划定控制制保护区区。是指指轨道交交通工程程结构边边线外侧侧75mm为控制制保护线线，控制制线之间间的水平平投影范范围作为为线网控控制保护护区。3 在特别保保护区和和控制保保护区进进行建设设，应当当符合有有关城市市轨道交交通的保保护规定定。2.2.6
30、城市市轨道交交通车站站、风亭亭、出入入口：1 城市轨道道交通车车站的建建设应符符合如下下要求：1) 规模和形形式应符符合车站站功能定定位和客客流量要要求；2) 交通组织织要流畅畅、高效效，能及及时疏导导客流，尽尽可能避避免大流流量的客客流交叉叉及各种种不同性性质的人人流的相相互干扰扰；3) 交通换乘乘应便捷捷，不同同线路的的换乘应应尽可能能直接，实实现零换换乘。不不同层次次的换乘乘宜采用双双向自动动扶梯系系统；4) 导向标志志指引要要明晰，并并应符合合有关规规范和标标准；5) 广告的设设置其位位置、色色彩等不不得干扰扰导向、事事故疏散散、服务务乘客的的标志及及行人视视觉安全全；同时时应符合合广
31、告的的有关管管理规定定；6) 设计要充充分考虑虑乘客安安全、保保卫措施施和人流流的及时时疏散要要求，满满足相关关的消防防安全要要求。并并应设置置无障碍碍设施、公公共和卫卫生设施施、通信信设施；7) 车站设计计考虑兼兼顾行人人过街的的功能，通通道净宽宽不宜小小于6米米；8) 有条件的的应与人人防系统统相衔接接。2 风亭的建建设应符符合如下下要求：1) 风亭应当当与邻近近建筑物物结合设设计和建建设；2) 在绿地、广广场上建建风亭，最最高点原原则上不不超过11.2米米；无法法保证时时，其建建筑方案案需组织织专家进进行评审审通过后后才能实实施；3) 原则上只只能建在在道路规规划红线线的退缩缩线之外外，
32、确实实无条件件的，应应做方案案论证后后报批；4) 不应妨碍碍公共通通道或行行人出入入口；不不能严重重影响相相邻建筑筑的通风风采光、市市民生活活和工作作环境。通通风口距距相邻建建筑的最最小距离离应符合合表2.2.66.2（44）要求求：表2.22.6.2（44） 通通风口距距相邻建建筑的最最小距离离建 筑 物进风口距距窗口出风口距距窗口距 离离（m）105105) 为保证地地铁内的的卫生安安全要求求，地铁铁进风口口离污染染源的最最小距离离应符合合表2.22.6.2（55）要求求：表2.22.6.2（55）地铁铁进风口口离污染染源的最最小距离离传染性医医院一般医院院公 厕垃圾站其 它距离（mm）1
33、0050305010注：传染染性医院院与一般般医院的的定性，由由卫生主主管部门门确定。6) 周边应进进行绿化化围蔽。3 出入口的的建设应应符合如如下要求求：1) 原则上只只能建在在道路规规划红线线的退缩缩线之外外，确实实无条件件的，应应做方案案论证后后报批。有有条件的的地方应应与人行行过街隧隧道相结结合；邻邻近有待待建的建建筑物，应应与建筑筑物结合合；对已已建或在在建建筑筑物，应应尽可能能结合成成整体或或协调一一致；2) 宜设置无无障碍通通道设施施；3) 外观设计计及相关关的交通通指示设设施应明明了、清清晰，外外观设计计方案经经过组织织专家评评审通过过后才能能实施；出入口口与城市市道路衔衔接的
34、指指引牌和和指示标标志，应应与城市市道路的的道路元元素和环环境协调调一致；4) 出入口及及其通道道应满足足消防和和安全要要求并应应方便地地面交通通接驳。5) 出入口宜宜设置自自动扶梯梯。2.2.7 交通通接驳其它交通通方式与与轨道交交通的交交通接驳驳分为三三种等级级：综合合枢纽站站、大型型接驳站站和一般般换乘站站。1 综合枢纽纽站铁路、空空港、客客运港及及对周边边城镇的的主要出出口点与与轨道交交通的衔衔接站为为综合枢枢纽站，是是城市对对外交通通中心，市市内外交交通衔接接枢纽，客客流集中中、换乘乘量大、辐辐射面广广。综合合枢纽站站要控制制足够的的交通用用地，并并进行详详细综合合规划布布局，使使各
35、种交交通方式式布局合合理，换换乘方便便，便于于管理。2 大型接驳驳站轨道交通通线路起起终点、地地区中心心以及换换乘量较较大的车车站应设设置大型型接驳站站，公交交与轨道道交通的的接驳可可采用总总站或规规模较大大的中途途站两种种形式，交交通场地地宜设置置于轨道道交通车车站出入入口50米范围内内。3 一般换乘乘站轨道交通通线路的的一般中中间站与与公交线线路的中中间站的的换乘点点为一般般换乘站站，在轨轨道交通通车站出出入口550米范围内内宜有进进行公交交换乘的的场地，有有条件时时设置港港湾式停停车站。2.2.8 城市市轨道交交通的配配套设施施城市轨道道交通的的配套设设施有车车辆段、停停车场、综综合基地
36、地、控制制中心、防防灾中心心、集中中冷站、主主变电站站等。车车辆段及及综合基基地的用用地规模模一般为为2025公公顷，当当有两条条线路或或者更多多的线路路共用基基地时，可可根据功功能布局局相应增增加用地地；单独独设置的的停车场场用地规规模不宜宜大于110公顷顷；轨道道交通线线网采用用集中设设置控制制中心的的方式。1 车辆段、停停车场及及综合基基地1) 车辆段及及综合基基地的规规划应根根据所确确定的规规划线网网，统筹筹规划车车辆段及及停车场场的建设设场地，合合理确定定各段的的分工及及建设规规模，控控制车辆辆段的用用地范围围；2) 地铁车辆辆选型确确定后，要要基于车车辆设备备的现状状和技术术参数，
37、科科学、合合理地确确定车辆辆段及综综合基地地的功能能、布局局、规模模和各项项设施的的配置，达达到用地地规划能能有效控控制、工工艺流程程合理、降降低维修修成本、管管理模式式先进的的目的；3) 车辆段及及综合基基地的规规划应符符合城市市总体规规划，与与城市周周围环境境、景观观相协调调，并符符合环保保要求；4) 车辆段及及综合基基地的规规划应以以方便行行车，提提高运营营能力为为基础，宜位于线路折返站，且靠近地铁正线设置；5) 车辆段及及综合基基地应根根据线网网各条线线路的检检修任务务量，采采取集中中与分散散相结合合的原则则，使检检修设备备得到充充分利用用；6) 轨道交通通线网中中至少应应有一个个车辆
38、段段接入铁铁路专用用线，以以便车辆辆及物资资运输；7) 车辆段及及综合基基地应预预留远期期发展的的条件。2 控制中心心1) 控制中心心的功能能定位及及规模应应符合线线网规划划的要求求；2) 控制中心心应设置置于交通通便利，人人流相对对不密集集的区域域；3) 轨道交通通线网全全网应设设置一处处集中式式防灾中中心，对对轨道交交通各条条线路进进行集中中监控，负负责全线线网的防防灾调度度指挥及及救援，防防灾中心心设置在在其中一一处控制制中心内内；4) 防灾中心心应设置置与气象象、防洪洪、地震震等监测测部门的的联络设设施，直直接接收收有关预预报信息息。3 主变电站站主变电站站的负荷荷用电要要求为一一级负
39、荷荷水平，且且需要在在临近的的地区变变电站提提供两个个出线间间隔。轨轨道交通通供电系系统应从从线网的的高度统统一规划划、统筹筹考虑，合合理的设设置主变变电站，变变电站的的选址应应提交环环境影响响评价报报告书。4 集中冷站站在城市中中心区轨轨道交通通设置集集中冷站站应根据据城市的的用地布布局，选选择集中中供冷站站及供冷冷范围，从从线网的的高度保保证系统统的整体体先进性性及提高高制冷效效能，并并尽量减减少空调调系统对对周围城城市环境境的影响响。2.3 机场、铁铁路、港港口（码码头）2.3.1 广州州市城市市总体规规划确定定的城市市建设用用地专项项规划及及综合交交通专项项规划是是机场、铁铁路、港港口
40、规划划建设、管管理的基基础和依依据。2.3.2 铁路路大型货货场、深深水港区区、机场场大型物物流中心心等应开开展综合合的交通通疏解规规划设计计和交通通影响评评估。2.3.3 机场场及新建建港口（码码头）均均应处理理好与道道路交通通、市政政管线的的衔接关关系。2.3.4 机场场周边建建（构）筑筑物的建建设应满满足机场场净空保保护区控控制要求求；建设设项目应应满足机机场电磁磁环境等等的安全全要求。2.3.5 机场场飞行区区、机务务维修区区、储油油区应当当设置绿绿化带与与外界隔隔离，绿绿化带宽宽度不宜宜小于米，树树种和树树高应满满足飞行行安全要要求。2.3.6 铁路路两侧兴兴建的非非铁路生生产性建建
41、筑物，应应与最近近的铁路路路轨中中线保持持一定的的建筑退退让间距距（具体体要求详详见建建管篇）。2.3.7 铁路路与城市市道路交交叉设计计，应当当符合以以下要求求：1 铁路繁忙忙干线与与城市道道路中的的交叉、铁铁路一般般干线与与主干道道以上城城市道路路交叉时时，必须须采用立立交形式式。铁路路一般干干线或者者其它线线路与主主干道以以下城市市道路交交叉，尽尽可能采采用立交交形式；确有困困难采用用平交形形式时，城城市道路路的铁路路道口净净宽应当当等于规规划道路路宽度。道道口间的的距离不不宜小于于2kmm。2 高速铁路路在市区区范围应应当采用用高架全全封闭形形式，与与城市道道路、人人行道、市市政管线线
42、相交时时，应当当按城市市规划要要求采用用经论证证确定的的立交形形式。3 铁路与城城市道路路平交宜宜设计为为正交，斜斜交时其其夹角应应当大于于45度。 铁路和和城市道道路平交交段原则则上是直直线，从从最外侧侧钢轨算算起的道道路最小小直线长长度宜大大于500米。4 铁路与城城市道路路平交时时，城市市道路的的纵坡坡坡度不得得大于33%。道道口汽车车侧向视视距应符符合表2.33.7.4的要要求。表2.33.7.4 道口口汽车侧侧向视距距铁路设计计最高时时速（kkmhh）14012010080汽车侧向向视距（mm）4704003402705 铁路与公公路立交交，不宜宜设在铁铁路站场场、铁路路道岔等等范围
43、内内。6 城市道路路上跨或或下穿铁铁路时，其其坡度应应当符合合城市道道路设计计规范的的有关要要求。2.3.8 新建建港口作作业区应应当设置置绿化带带与外界界隔离，绿绿化带宽宽度宜大大于米。危危险品码码头设置置应符合合消防、环环保、安安全等相相关规范范的要求求，例如如：装装卸油品品码头防防火设计计规范JJTJ2237-99、液液化天然然气码头头设计规规程（试试行）JJTJ3304-20003等。2.3.9 码头头的设置置应根据据功能、输输运方式式等进行行合理布布局，确确定规模模。对交交通影响响大的码码头应进进行交通通影响评评估，对对环境影影响大的的码头应应做环境境影响评评估。2.4 站场工程程2.4.1 一般般规定1 站场工程程包括社社会公共共停车场场（库）、公公交站场场、汽车车客运站站场、汽汽车货运运站场、汽汽车保养养场及综综合上述述各类型型的枢纽纽站场等等工程。2 站场工程程用地范范围内，应应当合理理安排站站场设施施及生产产配套设设施，不不得安排排与站场场用地功功能不